- NHTSA公布配备辅助驾驶汽车事故报告 特斯拉/本田占比最多
- 特斯拉的死亡率为什么这么低？
- 特斯拉又出事了，新能源车的安全性究竟如何？燃烧前有哪些征兆？
- 2020新车质量排名出炉：道奇排名第一，特斯拉竟然垫底
- 特斯拉全世界故障率
- 电动车事故率比燃油车高40%，但这种电动车仍值得入手！｜爆点
必须的啊！此前都没大动作，特斯拉销量大涨后就开始各种事故，正如马斯克说的，特斯拉不到所有车企5%的事故率占据了媒体报道事故95%的内容，可想而知[灵光一闪]
其他的不便评论。
怎么可能没问题呢，其实现在很多人都在帮特斯拉洗白，但都没有抓住核心问题，这些公知水军一个劲的说特斯拉没问题，都是别人黑它们，这个才是大家无法接受的售后态度。真的会没问题吗？骗鬼呢！大众需要的是特斯拉坦诚自己的问题，然后努力去处理自己的问题。继续这样，就请滚蛋！
一个愿意分享自己所有专利的车企，带动了整个行业的腾飞，良心企业！是人类之福，最后出了这么多不是问题的幺蛾子，大肆炒作，听的懂的人良心何在，特斯拉从中国撤离已经提上议程。这就像李嘉诚早早的就放弃了中国大部分商业楼盘一样。最后的最后，总而言之，公关到位，利益给足的情况下，人家会选择将就留下，否则离开之后则会接下来全国黑声一片。
作为一个混迹于多个车友群的特斯拉车主，我可以明确的告诉你，车没啥问题（除了吐槽的内饰简陋），但对比油车，功能太多，提速太快，需要先学习候驾驶，没搞明白就开不是那么容易驾驭，真的容易出事。
你们可能不知道，有好多人一人买了批量特斯拉，还有六个人买了同一辆特斯拉在同一个视角晒图，你们说神奇不？还不包括一辆特斯拉用不同名字晒图的，更多的人工作都没有，整天晒马斯克的火箭，哎，特斯拉真香啊，火箭技术配刹车不？特斯拉没问题，有问题的是人。
电车新势力们，都是特斯拉的徒弟。所谓网上的问题，都没有一个实证能够证明是产品本身的问题。电车本身区别于油车，发展过程中出现各种问题也是必经过程，但是特斯拉无疑是做的最早也是做的最好的。
特斯拉是不是被黑我们暂且不去站边。但刚刚看到的广东韶关这台出事故的特斯拉首先就不单是刹车问题，而且还有严重超速问题。这超速是特斯拉自动驾驶所致还是驾驶人的个人行为，超速后刹不住车又是什么原因，这系列的问题也许除了特斯拉就只有已在天国的驾驶员才知道了。但有一点我知道的是，这类型的事故不是特斯拉一家面临的问题，而是所有人工智能自动驾驶都要面临的问题，因为这种万一是任何人都承受不起的。
特斯拉出了这么多问题，请问是真的吗？是车企之间互黑吗？
实际上， 汽车 存在问题，是无法避免的，也是能够理解的。再好的 汽车 ，也不可能做到百分之百地质量有保证，不可能一点问题不发生。包括奔驰、宝马等，都出现过这样或那样的问题，都有过被召回等方面的现象。
为什么特斯拉出现问题后，会引发这么大的风浪、引起这么多的争议呢？原因就在于，特斯拉有点店大欺客，对消费者反映的问题置之不理，继而引发了消费者的强烈不满，最终***取过激行为***，以引起舆论和公众的关注。
毫无疑问，特斯拉的被动，完全是自己一手造成的，而不是其他企业所黑。真要说黑，是特斯拉自己黑自己，自己在损害自己的名声。这样的结果，对特斯拉是不利的，对特斯拉在消费者心里的地位也会产生不利影响，特斯拉应当认识到问题的严重性。
一个人有99%的优点，却有1%的缺点。有人揪著1%的缺点一口否定99%的优点，然後把他说成是坏人！你说，这个人到底是坏人还是好人？[大笑][大笑]
NHTSA公布配备***驾驶汽车事故报告 特斯拉/本田占比最多
导读：随着汽车在我们国内不断普及之后，消费者在选购汽车时，已经不再是“以貌选车”，而是更注重汽车的可靠性和品质。而在前不久，美国消费者报告公布了2020年汽车可靠性排行榜，该榜单具有独立性和权威性，所以受到了业内人士的广泛认可。而根据报告显示，此次共有33家汽车品牌上榜，其中日系车有九大品牌上榜，但整体表现处于下滑。具体方面，雷克萨斯仅排名第五，奥迪、现代和宝马位居前十，而丰田、本田和日产全部跌出前十，大众汽车也仅排名第16位，别克、奔驰、沃尔沃和福特也都排名中游，而路虎、三菱和菲亚特排名垫底。官宣！2020年汽车可靠性排名出炉：日系车下滑，大众别克未进前十！
首先，2020年汽车可靠性排名前十位分别是，保时捷、捷恩斯、斯巴鲁、马自达、雷克萨斯、奥迪汽车、现代、宝马、起亚和Mini。其中保时捷、捷恩斯（现代的高端子品牌）和斯巴鲁都是销量表现一般的高端品牌，但它们的品质表现确实很不错。而马自达汽车和雷克萨斯汽车也是位居前五，马自达汽车定位比较准确，但雷克萨斯仅排名第五位，还是挺令人意外的，毕竟雷克萨斯在很多国人眼中，一直都是不可超越的存在。奥迪汽车、现代、宝马和起亚都是我们国内比较常见的合资车品牌，它们的品质表现确实不错，而在北美也是被认可。
其次，2020年汽车可靠性排名中游的十大品牌分别是，特斯拉、丰田、林肯、英菲尼迪、本田、大众、日产、克莱斯勒、别克和奔驰。特斯拉、林肯、英菲尼迪和奔驰都是主打高端车型的品牌，但它们的可靠性表现都处于中游水平。而在我们国内非常受欢迎的五大合资车品牌——丰田、本田、大众、日产和别克汽车，此次居然是全部跌出前十，这一结果还是非常令人意外的，其中丰田汽车仅排名第12位，本田排名第15位，大众排名第16位，日产排名第17位，而别克汽车则是排名第19位，它们的可靠性得分都是低于75分。
最后，2020年汽车可靠性排名下游的13个品牌分别是，道奇、沃尔沃、福特、讴歌、雪佛兰、GMC、罗密欧、捷豹、凯迪拉克、路虎、Jeep、三菱和菲亚特。位居下游的汽车品牌多为美国本土品牌，比如道奇、福特、雪佛兰和凯迪拉克等。而排名垫底的品牌是路虎、Jeep、三菱和菲亚特，路虎和菲亚特排名靠后还是比较正常的，但Jeep和三菱都是口碑还不错的汽车品牌，没想到它们的可靠性表现并不太好。
特斯拉的死亡率为什么这么低？
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）公布的配备***驾驶汽车事故报告，该报告统计了自去年夏天至今，约400起事故的初步数据，这些事故导致6人死亡，5人重伤，得出结论是特斯拉、本田和斯巴鲁旗下产品事故率占比最多。
根据美国NHTSA夏季报告的数据，从2021年7月开始，配备有L2级自动***驾驶系统的汽车共发生392起撞车事故，其中涉及特斯拉产品273起，本田产品90起，斯巴鲁产品10起，福特产品5起，丰田产品4起，数据还包含其他品牌。
值得一提的是，就在本月中旬，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）还宣布展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot系统的安全性。据悉，美国NHTSA将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。
同时，美国NHTSA表示，统计在内的配备***驾驶汽车数据是有标准的，为了保证是在L2级自动***驾驶系统工作时出现的事故，需要在事故发生前保证该系统工作时长，至少达到30秒。
另外，美国NHTSA还发布了配备全自动驾驶系统汽车的碰撞事故数据，该系统旨在让车辆在没有人类驾驶员的前提下自动驾驶，在统计数据时，其中没有向私人用户销售的产品，同样是从去年7月开始，共有130起事故，其中62起是Alphabet公司旗下Waymo发生的。
根据易车App“销量榜”显示的数据，特斯拉中国排名第36位。如需更多数据，请到易车App查看。
特斯拉又出事了，新能源车的安全性究竟如何？燃烧前有哪些征兆？
特斯拉的死亡率为什么这么低？特斯拉的死亡率并不低于其他车辆：根据您的数据，死亡人数占0.009%。特斯拉的车辆基本上都是新车，其他客观因素造成的***基本上只有10%20%特斯拉中国的死亡人数似乎很低？但这是否太严重而不能改变观念？中国每年道路交通事故的受害者人数为数万人，但其中大部分是卡车或公共汽车等大型车辆。特斯拉是一场单方面的事故，导致车内人员死亡。
电动汽车是一项国家战略，一方面是为了克服生产角度，实现碳中和，另一方面更重要的是解决能源改善问题。在车辆完全电气化之后，对中东石油和马六甲海峡的依赖将大大缓解。中国拥有丰富的煤炭***和水力发电，包括行人在路上行走，骑自行车和电动车。我记得不久前，消息称，车辆失控，撞向人群，造成许多等待公交车的乘客死伤，公交车坠入贵州河，导致数十人突然死亡！
日产宣义死亡率高的原因是销量太高。一年中的死亡人数接近2亿/百万，福特·福雷斯特也是如此。然而，有轨电车的加速太快，这完全是与豪华车的超级功能相比，普通新手无法控制它。因此，应加快电动驾驶执照的发放，规范管理和操作方法。当然，死亡率和事故率是两回事，特斯拉的死亡率很低。有一些主动安全系统，如主动制动、车辆防撞、车道偏移警告等。
进入中国市场的第一代移动苹果模式是与中国联通合作的3G。当时，苹果手机不支持后台软件和手机纸的操作。“太糟糕了。”看到苹果手机的价格后，许多人愤怒地对他们的合作伙伴说。特斯拉的差异主要体现在做工上。例如，3型和外国车型都存在装配技术差的问题，但这是美国汽车的一个普遍问题。通用和福特也有类似的问题。这可能是因为美国人很粗鲁，不关心这些细节，而北美市场很少谈论加工。
2020新车质量排名出炉：道奇排名第一，特斯拉竟然垫底
导读：“林志颖驾驶特斯拉载着儿子行经桃园中正北路时，突然失控发生自撞产生车辆燃烧”的新闻刷爆了全网，于是，在特斯拉+明星的这样“爆款”新闻出来后，不少人开始担心新能源车的安全性能了。
问题来了，新能源车的安全性真的不如燃油车吗？来看一下这组数据。
我国有关专家曾说，目前我国 汽车 每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。所以，大数据告诉我们，其实开车是有风险的，但是新能源 汽车 自燃的风险，还是比较低的。之所以周围全都是关于新能源车的自燃新闻，那是因为新事物的出现，总会受到舆论的青睐，这样就给吃瓜群众造成了一种“新能源车毛病多”的错觉。
新能源车自燃起火一般可以归结为两种：电气化线路短路或者电池内部短路引起车辆自燃。
有媒体曾总结了多起新能源车的燃烧案例，关于起火***所占比例，在行驶状态下占41%，静置状态下占40%，充电情况下占19%；而电池原因是占比58%，碰撞引起的起火问题是19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。通过目前的媒体报道，笔者认为，该起***的直接原因就是车辆的撞击。
新能源车的电池主要分为锂电池、镍氢电池、钠硫电池等。其中锂电池的应用最为广泛，优点就是成本较低，且能力密度比较高，但是带来的负面影响也很大，因为随之而来的热失控几率也呈大幅上升态势。***如 汽车 遭受到剧烈碰撞，导致电池组产生形变，电池隔膜随即也很容易被撕裂并发生内部短路，这时候，易燃的电解质泄漏就极易产生火灾。
不过，也有一些调查显示，充电过程自燃的比例最高（这个有待考证），更多的直接原因是电池系统的滥用（如过充、低温大倍率充电、高温充电）。
那么，新能源车在燃烧前会有哪些征兆呢？
1、仪表灯不亮，或者中控台产生故障
仪表灯不亮或者中控台有故障，多数是线路短路、线路老化造成的，这个时候容易引发电路起火。
2、车内有烧焦的异味
行驶途中，如果在车内闻到有塑料、橡胶的糊味，说明可能是电路或者电池包起火，务必停车检查。
3、发动机舱冒烟
如果通过车窗及后视镜看到车辆有蓝色或黑色烟雾飘出时，必须停车检查，这个时候可能随时会产生车辆爆燃现象。
4、车辆异常放电
如果近期的车辆有异常放电现象，一定要引起重视，这有可能是电池组产生了问题，或者出现了破损。
5、 汽车 启动突然出现困难、行驶中抖动明显加剧，刹车出现问题，有失控的迹象，说明车子电路可能出了问题，一旦和障碍物相撞，后果不堪设想。
特斯拉全世界故障率
日前，J.D.Power?2020美国年度新车质量调查报告正式公布，吸引了不少网友的关注。而在今年2月份，J.D.Power刚刚公布了美国2020年汽车品牌可靠性研究报告，这是针对美国市场三年车龄的可靠性数据统计。而此次发布的J.D.Power美国2020年新车质量调查报告，统计的是在美国50个州的车主购买新车90天后而收集的调查数据。
从最终的排名结果来看，两者的差别还是较大的。而2月份的汽车品牌可靠性研究报告排名中，前五位分别为捷恩斯、雷克萨斯、别克、保时捷和丰田；而排在倒数后三位的分别为GMC、沃尔沃、捷豹、克莱斯勒和路虎。而此次年度新车质量调查报告的排名中，前五名分别是道奇、起亚、雪佛兰、Ram和捷恩斯；而排名垫底的后三位分别为奔驰、沃尔沃、奥迪、路虎和特斯拉。
从此次排名前列的品牌来看，美系和韩系品牌的整体表现较为突出，道奇和起亚品牌以每100辆车遇到136个问题并列第一。与去年相比，道奇品牌的排名上升了7位，而起亚上升了1位，继续保持了亮眼的质量表现。其中起亚品牌虽然近两年在国内的市场表现并不如意，不过也已经呈现明显的复苏迹象，随着全新一代K5的到来，起亚在国内有望实现销量的快速回暖。
值得关注的是，雪佛兰和Ram以141个PP100并列第二，其中Ram的排名也实现大幅提升，相比去年上升了19位，确实有些让人出乎意料。
此外值得关注的是，在去年排名第一的韩国豪华品牌捷恩斯却落到了第五位，不过其成绩为142个PP100，相比第一名的差距并不大，其品质依然能够得到消费者的广泛认可。
另外，在平均线以上还包括别克、GMC、现代、凯迪拉克等美系、韩系品牌。以往在质量方面表现良好的日系品牌，仅有三菱、雷克萨斯和日产在平均线以上，这多少让人感到意外。
而相比去年下滑较大的品牌，包括保时捷、丰田、林肯、奥迪等。其中保时捷以186个PP100跌至24名，下滑了9位。另外例如英菲尼迪、MINI、宝马、林肯、讴歌、捷豹、奔驰、沃尔沃、奥迪和路虎等豪华品牌均在平均线以下。
而在今年实现国产的特斯拉，呈现不错的销量走势，已经多月拿下国内新能源产品销量冠军。不过此次却在此次新车质量排名中垫底。据悉，此前特斯拉不允许J.D.?Power联系车主收集数据，因此特斯拉一直没有出现在榜单上，后来特斯拉仅不允许该公司在15个州收集信息，而J.D.?Power转而从另外35个州收集样本，从而得到这个结果。最终其成绩为250个PP100，甚至远超质量表现一直都较差的路虎品牌等。
而特斯拉不仅仅在美国市场遭遇大量的质量投诉，近期在国内还出现了Model?3高速失控致车辆撞毁起火***，车主表示其所驾驶的Model?3车辆自动加速并刹车失效。而最终具体原因，依然在调查中。而特斯拉的这个问题是否会影响其销量走势，依然有待观察。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
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电动车事故率比燃油车高40%，但这种电动车仍值得入手！｜爆点
据悉，Model 3和Model S的故障率分别为1%和14%，不过***的是，此次故障并未引发任何交通事故，特斯拉也将为故障车辆进行免费维修。本次召回已经是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回还包括国内市场，今年召回涉及车辆总数高达80多万辆。
近日根据美国国家公路交通安全管理局的官方文件显示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隐患，***在美国召回近50万辆车，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期间生产的356,309辆Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生产的119,009辆Model S，这个数量已经多到接近去年的全球总交付量了。
地球人都知道，电动车加速快是其一大优势。但据外媒报道，最近在一些电动车比较普及的国家，一些保险公司正因为电动车的高事故率而叫苦连天。
在很多电动车广告中，只要产品的加速性能在同级中有一定优势，都会成为被无限放大的宣传点。你看，现在很多电动车一出道就剑指特斯拉，不也是因为当初特斯拉把自己的加速性能捧上了天，枪打出头鸟啊。更何况，电动车能比的指标，其实也就那么几个，不是加速，就是续航。
然而，?在保险行业眼中，这样的广告内容简直要了他们的命——这一天天地吹爆自己加速多快多快，你是爽了，可劳资也赔惨了！
这怎么说？
01电动车事故率比燃油车高40%，保险公司叫苦连天
《丹麦日报》就这一话题展开了调查和讨论。近日，记者前往丹麦三大汽车保险公司——Topdanmark、Tryg和Codan进行了***访。
相关人员告诉记者，据统计，与其它类型的车辆相比，电动车发生事故的可能性要高20%。而更令人惊讶的是，在特斯拉品牌中，事故发生率甚至高达50%！仅仅是过去的两年中，丹麦就记录了1500起涉及特斯拉品牌车辆的事故。
然而，这些事故并不是因为电动车飙得太快，而是飙得太急——据悉，低速行驶时，往往才是电动车集中发生事故的时候。
Topdanmark产品开发主管Jens?R?pke解释道，由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能，因此很多人在***或停车场挪车时，一时间无法控制好这突如其来的动力，就很容易造成碰撞事故。
据相关机构统计，电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额仅有1%左右，这一占比在一众偏爱电动车的北欧国家中并不算高。
要知道，在挪威，2019年售出的新车中，电动车就占据了42.4%的份额。然而，这些新注册的电动车中，有一半在第一年内就发生事故。作为对比，传统燃油车在第一年发生事故的概率仅为25－30%。
事实上，早在一年前，法国知名保险公司安盛（Axa）就曾提出过，有关电动车事故率较燃油车高的调查结果。但彼时，他们更专注于研究不同类型电动车之间事故发生概率的区别。
比如，据Axa统计，在2014－2018年期间，电动SUV和豪华电动车的索赔频率，相比传统汽油／柴油车，提高了整整40%。
而其背后原因，同样指向了电动车过于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和预防主管Bettina?Zahnd指出，“电动车可以立即获得最大加速度，而内燃机需要一定的缓冲时间，即使在强大的马力下达到最大加速度也是如此。”
事实上，电动车又岂止加速猛这个问题，近年来频发的自燃***、电池寿命等问题，都成为电动车车主为爱车投保时的一道道坎，据说有的保险公司还会针对电动车相应增加保费。
但唯独特斯拉不信邪，还亲自在去年9月起于汽车保险领域试起了水，并声称对于那些有资格参加特斯拉保险的人，公司将提供比竞争对手低20%到30%的保险费。
特斯拉方面称，投身汽车保险的底气，源于他们掌握大量电动车车主的行为数据、车辆技术性能的实时数据，以及电动车的维修成本等。其他保险公司之所以对特斯拉收取较高的保费，正是因为他们缺乏这些方面的数据和信息。
根据特斯拉的***，汽车保险赚来的钱，可是要用来自动驾驶技术的研发以及SpaceX的相关太空项目的。虽然特斯拉的保险业务最终到底会盈利还是亏损，我们不得而知，但就凭近年来，特斯拉在世界各地，尤其在中国、美国多次发生严重交通、自燃事故，小鹿不禁要替马斯克捏一把汗。
02电动车加速到底有多猛？
对于电动车的加速有多猛，相信即使大家没开过电动车，也会在乘坐电动公交车时有所感受。我自己一个最直观的感受就是，在公交车起步时，即使握着扶手都感觉没以前站得稳了。
那么，电动车的加速到底可以有多猛呢？
小鹿特地找来四款比较主流的高端纯电动SUV来对比一下，四款车的车重都在2.5吨左右，然而，以特斯拉Model?X高性能版为例，其官方百公里加速用时仅需惊人的2.9秒，反应慢点分分钟就撞上了。
作为对比，我们可以再看看尺寸相近的电动车和燃油车的加速表现——在加速上，即使电动车在车重不占优的情况下，依然能秒杀燃油车。
由于纯电动车的工作特性，在起步时就能达到最大扭矩，因而也造就了电动车起步轻快、提速感明显等优势。然而，如果驾驶者未能驾驭好这份爆发力的话，确实很容易造成事故的发生。
在Axa的调查中，有52%的电动车主表示，由于加速性能的提高，他们不得不对应调整自己的驾驶习惯。此外，外媒也建议广大电动车车主，在从燃油车转到驾驶电动车的前八个月，都要格外小心，尽快适应两种车的不同，避免造成不必要的事故。
03现阶段最值得买、最值得推广的还是小型电动车
然而，这些调查结果却不能一杆子打死所有电动车。据Axa调查，像雷诺的Twizy或Smart?Electric?Drive这样的小型电动车，被新车主撞毁的概率低不少。
这个结果其实很容易理解。初中物理告诉我们，物体质量越大，惯性越大。小型电动车自重轻，本来惯性就相对小一些，加上动力也算不上强，开起来自然会好驾驭很多。
对于电动车而言，受限于目前的电池技术，笨重的电池组重量仍占据着整车相当大的一部分重量。可以说，除非动力电池的能量密度出现了跨越式的突破，否则重量在很长一段时间内，都会是所有电动车不可避免的硬伤。
因为先天的“重”，伴随电动车而来的自然就有一堆问题，比如打造相同的加速表现，需要配上更大的动力、比如惯性太大造成的制动性能减弱、过弯侧倾明显等等。
显然，这些汽车性能上的削弱，统统都是汽车工程师们最不想看到的，但无奈的是，为了克服这些问题，他们必须要付出更大的努力。
小型电动车，就是现阶段能在续航、成本、充电技术之间达到较理想平衡的汽车电动化产物。
由于小型电动车的定位主要为短途通勤，相应地，对续航、动力等要求不高，也就免去了搭载大容量电池组的必要。
使用大的电池，不仅意味着更重的重量，也意味着更贵的成本以及更长的充电时间。而小型电动车少了对电池的过分“依赖”，常被电动车车主诟病的车价高昂、充电时间长、充电不便等问题，也会相对得到缓解。因此，很多小型电动车的用车体验，往往都比中大型电动车要好得多。
目前，越来越多车企也都承认，小型电动车是普及EV的更理想的方式。
比如，特斯拉还没推出Model?3之前，在美国销量第一的纯电动车，很长一段时间内都是雪佛兰Bolt独占龙头。可以说，雪佛兰Bolt的成功，也是因为它的“小”，让它具备了价格亲民、有足够的续航等优势，成为美国人家中第二台车的完美之选。
而Model?3之所以能后来居上，品牌号召力当然是一方面，但更重要的还是它是史上价格最亲民的特斯拉，而这背后不也是“尺寸小”的功劳吗？
又比如，以丰田、本田为代表的日系品牌，更是将发展小型电动车提上了日程。去年6月，丰田宣布加速EV普及，率先拿出的杀手锏之一，就是在日本本土推广一系列小型电动车，从单人的到双人的，从两轮的到四轮的，应有尽有，但都离不开一个字——“小”！
本田在去年法兰克福车展上展出了一台名为Honda?e的纯电动车，小巧复古的设计，满足日常短途通勤的续航，实用的配置已经让这台“小电动”成功吸引了在场无数人的目光。
如果我们把目光拉回国内电动车市场，也不难发现，最吃香的还是这些小型电动车——你看，销量前三的纯电动车里，没一款称得上“大车”，其中宝骏新能源的小车，尺寸甚至只能容纳两人乘坐。
之前很长一段时间内，我们在纯电动车市场看到的“繁荣”，都是靠A00-A级的BEV撑起的——
据乘联会统计，在2019年我国售出的85.3万台纯电动车中，A00级全年累计售出超过23.2万台，约占总销量27%，单月销量占比最高达29.4%；
A0级全年共售出超过12.6万台，约占总销量15%；
A级全年共售出超过46.4万台，约占总销量54%，单月销量最高达53.8%。
这三个级别的销量总和，在我国2019年纯电动车总销量中占比超过96%！
小型电动车不易因加速过猛造成事故，从安全角度出发选择小型电动车，当然是一个很充分的理由。
但从全球电动车销量来看，?现阶段什么纯电动车才是市场最需要的，消费者其实早已经给出了答案。无论是国家出台政策，或是车企研发产品，都应该充分尊重这些来自市场和消费者的真实声音。
文?|?谢子珺
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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