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解析:
1.扭矩，保证在爬坡中不致于熄火，与发动机功率和空载重载有关。
2.摩擦力，保证上坡途中不打滑。在这方面后驱动远远优于前驱动，四轮驱动远远优于二轮驱动，新胎优于旧胎，轮胎的越野花纹优于横花纹，横花纹优于纵花纹轮，干粗路面优于湿平路面。
汽车的爬坡能力不是用度表示的，而是用正切（tan）表示，就是高度与水平距离之比，用％标记。例如30°的坡应标记为57.7％。
由于因素较多，以下是在不冲坡（坡前起步）的前提下，爬坡能力一般的近似数据，仅供参考：
前驱动轿车，雨雪湿滑路面，＜10％，干粗路面15％；
4×2货车，25％，6×4货车，32％；
4×4吉普车，50％；
东风6×6军用越野车，60％，高水平驾驶甚至可以在中途停车起步。
顺便说一下：铁路轨道坡度超过1％就算陡坡，城市道路要求坡度不超过6％。
汽车坡道的坡度如何设计既能符合规范又能到达坡道长度最短的要求？
在汽车领域流传着这样的一则神话：
我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？
如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛***”。
量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是坡比，然而懂得坡比概念的用户真的很少。
坡比概念
坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。
tan（arctan?a）＝a
arctan（﹣χ）＝﹣arctan?χ
arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB
arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB
简而言之是y＝arctanx。
按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？
答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°”，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。
图1-5度
图2-9度
真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。
而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。
至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者，99%是不知道什么叫做“墙”，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。
各类车型爬坡极限
1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。
原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无***常驾驶。
2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。
此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车***用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。
3：城市SUV、硬派SUV与皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步运动型汽车并不是越野车，只是设计风格比较接近罢了；这种车型的离地间隙与MPV基本相同。用非承载式车身的硬派选项，有一部分会是超过20厘米，甚至可以接近25厘米的高标准，不过此类车型仍旧有通过角普遍很差的缺点哦。
4：ORV（越野车）的极限是最高的，但是实际水平可能还是会令人疑惑，参考以下五台知名度很高的选项吧。
BJ40PLUS-37°
JEEP牧马人-38°
普拉多-32°
哈弗H9-31°
坦克300-33°
这就是硬派越野车的标准了，哪台车能爬超40度的坡道呢？除非改装车，然而即使原厂也可以达到这种能力，主机厂也是不敢于打造出这么高的标准的；因为用户在使用过程中如果出现问题，对于车企的形象会是破坏性的打击。
重点：纵向通过角是需要掌握的概念，接近角决定了爬坡最大角度，离去角决定是否会剐蹭后保险杠，而通过角才真正决定了通过能力。
比如某台越野车翻一个小土坡，前轮开始下坡时、后轮还在上坡，前后轮接地的水平线中间有超过30厘米的凸起，离地间隙25厘米是不是就要托底了呢？通过角体现的就是这种能力，决定通过角大小的是离地间隙和轴距；而即使离地间隙有30厘米，但是轴距太长也不会有很大的角度，因为测量方式如下。
总结：能爬45度坡的越野车是存在的，只是基本都停产，或不通过正常渠道销售；在量产汽车中真就没有能爬超40度坡的车，除非是切掉保险杠才能做得到。或者在测试车辆时加上一道低坡度的引导，在车辆爬上45度坡时进行摆拍，这就没有任何意义了。
所以不要对自己的越野车过于自信，即使改装之后达到高标准，也不要对驾驶技术过于自信。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的爬坡角度指的是什么，什么车的爬坡角度最大？
汽车的最大爬坡度,是指汽车满载时在良好路面上用第1档克服的最大坡度,它表征汽车的爬坡能力.爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示.汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力.只有当汽车牵引力大于上坡阻力和转动阻力（空气阻力不计）时,汽车才能爬上坡.表述这类汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度,用坡的高度和水平距离的比例来表示,即百分比坡度=tanθ×100%,其中θ是坡面与水平面的夹角.例如“汽车爬坡度”是30%,根据上述公式得：tanθ×100%=30%,即tanθ=30/100=0.3,查3角函数表得θ≈16°42,即此车可爬越的最陡坡度是16°42.如果汽车技术说明书上“汽车爬坡度”直接标注了角度,就是指此车可爬越的最陡坡度.根据汽车行业规定,只有百分比坡度标注方式才是符合标准的,如果仅标注数字,实际上也是百分比数字.需要说明的是,有些人将“汽车爬坡度”的百分比数值解释为汽车可爬越的直接最陡坡度是毛病的.对常常在城市和良好公路上行驶的汽车,最大爬坡度在10°左右便可.对载货汽车,有时需要在坏路上行驶,最大爬坡度应在30%即16.5°左右.而越野汽车要在无路地带行驶,最大爬坡度应达30°以上.可在此坡度内设定坡度长短 查看原帖,2,
越野车爬坡最大坡度是多少
很多人对汽车的爬坡能力津津乐道，经常说某某车型爬坡能力强悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在***剧中还会看到汽车上墙的镜头。那么汽车真的有这么强大的爬坡能力吗？汽车最大能爬上多大的坡呢？下面我们来分析一下这个问题。
汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。下面我们先来看看常见车型的设计爬坡能力：
1、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）
2、两驱城市SUV：可以非常肯定地告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）
3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）
4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰G级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）
5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）
6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）
但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。
有些人会说：老侯你说的不对，我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。
坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。
比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。
一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。
影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都***用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。
汽车爬坡度50%，30%是多少度
摘要：爬坡是越野发烧友的一大爱好，尤其是面对陡峭的山坡，征服它是非常有成就感的一件事，越野车的爬坡能力主要看车辆的最大坡度，一般越野车的最大爬坡度为16.5°左右，改装后的越野车可能更高。爬坡时除了车辆本身以外，还要看车主的准备和驾驶技巧，爬坡应提前勘探路径、降低胎压、接合***设备后，挂2挡或D挡慢慢上坡，切忌大脚猛踩和坡上掉头。下面来了解一下越野车爬坡吧。一、越野车爬坡最大坡度是多少
汽车的最大爬坡度指的是汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它代表了汽车的爬坡能力，一般用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是指坡面与水平面的夹角。
只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡，因此汽车的牵引力越大，上坡就越容易，而对于普通在城市中行驶的汽车而言，不需要频繁上坡，地下***看似很陡，实际上坡度也就在10°左右，普通汽车上坡是很轻松的；而对于越野车而言，由于要经历各种复杂地形，上下坡更是家常便饭，因此牵引力要比普通汽车要大。一般来说，普通汽车的最大爬坡度大概在10°-13°左右，而越野车的最大爬坡度一般为30％，即tanθ×100%=30%，得出θ=16°6992″。
二、越野车的最大坡度怎么试验
根据《汽车爬陡坡试验方法》规定，越野车及其他汽车在出厂前需要经过爬坡能力检验，越野车爬坡能力试验方法步骤如下：
1、试验车变速器使用最低挡，分动器亦置于最低挡，全轮驱动，停于接近道的平直路段上。
2、起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器放入空档，发动机熄火2分钟，再起步爬坡。
4、爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。
三、四驱越野车爬坡驾驶技巧
征服山路险坡是许多越野车车主的独特乐趣，要想在高难度的越野爬坡中完成爬坡挑战，除了车辆本身质量要好以外，车主的驾驶技巧也是非常重要的。下面为大家整理了一些爬坡驾驶技巧和注意事项：
1、挂入分动箱低速
手动挡调为2挡，自动挡挂D挡，对于大多数车辆来说，这是种陡峭山坡的理想挡位，因为二挡扭矩大，同时速度较慢，能保持控制，同时有一定的冲劲。自动挡挂D挡后只需监控车辆速度和牵引力情况即可。
2、勘探路径
爬坡前，尤其是面对陡峭的山坡，建议先停下车子下车徒步勘探地形，大致了解路上哪里有障碍，哪里可以暂时停车休息观光等，选择合适的路径之后再爬坡。如果山坡的坡度高于越野车的最大爬坡度，那就只能绕行了。
3、放低胎压
准备爬坡之前，首先要放低胎压，这能增加轮胎和路面的接触面积，从而提高汽车的牵引力，注意如果没有胎圈锁的话，那胎压不要低于1个大气压太多。
4、接合***设备
爬坡前还要接合牵引力***设备，中央差速锁、牵引力控制系统、轮间差速锁都是较好的***设备，必要时可以先接合后差速锁，然后再接合前差速锁，不过要注意接好轮间差速锁后对汽车的转向能力有限制。
5、切忌大脚猛踩
陡峭地形尤其要注意不可大力猛踩刹车，当车辆开始快跑时，应当尽可能慢的踩下脚刹来将车辆控制住。
6、切勿坡上掉头
爬坡的过程中要保持适中的冲力，如果行至半山腰再也无法前进了切忌掉转车头，四驱越野车横过身来侧对陡坡很可能连滚带翻的掉下山坡。这时只能熄火自救，如果上得不是太高的话也可以倒车下山。
50%=0.5 即26.5度，30%=0.3，16.5度。
其公式如下： tanα(坡度)＝ 高程差/水平距离，所以α(坡度)＝ tan-1 (高程差/水平距离)表示坡度最为常用的方法。
汽车最大爬坡度测试方法：
百分比坡度＝tgθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tgθ×100%=30%，即tgθ=30／100＝0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。
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