提到比亚迪元家族，很多人应该都不会陌生，毕竟不管是元还是元Pro，行驶在大街上都有比较高的辨识度，“小书包”设计非常的抢眼。不过我们今天的主角并非元和元Pro，而是定位更高的元PLUS。
元PLUS在诞生时候是带着很多光环的，其中最引人注目的光环就是“e平台3.0首款SUV”，也是继海豚之后比亚迪e平台3.0的第二款车型，定位也从元/元Pro的小型SUV晋级到了紧凑型SUV。
那么，作为e平台3.0首款SUV，元PLUS的实际表现如何呢？日前小号撩车有幸参与了比亚迪元PLUS媒体品鉴暨深度试驾会郑州站的试驾活动，也从中找到了答案。
首先我们来谈一谈最重要的驾驶感受，比亚迪元PLUS在动力方面配备的一台最大功率150kW的前置单电机，峰值扭矩310N·m，官方标称的百公里加速时间为7.3秒，CLTC工况续航里程有430km和510km两个版本可选，匹配的均为磷酸铁锂刀片电池组。
虽然前排***用的是一体式运动风格座椅，但在舒适性方面要比笔者的预期高很多，坐垫比较厚实，靠背两侧也有着一定的支撑性，而且视野是比较开阔的，人体工学方面设计的比较成功。
起步过程中，轻踩加速踏板的话，能够感觉到动力输出比较线性，加速感并不暴躁，但也不会觉得肉，而且整个过程比较安静，车内基本上感觉不到电机的啸叫声。
时速80km/h左右巡航时，再加速能力表现同样比较出色，继续踩下踏板之后车身会迅速给出响应，超车基本上无需提前量。
当然，当时速达到120km/h之后，再加速能力确实有点减弱，没有中低速区间加速时那种推背感，但超车也算是游刃有余，这样的动力表现对于一台家用车来讲是足够了；谈不上太多的惊喜，但也不会让你失望。
底盘方面，元PLUS***用的是前麦弗逊搭配后多连杆的独立悬架组合，在同级别是比较常见的，可能是由于车身比较重的原因，底盘给人的感觉也比较厚重，经过连续颠簸路面时候车身并不会有多余的晃动，连续并线时悬架的支撑性表现也比较好，并不会有太明显的侧倾；不过这样的调校风格可能会让后排的乘客感觉“悬架偏硬”，尤其是过减速带时候，后排乘客会感受到一定的冲击力，但并不会过于影响舒适性，车尾也不会有明显的余震。
元PLUS的动能回收是笔者认为调校的比较成功的部分，低速时松开踏板之后基本上没有明显制动，不会让乘客感觉到拖拽感，高速行驶时松开踏板之后则会有一定的制动效果，但也不会感觉到突兀，如果是刚从燃油车过渡过来的话，对于这样的动能回收力度应该是完全能够接受的。
对于一台家用SUV来讲，外形、内饰和空间方面的表现同样比较重要，下面我们就来回顾一下元PLUS的静态表现。
外形方面，元PLUS的前脸***用的是Dragon Face 3.0设计语言，封闭式的进气格栅让人一眼望去就知道这是一台纯电动车型，熏黑的大灯组给人的感觉也比较犀利，被贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。
下包围部分的设计风格显得比较凶狠，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，中间部分则***用了梯形进气口设计，周围还加入了哑光饰条进行装饰，有效点缀出了车头的层次感。
侧面造型方面笔者认为是元PLUS设计最出彩的地方，车顶略微带着一点溜背式造型，搭配鲨鱼鳍有效增加了运动气息；C柱部分还加入了镀铬饰板进行装饰，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；贯穿式的腰线点缀出了车身侧面的层次感，同时也让视觉效果显得修长大气；轮毂***用了五辐式低风阻造型，风格颇为个性。
尾部造型方面，熏黑的贯穿式尾灯组是比亚迪家族化设计风格，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度，也有着比较强的辨识度；下包围部分的造型和前脸相呼应，点缀出了车尾的层次感。
尺寸方面，元PLUS的长宽高分别是4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，定位是紧凑型SUV；车身长度在同级别来看属于比较小巧的，但轴距已经达到了紧凑型SUV的主流水准，甚至超过了宋Pro。
内饰方面同样是元PLUS的亮点，一眼就能看得出属于比亚迪家族设计风格，但在细节方面又有很大的不同。
元PLUS的中控台突出了肌肉线条设计，空调出风口则类似杠铃风格，挡把又有点类似于飞机操控感，门板上则带着点吉他元素，整体给人的感觉年轻时尚，而且大面积的软质材料以及镀铬条也营造出了比较强的质感表现。
空间方面，元PLUS的后排地台是纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳，在同级别来看是正常水准，乘坐在中间位置腿部空间也不会受到明显影响，满足家用需求是没有问题的。而且后排座椅支持比例放倒，能够拓展后备箱的装载能力。
总结：
整体来讲，笔者认为元PLUS这款车是能够颠覆大家一改此前对于元家族印象的车型，不管是外形、内饰、空间以及质感方面相比以往元家族的车型都有明显的提升，无愧于e平台3.0首款SUV车型称号。
对于一台家用车来讲，元PLUS各方面的表现基本上都达到了合格以上的水准，后排空间在同级别来看是比较充裕的，配置方面也达到了主流水准，尤其是基础配置方面提供的比较全面，全系标配了胎压显示、倒车雷达、倒车影像、遥控泊车、自动驻车、上坡***、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、自动LED大灯、自动热泵空调以及后排出风口，即便是低配车型也能满足日常驾驶需求。
高配车型还增加了全景天窗、内饰氛围灯、全景影像、车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、全速自适应巡航等功能，主被动安全性配置都更加丰富。
所以，在笔者看来，如果预算在15万元左右，打算购买一台小巧好开、用于日常代步的纯电动SUV的话，元PLUS是值得考虑的。
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元Pro有介绍吗
2022年2月19日，比亚迪平台的首款SUV车型元PLUS正式上市，新车根据续航里程和配置共分为了5款车型，综合补贴后售价区间为13.18万-15.98万元。虽然外观依旧是网传系列的经典设计，但内饰经过大幅创新，让整车看起来更加年轻化。亲民的售价、出色的设计以及丰富的配置都能满足现代年轻消费者的购车需求，不过这几款车型当中哪款车更值得推荐呢？我们接下来看文章。
截止2022年3月31日（含）止，新车提供5个上市权益：
1、元气金融礼-首付低至15%，最长60期；
2、元力焕新礼-置换补贴2000元；
3、元力无忧礼-非运营车辆三电系统首任车主终身保修，整车包修期延长至6年15万公里；
4、元力智联礼-终身免费OTA系统升级、终身免费基础流量服务、全系2年免费云服务，至高2年免费车机流量；
5、元力充电礼-首任车主可享充电桩免费安装服务。
新车亮点：
1、全新平台打造，设计亮眼
新车由比亚迪e平台3.0打造，***用全新的设计语言。外观方面还是能看到一些元Pro的影子，不过在细节之处做出了明显改变，比如前杠的贯穿饰板、轮毂造型、D柱饰板以及贯穿式尾灯，这些设计元素都让新车看上去更加年轻时尚。
此外，两侧大灯组内部还配有条形LED灯组，点亮后极具辨识度。新车前包围***用了较为动感的设计，两侧的散热开口尺寸较大，配合下方的银色护板，视觉效果更加时尚。
2.内饰新颖，极具魅力
内饰设计是新车的亮点之一，***用日蚀蓝与皓月白的撞色搭配，与运动风格主题相辅相成。中控台设计以肌肉流线为灵感，从视觉及触觉上让驾乘者感受到肌肉流线的力量感。
在细节之处，新车以运动健身器材为设计理念，加入哑铃式空调出风口、握力式门把手、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台等等，彰显出青春气息和力量感，非常新颖。
最有意思的是，设计师在门板处设置了三根“琴弦”进行限位，并且这三根“琴弦”还可以弹出声音，实用性和趣味均得到了体现。
3.?加大、加强的元PLUS
首先尺寸是最显而易见的“PLUS”，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，而元Pro的“三围”是4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。
对比可以发现元PLUS除了略矮一些以外，其余参数都比元Pro要更好，这也让元系列的“活动范围”进入到紧凑级纯电SUV市场。
3.两种续航，零百加速7.3s
另外在动力上，元PLUS搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，0-100km/h加速时间7.3s。而全新元Pro的电机最大功率100kW，峰值扭矩210Nm，虽然官方并没有公布该车型百公里加速时间，但从参数来看肯定不会比元PLUS更快了。在续航能力上，元PLUS不同版本充满一次电能跑430km和510km，而元Pro不同版本能跑301km和401km，这两款车型的“活动能力”已经在不同段位上。
为了进一步保证续航里程，比亚迪元PLUS全系搭载宽温域高效热泵空调，冬季续驶可提升20%。底盘方面，新车***用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的形式。
总的来说，即使是最低配车型，比亚迪元PLUS的整体配置水平并不寒酸，下面我们就为大家来具体分析一下。
2022款430KM豪华型
推荐指数:3颗星
基础配置：215/60 R17轮胎、铝合金轮圈、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压显示、儿童座椅接口、ESP车身稳定控制系统、后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡***、陡坡缓降、NFC/蓝牙钥匙、无钥匙进入功能、无钥匙启动功能、远程启动功能、皮质4向调节多功能方向盘、5英寸液晶仪表、手机无线充电功能、仿皮运动座椅、主驾驶席6向电动调节副驾驶席4向手动调节、后排座椅4/6比例放倒、前/后排中央扶手、12.8英寸可旋转悬浮Pad、在线导航、蓝牙电话、语音识别系统、车联网OTA升级、全车4个USB充电接口6扬声器音响、LED自动头灯、LED日间行车灯、全车车窗一键升降功能、带加热和电动折叠的外后视镜、手动防眩目内后视镜、带后排出风口以及?PM2.5过滤的自动空调等。
作为入门版车型，配置方面可以满足日常驾驶所需，比如像倒车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、自动驻车、无钥匙进入和启动、皮质方向盘和座椅、主驾驶电动调节、12.8英寸旋转中控屏、自动大灯、自动空调等实用性的配置，这些都是全系标配的。如果对于续航里程和***驾驶配置方面没有太大需求的用户，完全可以考虑购买入门版车型。
2022款430KM尊贵型
推荐指数:5颗星
新增配置：前/后排头部气帘、车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、内置行车记录仪、自适应远近光功能、车内多色氛围灯、自动防眩目内后视镜、移动电站等。
尊贵版车型是全系最为推荐的车型，相比入门版车型在配置方面更加全面，比如增加了全速自适应巡航、车道保持、全景天窗、自动远近光、360°全景影像等功能。并且最重要的是在价格方面并没有高出许多，可以说也是全系中性价比最高的选择。
2022款510KM尊荣型
推荐指数:4颗星
官方指导价14.18万元的2020款?510KM尊荣型相比较指导价13.88万元的2022款?430KM?尊贵型在配置方面有所减少，像前/后排头部气帘、车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、内置行车记录仪、自适应远近光功能、车内多色氛围灯、自动防眩目内后视镜等都没有配备。
尊荣版车型在配置方面与入门版车型几乎一致，但是续航更给力，该款车型比较适合于对续航有一定需求的消费者。可以提供更多续航，但在配置方面就要有所取舍。
2022款510KM旗舰型
推荐指数:3颗星
增加配置：215/55 R18轮胎、并线***、前/后排头部气帘、车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、内置行车记录仪、8扬声器音响、自适应远近光功能车内多色氛围灯、自动防眩目内后视镜等。
旗舰版车型作为全系的顶配，在配置方面也是最全面的，并且也是全系唯一可以选装15.6英寸中控屏、自动泊车、副驾驶电动座椅和电动尾门的车型，如果是预算充足的用户，可以直接上顶配车型并选装升级包，用车体验会更好。
总结：
如果你对于续航要求并不是很高，我个人推荐补贴后售价13.88万元的430KM尊贵型，因为无论是舒适性配置还是主/被动安全配置方面都更齐全。如果对续航有着一定要求，那可以看看补贴后售价14.18万元的510KM尊荣型。
比亚迪元PLUS在上市之后，会更加丰富比亚迪新能源产品的市场可选择性。目前来看，元PLUS确实是15万预算内一款非常值得推荐的车型，自身产品力优秀，并且以售价来看，没有较为明显的缺点，市场定位精准。
可能在上市后面临的最大问题，就是终端交付能力，从现在经销商处的反馈来看，元PLUS的等车时间预计在2个月左右，如果能将产量再提高，相信比亚迪元PLUS的销量也会表现更好。对于这款比亚迪元PLUS，你有什么想说的吗？欢迎在评论区给我们留言吧。
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2023年，比亚迪旗下2023款元Por正式上市，此次共推出3款车型，官方售价9.58万元-11.38万元，相比老款车型，入门车型进行了下调，高配车型有所涨价，同时从5款车型精简到3款，最大化的降低消费者购车时选车的难度。此次主要时针对配置进行优化，外观方面并没有调整，依旧保持老款车型的设计。续航里程依旧为320公里和401公里两种选择。
外观方面
2023款比亚迪元Pro新增了“元气粉”的车漆颜色，更符合女性用户的口味，有点接近保时捷的冰梅粉的感觉。此外还提供活力白和能量灰的颜色可选。车头依旧保持比亚迪家族化的设计语言，哑光银的饰条贯穿车头，并与两侧的大灯连接，拉宽车头的视觉宽度，同时还可增加车头的层次感。车牌上方位置为充电口，充电的时候盖板可以升级，并且将充电口设计在车头位置，实际生活中使用要比在车尾位置更加的方便。此外，该车还配备自动大灯、流水转向灯以及大灯延时关闭功能，科技感满满。
车身侧面
2023款比亚迪元Pro依旧保持圆滚滚的造型，因为尾门***用外观式备胎的设计，让这台车看起来更有一丝野味。因为定位是小型SUV，所以整车的视觉效果还是比较小的，并没有那种霸气的感觉，整体给人一种小巧的感觉，非常适合电动车这种城市通勤的定位需求。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。
车尾部分
2023款比亚迪元Pro***用侧向开门的结构，并不是我们常见SUV的上翻式设计，这样也就不存在小个子够不到尾门的问题，但在停车场停放的时候还是要注意与后面墙体的距离，如果过近的话，会无***常打开后背厢。另外，备胎罩***用亮黑色的设计，和整车搭配起来，更有时尚气息。同时车顶的银色行李架也让整车看起来更为的精致，有效降低突兀感。
内饰方面
2023款比亚迪元Pro依旧保持老款车型的设计，但是在配色有所变化，增加了“清新蓝”的配色，与浅色的内饰形成拼色，视觉质感有所提升。8英寸的液晶仪表和10.1英寸的中控屏幕全系标配，并升级最新的DiLink 4.0智能网联系统，操作更快捷方便。可以旋转的中控屏幕科技感十足，中午休息的时候可以在车内看看**。另外，新车还增加了无线充电板，虽然这个配置实用性一般，但配备之后对于很多人而言，能够有效提升竞争力。
另外，根据官方信息，新车增加了后排坐垫的长度，能够有效对乘客的腿部进行承托，提升舒适性。此外还为后排增加一个USB充电口，实用性更好。并且该车的后排座椅可以实现放倒，与后背厢形成纯平状态，出去玩的话，可以早后排小憩一会。
动力方面
2023款比亚迪元Pro依旧搭载永磁同步电机，最大功率70kW(95马力)，峰值扭矩180牛米，新车提供两种容量的磷酸铁锂刀片电池，分为38kWh和47.04kWh，续航里程对应320公里和401公里，并支持快充模式，30分钟即可充满80%的电量。从这台车的续航和动力表现来看，该车就是一台纯粹的代步买菜车，401公里的续航，基本上能够满足北上广一线城市的一周通勤里程。
最近，比亚迪的动作比较频繁，先后对旗下的产品进行升级迭代，在电动化时代，较快的更新速度，能够有效提升产品的竞争力，为消费者带来更多的好产品。在过去的4月，比亚迪新能源一遍遍的刷新成绩，在即将过去的5月份，比亚迪有望进一步刷新自己的记录。如今，比亚迪的产品，从几万到百万元的覆盖，基本涵盖了90%用户的购车价位，提供EV、PHEV等多种新能源产品，在当下成为用户最信得过的品牌。
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