一直以来，家用电车续航问题都是讨论的热点话题，很多人不敢买的原因也在于此，那么，家用电车续航多少刚刚好？如何看待电车续航问题？下面小编就带来介绍。
家用电车续航多少刚刚好
有网友说：“当然越长越好1000公里起步。”不过有网友回复：“大电池续航里程确实长，但造价也高，自重、体积都小不了，肯定车也大，对于大部分家庭来说可能是负担了。”
也有网友说：“作为日常通勤车型，至少标定续航里程要在500-600公里以上，毕竟落实到实际里程还要打折，所以700公里上下最合适，差不多一周充一次电够了。”
第一，补能场景——是否有私桩。
第二，使用场景——日均50公里的代步还是100以上的上班往返?
有桩场景下：短途通行，400公里足够了，保证一周一充;
有桩场景下：长距离通行，600公里足够了，保证一周一充;
无桩场景下：短途出行，500公里差不多，保证冬天一周一充;
无桩场景下：长距离通行，700公里最好，保证冬天一周一充。
简单总结就是：有桩可以稍微极限一点，不用那么高的续航。没桩对续航要求要更高一点。
如何看待电车续航问题
这个话题的产生其实是电车补能体系不完善，很多消费者以及厂商都把目光投向了更大的续航来解决，然而无论多大的电池、多高的续航，焦虑并不能缓解，只是单纯的把原来一周焦虑一次变成了两周焦虑一次。
为啥我们从来不谈油车的续航，实际上大部分油箱就在50L左右，算下来续航里程也不长，但因为加油站的便捷，油车就算只有两百续航也能畅通无阻，但电车不行，因此其实只要补能体系够完善，能够无压力在任何地方找到充电桩，那这个问题就可以得到很大程度上的解决。
即便新能源车的续航超过1000公里，但是充电时间还是一个大问题，能源汽车在使用几年后就需要换电池，成本是很高的，也许几年间省下的油钱全部花在了电池上，新能源电动汽车使用的电池受天气影响很大，温度、湿度都是影响续航能力的重要因素，在冬天，新能源汽车的续航能力能缩短30%，这也是很多人不敢选择新能源汽车的原因。
综合而言，新能源汽车想要完全代替燃油汽车十分不现实。
电动汽车要有多少续航里程，才能缓解你的里程焦虑？
电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。
首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。
其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。
最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。
张老师总结
虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。
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电池的续航里程是造成驾驶者续航焦虑的首要原因，这是从电动车一开始面市就让人挠头的问题，大概2015年左右，市面上的主流车型基本就是A00级，那时电动车续航才 100公里多 点，跟一个电动两轮车续航没多大差别，城市大一点或者上班远一点，别说往返来回了，走到地方就没电了。万一有一天夜里忘记充电，第二天早上指定用不了车，对！就是每天都得充电，你说这不浪费时间吗，生生给人整出来强迫症来。
到了2017年左右，A00级小电动车火热劲开始逐渐平静下来，因为这时候电池续航有了进步，达到 200--300公里 ，开始逐渐应用到紧凑型轿车，但还没有普及到市场主流车型。这个时候的续航里程只能在市内短距离驾驶，去买个菜、接送个孩子上学、商场购物、公园休闲等；在市区内大跨度的使用还是让人十分焦虑。如果是微面、轻卡，一天充一次店在市内做城配简直不要活了，除非是佛系。
在动力电池续航里程提升之前，二三百公里的续航里程持续了若干年，是瓶颈期最长的时间段。主要是2017、2018、2019期间，新能源电动车行业一度陷入市场平淡期，投资者和用户都对电动车失去热情和极大顾虑。因为2017之前的第一阶段销售的新能源电动车，其续航性能和充电设施具体使用体验，都让购车者现身说法牢骚满腹，造成了电动车市场的消极。所以从2017年往后的几年，电动车市场一直被诟病，销量虽然在增加，但环比增速一直起不来。
直到这两年理想、小鹏、蔚来、威马等一批造成新势力涌入电动车市场，并逐步推出车型，包括对特斯拉的引入起到鲶鱼效应，这两个因素都为新能源电动 汽车 打破僵局，冲破瓶颈，跃升到一个新的阶段，起到了不可或缺的作用。当然，传统车企对新能源电动车的重视也是从这个阶段开始的，不然他们还一直抱着燃油车这个香饽饽不思进取。但即使这样，电动车的续航里程瓶颈依然存在，虽然电池密度有所提升，也有比亚迪的刀片电池技术出现等，行业内这些电池技术进步也只是改良水平的进步，还不足以达到让电池续航里程焦虑消失的水平，电池续航依然没有出现颠覆性技术打破。
2021年到现在，电动车的续航里程主流也就在 350公里-450公里 之间，这个水平还要放在秦岭淮河线以南来评说。以北，就还要打折，必须厂标续航可以达到400公里的，在河南冬天可能也就300公里左右，续航打七折。
所以，动力电池本身的续航里程，是使用人群焦虑的首要因素。因为买到车，这个因素就固定无法改变了 ，而充电设施是长期在动态改变的。那么，电池本身的续航里程达到多少，才能让焦虑感失去呢？抛开充电桩，谈电池续航，只能说越长越好，因为你不知道在哪里可以充电，什么时间可以充电，所以你只能越长越好。
但也不是可以无限长，他关系到车辆的成本和电池的体积，车就那么大体积，在电池单体性能没有改变的情况下，把车里全安装上电池，也就能续航那么多。所以，电池续航在车辆体积固定的情况下，只能寄希望于电池性能的改善来增加续航。
但最基本的要达到单次续航相当于燃油车加一箱油的续航里程，才能从两相对比中适当减少对电动车的比较焦虑。
抛开充电桩体系来单独谈电池续航焦虑，是永远无法消除的。
在2015年初期阶段，几乎没有什么充电桩，全国 2.8万台 ，微乎其微。所以越是开始阶段，人们对动力电池的续航越在意。因为充电桩充电太费劲太不方便。好在这个阶段是A00级车型占主流，可以慢充，可以用220伏电压在自己家用车载自带充电器充电。
到了2017年前后，国家在充电桩层面开始着手发力，截止2017年9月，全国直流、交流充电桩一共才 19万多台 。
截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有 178.8万 台，到2021年8月份已经达到 201.5万台 。这几年充电桩已经得到了较大较快的发展，但和加油站的普及性比起来，还差的太远。所以，如果电动车的电池续航低于燃油车的一箱油的续航里程，那么在当前充电桩密度和便捷性的情况下，还是无法消除人们续航焦虑的。
有的人会说，燃油车保有量多少，电动车保有量多少，不能拿加油站普及度和充电桩的普及度来比，但要知道人们的驾驶活动区域是不受限制的，和加油站普及区域是完全重叠的，而不是说保有量少，形式半径就小，需要的充电桩就少。
充电桩就像加油站一样，他是 汽车 持续续航的保障，只有充电桩达到一定的密度，让充电不麻烦了，就能消除购车者对电动车电池续航的恐惧感。
电动车的使用场景也是决定驾驶者有没有续航焦虑的关键，比如你要是跨城出行的长期使用者，那目前的电动车续航和充电桩便捷性，注定会让你产生续航焦虑。因为充一次电不知道能不能到达目的地，到达目的地后不知道那里有没有充电桩可以充电，这都是一种焦虑。
如果你只是作为 上下班通勤及生活***购 ，在小区周边使用，买个菜，接送个孩子，逛个商场，上个公园等以家为中心30公里内小范围活动，目前的任何一款电动车都能满足，没有任何焦虑，而且不用每天都去记着充电。
之所以使用场景对续航里程是否有焦虑，还是因为电池续航里程的短板制约存在。
使用场景和使用用途还是不一样的，所以我们单独分开来说。使用场景我们讨论的还是具体的家庭用车，但从用途来说， 具体到营运车辆 ，那就对电池续航和充电便捷性要求更高了，无论是拉乘客还是拉货物。
因为营运车都是只要有活，基本不能让车辆停下来，要让车24小时转起来恨不得，只能人休息，车不能休息，这就是效率，要挣钱要盈利。所以对电池续航要求越长越好，充电越方便越好，这是两个硬条件，不然生意没办法做。
网约车平台的电动车目前电池续航在400公里一般，实际用起来可能在350公里左右。对一个网约车来说，400公里实际一天都跑不了，最多撑一天。所以他们网约车都是趁休息充电或者夜里充电或者换电。车和人白天是不停的。如果让网约车师傅用2015年的A00级续航100公里的车跑，那一天只能跑100公里了，别说挣钱了，交了平台费用，赔的露底裤。
使用环境具体指的是环境温度 ，电动车在山海关以北是用不起来的，冬天的天数能持续半年，温度在零度一下，对于锂电池来说，简直是要命，充电充不进去，要么都是虚电；严寒情况下，打车都打不着，没反应。好不容易等白天或者温度好一些有阳光了，能打着车了，但续航缩水太厉害，缩水50%太常见，甚至只剩三分之一的续航里程了。所以，目前的电动车技术，在东北是推进不起来的，即是买了车也是放半年，用半年。这不供了个爷吗！
有人会说，现在电池包都有保暖隔温技术，有这个照样在东北无济于事。只能说保温技术太水，放在天寒地冻的东北。我们期待技术能得到进一步的改善，在东北也能一年四季照常跑起来。
但放在河北河南山东山西陕西秦岭淮河以北，山海关以南这一带，电动车用的就普遍的多了点，但在冬季零度一下，续航还是要衰减近三分之一。
以上五点都是车辆和环境等客观因素，那么接下来我们说一下主观因素， 实际驾驶习惯与厂家理想模拟环境下标定的续航里程的差距。
厂家公布的续航里程都是在户外温度0度以上环境，行驶速度60公里的情况下，标定的续航里程，但现实中有哪个司机全程只跑60码呢，堵车了可能要踩刹车，路上松动了说不定要赶紧踩电门，这猛踩猛刹的最浪费电池电量。大多数上了高速就要80码以上，甚至飙车。所以这也是很多电动车在实际使用中的续航里程普遍低于厂家标定的续航里程。包括燃油车也存在类似的现象，实际驾驶习惯关系到省油还是费油，关系到一箱油能跑多远。
以上几点，关系到电动车续航的几个要素，所以也是关系到驾驶者里程焦虑的因素。
所以你说电动 汽车 要有多少续航里程才能缓解里程焦虑，那还真不是单一一个电池续航因素能解决的了的问题，他是一个具体到人、车、桩、环境的综合作用的判断。
但毋庸置疑，电池续航是首要因素，因为所有的因素都会动态改变，可以优化，只有动力电池的续航在你买完车后是固定的。之所以他是固定因素，所以对他的期待就会格外高，至少在与燃油车同样的使用范围内，在现有充电桩不及加油站便捷的情况下，电池的续航要超过油车，形成此消彼长的比较优势，才能缓解阶段性焦虑。
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