汽车空气流量计怎么修,汽车常见故障及维修空气流量计处理

1. 如果汽车的空气流量计需要修理，你觉得该怎么办呢？
2. 汽车空气流量计有故障为什么会加不起油?
3. 浅析汽车空气流量计坏了有什么现象？

汽车压缩机坏了，可以这样判断：

1、如果开启空调制提高冷机转速，压缩机控制电路良好，如果发动机转速不上升，压缩机控制电路断开，或压缩机电磁离合器断开。

2、压缩机主要是用来给汽车空调制冷的，空调不制冷了，也应该是汽车压缩机坏了。出现这些情况就需要进行维修，尽快修复了。

如果汽车的空气流量计需要修理，你觉得该怎么办呢？

空空气流量计的信号是发动机电控系统的核心数据。传感器一旦出现故障，会对发动机的正常运转产生很大的影响，汽车的故障指示灯会亮起，发动机会出现怠速抖动、加速不良、启动后失速等情况。由于各工况的/空气流量计随着我国工业的发展，空

空气流量计坏了有什么现象

空空气流量计的信号是发动机电控系统的核心数据。传感器一旦出现故障，会对发动机的正常运转产生很大的影响，汽车的故障指示灯会亮起，发动机会出现怠速抖动、加速不良、启动后失速等情况。由于各工况的/

空气流量计

随着我国工业的发展，空气体流量计的类型发生了许多变化。根据时代的发展，空气体流量计可分为四种类型:L型、D型、热线型和热膜型。第一代L型空气体流量计结构最简单。当然，现在没有在用的型号。第二种是D型空气体流量计，是第一代空气体流量计的升级版，可以提升空气体流量计的性能。

第三种是广泛使用的热线空气体流量计。最大的特点是利用热敏电阻的特性，使热线的温度保持恒定，从而使测量进气的精度保持稳定。热膜空气体流量计的结构和工作原理与热线流量计相似，主要是为了改善热线长时间使用后会变脏(会使测量值不准确)的缺点，是目前应用最广泛的流量计。

空气体流量计的结构如下图所示。气体流量计内部是由热敏电阻、铂热线和两个精密电阻组成的惠斯顿电桥。发动机ECU提到给功率晶体管提供电流，将铂热线加热到一定温度。当空空气流过温度传感器和铂热线时，会带走铂热线的热量。此时，电子控制单元将增加流经惠斯通电桥的电压，该电压与通过进气管的进气量成比例。电子控制单元将通过该值计算燃油喷射量，从而改变空的燃油比。

空气流量计产生故障的原因

空气体流量计在使用过程中会产生各种故障，影响空气体流量计的正常使用。空气体流量计有以下主要原因:

1.空气体流量计线路故障

在发动机控制系统正常运行期间，所有传感器提供的数据必须正确可靠。当传感器的线路液位出现故障，导致输出信号超过规定范围的正常值时，发动机电子控制单元就无***常识别信号。比如传感器输出的最大电压为5V，那么ECU无***确知道传感器传输的信息是什么，ECU会将故障信息存储在存储器中，同时输出故障码。

空气体流量计的输出电压在0.2-4.9V之间，当ECU接收到的电压信号多次超出此范围时，会报告相关故障代码，但发动机ECU偶尔不会注意到电压异常，可能是行驶中线路间意外接触或车辆颠簸造成的。

如果输出P0100的故障码，则表示传感器线路短路或开路；如果是P0102，表示传感器线路开路；如果是P0103，说明传感器线路短路。需要注意的是，如果传感器出现故障，先检查接线，再检查传感器本身是否损坏。

2.节气门脏导致传感器故障

这种故障主要发生在热线空气体流量计中，因为这种类型的空气体流量计安装在节流阀前，通常用于提供发动机所需的真空压力，并与许多真空管道相连，这将使空在节流阀长时间使用后。

空气体流量计热线结垢后，其传热性能变差，导致大气流中传递给ECU的信号低，燃油供给量低，混合气浓度稀，导致发动机怠速不良，急加速时出现“逆火”现象。

空气流量计坏了的故障现象

1.空气体流量计故障导致发动机跳动，间歇性熄火。

出现这种情况时，车辆怠速正常，原地加速正常，以通常速度行驶也是正常的。但有可能当车速超过120km/h时，车辆出现上述故障，可能是空气体流量计高速时信号输出不准确造成的。

导致发动机高速失速的可能原因有很多，如燃油喷射减少、 点火系统 故障、废气再循环、汽油的燃油蒸气回收系统以及传感器输出信号不正确。此时，我们可以用示波器连接空气体流量计的输出端进行试运行，看看故障发生时输出矩形信号是否偶尔中断。

2.空空气流量计故障导致黑烟和发动机油耗高。

发动机冒黑烟，油耗高，说明喷油器喷油量大，发动机混合气的混合气过浓。空气体流量计影响燃油喷射，因此也会导致此故障。在发动机进气稳定(无漏气)的情况下，空气体流量计的信号波动应稳定。如果流量计输出的信号频率不对，比如怠速时应该是30-40Hz，改成500Hz，那么此时对应的喷油量是8ms(正常怠速2-3ms)，说明混合气中有较多的燃油。

总结:空气体流量计是电控发动机的重要传感器。这个传感器的质量会影响发动机的故障状态，会出现发动机熄火、运转、冒黑烟、油耗高等情况。空气体流量计损坏的主要原因是线路故障或空气体流量计太脏等。

空气滤芯和空调滤芯多长时间换一次 空气滤芯、空调滤芯一般情况下每一万公里左右更换一次即可，简单点说每一次保养时、更换一下就可以；这两种滤芯不建议用风筒去吹，其一滤芯属于消耗品、价格也便宜，所以没必要在这省；其次高压风筒很容易对滤芯表面结构造成影响，使滤芯失去过滤的能力，这样就有可能给车辆带来麻烦！

说空先调整滤芯，空调整滤芯是通过过滤来调用空，所以即使永远不更换，也不会对车辆造成伤害，但只会导致车内空气质量差空；因此，空滤芯不需要在固定时间更换。感觉车内空气质量空不好或有异味时可以更换。空滤芯通常在大副的手铐箱内。空你很难用风道吹旧滤筒，因为空滤筒处于潮湿状态，使用一段时间后可能会腐烂。此时，如果再用高压风道吹，则空滤芯根本不会形成，所以空滤芯只会更换。

空气滤芯使用周期

很多朋友都有定期清洗空空气滤芯的习惯。比如在保养时间之前，从汽修厂拿高压风筒，提前在空空气滤芯处用力吹。当然这个操作确实可以清理表面的浮尘，但只是在我们肉眼看不到的位置(比如空滤镜空

滤镜效果:新空滤镜>:旧空滤镜>:已清理空滤镜

车辆正常行驶时，空过滤风，接触面积非常大，所以形成的压力比较低，一般在6-7 kPa之间。但是汽修厂的高压闸板开口很小，但是压力很大。这么小的开口，对着空空气滤芯吹气，迎风位置的压力可以达到3、4 kPa，这么高的压力。滤纸表面的孔隙会被突然增大的压力完全放大，从而失去过滤能力，附着在表面的二氧化硅颗粒极难被吹掉，甚至被迫进入孔隙！

简而言之，空空气滤芯在此操作后基本上失去了过滤空空气和阻挡颗粒的能力。虽然表面上很干净，但只是一种心理安慰！之前看过一个测试，有三个样品，包括一个全新的空空气滤芯，一个2-4万公里空滤芯，一个3万公里/1万公里滤芯，但是已经被风道清洗过了。在随后的 滤清器 测试中，发现4万公里空滤清器和全新/[/k0]滤清器

因此空空气滤清器滤芯要么更换为新滤芯，要么不移动。覆盖有浮灰的旧滤芯的过滤效果也优于表面清洁的清洁滤芯。风筒吹出来的滤芯表面干净，过滤能力其实大打折扣，只是心理安慰。并且空调整滤芯关系到我们的身体健康。毕竟空调节滤芯的好坏与车内空气质量空密切相关。空频繁调整滤芯圈没问题，提前更换也没什么坏处。空在潮湿环境中调节滤芯。

空气流量计坏了有什么现象 @2019

汽车空气流量计有故障为什么会加不起油?

汽车组成非常的复杂，他里面许多的零件，我们甚至想都想不到，就比如说里面非常细小，但是作用非常大的空气流量计，他主要的作用就是将吸入的空气流量转换成电信号，这样我们的汽车才能够识别这种信息，而且这个空气流量计精确度比较高，而且对于一些蒸汽，或者说纯净水，他是不能够进行测量的。空气流量计在使用的过程当中会经过涡轮叶片。随着流速的增加这个涡轮叶片会加速，她也就是大概是这个原理来计算空气流量确保了空气流入的量之后，就可以进行汽车的启动以及一些信息的传递。空气流量计虽然不是一个特别大的设备，但是它的作用真的是非常的重要，因为我们的汽车想要启动的话，就需要一定配比的混合气体，而且这个空气流量计也非常的环保，也可以测量出这些空气当中是否还有其他的一些成分，比如说空气中混合比较多的灰尘，烟气等等。

但是是设备他就会面临着损坏，或者说发生一些故障，如果我们汽车的空气流量计出现了一些问题想要修理的话应该怎样去处理，如果我们汽车空气流量计出现了一些问题的话，那么他们会影响动力性能，而且我们在驾驶汽车的时候也会出现怠速不稳，加速出现故障，因为空气流量计他主要的作用就是提供空气，然后配比混合气体帮助点燃以及提供稳定的燃料。那么如果出现问题的话，最直观的就是我们汽车的动力，然后就是加速系统可能不是特别的稳定，因为混合气体也不是特别的稳定，然后点燃的时候提供的能量就会不稳定，然后就出现了加速不稳定的这种现象，但是如果我们的空气流量计有问题，想要修理的话，我觉得还是去做一个非常全面的检查，因为这个东西他如果发生了问题的话，那么最好就是去换一个新的相互匹配的。

浅析汽车空气流量计坏了有什么现象？

是流量计的信号产生错误。空气流量计是决定发动机符荷的主要传感器之一，在发动机进入闭环控制状态后，错误的进气量使喷油量减小，导致可燃混合气过稀，自然就会出现加速不良现象。

解决方法是：

检查邮箱的油泵，看其是否工作正常。这个工作有些繁琐，需要把后座椅卸下来，打开油箱，把油泵取出来检查。有可能会是油泵里杂质过多，油吸不上所导致。

查看汽油格是否完好工作。汽油格未起到作用，也可能会导致油加不上去。进气系统堵塞，如空气滤清器。检查进气系统，进行专业维修。

然后，看看是否是电瓶问题。电瓶电量不足可能会导致电压输出不稳。解决方法是勤给电瓶清洁，补充电解液。配气相位不对，如进、排气门密封不严。解决方式是清洁节气门，或加油时在燃油中加一些清洁剂类型的添加剂即可。

扩展资料：

空气流量计装在汽车上是用来测量进入发动机燃烧室内空气量的多少，在汽车喷油系统中，它把测量的进气量转换成电信号，然后输送给汽车燃油控制电脑。燃油控制电脑根据它的数据来控制发动机的点火装置及发动机的运行情况。

在汽车配件中空气流量计一般叫做空气流量传感器。属于汽车电路类的电子类元件。汽车中装配不同的燃油控制系统需要安装不同结构的空气流量计，一般车用的有直接测量进气的L型，间接测量进气的D型。

空气流量计如果出现问题汽车常有的故障是发动机在挂空档情况下，运行不平稳发动机发出突突的声音，有可能冒黑烟，或者在换档的过程中容易熄火，如是出现这种情况可能是空气流量计出现问题，应用仪器检验空气流量，或者安装好的空气流量器来排查原因。

还有一种情况是发动机在空档下运行不稳，而且爬坡无力，电脑显示空气流量计出现问题，重新安装新的空气流量计以后，暂时性运行良好，但是时间不长又出现同样的问题，应检查空气流量计的相关电路，有可能是哪里的接头连接不牢出现虚接，应重新连接好。

空气流量计的信号是发动机电控系统的核心数据，一旦该传感器出现故障会使发动机的正常运转产生很大的影响，汽车会出现故障指示灯点亮，发动机出现各工况的空燃比不合适产生怠速抖动、加速不良、起动后失速等现象。

空气流量计

随着我们国家的工业发展，空气流量计的类型也发生了很多变化，按照时代发展的划分，空气流量计分为四类：L型、D型、热线式和热膜式的。第一代的L型空气流量计的结构最简单，?当然现在已经没有车型在使用了，第二种是D型的空气流量计，是第一代空气流量计的升级版，能提高空气流量计的性能。

第三种是热线式空气流量计应用较多，最大的特点是可以利用热敏电阻的特性保持热线的温度恒定，使测量进气量的精度保持稳定。热膜式空气流量计和热线式的结构、工作原理差不多，主要是改进热线使用久了会脏污（会使测量值不准确）的缺点，这是目前使用最广泛的流量计。

空气流量计的结构如下图所示，内部使用的是热敏电阻、铂热丝和两个精密电阻组成的惠斯顿电桥，发动机ECU提过向功率晶体管提供电流，使铂热丝加热到一定的温度。当空气流过温度传感器和铂热丝时，会带走铂热丝上的热量，这时ECU就会加大流过惠斯顿电桥上的电压，这个电压值与通过进气管的进气量成正比，ECU就是通过该值来计算喷油量，从而改变空燃比的配比。

空气流量计产生故障的原?

空气流量计在使用的过程中会产生各种各样的故障，这些故障会给空气流量计的正常使用带来影响，空气流量计产生故障的主要原因有：

1、空气流量计线路故障

发动机控制系统在正常工作的过程中，所有的传感器提供的数据必须是正确和可靠的，当某一传感器的线路液位故障，使输出的信号出现超过规定范围的正常值时，那么发动机ECU则不能正常识别该信号，比如传感器输出的最大电压是5V，如果传递给ECU的电压是12V，那么ECU就不能正确知道传感器传递的信息是什么，ECU就把这个故障信息储存在存储器内，同时输出故障代码。

空气流量计输出的电压是0.2-4.9V之间，当ECU接受的电压信号多次不在这个范围内，那么就会报相关的故障代码，但是偶尔的一次电压不正常，发动机ECU并不会理会，这有可能是线路之间偶然的接触或者是行驶时车辆颠簸造成的。

如果输出P0100的故障代码，说明是传感器的线路短路或者断路；如果是P0102，说明是传感器的线路断路了；如果是P0103，说明传感器的线路短路了。要说明的是，如果传感器出现故障时，要先检查线路，然后再是检查传感器本身是否损坏。

2、节气门过脏导致传感器故障

这一类的故障主要发生在热线式的空气流量计中，因为这类型的空气流量计安装在节气门的前方，节气门前方通常用于提供发动机所需的真空压力，接有很多真空管，节气门使用久了会使空气流量计表面也脏了。

空气流量计的热线积垢后，使其热传递的性能变差，导致在大气流量中传递给ECU的信号偏低，使供油量偏少，混合气的浓度变稀，使发动机出现怠速不良，而且在急加速时出现“回火”的现象。

空气流量计坏了的故障现象

1、空气流量计故障导致发动机发生窜动，间歇性熄火

出现这个情况的话，车辆的怠速是正常的、原地加速正常，按照平时的时速行驶也是正常，但是可能是速超过120km/h时，车辆才出现以上的故障现象，出现这个故障的情况可能是空气流量计高速时有时信号输出不准确导致的。

发动机高速熄火，车辆产生窜动，这可能的原因有蛮多，比如喷油量减少、点火系统故障、废气再循环、汽油的燃油蒸汽回收系统、某个传感器输出信号不对。这时候我们可以使用示波器接到空气流量计的输出端进行试车，看看当故障发生时，输出的矩形信号是否有偶尔中断的情况。

2、空气流量计故障导致发动机冒黑烟、油耗大

发动机冒黑烟、油耗大说明喷油器的喷油量多、发动机混合气的混合比过浓，空气流量计是影响到喷油的，所以也会导致这个故障。在发动机进气量稳定的情况下（没有漏气），空气流量计的信号波动应该是稳定的，如果流量计输出的信号频率不对，比如怠速时应该是30-40Hz，改变为500Hz，那么这时候对应的喷油量就是8ms了（正常怠速时2-3ms），就意味着混合气中的燃油多了。

总结：空气流量计是电控发动机的一个重要传感器，该传感器的好坏影响到发动机的故障状态，会出现发动机熄火、窜动、冒黑烟和油耗大等故障现象，导致空气流量计损坏的主要原因是线路故障或者是空气流量计过脏等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。