- 无人驾驶汽车价格
- 国产长续航，高阶自动驾驶，这样的model 3会是年度真香电动车吗
- 特斯拉model3可以自动驾驶吗
- 智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆
- 特斯拉modelx有自动驾驶功能吗
太平洋汽车***斯拉所有车都有自动驾驶，特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶***系统。
第一场发布会上仅仅展示了model3的外观，并没有透露内饰信息和相关使用功能。
原定于10月17日举行的特斯拉新品发布会被推迟到19号，Model3的粉丝们以为可以看到更加真实的Model3，结果却是得到了一个更加梦幻的承诺——即日起，特斯拉生产的全部车型都将装备具有全自动驾驶功能的硬件。
不要管这套硬件系统“硬不硬”，先来段特斯拉全自动驾驶测试***过过瘾。
对于自动驾驶的等级划分，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师协会（SAE）做出了详细规定。
从***中展现出的几个细节可以看出特斯拉确实能够实现完全自动驾驶，而且非常智能。
试验道路选在完全开放道路，全程驾驶员没有进行任何干预。在行至路口时，车辆能够识别交通信号灯，这在当前的自动***驾驶中是不存在的功能。
驾驶者，更准确的说法应该是乘客，到达目的地后直接走下车辆，随后汽车会自动寻找停车位。
而且车辆寻找的是真正能够停靠的车位，从***中可以看出，当车辆驶过一个画有禁停标识线的车位时车辆并没有泊车，而是寻找下一个可停靠车位。
支撑如此炫酷全自动驾驶功能的硬件设备是这次发布会的重点。该系统包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250m。除此之外，车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离，接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。为了更好的使用这些数据，车辆搭载了比上一代运算能力快40倍的处理器。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
无人驾驶汽车价格
5G时代已经悄无声息的到来，或许它对于我们日常通讯还没有带来太大改变，毕竟现在5G通信基站并没有普及，国内只有少部分人才能使用到5G网络，但是5G所能带来的不止有更快速的网络，对于汽车一样有影响，真正自动驾驶汽车或许在5G下诞生，不过目前市场中比较主流的还是L2级自动驾驶，所以小编想要和大家盘点的车型也正是能够满足L2级自动驾驶的5款车，最低的一款价格不足8万起步。
第一款：特斯拉Model?3
特斯拉在上海交付国产Model?3的新闻在两周前沸沸扬扬，而国产Model?3?就是一款能提供L2级自动驾驶的车型，当然它只自带全速巡航、车道偏离预警等功能，如果希望实际体验更好，还需要额外选装其他功能，这一点较之进口版本确实差了点，好在国产Model?3仍然拥有不错的续航能力，续航里程达445KM，并且能在5.6S的时间内破百。
第二款：宝马3系
全新宝马3系在2019年登场，它同样也配备L2级自动驾驶，甚至在顶配车型上可以实现自动泊车，不过全新3系饱受好评的点却并不在此，一方面这款车是宝马的经典之作，50：50的黄金配重让3系的操控达到一流水准，另一方面全新3系还提升车内的空间，长轴版4829mm车长、2961mm轴距的数据放在整个B级车市场中也算得上优秀，而这自然让3系的家用能力更好，车主不必再担心操控和家用没法兼顾。
第三款：WEY?VV7
尽管WEY品牌的销量成绩一直高开低走，可是我们并不能否认WEY?VV7的性价比，作为一款真正的国产豪华SUV，WEY?VV7也一样拥有L2级自动驾驶，就算是入门车型也能实现这一点，动力方面，该车配备有一台峰值扭矩387牛米的2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，油耗7.7L/100km。
第四款：吉利博越Pro
身为哈弗H6的老对手，又是吉利出品，博越自身的品质做工不必怀疑，当然指导价8.88万-15.68万的吉利博越并不会像WEY?VV7这样标配L2级自动驾驶，但在高配的博越Pro车型上，也提供L2自动驾驶，而且博越Pro该有的配置也一样不缺，比如说全景天窗、车侧预警、感应电尾门、座椅加热、Bose音响等等，也难怪博越能在哈弗H6统治的紧凑SUV市场中保持活力。
第五款：新宝骏RM-5
新宝骏品牌在2019年诞生，以"年轻、智能、网联、科技"当做自己的产品DNA，其中的科技有很大一部分就体现在自动驾驶上，RM-5作为一款起售价仅7.88万的跨界车，同样搭载L2级自动驾驶，单就这一点就能够让RM-5在同级别车型中保持优势。
要注意的是，新宝骏的品牌DNA还包含有"智能网联"这个关键词，目前RM-5配备新宝骏车联网，在2020年3月之后它将升级为华为出品的HUAWEI?HiCar系统，在华为巴龙5G的芯片加持下，RM-5将能够共享数亿台智能终端所构成的生态，并且不同设备之间能够共享云数据流，通过RM-5就将可以控制智能家居等设备，而这也让新宝骏成功进入全球市场，被美联社、、法新社、德新社等多个国家媒体接连报道。
报道
美联社报道
而且RM-5选择"SUV+MPV"的跨界车身设计，它的车身拥有SUV的高离地间隙，同时还有MPV较为方正规整的尾箱设计，这让RM-5的后排头部空间更加宽裕，毕竟RM-5提供6座和7座布局，这让RM-5的第三排乘坐体验更加出色，不担心空间不够用坐起来不舒适。
综上所述，如今看来L2级自动驾驶已经逐渐普及，8万不到的跨界车新宝骏RM-5也进行了配备，相信在未来5G普及之后，L3级、L4级都将逐一实现量产，真正的未来汽车离我们已经不远了！
国产长续航，高阶自动驾驶，这样的model 3会是年度真香电动车吗
无人驾驶汽车的价格因品牌、型号、配置等因素而异。目前特斯拉Model3的售价为279900元，增强自动***驾驶功能，需要增加32000元，完全自动驾驶功能，需要增加64000元。
蔚来ET7是一款中大型SUV，官方指导价为448000元。
小鹏P5是一款智能轿跑，入门版价格为23.29万起。
集度汽车价格在20万元以上。
目前无人驾驶汽车仍处于较为昂贵的阶段，对于一般消费者来说可能难以承受。
特斯拉model3可以自动驾驶吗
近期，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中含有一款国产特斯拉model?3新车型，根据公示信息推测，这极有可能是国产model?3长续航版车型。与之前的进口长续航版车型的220kw最大功率相比，国产车型的电机最大功率有所下降，电池参数应该有所变化，续航里程预计依旧可以维持在600km+的水准，属于纯电动车型续航能力的第一梯队。
600KM+长续航的魅力
对于纯电动汽车来说，消费者对于续航里程的奢求是无止境的，续航里程越多的车型在其他竞争力水平相当的情况下更加打动消费者。续航里程也是消费者购买纯电动汽车的首选参考要素，长续航里程在一定程度上可以降低车主的里程焦虑症。
纯电动汽车的消费者大部分生活在限牌或限行的城市，新能源号牌在城市出行拥有一定的优势，例如新能源号牌可以直接获取、新能源号牌不限行等。这些消费者购买的纯电动汽车可能就是家中的唯一车辆，因此在选车时会希望车辆可以拥有更多的用车场景和覆盖更广的出行范围，此时长续航便成了一项硬指标。
长续航对于无法安装家用充电桩的消费者来说可以大幅降低充电频率，减少因为无法及时充电而导致用车受限。为此我特地询问了一位购买了后续长续航model?3的朋友，他没有固定车位安装家用充电桩，充电频率基本维持一周一次。工作日的出行主要为家与单位的两点一线，单程大约25公里，周末基本都会外出，外出的时候可以顺便对车辆进行电量补充，以满足接下来一周的用车需求。
随着近些年新能源汽车配套服务产业的发展，驾驶纯电动汽车进行较长距离的城际穿梭成为了一件十分平常的事情，因此高速服务区的充电拥堵问题日益突出，尤其在节***日的出行高峰期，同时充电设施有时候还会存在维护的问题。因此长续航的纯电动汽车在途中补电的选择方面拥有更多的灵活性，可以根据行程规划好不同的途中补电方案，当遇到某一充电站出现拥堵时即可灵活变更，从而不会耽误太多的行程。
长续航相较于标准续航拥有着更多的魅力，这些魅力可以吸引并打动更多的潜在用户，相信长续航的国产model?3将会比现已开始交付的标准续航车型获得更多的关注度和订单。
特斯拉上海超级工厂的火速建成并投产可以说是2019年汽车圈的重大***，这座超级工厂也是中国第一座外商独资的汽车工厂，在中国汽车工业史上具有划时代的意义。随着车型的国产，消费者最直接的收益便是售价的降低。之前2019款进口model?3标准续航车型的指导价为36万余元，而中国制造的标准续航车型只需不到30万元，进口车型与国产车型的差价达到了6万余元，进一步下探了特斯拉车型的入门门槛，而且随着国内供应商体系不断健全完善，相信还会有出现价格下探。
对于进口的特斯拉model?3大家诟病较多便是其质量品控问题，翼子板缺个角、前后车门不在同一基准上等现象层出不穷，车主们甚至自嘲："只有不完美的model?3才是正品特斯拉。"因此对于国产model?3，大家希望其质量品控可以得以解决。不过从现阶段已交付的国产model?3来看，品控问题似乎依旧存在。相信上海超级工厂的本土工程师团队正在逐步改善这方面，用不了太多的时间，品控问题就能得以解决，达到大家满意的程度，毕竟最了解中国消费者的是中国工程师。
随着售价降低和质量提升，model?3将会被更多的消费者加入潜在购车清单，像30万元中型车选model?3还是宝马3系，这样的同价位新势力电动汽车与传统豪华品牌汽车的比较已变得越来越多。当国产model?3长续航车型问世后，这样的选择相信会成为很多消费者购车时的常态，不同的选项代表着不同的造车理念，选择没有对与错，只有是否适合自己。
科技豪华，纯粹的驾驶与惬意的驾驶
model?3自问世以来，极具前瞻性设计的仪表板设计一直被热议，取消了传统的仪表台，只留有一块15英寸的大号中控屏幕，仪表与车辆控制集成于其中，用科技豪华定义了未来的汽车内饰设计。毫无疑问，如此简洁的设计必然会让model?3驾驶体验变得与众不同。首先，上车后的驾驶坐姿调整相较于使用不同调节机构进行调节的传统汽车会复杂一些；其次，驾驶员前方的视野相较于有仪表台的车变得开阔了不少，主要是纵向视野变开阔；此外，中间大屏上的仪表显示区域正好处于视野余光的范围内，无需特地移动目光便可了解车辆当前的速度等驾驶信息，不会影响驾驶安全性。这样的驾驶舱，使得model?3的驾驶变得质朴与纯粹了不少，脚下是加速与刹车的踏板，手中是"朴素"的方向盘，眼前是开阔的前方道路与简洁必要的车辆状态信息，回归到了最纯粹的驾驶，让驾车之人专注于驾驶。
特斯拉的另一项科技豪华装备就是其引以为傲的Autopilot（简称AP）自动***驾驶功能，与其他车企***用的"雷达+摄像头"的自动***驾驶解决方案不同，特斯拉的AP系统基于"多摄像头+计算机视觉算法"方案，目前该AP系统已实现了特定场景下的L4级别自动驾驶，是当前最先进的商业自动***驾驶系统之一，使用AP系统可以让驾驶变得十分简单与惬意，新手也可以变身老司机。
由于特斯拉的自动***驾驶***用"多摄像头+计算机视觉算法"的解决方案，在硬件方面成本比"雷达+摄像头"的方案有一定的优势，所以特斯拉车型在出厂时均带有完整AP系统的硬件，方便车主后期自主增加车辆的自动***驾驶功能，这也是特斯拉车型的特色之一，车主拥有未选装自动***驾驶功能的后悔药。
不过特斯拉的AP系统也存在一些缺陷，例如当其中一个摄像头被污渍或雨水覆盖时，车辆的AP功能便无法启用，这样的情况在雨天时有会发生，希望在后期的AP软件更新时可以有所优化。
在2020年，我们即将迎来更多的纯电动汽车产品，有传统厂商，也有造车新势力，纯电动汽车车型市场将会是百家争鸣。即便如此，即将到来的国产model?3长续航车型依旧具备了不凡的竞争力：行业第一梯队的长续航里程、象征着未来的电动车驾乘体验、以及最新最高阶的自动驾驶***系统。纵使在其他方面还依旧存在一些不完善，但这不妨碍消费者被它的魅力所吸引。这样的model?3会是2020年的真香纯电动车吗？会是你2020年的潜在购车对象吗？
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智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆
特斯拉model3是可以自动驾驶的，这款车搭载了l2级自动驾驶技术。特斯拉model3是特斯拉旗下的入门级车型，这是一款中型纯电动汽车，这款车的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。
特斯拉model 3是可以自动驾驶的，这款车搭载了l2级自动驾驶技术。特斯拉model 3是特斯拉旗下的入门级车型，这是一款中型纯电动汽车，这款车的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。
特斯拉model 3已经被国产了，国产版车型一共有三种配置，分别是标准续航后驱版，长续航后驱版，高性能四驱版。
后驱版车型都是单电机车型，四驱版车型都是双电机车型。
后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米，四驱版车型的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。
特斯拉model 3全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
特斯拉model 3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以一直车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的产品。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
特斯拉modelx有自动驾驶功能吗
自从诞生，特斯拉Model?3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。
不过，经过几日与Model?3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。
从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model?3的表现，的确称得上是标杆。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。
如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶***系统的自信。
不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。
1.2?OTA升级能力：
当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。
与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model?3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高级***驾驶
都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶***也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。
从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model?3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model?3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。
此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动***驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动***导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。
Model?3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model?3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。
2.0?人车交互体验
2.1?语音识别
特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然***用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶***系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。
实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。
2.2?屏幕交互体验
右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、***或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。
操控方面，Model?3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。
Model?3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。
在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。
核心功能：
特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model?3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。
总而言之，笔者对Model?3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model?3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。
尽管Model?3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。
3.0?服务生态
3.1?车上车下服务
特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model?3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。
此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。
3.2?用户使用成本
特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看***、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model?3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。
其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。
4.0?创新特色
4.1?体验创新
这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。
Model?3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model?3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。
4.2?服务创新
服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model?X、Model?S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。
从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。
与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model?3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model?3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉modelx有自动驾驶功能，在需要变换车道的时候，只需打开转向灯，特斯拉ModelX会自动识别车身周围是否有其他车辆。当系统发现有障碍车存在时，就会保持在原先车道继续行驶，只有当障碍车驶离本车变道区域的时候，特斯拉ModelX才会自动开始变道。
在需要变换车道的时候，只需打开转向灯，特斯拉ModelX会自动识别车身周围是否有其他车辆。当系统发现有障碍车存在时，就会保持在原先车道继续行驶，只有当障碍车驶离本车变道区域的时候，特斯拉ModelX才会自动开始变道。
拥有智能驾驶科技的特斯拉Model X，是细分市场中的唯一。然而从硬件到软件，它一直在不断改进和完善，并没有因为缺乏对手而停滞不前。
由于目前缺乏直接竞争对手，因此特斯拉Model X P100D算得上是车市中的“一枝独秀”，成为进口纯电动豪华SUV市场中的唯一。
与特斯拉Model S追求高性能和驾驶乐趣不同，特斯拉Model X的定位是“全功能”，这从它的大型SUV车身上就能看得出来。高大、宽敞、可升降底盘、前后双电机四轮驱动，这些特征都是全能型SUV才会拥有的特征。
其实，一提到特斯拉，首先要说的自然是已经达到L3级别的自动驾驶***功能。而特斯拉Model X P100D作为顶配车型，这一系统更是核心卖点。
就目前的车市情况来看，特斯拉的自动驾驶***系统是量产在售车型所能达到的最高自动驾驶级别。这意味着驾驶员只需监控车辆的运行即可，其他操控都可以交给车辆来自动进行。
当智驾君在环路上开启自动驾驶***之后，加减速就不再需要人为控制了，车辆会自动识别道路标线，沿着车道自动前进。与前车的间距也保持在设定距离上，前车减速接近，本车会跟着刹车；前车加速驶离，本车也会自动恢复到设定的速度值。
驾驶员每打一次转向灯，车辆会向该方向变换一条车道，而不能一次变换多条车道，这也是为了安全考虑而设定的程序。
在试驾自动变道功能的过程中，智驾君曾遇到一次打转向灯时后车不让行，反而加速上前的情况。以目前国内的驾驶环境，这种情况可以说非常常见。特斯拉Model X的处理方式是以安全为重，它发现后车加速接近后立即中止了变道，慢慢驶回了原车道。当四周不再有障碍的时候，才重新开始变道。
这就是典型的自动驾驶系统的逻辑，一切以安全为第一要务。不会强行变道，不会抢行变道，更不会开斗气车。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
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