Modely可以加原厂雾灯的。关闭自动远近光灯就可以一直开远光灯了。
特斯拉(Tesla),是美国一家电动汽车及能源公司,产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托(Palo Alto),2003年7月1日,由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立,创始人将公司命名为“特斯拉汽车”,以纪念物理学家尼古拉特斯拉。
modely的发展历史
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2015年,马斯克就曾经发表推文透露了Model Y的命名,但却很快删除了那条推文。
2018年末,特斯拉敲定了Model Y的设计方案。
2019年3月3日,特斯拉宣布,该公司于3月14日在洛杉矶发布Model Y紧凑型SUV。
2019年3月15日,特斯拉正式发布车型Model Y,标准版于2021年春季上市。
2019年10月,特斯拉加快Model Y***,并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产,预计最早交付时间为2020年秋季。
2020年1月7日,特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。
2020年2月25日,特斯拉确认于2020年3月份交付首批Model Y。
嫌特斯拉Model Y的续航不给力?你或许可以换个轮毂
modely悬挂太硬可以调,只需要更换阻尼大的减震器就好了。
特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款紧凑型SUV,这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车,已于北京时间3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。
2020年11月5日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示国产特斯拉Model Y已完成工信部申报。特斯拉将加快Model Y***,并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产。
odel Y将与Model 3共享75%的零配件,Model Y的尺寸大约比Model 3大10%,续航里程略短于Model 3。Model Y不会***用Model X的“鹰翼门”设计。
Model Y和Model 3一样,提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式,电机参数和电池参数暂未公布。
标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒,最高时速193km/h;长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒,最高时速209km/h;双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒,最高时速217km/h;双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒,最高时速241km/h。
如果特斯拉Model Y车身改为铸件,零件从70个减到1个,你会买吗?
身为新能源车的一种,电动 汽车 具有行驶安静、无污染、补给方便等优点。目前,国内较为主流的电动 汽车 有特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等等。当然,特斯拉仍然有一些不完美的地方。对于广大驾驶员来说,特斯拉的续航往往令他们感到不那么有安全感。那么有哪些不为人知的地方会影响特斯拉的续航呢?你可能想不到这一点——轮毂。
特斯拉Model Y黑色款(装配20英寸感应涡轮轮毂)
近日,国外博主Tesla Canuck就针对不同的轮毂对电动 汽车 续航的影响做了实验。他测试的车型为特斯拉Model Y,且均为2021款长续航版。唯一不同的地方在于,其中白色款装配的是19英寸双子星轮毂,黑色款装配的则是20英寸感应涡轮轮毂。测试时,当地气温为16摄氏度,同时Tesla Canuck特意控制两辆车以相同的速度行驶了相同的里程。
特斯拉Model Y白色款(装配19英寸双子星轮毂)
测试结果出来后,Tesla Canuck惊讶地发现装配有19英寸轮毂的白色款比装配了20英寸轮毂的黑色款要节能不少。根据计算,19英寸双子星轮毂平均能耗为17kWh/100km,20英寸感应涡轮轮毂平均能耗为18.4kWh/100km,两者相差约百分之八。看来,不同的轮毂对特斯拉车型的续航还是有一定影响的,广大驾驶员可以注意一下。
为特斯拉开发了一种改进空气动力学的车身套件
最近圈里有位朋友说,特斯拉Model?Y若是改为铝铸件,车身零部件由70个减少至1个,那么维修可能更难,到那时候降价的Model?Y在中国市场还有多少人买单?
去年媒体报道中,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就表示,特斯拉正在转向铝铸件设计,而不是像现在的Model?Y一样车身使用一系列冲压钢件和铝件,未来等有了大型铸造机时,车身就会从70个零件减少到1个零件,所有的机器人组装这些零件的成本会显著减少。这些话注定了未来若是Model?Y真的使用大型铝铸件,那么定价肯定会降低,但是这样的车遇到事故维修时,可能会增加很多成本,也可能会造成维修困难,那么若是真的如此,还会有多少人选择Model?Y呢。
我个人认为所谓的车身改为铝铸件应该是整车铸造,也就是说整车架铸造,这样想来并不是不能实施,就像是特拉斯首席执行官所说的一样,这一点需要大型铸造机就能完成。如果真的这样,维修方面肯定会更难,大家想想车身是一体铸造,若是受损了想要维修,唯一的办法就是切割掉然后重新焊接上去一部分,一般的维修点如何达到原车的焊接品质,若是更换整个车身,显然不太现实。
整体铸造件,若是在事故中车变形,那么肯定容易出现断裂,这种情况如何维修?如何复原?这些都是问题,所以个人认为若是真的车身改为铝铸件,那么未来的维修会更难,维修成本会更高。
车身改为铝铸件对于消费者还有一个关心的问题,那就是安全问题。整个车身的铸造件是不是意味着整车材料强度都完全相同呢?若是设计成不同区域不同强度这个制造技术本人不知道是否能实现,又或者成本是如何控制的。还有一点这样的方式造车如何执行吸能缓冲呢?
我们想到踩到铝铸件的维修方面的困难,那么我们也应该想到整体化铸造的刚性应该更强,也就是说小的碰撞不容易导致车身变形受损,也就是说小磕小碰对于车身来说基本无害,除非大事故,但是大事故的吸能又是个问题,总之未来一体化铸造会是怎么样还不得而知,但是肯定的是特斯拉一体化铸造已经申请了专利,至于刚性和安全性能如何平衡真心不知道。
model3轿车和ModelY跨界车配备了前分离器、侧门槛、后扩散器和超高质量碳纤维干式预浸料扰流板。与湿碳组件不同,这些组件更轻、更坚固,但价格更高。
空气动力学开发竞赛优化承诺,他们的部件将在特斯拉Model3的情况下减少3.2%的空气动力学阻力,在特斯拉ModelY的情况下减少4.4%。但并没有说明这种改进对不充电续航里程的影响有多大。
tuningstudio准备以5000美元的价格向每个人出售一套零件,但如果有必要,该公司可以为买家提供交钥匙电动汽车。空气动力学开发赛优化的特斯拉Model3至少要52500美元,改装的特斯拉ModelY不可能低于68500美元。
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