在借力新能源汽车市场，实现“弯道超车”后，自主品牌开始推动定位转型，从原来主攻“以价换量”的低端市场，逐步入局中高端市场，并在当下取得了一定的成效，国人对于自主品牌的固有印象正在发生转变。正因如此，面对“金三银四”的销量诱惑，各大自主汽车厂商都在推动全新新能源产品登台亮相。
3月24日，全新阿维塔11单电机版宣布正式上市，共推出两款车型，官方售价区间为31.99万-38.99万元，价格有所下沉。那么，作为长安布局新能源高端市场的旗舰产品，阿维塔11单电机版具体的产品表现如何？为此，车叔找来了同级别市场的又一款主力产品——小鹏G9，其官方售价区间为30.99万-46.99万元，价格重复度较大的同时，也成了不少车友的选择难题。下面就让我们在对比中，将“如何选”这个疑惑给解决。
静态对比：阿维塔11舒适性配置更优
阿维塔11单电机版基本延续了双电机版车型的外观设计，前脸***用封闭式进气格栅，两侧配合分体式的LED头灯组，带有很强的时尚质感。而熏黑处理的梯形前包围，也能利用色彩反差，形成层次分离。
侧身方面，阿维塔11单电机版利用两根筋骨分明的腰线、隐藏式门把手和溜背式车顶，来营造运动观感，无框车门也能带来满满的时尚质感。
空间方面，阿维塔11单电机版的长宽高分别为4880/1***0/1601 毫米，轴距达到2***5毫米，与双电机版相同，空间优势十分明显，能够为前后排乘客提供充裕的腿部与肩部环境，并支持选装4座布局，让后排秒变“老板椅”。
配置方面，阿维塔11单电机版提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/***、64色氛围灯、热泵空调等。科技配置方面，阿维塔11单电机版***用Harmony OS车机系统，涵盖手势控制、面部识别、OTA升级等大热产品，支持L2级别***驾驶系统，科技含量出彩。
尾部方面，阿维塔11单电机版***用贯穿式尾灯组，并支持电动尾门，集颜值与实力于一体。
再说小鹏G9，其外观造型很有家族范。前脸***用封闭式处理，配合由贯穿式LED灯带+分体式头灯组成的灯光系统，带有很强的科技未来观感。
侧身方面，小鹏G9车身曲面相对平直，配合隐藏式门把手和平直的车顶，看着更为魁梧大气。
空间方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1670（1680） 毫米，轴距为2998毫米，在尺寸上与阿维塔11单电机版没有太大区别，空间优势十分明显。但凭借平直的车顶，让小鹏G9后排头部空间更为富裕。
配置方面，相同价格下，小鹏G9的数量更少，比阿维塔11单电机版少了后排座椅加热/通风/***等，但舒适性也在线。科技配置方面，小鹏G9支持Xmart OS车机系统，支持OTA升级、高精地图，以及多元化的影音***系统。安全配置方面，小鹏G9支持XPILOT***智驾系统和XNGP系统，自动驾驶能力更强。
尾部方面，小鹏G9***用贯穿式LED尾灯组，配合熏黑处理的包围，时尚感更强。
小鹏G9性能体验更优?
先说阿维塔11单电机版，其***用后置单电机，最大功率为230千瓦，峰值扭矩为370牛·米。其中，长续航版的百公里加速时间为6.6秒，搭载90千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程为600公里；超长续航版的百公里加速时间为6.9秒，搭载116千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程为705公里。
再说小鹏G9，其能提供后置后驱和双电机四驱两种动力组合。其中，后驱车型搭载最大功率230千瓦的永磁同步电机，四驱车型则会在前桥增加一台最大功率175千瓦的交流异步电机，百公里加速最快时间为3.9秒。其搭载容量为98千瓦时的电池组，后驱版车型CLTC续航里程为570公里和702公里，四驱版车型则为650公里。
车叔总结
通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致了解。作为新能源市场自主品牌的旗舰产品，二者从配置、空间到续航与性能，都格外亮眼。但单从上述对比来看，车叔个人更看好小鹏G9，其自动驾驶能力更强，性能优势更明显，能为年轻消费者带来更全面的乘驾体验。?
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阿维塔11单电机版31.99万起售，智驾满配彰显智能豪华
文/磊磊
备受期待的阿维塔11单电机版车型现已正式上市，新车此次推出长续航/超长续航两款配置车型，两款配置售价分别为31.99万和34.99万元。新车推出之后，立马收获了一片真香的呼喊，这款车当真够香吗？
2023年，这是中国品牌智能化新能源车的站稳之年，或者说奔驰EQ序列、宝马i序列、奥迪e-tron序列的折戟沉沙来看，中国智能化新能源车的消费者真正focus的，还就是智能这一重中之重。
毕竟就就行驶性能来说，中国品牌也只是在这几年推出的二代产品（理想L系、蔚来577、智己LS7）上才依托空气悬挂这样的***，才获得了与那些一代产品销量手下败将（宝马iX3、奔驰EQC）相对一致的行驶性能。
首先，理想就算在最入门的“air”产品序列中，也是只砍空间，不砍智驾，依旧保留有一副高速智能巡领系统。蔚来与特斯拉也是***用了智能硬件与低阶智能驾驶系统全系标配（NOP+之后收不收费不知道，但现在还真就是免费），只有高阶智能驾驶才额外收费这样“意外的厚道”。
就连“花样十分繁多、长期让人无语”的小鹏品牌也在G9车型的上市即被喷之后，也老老实实在新推出的P7i上全系标配了NGP高速领航***。
毕竟这些智能化配置，就是新势力在当前“得以安全乃至扩张”的护城河；更重要的一点则是，当前智能化新能源车的消费人群，也发生着一些变化，已渐渐由那些“有钱尝鲜、老子乐意”的尝鲜型用户变成了“绝对冷静、仔细考量”的理性买家，他们不会像早期消费者那样，单为了某一个产品点就豪掷重金，而会在仔细考量技术路径、产品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。
问界车型这几个月的销量颓势，就是个很明显的证明，作为一个恨不得把华为纹在脸上的品牌，你没有上那套基于激光雷达感知元件的华为智驾，就是一件很难理解的问题。所以这也不难理解阿维塔11单电机版车型在当前定价下依旧保留全套高阶智驾系统的逻辑。首先，小鹏P7i已经把“双激光雷达+双orin x芯片+城市NGP+86度电三元锂电池”的价格门槛卷到了26.99万元。
在这样的价格锚定下，阿维塔11单电机版“三激光雷达+高算力芯片+城市***驾驶+90度三元锂电池”卖31.99万的定价，也就属于一个比较亮眼，但不出众的级别，虽然它们并非同一级别的竞争对手，但我们也可以从小鹏的定价中，一瞥那些“关键物料”的价格，而且别家的“关键物料”是需要作为一个客户，算上利润涨幅之后去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”，还真配得上一句“我自己就是甲方”的霸气。
而聊到全系高阶智驾的匹配逻辑上，拱卫品牌人设，或是此次阿维塔的第一性原因。毕竟作为一个与华为深度绑定，各种疯传要摆进华为体验店的品牌，缺乏那套智能驾驶系统的操作，就和买方便面不带调味包一样荒唐。并且就像上文提到的那样，别家的“智能驾驶关键物料”是需要作为一个客户，去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”，还真配得上一句“我华为就是甲方”的霸气。
其次，这也有助于帮助华为这套自动驾驶算法后期的迭代与调优，毕竟自动驾驶这件事，硬件只是组成部分之一，软件算法才是重中之重。而软件这件事提升的核心，不在于你有多少个秃头程序员在暗无天日的房间里埋头苦干，而在于有多少搭载这套软件系统的车型跑在路上，收集到实际用户驾驶动作、数据，并把这些数据喂养到AI中实现算法的自我学习及调优；当前“紧靠”纯视觉就能吊打一些的特斯拉智能驾驶，所依靠的也就是这样一套逻辑。
第三，这也会给预计购买入门级高阶纯电中大型SUV的消费者，一个选择阿维塔11车型一锤定音的那个理由。毕竟当前的主要竞争对手，智己LS7、蔚来ES7上，你买到激光雷达的最低消费，还真就在39w+这样一个档次上。而在阿维塔11上，一个30出头的价格即可拥有。
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阿维塔11，从诞生以来，就凭借着豪门出身获得了足够的关注度。如今阿维塔11单电机版正式上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，降低门槛的同时，也成为了30万+级别新鲶鱼。
作为家族最入门的车型，阿维塔11单电机版配置水平依旧保持高水准，全系标配15.6英?悬浮式中控屏、Vortex情感涡流、电动尾门、前排座椅加热等等。
而且最令人惊喜的地方在于，阿维塔11单电机版同样非常厚道地配备了HI华为全栈智能汽车解决方案，对于智能驾驶领域的所有功能全部搭载，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。可以说阿维塔11单电机车型是现阶段30万价位，你能买到的最强智驾SEV。
想象一下，如果你的车能够自己从家出发，把你送到公司，那将会是一个多么美好的场景。而智能驾驶系统存在的意义，就是把这种场景变成现实。?
不过理想很美好，现实或许有些残酷，现阶段的情况就是，大部分车企只是攻克了封闭高速和环路主干道上的高阶智能驾驶技术。但是在城市复杂路面下，大多数车企都不具备自主控制驾驶的能力。
阿维塔11攻克了这一个困扰，完善了位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，它的高阶智能驾驶系统能够在高速、城区、泊车的场景中实现全方位覆盖，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本，不依赖高精地图的智驾解决方案。简单的理解就是，这辆车自己给你配备了一名“安全陪驾教练”。
硬件+软件=构建完善的智驾系统
咱们判断一个人有没有获得世界冠军的潜力，大部分情况下主要看的是先天的身体条件和天赋，以及后天的学习能力，二者相辅相成。?
放在汽车智能驾驶领域也是相同，判断一辆车能否具备很好的智能驾驶的实际体验，重点就是看先天的硬件堆料够不够足，后天的软件匹配够不够成熟。二者相互结合之后，才能够赋予车辆在智能驾驶领域更加优异的实际表现。
要知道，很多新势力车型只配备了1颗激光雷达，就开始铺天盖地的宣传多么智能、多么先进。而阿维塔11搭载的AVATRUST超感系统，拥有同级唯一全系标配的3颗半固态激光雷达。?
全车一共有34颗智驾传感器，能够建立起摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达组合而成的4层独立的感知防护体系。
同时最为最入门的阿维塔11单电机版车型，获得了同样的硬件水平，该有的智能驾驶领域配置一个不少，可以说在硬件领域可以说是不惜血本。就凭这一点，足够展现阿维塔品牌的厚道与诚意。
另外在软件层面，阿维塔11搭载的AVATRUTH超算系统，包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练等等。?
不过这些对于我们消费者来说，最重要的还是感受，这套超算系统就像是拥有一个多年驾龄的“老司机”，能够在云端协助你开车。最终让阿维塔11这辆车能够实现，360度全方位覆盖的融合感知能力。另外悄悄说一句，这套超算系统在最入门的阿维塔11单电机版车型同样配备。
阿维塔11智驾能实现什么？
对于当下的都市精英来说，不管是你在一线还是二三线城市，你只要出行就会遇到早晚高峰期的堵车问题，这个问题也已经成为了城市交通里的用车痛点。?
阿维塔11则是凭借着完善的智能驾驶系统，正在逐步攻克这一方面的难题，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。现阶段已经在上海、广州及深圳正式开放了城区NCA智驾导航***的用户试驾体验。另外在重庆也即将开放体验。
对于驾驶阿维塔11的车主来说，想要缓解堵车带来的痛苦，只需要在中控屏输入目的地，拨杆向下拨动两下，就能够开启城区NCA智驾导航***，让都市驾驶变得更加安适。?
阿维塔11在开启城区NCA之后，能够支持多样化的场景。首先红绿灯是必不可少的交通环节，阿维塔11不仅可以识别交通灯颜色、箭头方向、倒计时等信息，还能够根据交通灯状态自主控制车辆行驶。?
特别是在黄灯状态下，阿维塔11还能够根据道路限速和倒计时读秒自主控制车速，从而判断是否通过路口，和咱们老司机平时开车并无二致。
如果遇到路口转弯时，阿维塔11会提前开启转向灯，并且在条件允许的情况下，能够在交通灯信号的指示下自主进入待行区等待，能够最大限度的提升道路的通行效率。
对于很多刚刚拿驾照的新手司机来说，城市里开车最困难的往往就是在左转的时候，难以判断在对向有来车的情况下，是否有足够的空间安全左转。这种环境对于城区NCA智驾导航***来说，同样也是最难的考验之一。?
阿维塔11在这个过程中，会实时分析对向车辆的行驶状态，如果当对向车辆距离比较远或者对向车辆行驶速度比较慢的情况下，能够自主择机快速通过，尽可能的避免左转过程中的无效等待。有点像是咱们开车多年的老司机，能够懂得在开车过程中进行随机应变。?
另外在城市里开车，狭窄道路通行也是日常开车过程中经常会遇到的环境。这时候路面情况就会更加复杂，不仅仅是道路宽度有限，对向有车通行，而且往往还会有自行车、电瓶车甚至是老头乐会霸占行车路线，非常考验车辆的“随机应变”能力。?
得益于3颗激光雷达构筑的300°水平大FOV，阿维塔11能够实时探测周面各种环境，实时分析并预判行人、非机动车等交通参与者的行为。就比如当电瓶车挡住通行道路，阿维塔11能够自主进行灵活避让，选择绕行通过，面对国内复杂的城市道路也做到胸有成竹。?
另外，对于阿维塔11来说，在正常的城市道路中，还能够实现拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动换道超车等高阶***驾驶功能，让你愿意在城市行进过程中使用它。?
要知道，阿维塔收集大量礼宾司机的优质驾驶技术数据进行模拟训练，提供了成熟的“拟人化驾驶算法”，整体使用感受就好像车上有一名自带的“安全陪驾教练”，协助你在城市闹市区也能够轻松自在通行。
同时，如果说你在上海、深圳这类寸土寸金的超一线城市亲自停过车，你就会经常遇到停车位设计不合理、停车位狭小等不方便的情况。?
这时候可以借助阿维塔11配备的RPA遥控泊车功能，仅需要通过手机，在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11就能够自行泊入、泊出狭窄车位，让用车生活避免了在小车位的“钻车”尴尬，真正地享受优雅上下车生活。
总结
作为面向未来的“情感智能电动汽车”，阿维塔可以说是设身处地的站在用户角度，深度挖掘了咱们老百姓对智能驾驶的高频使用需求。
另外，阿维塔11刚刚推出的单电机版车型不仅仅降低了用户的购买门槛，同时还依旧给用户保留了完整的高阶智能驾驶系统，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。能够让更多的人能够提前享受到未来智能出行的美好，真正地做到了“智驾平权”。
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