车东西
文?|?晓寒
车东西10月1日消息，特斯拉官方今日更新了Model?3的产品线，国产Model?3的入门车型——标准续航升级版的NEDC续航从445公里升级至468公里，同时售价从27.1万降至24.9万元，降幅2.2万元。
之所以能够降价，是因为该车型换装了成本更低的磷酸铁电池，供应商来自宁德时代。
▲特斯拉Model?3入门车型进一步降价
不过Model?3的后驱长续航版本和四驱高性能版本，仍然将***用三元锂电池。
今年春季，第333批工信部目录上出现了特斯拉Model?3的磷酸铁版本（入门车型），当时外界盛传新车将会在8~9月份上市，并且有数万元的降价空间，时至今日终于上市。
此前Model?3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商来自松下和LG，电池组容量52度。
根据工信部新车目录，磷酸铁Model?3的电机功率与三元锂版本一致，都是202kW（约合274马力），百公里加速5.6秒。
从电池的化学特性上说，磷酸铁电池的安全性要略强于三元锂电池，但能量密度要低一些，同时低温性能也较差，在冬季续航缩水也会更明显。
特斯拉方面并未透露新车的电池容量，但磷酸铁Model?3的车重为1745kg，比三元锂版本的Model?3标准续航版重了131kg，与后驱长续航版车重一致（搭载72度的三元锂电池）。
考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性，因此搭载同样大小的电池，磷酸铁版本的车型自然会更重。但新车的续航却不降反升，由此可见其电池组容量应该也略有扩大。
Model?3新车的出炉，正反映了当下电动车行业的一个新趋势——根据车型不同来选择不同的电池。入门级车型续航较短，因此可以选用磷酸铁来降低成本。中高端车型强调长续航，则继续选用高镍三元锂电池。
▲威尔森新能源报告
根据威尔森发布的新能源市场报告，特斯拉中国今年前7个月累计销量55948台，其中绝大部分都是Model?3。而乘联会最新数据则显示，Model?3一款车在八月份就卖出了1.18万台。
由此可见，Model?3今年累计销量妥妥超过了6万台。这次磷酸铁版本
推出之后价格直接杀入25万以内区间，相信仍然会带来一波销量增长。
model3降至19.9万元？特斯拉辟谣，但未来并非不可能
类型不同、车身尺寸不同、最高车速不同、动力不同、空间大小不同、内饰不同。
1、类型不同
特斯拉modely为中型SUV，而特斯拉model3为轿车。
2、车身尺寸不同
2022款改款后轮驱动版的特斯拉modely的车身尺寸分别为4750mm、1921mm、1624m，而2022款后轮驱动版的特斯拉model3的车身尺寸分别为4694mm、1850mm、1443mm。
3、最高车速不同
特斯拉modely的车速是每小时225公里，而特斯拉model3时速是每小时217公里。
4、动力不同
特斯拉model3动力更强，而特斯拉modely在动力方面弱了一些。
5、空间大小不同
特斯拉modely的空间更灵活，而特斯拉model3的空间有限，特斯拉modely汽车的座椅有两个版本选择，分别是5座和7座，可以折叠汽车后座，后面的空间会变得很大，而特斯拉model3的座位设计为5个，后座不能折叠，因此后面的空间有一些局限性。
6、内饰不同
特斯拉modely整车多层隔音玻璃，后座靠背可调节，配备后侧隐私玻璃，搭载车载空气净化器和PM2.5过滤系统。而特斯拉model3前排多层隔音玻璃，后座靠背不可调节。
特斯拉作为全球销量最好新能源车企，也是热度最高的造车新势力，一度被认为是汽车界的苹果，因此一举一动都备受网友关注，尤其有关价格调整的信息。
近日，一则关于特斯拉国产Model?3将降价至19.9万元的消息引发网友热议，随后特斯拉官方微博辟谣，称该微博用户发布的关于特斯拉价格的内容是谣言，公司"跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情"，公司会依法向***提起对该微博用户的***。
在笔者看来，该消息刚刚开始传播时，估计会有不少消费者信以为真，毕竟特斯拉下调价格的确较为频繁，因此曝出降价消息也并不新鲜，只不过这次幅度更大，甚至跌破了20万元。
特斯拉最近调价是在国庆长***第一天，将标准续航版国产Model3补贴后售价调整至24.99万元，这也是其第6次在中国市场下调价格，而该车型最初定价为35.58万元，也就是说，一年左右，国产Model3价格降幅超过了10万元，老用户心在滴血，国内新能源车企则压力倍增。
虽说特斯拉官方进行了辟谣，但仍有消费者进行了大胆的猜测，然而在笔者看来，特斯拉的确有降价的底气，未来真的降至19.9万元甚至更低，也不是不可能，且可能性很大。
车企卖一台车能赚多少钱？据了解，单车利润稍高的奔驰卖一辆车赚到4万，稍低的稍低的东风本田还不到1万，而特斯拉上海超级工厂生产的Model?3?标准续航升级版，裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，也就是说，卖一台国产Model3能赚8万，也就是说，如果要打价格战，特斯拉优势明显。
国产Model3之所以便宜，较高的国产化率功不可没。此前Model?3的国产化水平仅为30%，而按照特斯拉***，年底将达到100%，另外，特斯拉还用上了国内电池巨头宁德时代生产的动力电池，成本也得到了进一步降低。
另外，在今年9月举办的电池日上，特斯拉大秀技术，其中有较多的部分是跟降低成本有关，比如利用一体冲压技术制作车身，并把电芯直接装入车辆底盘，据说该技术能省掉370个车身零部件，降低7%的成本，不过该技术何时能得以应用还不得而知。
总之，特斯拉在降低成本方面很有优势，而对单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，因此***如想用降价来***消费者需求，特斯拉完全有实力做到。
不过***如特斯拉真的跌破20万元，买车较晚的消费者会是大赢家，但却苦了自主品牌车企，比如比亚迪汉EV售价为22.98~27.95万元，小鹏P7则为22.99~34.99万元，显然Model3目前24.99万元的起售价已经对它们造成了较大的影响，***如其真的跌破20万元，那么鲇鱼可能着的会变成鲨鱼。
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