现在的电动汽车最重要的自然就是电池，并且现在的车企所使用的电池并不都是同一种，所存在的新能源电池还是有很多种的，下面就一起来看看有哪些。
1、铅酸电池
铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
优点：铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；缺点：能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。
2、镍镉电池和镍氢电池
镍镉电池（Nickel-cadmium battery，通常简称NiCd，读作"nye-cad"）是一种流行的蓄电池。这种电池以氢氧化镍（NiOH）及金属镉（Cd）作为产生电能的化学品。虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。
优点：镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；
缺点：能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。含有重金属，遗弃后对环境造成污染。
磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
优点：磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长；缺点：能量密度低、怕低温。
搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车有补贴吗？
新能源汽车电池的寿命约多少年
电动汽车电池是电动汽车的核心组成部分，其寿命长短直接关系到电动汽车的使用时间和性能。
那么新能源汽车电池的寿命约多少年？
新能源汽车电池的寿命约5~10年，至于具体能够用多少年，也与电池类型以及使用频率和保养的情况有关。
现在主流的电动汽车电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池，其中三元锂电池充放次数可以达到1000次甚至更多，而磷酸铁锂电池充放次数可以达到1500~2000次。
因此，如果购买电动汽车时选择了充放次数较多的电池类型，则使用寿命也会相应延长。
想要使新能源汽车电瓶使用更长的时间，自然要做好保养。
比如充电时间一定要掌握好，大部分的蓄电池，都是充10个小时左右就可以了，要避免过度的充电。
平时也要及时充电，避免行驶过程当中电量不足，影响电池的使用寿命。
想要保护好汽车电池，也要保护好移动充电器，不要让充电器经常地进行颠簸，避免影响充电的情况。
充电时一定要注意，环境要保持通风，更要避免在打雷下雨的时候给车子充电。
纯电动乘用车的国家补贴主要有三个参数有关：NEDC综合工况下的续航里程，动力电池能量密度和百公里电耗的优化系数，其中和动力电池类型息息相关的参数肯定就是动力电池能量密度了。以下是2017年-2019年国家新能源汽车补贴政策中对于不同能量密度的补贴系数，从图中可以看到，2017年动力电池能量密度门槛值为90Wh/kg，到了2018年，该门槛值则变成了105Wh/kg，而只有到了120Wh/kg，补贴系数才是1,，而到了2019年，该门槛值则变成了120Wh/kg，而只有到了140Wh/kg，补贴系数才是1。
同样是补贴系数为1的情况，这三年，动力电池能量密度要求从2017年90Wh/kg一路提升至2019年的140Wh/kg，提升幅度达到了55.6%。正是因为国家补贴政策中对于动力电池能量密度的高要求才使得这几年三元锂电池慢慢取代了磷酸铁锂动力电池，毕竟后者的能量密度一直都是短板，当然，国家补贴的大小只和能量密度大小有直接关系，至于是三元锂还是磷酸铁锂，则没有天大的关系。
比亚迪推出全新旗舰纯电动汽车比亚迪汉搭载的“刀片电池”，则是属于磷酸铁锂电池。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。在后补贴时代，磷酸铁锂动力电池还是具有非常大的市场潜力的。
小结
国家新能源汽车补贴政策中，对于纯电动汽车的补贴主要是看其能量密度是否达到相应的标准，至于是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，并没有要求。由于磷酸铁锂动力电池本身具有的高安全性和长寿面等特点，后续一旦能量密度能够有所突破，还是有非常大的机会重返新能源乘用车的舞台。
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