日前，阿维塔11单电机版正式上市。此次新车共推出2款车型，分别为搭载90度电池的长续航单电机版和搭载116度电池的超长续航单电机版，CLTC综合工况续航里程分别为600km和705km，售价为31.99万元和34.99万元，依旧没能进入30万区间。
阿维塔11单电机版的车型外观和双电机版如出一辙，整体设计极具力量感、科技感和未来感，无论是前脸的科幻分体式大灯组，还是后部小小的尾窗，还有小开口的后备箱都极具个性。但外观这件事上依旧是仁者见仁，笔者对于太超前的东西总是略带担忧。
内饰方面依然和双电机版雷同，保持了不错的高级感。环拥式感应座舱遵循拱心***则，注重交互与设计的主次视觉层次，环绕曲线、细腻触感材质和流水氛围灯营造出蚕茧般的温暖包裹感。笔者印象最深的依然是“情感涡流”装置，能够随着音乐释放不同的感官体验。当然材质的运用也是目前此价位车型中的佼佼者，不愧为大厂出品。
动力方面，阿维塔11单电机版搭载华为Drive ONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，长续航单电机版百公里加速6.6秒，超长续航单电机版百公里加速6.9秒。对比在售的双电机版本确实下降不少，双电机版本的百公里加速时间为3.98秒。
长续航单电机版电池容量90kWh，CLTC综合工况续航里程为600km；超长续航单电机版电池容量116kWh，CLTC综合工况续航里程705km，这样的续航表现基本可以满足用户通勤以及短途出行的需求。并且其还***用了BMS/TMS能源大管家高效管理，可用电量提升4%、低温续航提升10%。
值得一提的是，阿维塔11全系搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统，在硬件层面全面支持高速及城区NCA智驾导航***。AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的强强联手，为用户带来了高速、城区和泊车环节全场景覆盖的极“智”用车体验。
并且，阿维塔在上海、深圳、广州正式开放城区NCA智驾导航***的用户试驾体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型，将全面满足L3+高阶智驾安全需求。
阿维塔11全系将于3月24日迎来首次用户端OTA推送，涵盖RPA遥控泊车推送、惊喜生日彩蛋、覆盖更广的语音车辆控制、更全情景模式、仪表TBT导航信息显示、座椅礼让开关等功能，为用户带来更好的出行体验。
总结：
用户期待已久的阿维塔11单电机版本终于上市了，但31.99万的起售价格依然超出了很多人的预期，虽然阿维塔有长安、华为、宁德时代背书，但性价比依旧是车型能否热卖的法宝。相信单电机版本如果能把价格拉低到30.99万或者更低的29.99万的话，阿维塔11有望成为特斯Model Y之外的又一爆款。
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让人懵圈的重庆立交，我们决定“放手”一博
阿维塔车值得买。
阿维塔的主要卖点之一是其对创新的承诺。该品牌专注于使用尖端技术和先进设计来创造不仅时尚迷人而且功能强大且技术先进的车辆。另一个原因是它的价格方面。该品牌的车辆价格具有竞争力，使它们成为许多买家更容易上手。
阿维塔的车辆配备了最新的技术和功能，包括先进的信息***系统、音响系统和先进的安全功能，如盲点监控和车道偏离警告。该品牌的车辆还提供一系列连接功能，包括Apple CarPlay和Android Auto，使驾驶员能够轻松连接他们的智能手机并在路***问一系列应用程序和服务。
阿维塔汽车相关介绍
阿维塔（AVATR）是高端智能电动汽车（SEV）全球品牌，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造。致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验。公司总部位于中国重庆，并在中国上海及德国慕尼黑设有分部。
2018年7月10日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立。2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司宣布更名为阿维塔科技有限公司。2021年8月20日，阿维塔科技以公开挂牌的方式，在重庆产权***进行交易，以此建立起与资本市场的纽带，引入战略合作伙伴。
以上内容参考百度百科-阿维塔
这里是重庆，继上海、深圳后的第三座能够实现阿维塔11城区NCA智驾导航***的城市，阿维塔的老家——重庆。
这也是一个 “你的顶层可能只是我的一层”的八维魔幻城市空间，在这样一个人类开车都要懵圈的复杂交通结构里，阿维塔11的NCA功能不仅勇气可嘉，表现也实属丝滑。
试驾开始前已知的是，阿维塔11配备34颗智驾传感器，特别是3颗激光雷达，这样的硬件条件在传统视觉感知方案面前，无异于降维打击。依靠这34颗传感器，并通过AI算法的训练实现对周围环境的全方位感知能力。
这34颗智驾传感器，可以将实时感知到的真实环境在人机交互界面以3D模型的形式进行直观呈现。期望达成“不管你是什么，我知道你阻挡了我，我要避免你对我造成威胁。”从而提升车辆的主动安全可靠性。
硬件条件有了，但这位“司机”的驾驶风格是怎样的？因为智能驾驶第一要义是安全，阿维塔也不例外。“安全”的另一个名字往往是保守，保守可能意味着一定程度的迟滞和等待，或者突如其来的判断结果。所以硬件过硬对于恰当的驾驶风格是一个必要但不充分条件，车开得怎么样，只能路上见。
先说结论：阿维塔11几乎可以胜任所有情况。尤其让人欣喜的是，阿维塔11在重庆交通环境复杂的开放道路上，呈现了令人惊艳的“积极与野心”，并且绝大多数动作是“早有预料”的丝滑平顺，少有突如其来的“釜底抽薪”。
首先，对交通信号灯的识别是基本操作：信号灯颜色、箭头方向、倒计时毫无压力。它还会主动礼让斑马线上的行人及非机动车辆，不仅严格遵循交规，并且距离把控得当。尤其在窄路场景下面对机非混行的情况，阿维塔11能够实时分析并预判交通参与者的行为，灵活避让，成熟应对中国城市环境中的复杂路况。
在左转过程中，阿维塔11会聪明地分析对向车辆状态：若对向车辆距离较远或速度较慢，车辆会果断出击，快速通过，避免无效等待。这和转换车道时的判断如出一辙：车辆会试探性地向一侧移动，随后依据后车反应做出下一步的判断，后车若让，它便加速变道，毫不拖泥带水；后车若抢，它便原地等待，伺机再做尝试。 如果所驶车道突现障碍物，或有车 “ 鬼探头 ” ，阿维塔 11 甚至会在当前线内，做出微小的绕行躲避动作，带来随机应变的老练驾驶风格。
阿维塔11唯一一次不知所措，发生在一个本可以绿灯直行的路段。因为所处车道属于可变车道，存在时而直行时而左转的变数。一时难以做出准确判断的NCA负责任地做出了降速反应。
当NCA功能试驾结束，看着阿维塔11通过“代客泊车”功能将“自己”停进车位，作为一个驾龄十余年的司机心情是有些复杂的。很欣喜，也有一点失落。我总是希望将可能性都放在自己的手上，甚至不介意全然原始的驾驶感受，直到有一天我可以对智能驾驶满分相信、彻底放权前，我都不想在两个立场中摇摆，因为游离在行与不行的判断里感觉实在糟糕。
阿维塔11的工作机制是NCA如果遇到无法清晰判断的情况就会自动降级，需要驾驶员来接管。毫不避讳地说，喜欢把方向盘握在自己手里的我全程都在准备着迎接这个时刻 。甚至觉得这种等待和有可能发生的“临危受命” 会让经验丰富的人更焦虑?、让经验不足的人更紧张。
但事实是，这个真正“需要接手”的情况全程没有真正出现：所有“接管”的发生基本都可以归结为我的“心魔”作祟。比如怎么也忍不住在我觉得千钧一发之际但其实没什么好担心的情况下给上一脚刹车。
所以想用好现阶段任何智驾***功能，培养和系统的默契都是最为重要的：什么时候该人为介入，用加速和轻打方向向系统做出引导和暗示，提高交通效率；什么时候可以放心地交给它，给自己减轻负担。
掌握这个节奏和本领，才能让出行游刃有余事半功倍。建议你不要抱有“大撒把”的极端念头，也不要将自己置于“脚悬制动踏板，胳膊半架不放”的尴尬境地。
科技的进步不会在一夜之间完成，我们要给改变世界的举动以时间，虽然它们的速度已经足够快，甚至有点过于快了。那我们这些闲不住的驾驶者还能做些什么呢？
首先在没有试错空间的安全问题上，站好最后一班岗。合理运用它而非以看好戏的态度挑战它，因为它们多种多样的名字里终究有两个相同的字是“***”。 即便NCA足够可靠，我们仍然人车一体地处于与所有交通参与者的“博弈”当中，而非“***”。 然后就是拥抱作为驾驶者还能够行事的权利，大可享受一下属于驾驶者的乐趣。 毕竟接过方向盘，阿维塔11还是一辆驾控素质优秀的电车。
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