Modely可以加原厂雾灯的。关闭自动远近光灯就可以一直开远光灯了。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。
modely的发展历史
2015年，马斯克就曾经发表推文透露了Model Y的命名，但却很快删除了那条推文。
2018年末，特斯拉敲定了Model Y的设计方案。
2019年3月3日，特斯拉宣布，该公司于3月14日在洛杉矶发布Model Y紧凑型SUV。
2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版于2021年春季上市。
2019年10月，特斯拉加快Model Y***，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产，预计最早交付时间为2020年秋季。
2020年1月7日，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。
2020年2月25日，特斯拉确认于2020年3月份交付首批Model Y。
嫌特斯拉Model Y的续航不给力？你或许可以换个轮毂
modely悬挂太硬可以调，只需要更换阻尼大的减震器就好了。
特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。
2020年11月5日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示国产特斯拉Model Y已完成工信部申报。特斯拉将加快Model Y***，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产。
odel Y将与Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大约比Model 3大10%，续航里程略短于Model 3。Model Y不会***用Model X的“鹰翼门”设计。
Model Y和Model 3一样，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数暂未公布。
标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。
如果特斯拉Model Y车身改为铸件，零件从70个减到1个，你会买吗？
身为新能源车的一种，电动 汽车 具有行驶安静、无污染、补给方便等优点。目前，国内较为主流的电动 汽车 有特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等等。当然，特斯拉仍然有一些不完美的地方。对于广大驾驶员来说，特斯拉的续航往往令他们感到不那么有安全感。那么有哪些不为人知的地方会影响特斯拉的续航呢？你可能想不到这一点——轮毂。
特斯拉Model Y黑色款（装配20英寸感应涡轮轮毂）
近日，国外博主Tesla Canuck就针对不同的轮毂对电动 汽车 续航的影响做了实验。他测试的车型为特斯拉Model Y，且均为2021款长续航版。唯一不同的地方在于，其中白色款装配的是19英寸双子星轮毂，黑色款装配的则是20英寸感应涡轮轮毂。测试时，当地气温为16摄氏度，同时Tesla Canuck特意控制两辆车以相同的速度行驶了相同的里程。
特斯拉Model Y白色款（装配19英寸双子星轮毂）
测试结果出来后，Tesla Canuck惊讶地发现装配有19英寸轮毂的白色款比装配了20英寸轮毂的黑色款要节能不少。根据计算，19英寸双子星轮毂平均能耗为17kWh/100km，20英寸感应涡轮轮毂平均能耗为18.4kWh/100km，两者相差约百分之八。看来，不同的轮毂对特斯拉车型的续航还是有一定影响的，广大驾驶员可以注意一下。
为特斯拉开发了一种改进空气动力学的车身套件
最近圈里有位朋友说，特斯拉Model?Y若是改为铝铸件，车身零部件由70个减少至1个，那么维修可能更难，到那时候降价的Model?Y在中国市场还有多少人买单？
去年媒体报道中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就表示，特斯拉正在转向铝铸件设计，而不是像现在的Model?Y一样车身使用一系列冲压钢件和铝件，未来等有了大型铸造机时，车身就会从70个零件减少到1个零件，所有的机器人组装这些零件的成本会显著减少。这些话注定了未来若是Model?Y真的使用大型铝铸件，那么定价肯定会降低，但是这样的车遇到事故维修时，可能会增加很多成本，也可能会造成维修困难，那么若是真的如此，还会有多少人选择Model?Y呢。
我个人认为所谓的车身改为铝铸件应该是整车铸造，也就是说整车架铸造，这样想来并不是不能实施，就像是特拉斯首席执行官所说的一样，这一点需要大型铸造机就能完成。如果真的这样，维修方面肯定会更难，大家想想车身是一体铸造，若是受损了想要维修，唯一的办法就是切割掉然后重新焊接上去一部分，一般的维修点如何达到原车的焊接品质，若是更换整个车身，显然不太现实。
整体铸造件，若是在事故中车变形，那么肯定容易出现断裂，这种情况如何维修？如何复原？这些都是问题，所以个人认为若是真的车身改为铝铸件，那么未来的维修会更难，维修成本会更高。
车身改为铝铸件对于消费者还有一个关心的问题，那就是安全问题。整个车身的铸造件是不是意味着整车材料强度都完全相同呢？若是设计成不同区域不同强度这个制造技术本人不知道是否能实现，又或者成本是如何控制的。还有一点这样的方式造车如何执行吸能缓冲呢？
我们想到踩到铝铸件的维修方面的困难，那么我们也应该想到整体化铸造的刚性应该更强，也就是说小的碰撞不容易导致车身变形受损，也就是说小磕小碰对于车身来说基本无害，除非大事故，但是大事故的吸能又是个问题，总之未来一体化铸造会是怎么样还不得而知，但是肯定的是特斯拉一体化铸造已经申请了专利，至于刚性和安全性能如何平衡真心不知道。
model3轿车和ModelY跨界车配备了前分离器、侧门槛、后扩散器和超高质量碳纤维干式预浸料扰流板。与湿碳组件不同，这些组件更轻、更坚固，但价格更高。
空气动力学开发竞赛优化承诺，他们的部件将在特斯拉Model3的情况下减少3.2%的空气动力学阻力，在特斯拉ModelY的情况下减少4.4%。但并没有说明这种改进对不充电续航里程的影响有多大。
tuningstudio准备以5000美元的价格向每个人出售一套零件，但如果有必要，该公司可以为买家提供交钥匙电动汽车。空气动力学开发赛优化的特斯拉Model3至少要52500美元，改装的特斯拉ModelY不可能低于68500美元。
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