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比亚迪汽车去哪里投诉网上
3月初开始的降价潮，如今已经从高峰，其实开始慢慢进入下行期。之所以说是下行，因为在狂热的跟风之后，一切真实开始浮出水面，越来越多的人恢复理智。此次降价潮里宣称最大降9万的雪铁龙C6，如今购买是被层层加码的，而这款车在去年上市时指导价仅16万元出头。
从此次降价潮来看，绝大多数车企所选择的是几千-万元左右的补贴促销幅度。
当然，对消费者来说，能更便宜的买到车，显然是好事一件。而就在此轮风波中，也出现了和以往市场状况不太相同的一面，比如从2021年至今，消费者在面对车企调价时，***的现象愈发频繁。当然，***自然没有问题，但，过度***的苗头已经显现。
企业行为，企业买单降价与否，在商业逻辑中，是企业自身可以主导和发起的行为。商业社会的逻辑是自负盈亏，企业根据自己不同时期的战略、表现，自然可以选择究竟该做什么动作。
就比如，门口的早点摊，之前每根油条的价格是1块钱，但别人看他生意好，也到附近来开早点摊，原本的1块钱降到7毛钱，这跟消费者没什么关系。至于老早点摊的味道好，又把其他早点摊都干跑了，油条涨到1块5，最后买的人越来越少，干不下去转行去坐别的。这些动作最后，都是早点摊老板自己买单。
逻辑是这样，但体现到汽车身上之所以会引起消费者的愤愤，在于它的代价更大，金额更高，而且不是快销品而是要进一步考虑后续残值的持有品。
和早点摊的逻辑一样，车企的行为也是自己操作，自己买单。
市场里有很多案例，比如这几年最知名的就是特斯拉，从降到一降再降，涨的少降的多，老车主显然是极其不爽的，也进行了很多次的***，二手车商也是不爽的，一辆车的流通平均自己要被坑3-4万元。而外国的老车主，也一样是不爽的，同样组织了***。但，没有相应的法条和法规，这就是商业社会的准则。
相同的案例，还有理想汽车。至于特斯拉、理想此前的种种行为最终会导致什么，这短时间内是看不出来的，汽车是长线产业，玩法逻辑就是这样。马斯克目前的状态是赢了，但几年后他会不会破产，这没人知道。
正面案例有特斯拉、理想等等，当然也有反面的。比如，上一次国五切换国六的进程中，凯迪拉克的清库速度略微有点拖沓，最后很多车给到强行促销，18万的凯迪拉克ATS-L等等。而这种操作，也让它至今还没缓过来。
总之，眼前的降价潮，已经成为了几乎所有主流品牌都在参与，中国全国都在进行的一种行为。车企到底怎么搞，车企自己可以定，反正最终买单的也是它自己。
降价潮里的***，尺度在哪？看到这，可能有人会说，这是在为车企洗地是不是。答案，当然是否定的。
***并不是恶意词汇，是当权益被侵犯时，发声或如何，来维护自身权益。近几年各种消费领域里，这种行为其实都在不断发生，中国消费者捍卫自己的天赋***，表达诉求，这都是社会进步的象征。
但，之中的尺度，目前来看，是值得商榷的。
比如，眼前的降价潮里，网络中流出的热门***，“长安深蓝***群”的聊天记录。
看待这份聊天记录分2个角度，一个是用户通过行为向车企表达自己的诉求，第二个则是有了一定体系化作战的逻辑。
降价潮里，长安深蓝的政策是对新下定车主，有2.2万现金补贴+2万权益，同时***1万台。对刚刚提车不久的车主来说，这显然是不小的***，多花了钱买到同样的东西，虽然车企对老车主给予了一定的补偿，如老车主能享受免费保养等，不过新能源车型的保养价格并不高。所以聊天记录的初期，消费者的表现是值得鼓励的，特别是他们还写出了“合理合法***”的相关词汇。
实际上，在一周前的3月10日，车主致长安深蓝的一封信就已流传。一般而言，这时车企的相关部门就已经开始了对接流程，去获取消费者诉求，再进一步沟通，最终达到双方的平衡。而这，其实也是行业惯例，新势力和传统车企都在这样做。
而聊天记录的后半部分，则开始有了一些“出格”的苗头。比如***群的组织者里，出现了“整体平台发酵思路、各平台内容重点、准备文字准备素材、利用平台算法”，“舆情传播策略”等等。
对普通消费者***而言，这种体系作战对抗的模式，有些脱离合理认知。稍微夸张一点的说，在舆情发酵图里，***群里的车主，如果按照逻辑导图来行进的话，分别在不同的网络平台里按照需求发布相应内容，其实有点沦为工具的意思。
当然，对于这种行为到底是什么，我们并没有结论，毕竟只是一份网络流出的聊天记录，我们没有亲历、没有参与其中，没有调查自然就没有发言权。不过基本上可以肯定的一点是，仅以聊天记录所展示的行为，有点脱离了合理的范畴，其实也会对之前正在进行对接的***行为，造成影响。
小结其实，近几年有一个一直在持续的新议题，“网络时代里，真实/虚拟的信息差有多少”，比如几年315晚会上，我们分别看到了直播间刷流量、刷评论，饭圈里的网络粉丝群体引战等等，再大一些还有车企们如今纷纷明示的“治理水军”。比亚迪最先在网络中悬赏，之后是长城汽车。相信，接下来对于此类领域的行为，会变成汽车圈的一种共识和行动。
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如何处理汽车降价问题？
可以用比亚迪汽车***进行网上投诉。
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：比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。
比亚迪如何申请保价退款
如果您购车后2个月内车辆价格大幅降价，可以尝试以下几种方法来解决：
1. 向经销商询问: 了解汽车降价的原因，以及其他客户是否也有类似的情况。如果降价是由于展示车或者特别优惠而导致的，您可以与经销商协商进一步的折扣或者附加的礼物。
2. 找到其他销售商比较价格：在市场上寻找其他销售商的汽车价格，因为您可以比较价格并选择更给力的优惠。
3. 追求补偿或退款：如果您能证明降价损失很大，您可能会尝试向商家要求补偿或退款。但这需要有充分的证据和法律依据，才有可能成功。
当然，如果降价是由于整个市场的变化或环境因素而导致的，则可能需要耐心地等待市场回升或者做好接受损失的准备。
最后提醒您，购车前要做好充分调查和比较，谨慎决策。如果此类情况有发生，可以尝试以上方法解决问题。
1、消费者在购买比亚迪车辆后的一定时间内发现同款车辆降价，可以申请保价退款。
2、消费者需要在一定的时间范围内提出保价申请，并提供购车凭证和降价证明。
3、比亚迪会根据实际情况进行审核，如果符合保价条件，会给予相应的退款或补偿。
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