组装的零部件和附件应符合规定程序批准的制造或修理技术条件。
发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并配备齐全。
组装后的发动机应按照规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合、拆卸和清洗。
在正常工作温度下，发动机可在5s内启动。当柴油机环境温度不低于5，汽油机环境温度不低于-5时，发动机起动平稳。
当四冲程汽车的发动机转速为500 ~ 600转/分时，进气歧管的真空度以海平面为基准应在57~7lkPa范围内。对于6缸汽油发动机，波动范围小于3kPa，对于4缸汽油发动机，波动范围小于3 kPa。
发动机在各种速度下稳定运行。在正常工作条件下，不能有过热现象。变速的时候要平稳。突然加速或减速时，不得有突然爆炸，消声器不得有射击声。
气缸压缩应符合原设计规定，各气缸压缩压差，汽油机不应超过各气缸压力的8%，柴油机不应超过10%。
发动机起动并稳定运转后，只允许正时齿轮、润滑油泵齿轮、喷油泵传动齿轮和气门根部有轻微均匀的声音，不允许活塞、连杆轴承和曲轴轴承有异响或其它异常声音。
发动机的最大功率和扭矩不应低于原设计标定值的90%。
发动机的最低油耗不得高于原设计规定。
发动机内不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油和冷却水的密封结合面允许蘸水不滴落。发动机排放限值应符合国家相关规定。
发动机大修后，动力会下降吗？
那要看你怎么用了，有问题就修嘛，一般开了两三年就要大修了，适情而定！
冷车起动
在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s
检视
起动超过三次或多于5s均为不合格
热车起动
在发动机正常工作温度下5s内能起动
检视
不符合要求为不合格
真空度
真空度数值
汽油发动机怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内
用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准）
不符合要求为不合格
真空度波动范围
发动机怠速时，进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa
用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准）
不符合要求为不合格
气缸压力
压力数值
气缸压缩压力应符合原设计规定
用转速表、气缸压力表检查
不符合要求为不合格
各缸压力差
每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％
用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量
不符合要求为不合格
发动机运转情况
怠速
发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min
用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量
不符合要求为不合格
改变转速
发动机发言烃转速时应过渡圆滑
用发动机转速表检查
不符合要求为不合格
加速或减速
发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象
检视
不符合要求为不合格
异响
发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声
检视或用发动机异响分析仪检查
不符合要求为不合格
功率
发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％
用测功机（仪）按有关规定测量
不符合要求为不合格
扭矩
发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％
用测功机按有关规定检查
不符合要求为不合格
燃料消耗率
发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求
用油耗计、测功机按有关规定测量
不符合要求为不合格
排放
汽油机排放应符合GB 14761.5的规定；柴油机排放应符合GB14761.6的规定
机油压力
发动机油压力应符合原设计规定
用机油表进行运转试验
不符合要求为不合格
水温、油温
发动机水温、油温应符合原设计规定
用水温表、油温表进行试验
不符合要求为不合格
润滑油
发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定
检视或用润滑油质分析仪检查
不符合要求为不合格
四漏情况
发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定
检视
不符合要求为不合格
停机装置
发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象
检视
不符合要求为不合格
限速装置
柴油发动机停机装置应灵活有效
检视
不符合要求为不合格
涂漆
发动机应按规定涂漆，涂层均匀、不得有漏涂现象
检视
不符合要求为不合格
发动机功率怎么测试
发动机大修后动力会下降吗？
发动机大修，其实就像人生大病之后一样，虽然看起来已经恢复了，身体各项指标都正常，但身体的骨骼却不如从前了，大修发动机也是如此，即使是专业的维修店，即使是4S店把发动机拖到厂家维修，也不可能恢复原厂的性能和稳定性。
所以，大修过发动机的二手车最好不要碰，哪怕便宜，也要远离，因为无论修复过程多么复杂，都有几个问题。发动机大修后，功率必然会下降，无论维修人员是新手还是老手，检修机器后都不可能将电源恢复到新的状态。
只是恢复多少的问题；大修后达到额定功率的90%为佳。达到80%以上还不错，达到70%以上也只能算是凑巧，但要恢复到100%的力量是不可能的！汽车只有在出现故障时才会进行大修。
在正常使用情况下，汽车一般要行驶30万到50万公里才能进行大修，事实上，很多家用车在达到这个里程之前就因为车龄太长了，车龄超过十年的就是老车，一年开2万公里，十年才开20万公里。
如果使用大量汽车，或长时间使用它们，则必须进行大修，需要大修的最常见原因是这些，发动机烧机油，这是最常见的，气缸压力不足导致动力下降，或振动严重，无***常行驶，需要检修。
发动机内部轴瓦磨损严重，产生异响，需要大修，在特殊情况下，阀门被推高，需要大修，我国专业汽修店已经不多了，路边保养维修店的店铺越来越多，那么对于这些维修店修的东西和专业汽修店修的东西比较起来呢？
直接的，肯定不一样，不仅会导致发动机的功率下降，而且如果中途发生故障，确实会让人特别恼火，与原厂相比，大修发动机的动力在油耗方面肯定会有所提升，以汽车为例，刚开始的时候一般比较珍惜，每隔三五次就要洗车打蜡。
行驶一两年后，车身就会开始出现各种磕碰和划痕，然后就不会像以前那么心疼了，更别说打蜡了，洗车频率直线下降，如果这个时候，再追尾，伤筋动骨，那就彻底完了。
在发动机大修之前，很多人都不愿意踩油门和高速，生怕对发动机造成不好的影响，不过，在发动机大修之后，不少车主却不以为然，反正都被拆了拆了，还心疼，就该踩一下。
任何高速大油门都是司空见惯的，这样更有利于充分发挥车辆的性能，如果中缸出现问题，很多汽修店都没有办法处理，因为需要一台镗床来进行镗孔作业，一般来说，一旦拉缸，中缸出现问题的概率很大。
在极少数情况下，缸体仍然存在裂纹和泄漏，需要专业的焊接人员进行操作，因此大修发动机所涉及的操作不仅是汽修领域，还需要专业的技术支持，钻孔机和焊接领域！此外，阀门必须平滑等。
一系列的工作使得发动机的大修变得极其繁琐和耗时，大修发动机的时候，又涉及到另一个问题，那就是零件的问题，维修发动机时，通常使用***或OEM零件，而很少使用原装零件，即使使用过。
工厂零件和产品批次也存在差异，这些差异会在发动机的使用中逐渐体现出来。大修时拆下来的发动机零件肯定不会像工厂的那么紧，所以要么买一个全新的工厂发动机，要么买一辆新车。
如果车做完车后动力不升反降，要么是配件质量不达标，要么是修理工操作不当，比如活塞环开度不正确，阀门未接地良好，检修完毕，在一般情况下，它一定会给你强大的感觉。
发动机的有效输出功率是指发动机输出轴发出的功率，是发动机的一个综合指标。通过检测，可以了解发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率测量可分为稳态功率测量和动态功率测量。稳态测功机是指在发动机试验台上用测功机测试功率的方法。通过测量发动机的输出扭矩和转速，发动机的有效功率可以通过以下公式计算：式中：PE——发动机功率，kw；—发动机转速，转/分钟；me——发动机输出扭矩，n？m.动态功率测量是指在发动机低速运转时，突然全开油门或将油门档位设置到最大，使发动机加速，最大功率可以直接通过加速性能反映出来。这种方法可以在实验台上进行，也可以在空载的车辆上进行，但测量精度比稳态测功机差。一、发动机台架测功机试验在试验台上测量发动机输出功率的试验设备有转速表、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、气压计、温度计)、计时器、燃油测量仪、测功机等。测功机作为发动机的负载，可以调节被测工况，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出扭矩和转速，从而计算出发动机的功率。测功机是发动机性能测试的重要设备。主要类型有液压式、电动式和涡流式。水力测功器以水为工作介质来调节制动力矩。电力测功机利用改变定子磁场的励磁电压产生制动力矩。电涡流测功机利用电磁感应产生涡流形成制动效果。这里只介绍电涡流测功机的结构和工作原理。1.涡流测功机的结构和工作原理(1)涡流测功机的结构涡流测功机因结构不同可分为圆盘式和感应器式两种。目前，广泛使用的是电感涡流测功机。图2-1是电感涡流测功机的结构图。制动器由转子和定子组成，并制成平衡结构。转子是一个由铁制成的齿盘。定子结构复杂，由励磁绕组、涡流环和铁芯组成。涡流测功机吸收的所有发动机功率都转化为热量。当测功机工作时，冷却水冷却测功机。图2-1:电涡流测功机结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-励磁绕组；6-外壳；7-冷却水室；8速传感器；9-base；10-轴承座；1-进水管(2)涡流测功机的工作原理当直流电流流过励磁绕组时，在由电感、气隙、涡流环和铁芯组成的闭合磁路中产生磁通。当转子旋转时，气隙发生变化，磁通密度也发生变化。转子齿顶的磁通密度高，但齿根的磁通密度低。根据电磁感应定律，此时会产生感应电势，试图阻止磁通量的变化，所以会在涡流环上感应出涡流，从而对转子造成制动作用。涡流环吸收了发动机的动力，产生的热量会被冷却水带走。2.测试过程(1)将发动机安装在测功机台架上，使发动机曲轴的中心线与测功机主轴的中心线重合。(2)安装仪表，连接电气线路，连接各种管线。(3)检查并调整气门间隙、分电器断路器触头间隙、火花塞电极间隙和点火提前角，拧紧各部螺栓螺母。柴油机应检查和调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角和喷雾状况。(4)记录当时的气压和温度。(5)启动发动机，操作测试仪器，观察仪器工作情况，记录数据，根据记录数据计算并绘制Pe、Me、ge曲线。二。从车上卸下发动机时，会费时费力，增加汽车的停车时间。此外，配件的拆装不仅导致原有运转面的改变，还会造成密封件和连接件的损坏，同时也大大缩短了机构的工作寿命。当发动机用于空载功率测量时，可以在不拆卸发动机的情况下快速测量发动机的功率。1.发动机空载测功机的原理发动机空载测功机不需要外部加载装置。它的测量原理是：对于某一结构的发动机，其运动部件的转动惯量可视为某一值，即发动机加速时的惯性载荷。因此，只需测量发动机在规定转速范围内的平均加速度，就可以知道发动机的动力性能。或者通过测量某一转速下的瞬时加速度，可以确定发动机的功率。瞬时加速度越大，发动机功率越大。2.发动机空载测功机方法空载功率测量时，首先将发动机与传动系统分离，发动机的温度和转速达到规定值。然后，将传感器安装在离合器壳体的专用孔内，快速打开节气门(汽油机)使发动机加速。这时功率表就可以显示被测发动机的功率了。为了获得更准确的测量值，可以多次重复测试，取平均值。加速测试有两种方法，一种是通过快速开油门来加速汽油机；另一种是在发动机运转时切断点火电路，发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方式消除了化油器加速泵的额外供油作用，因此可以检查化油器的调节质量。空载测功机可以测量发动机的全功率或某个气缸的功率(当某个气缸点火关闭或高压油路关闭时，测得的功率与全功率之差即为该气缸的单缸功率)。通过比较各缸的功率，可以判断各缸的技术状况(主要是磨损)。3.空载测功机的使用空载测功机可以做成功能单一的便携式测功机，也可以与其他测试仪器组合成为台式发动机综合测试仪。空载测功机的使用方法如下：(1)仪器自校准和预热根据使用说明书，仪器预热0.5h，然后自校准(其面板图如图2-2所示)。将计数检查旋钮1转到“检查”位置，左侧时间(t)表的指针1s摆动一次。将旋钮1转到“测试”位置，旋钮3转到“自校准”位置，然后慢慢旋转“模拟速度”旋钮2。注意转速(n)，仪表指针慢慢向右偏转(模拟增加转速)。当指针偏转到初始转速n1=1000r转/分时，闸门控制指示灯亮。当模拟速度连续增加到n2=2800r转/分钟时，“T”表指示加速时间以指示模拟速度。按下“归零”按钮，仪器仪表指针归零，闸门控制指示灯熄灭，表示仪器调节正常。否则，微调n1和n2电位计。图2-2；便携式空载测力计面板(2)预热发动机并安装速度传感器。将发动机预热至正常工作温度(85~95)，并使发动机正常怠速运转。变速器挂空挡，然后将仪表转速传感器的两个连接卡分别接在分电器的低压接线柱和铁连接线上。(3)测量加速时间操作员在驾驶室内快速将油门踏板踩到底，发动机转速突然上升。当“T”表指针显示加速时间(或功率)时，应立即松开油门踏板，禁止长时间高速起动发动机。记下读数，仪器就会归零。重复操作三次，并计算读数的平均值。袖珍空载测功机，带伸缩天线，可在发动机运转时接收点火脉冲信号，无需与发动机进行任何有线连接。使用时，用手握住测力计。很多空载测功机都装有检测柴油机的传感器，从而检测柴油机的功率。4.测试结果分析根据测量结果，判断发动机的技术状况。在用车辆发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。(1)如果发动机功率低，燃油供给系统状况不良，点火系统技术状况不良，应调整机油和电路。如果调整后的功率仍然较低，请检查气缸压力和进气歧管的真空度，以确定机械部分是否有故障。(2)当对个别气缸的技术状况有怀疑时，可在断电后测量功率，从功率下降可诊断出气缸的工作状况。也可以利用单缸失火情况下测得的发动机转速下降值来评价各缸的工作状况。正常发动机在一定转速下稳定怠速时，发动机的指示功率和摩擦功率是平衡的。此时，如果任何气缸的操作被取消，发动机转速将具有相同的降低值。要求最高和最低降幅之差不超过平均降幅值的30%。如果速度下降值低于某个规定值，说明断火的气缸工作不正常。速度下降值越小，单缸功率越小。当落差值等于零时，单缸功率也等于零，即气缸不工作。发动机单缸功率低一般是由于气缸高压点火线或火花塞技术状况不良、气缸密封性能不良、气缸涂油(机油)等原因造成的，应进行调整或大修。(3)发动机功率与海拔高度密切相关。空载测功机测量的结果是实际大气压力下的发动机功率。如果要校正到标准大气压，就要乘以校正系数。
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