最近，比亚迪汉EV的两次事故将这款本就备受热议的车型再次推向了风口浪尖，话题也由汉EV强悍的动力表现转变到现在的工程质量，甚至引发众多车辆安全问题的讨论。似乎在一夜之间，汉EV就由国产轿车中的希望变成了不少人口诛笔伐的对象，舆论风向变化之快令人咋舌。
若就这两次试驾时发生的意外而言，并没有什么值得大书特书、成为热点的可能性。哪个品牌的车在路上没出点事故呢？哪个型号的车在出事故时能保证它百分之百安全呢？但巧就巧在，比亚迪汉EV不仅处在一个特殊的群体中，而且还是这个群体中最特殊的那一小撮。具体原因无非就是两个：1.它是国产电动车。2.它可能是目前国产电动车中加速最快的量产车。
事故并不是重点，而由事故反应出的问题更重要
那么，为什么比亚迪汉EV一时能在业界掀起那么大的风浪，以至于一时占据了各大论坛汽车板块的头版呢？
宣传方式引发的舆论导向问题
车叔这里说的宣传方式并非比亚迪企业官方宣传方式，而是各级经销商为了推广新车而制定的宣传话术以及宣传侧重点，当然，这其中也会有部分厂家的指导，但是俗话说，一句话传了一百次，听到时就变了味。
厂家决定宣传大方向，而经销商则负责用各种手段将产品卖出去，实现自己的收益。那么问题来了，为了经销商自身的利益，在销售员向消费者传达产品理念时，就会不由自主地将产品的部分优点无限放大化，以吸引消费者的关注。
这次的问题就是在引流与接触点上出了问题
比亚迪官方对汉EV的定位就是价格合理、动力强劲、电池安全性能高的家用电动轿车。现在我们认真思考一下汉EV的三大优势，首先，价格方面，虽然汉EV的动力很强大，技术也很高端，但就品牌影响力和产品本身而言它的售价并不能成为吸引消费的重要因素。车叔这里不是说汉EV定价高，只是从消费者心理来分析消费者行为。另一点，就是比亚迪核心技术：磷酸铁锂刀片电池，这种电池组最大的优势是性能稳定，安全可靠，这一点经销商很难短时间在消费者面前展示，毕竟电池组在潜在客户眼里是看不见、摸不着的东西，具体好不好用得买回来，然后让时间来证明。那么，汉EV摆在经销商面前，宣称成本最低，也就是最直观的优点，就是那3.9秒破百的加速性能了。
得出以上结论我们就不难理解，为什么一款主打高科技、高安全性的家用轿车在经销商手里却变成了秒天秒地的性能车了。因为只有这一点优势体现得最直观，消费者也认可，那么把动力拿出来重点宣传就显得无可厚非。
但是！众多经销商似乎忘了一个最重要的问题：比亚迪汉EV，是性能车吗？或者我们这么说，比亚迪汉EV面对的客户群体，是性能车拥趸吗？
显然不是。
这就引出本段副标题所提出的问题：宣传方式造成的舆论导向与产品定位不符。
产品受众人群没有得到真正的重视
比亚迪在新能源领域的耕耘之所以能收获颇丰，其根本在于它重视产品受众群体的需求。换句话说就是比亚迪懂客户要什么。但是在汉EV上，比亚迪似乎有点变了，他们不再以客户需求为首要目标，而是以自己能给客户什么为导向进行研发、制造、销售。
比亚迪汉EV的主流客户群体是什么？无疑是一群能够接受纯电汽车，并且有强烈代步需求的一群人，也就是广大的家用车市场，从某种程度上来说，客户画像与丰田卡罗拉、日产轩逸没什么区别。那么在这群人中，动力不是买车的重要需求，有更好，没有无所谓，他们看中的是车子皮实耐用，空间足够，使用成本低，或者，能够符合自己对生活的某种感性追求（品牌附加值）。
因此，比亚迪汉EV在这群客户眼里是一个什么样的存在呢？售价不低，加速很猛，空间一般，毫无品牌附加值，二手车折价狠。综上所述，似乎并不太符合这群用户的主流追求。
那么有人说，比亚迪汉EV不是给这些人准备的！它的性能强大！是给喜欢性能，或者高端人士准备的！
那么好，我们现在认真考虑这个问题：汉EV，真的是性能车吗？是豪华车吗？
产品理念
上文说到，在比亚迪汉EV上，厂商转变了造车思路，以我能够提供什么的思想代替了客户需要什么的主导理念。这种转变并不是坏事，相反，它是一个车企能够发展出自己品牌调性的基石，也是迈向世界，迈向高端市场的必经之路。没有人会真正会需要豪华的配置，强大的动力储备，亦或是美轮美奂的外形设计，他们满足的是人类对感性的原始渴求。而能够提供这些给客户的车企，必然是一家有格调，有追求，懂品位的名企，比亚迪这次确实做到了，是一个进步。
但是这一步，迈得并不容易。
我们回到刚才的问题，汉EV是不是性能车？答案显然不是，它只是一个加速迅猛的家用轿车。那汉EV是不是豪华车？也不是，它只是一个科技配置较高的家用轿车。
为什么看上去很高大上的它却入不了性能车和豪华车的流？就产品本身而言，是因为动力传递以及底盘悬挂构造。
如果认真开过汉EV的话，就会发现它有着家用车一样软趴趴的悬挂，作为性能车缺乏支撑，但又不像优秀的豪华车那样滤振彻底，车体的在低速时因为车重和重心的原因尚能维持平稳，但是在激烈驾驶时整车并没有性能车的紧绷感，无论是转向手感还是车身动态控制都没有性能车应有的凌厉，亦缺乏豪华车的那份从容。单论驾驶感受，它的质感比不上蔚来的两款SUV，但是要比悬挂动态存在问题的理想One好一些。
所以，汉EV模糊的造车理念从一开始就存在着“我能提供什么，你就接受什么”的那种问题。而经销商对其宣传方向的引导，无限扩大这原本不大的桀骜，让业界对其褒贬不一。车叔负责的说一句，在关注比亚迪汉EV的人群中，有不少在一开始就是抱着看笑话的态度去的，因此在试驾车出现意外，销量短时间不高的问题出现后，各种嘲讽舆论不绝于耳，甚至上升到全国所有新能源乘用车生产厂商的问题上去，颇有在整个国内汽车界格局上指点江山之势。
舆论，真的会毁掉民族企业？
不会！但首先你要有成为民族企业的实力！
车叔认为，一家车企的实力体现在方方面面，不仅仅是资金问题，它还需要有超越对手的眼界，超越现行规则的格局，绝对充分的技术储备，最重要的是，拥有一颗不断进取的心！
所以，舆论，不是毁掉一家有实力车企的原因。只有那些沉溺舆论，在不负责任的言谈中与毫不相干的人士“打嘴战”，妄图借助舆论消费客户热情，在企业发展上却裹足不前者，才最终会倒在舆论的泡沫中，不留一粒渣滓！
有脊梁的民族企业，必将迎着舆论的鞭策，变得更好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉ev白色停产了吗?
比亚迪汉ev是可以改dv前脸的
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件。
金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板。
比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。
是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。
比亚迪汉ev白色停产了
因为比亚迪汉EV单月销量破万,所以正式停产燃油车了。
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件。
金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板。
比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。
是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。
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