原因包括:1。车辆品牌价值高，定位为国产豪华车品牌。2.车辆配置高，达到百万级车的配置。3.无忧服务，免费维护。洗车，免费机场停车等等。4.技术先进，十几分钟就能完成换电技术。
威EC6，整车厂商指导价36.8万元-52.6万元，车型定位中型SUV。蔚来ES6，整车厂商指导价35.8万元-52.6万元，车型定位中型SUV。蔚来ES8，整车厂商指导价为46.8万元-62.4万元，车型定位为中大型SUV。所售车辆均为纯电动版本。
蔚来品牌成立时间
它成立于2014年11月。公司创始人都是现在的互联网公司和互联网创业者，有几十家知名机构投资其中。2018年9月，在美国纽约证券***成功上市。2020年2月25日，总部落户合肥，合肥市***投资100亿。
百万购车补贴
蔚来汽车为什么这么贵值得吗
蔚来是国内头部新势力制造汽车的企业，ES8带着这种激进的家庭式设计语言进入市场时引发争议，但随着时间的推移，车迷也逐渐适应了这种设计，此后ES6以均衡的身材对这种设计语言做出了更加精致的解释。从车身材料到油漆，ES6表现出了良好的质感和高档感。另外，该车提供8种油漆颜色，只有星云紫1万韩元，其他7种颜色免费。
特斯拉是全球新能源市场的龙头企业，极简设计也颠覆了粉丝对传统汽车设计的认识，很多甚至连新势力都争先恐后地模仿。ModelY更像是“KOLANmodel? 3”。新车延续了家庭式设计，但总觉得奇怪，有点生动，没有新车型需要具备的自己的特色，不能在视觉上显得有魅力。这辆车提供5种汽车油漆颜色，标准纯黑色汽车油漆，其他4种颜色的汽车油漆选择价格为8000韩元。标准19英寸轮子，20英寸轮子的选择价格是8000韩元。从设计角度来看，ES6更加精致，车身材料和油漆的质感也很好。ModelY继续特斯拉家族的极简设计语言，但缺乏新车型需要具备的特点，各种汽车油漆都要挑选。
排在第9位。在所有车型销量排名中，这一成绩并不突出，但值得注意的是，未来ES6是最畅销的电动汽车SUV。蔚来汽车是国内刚刚崛起的造车新势力，蔚来ES6是第二种。作为新产品，如果能杀死销量前10名的名单，到底有什么吸引力？蔚来ES6是纯电动中型SUV车，官方介绍价为34.36万至50.1万韩元。价格上确实让笔者感到惊讶。这个价格可以说是豪车价格，但未来ES6销量表明市场对这辆车仍然认可。
从ES6的外观来看，其设计保持前卫的风格，整体遵循ES8的设计。ES6可以说是迷你版本的ES8。只是在细节方面做了一些修改。前脸没有铬装饰，看起来很顺溜，大灯的轮廓也不同。除了车头，ES6的车尾，特别是车尾45是整辆车识别度最高的地方，经过简洁的线条处理，给人一种非常优雅的视觉感觉。符合车身的颜色，是未来科技车的感觉和适当的安置车。总的来说，ES6的外观非常品牌化，好看，辨识力强。在路上跑，这就是ES6。
蔚来汽车售价高是什么原因？它有什么亮点？
蔚来汽车贵的原因如下：
1、***用了最先进的技术，拥有最高的安全性能和最佳的操控性能。
2、***用了最先进的车身结构，以及最先进的电动技术，使其具有更高的性能和更高的可靠性。
3、蔚来汽车的价格较高，性价比也很高，值得购买。
国产的蔚来汽车为何这么贵？
根据蔚来公布的第一季度平均售价，已经达到42.8万韩元，分别达到宝马奥迪的40.9万韩元、32.8万韩元、梅赛德斯奔驰的43.42万韩元和不足1万韩元的差距。由此不禁感叹，在自主品牌高端化的道路上，长久以来确实取得了一定的阶段性成果。回到文章开头的问题是，根据整个汽车行业多年积累的行业经验，一个产品的最终价格包括零部件模具成本分担、自行车材料成本和品牌溢价三项。
其10万辆新车正式下线。对于不到7年的新车来说，这并不容易，但毕竟在乎规模效应，与传统车企业相比，整体销售量较少，因此每辆新车的模具分担费要高得多。宁德时代提供的高密度动力电池、铝车身、自行研究前后的双马达，作为自行车材料也很昂贵。这包括今后持续的研发费用、研发设备投入在内，尚未计算支付给江华大学工厂的相应费用。
也是品牌高级水平。但是，与BBA等传统豪强相比，今后在这一部分的成果只能低于前者，终端价格水平的支持也是有限度的。这些理由在一定程度上说明了这家车企为什么能以这么高的价格销售产品，但很明显，为了说服大家，缺乏更有力的论据。蔚来汽车本身给自己的位置就是豪华车。与很多自主品牌汽车企业不同，蔚来汽车从成立初期就给自己的定位是豪华车，这一点与特斯拉汽车有很大的相似之处。因此，成为高级车的蔚来车在车辆工艺、材料、构成上也面向高级车。随着车辆成本的上升，车辆的售价自然也不容小觑。
来车的技术部署得比较好。汽车企业要想在竞争激烈的市场占有一席之地，核心技术是必不可少的。蔚来汽车从成立初期就踢开重金成立了研究开发组，技术上确实有独到之处。核心技术也使蔚来汽车变得更贵。在特斯拉体验店，不少人拖着“Seast”model? Y前来，部分市民当场订购了一辆。一位售货员告诉记者，***发送降价消息后，上海总共卖出了2万辆，可以提车2个月左右。在宣布此次model? Y降价之前，特斯拉自去年5月以来共降价7次。记者在现场看到一些消费者在讨论特斯拉今后是否继续降价，自己刚撒手就成了“韭菜”。售货员说：“我个人认为再下降34万韩元也不会落到哪里。降价要用国产电池。目前，长航版是进口LG电池。”
蔚来免费权益调整，逆势涨价为哪般？
国产的蔚来汽车为何这么贵分析：
1、蔚来汽车本身给自己的定位就是车。和很多自主品牌车企不一样的是，蔚来汽车自打成立之初给自己的定位就是车，这点与特斯拉汽车存在很大相似之处。因此定位为车的蔚来汽车，在车辆工艺，用料和配置上，也是向车看齐的。随着车辆的成本上升，那么车辆的售价自然也是不菲的。
2、蔚来汽车的技术比较到位。车企想要在竞争激烈的市场保有一席之地，那么核心技术是必不可少的。蔚来汽车在成立之初，就砸下重金成立研发队伍，并且在技术上确实有独到之处。而核心技术，也让蔚来汽车更贵。
3、蔚来汽车非常不错的客户至上服务，以及终身免费质保以及终身免费换电池这两个服务，也使得蔚来汽车的价格要更高一些。
蜘蛛结网十分精巧，一圈一圈地往外扩大成八角形，就像布下了一个八卦阵。织网的整个过程不易被发现，直到人们不小心一头撞上蛛网糊了满脸，才恍然大悟，原来这里有张网。
蔚来就是那只织网的蜘蛛。2019年8月，蔚来吐出第一根蛛丝，推出“终身免费换电服务”；2020年10月，随着用户规模的扩大，蔚来对免费换电权益进行了调整，从终身免费变为每月4次或者6次免费；到了2023年4月，蔚来的蛛网已成，人们才蓦然发现自己早已在网上。
4月10日，在蔚来汽车媒体沟通会上，蔚来宣布对部分车型首任车***益进行调整。不仅取消了免费家充桩，还将每月免费换电次数统一调整为4次，且新政策将于2023年6月1日起正式实施。除此之外，蔚来NOP+Beta免费试用将于今年6月30日结束，自7月1日起，增强领航***功能NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。
棋局已定，其势已成。新能源汽车时代已来，人们对新能源汽车的态度已经转变，新能源汽车车企们不再需要拿糖衣炮弹轰炸消费者，也有人为新能源车买单了。蔚来在“价格战”打得轰轰烈烈之时，不仅不降价，还“逆势涨价”行为，引起一片哗然。
天下没有免费的午餐，道理谁都懂，但自己变成故事的主角，谁都不乐意。客观来说，蔚来此番逆水行舟调整用户权益很冒险。这么浅显易懂的道理蔚来不可能不清楚，这种逆大势而为的操作，背后逻辑是什么？
用户换电习惯养成
习惯一旦养成则难改。蔚来一直主打“服务”，丰厚的车***益也是蔚来的护城河之一，权益退坡背后的逻辑在于蔚来对用户习惯培养的自信。
“初期免费换电是为了给用户权益和培养用户的换电习惯，绝非品牌或产品的唯一竞争招牌。”蔚来创始人李斌称，通过换电习惯的养成，蔚来在消费者心中可以形成电动车市场分为可换电的和其他两类意识，以此持续吸引用户。
蔚来免费换电培养用户习惯的行为无疑是成功的，据蔚来官方数据显示，目前蔚来用户加电量超过56%来自换电，已经超过充电。从用户渗透率来看，已经有近八成的用户，都使用过换电模式。另外，联合创始人秦力洪还透露，目前蔚来换电站日均服务已经超过4.5万次，相当于不到2秒就有一台蔚来从换电站充满电出发。
以此可见，换电已成为蔚来用户最喜欢的加电方式，用户习惯已经被蔚来养成，蔚来的蛛网织得很成功，可充可换的理念已经深入人心。
换电站，一直都是蔚来最牢不可破的护城河。蔚来也一直在布局换电站，到处疯狂建站。到目前为止，蔚来已在全国部署1331个换电站。而在今年，蔚来新增换电站将由之前的400座提升为新增1000座，李斌认为如果有可能在2024年想再增加2000座换电站。
新能源汽车的痛点就是续航和补能，充电和换电是补能的两种方式，换电的优点是快捷，和油车加油所用时长相差无几。当换电成为用户为爱车补能的首选时，换电站就成为各车企争夺的蛋糕，但市场就那么大，还有多余的位置吗？况且换电站的建设又耗时耗力耗钱，当你手麻脚乱建换电站时，抢占先机的蔚来早已赚得盆满体钵。
手里握着如此强大的“底牌”，蔚来权益缩减丝毫无需畏惧。针对此次权益退坡，秦力洪坦言表示：“未来充换电一定会全部收费，只是时间问题。”更何况蔚来表示，蔚来卷的是“服务”，免费是烧钱谁都会，蔚来的着眼点不在免费上，而是要把换电的门槛做高，服务做好。
权谋者的策略九曲十八弯，老百姓要弯弯绕绕好几个弯才能摸得到那么点门道。
“蔚一万”和“逼单”
“后面每个月一万，我跟力洪要找工作去了。”李斌在会上调侃自己。回顾今年前三个月的交付量，蔚来始终在1万辆上下徘徊，进入销量瓶颈期，被戏称“蔚一万”。
如今一季度已过，距离蔚来2023年24万辆的销售目标尚有一段距离，后续几个月蔚来需要月销2万多辆才能实现目标。时间不等人，留给蔚来的时间不多，低毛率不好降价的蔚来使出一招“逼单”也在情理之中。
李斌表示：“长期来说，逐步的权益退坡是一个方向，所以说早买早享受。”蔚来的准则，一向是时间越早，权益越大，而且此次还给大家预留了充足的时间。
除了“逼单”，还有缺钱。李斌指出，下调两次换电次数是蔚来长期财务***的一部分，2022年蔚来净亏损144.37亿元，整车毛利率也大跳水。从企业的可持续发展而言，免费换电确实“烧钱”，更何况蔚来还要建换电站，长期免费不可取。
无论是权益调整还是付费订阅，归根结底就是蔚来在向大众发出一个声音：“家人们，没钱了，让我们***血吧。”研发、服务、基建都不能停，甚至还要更卷“服务”的蔚来真的缺钱。
在谈及收费是否会影响消费者选择时，李斌和用户做了一些交流，“大家也觉得是相对比较合理的。”他认为，权益调整也不会真正影响到长期的需求。
擎动点评
将蔚来的权益调整抽丝剥茧来看，方能发现蔚来在下好大一盘棋，它的算盘敲得叮当响。做生意不是做公益，蔚来收费也无可厚非。
新能源汽车是个没钱就寸步难行的行业，对于企业而言，只有让自己砸出的每一分钱都泛起水花，不断提升自己的“造血”能力、坚持长期主义，才能拿下更大的市场份额，使自己立于不败之地。
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