特斯拉4月销量骤降近万辆，乘联会秘书长崔东树认为未来特斯拉的销量还会逐步回升，而且特斯拉销量增长对国内新能源汽车产业链也有良好的拉动作用，让更多人对新能源汽车更有信心，对国内新能源车企也是良好的促进。
据报道，5月11日乘联会公布了4月国内新能源乘用车销量数据，特斯拉4月销量25845辆，环比3月下跌了超过27%。与此同时，特斯拉股价从周一开始下跌，两天时间市值已经蒸发了三千多亿。
特斯拉销量下跌的原因
在许多网友看来，特斯拉销量跌了在情理之中，上海车展上的******闹得这么大，不跌才怪。甚至特斯拉在华市场可能从此就凉凉了。特斯拉4月销量不如3月，是事实，不过背后的原因并不像网友们想象的那样。
首先，4月的新能源乘用车市场整体都不如3月，数据显示4月批发量18.4万辆，环比下跌了8.7%，零售量16.3万辆，环比下降了12%。
对比上险数据也能发现，前十名榜单中，3月大家环比普涨，而4月有6款车型环比都出现了下跌，包括第一名五菱宏光MINIEV在内。
具体看特斯拉，两款国产车型Model3和ModelY的上险量4月都没能过万，整体的国内销量只有1万辆出头，但是出口量却达到了14174辆，创造了新高，这批车主要销往了欧洲和亚太其他市场。
一方面，特斯拉将更多国产车用于出口，这是导致国内交付量出现下跌的原因之一，还有一个原因，就是4月上海工厂的ModelY生产线曾经停产两周，用于设备升级，这也影响了产量和交付量。
而且******发生在上海车展，已经是4月下旬了，肯定不会对当月的购车需求产生影响，要看这件事的具体影响，还要等5月、6月的销量数据出来才能做出更客观的判断。
不过这并代表特斯拉能够对近期的负面新闻绝缘，实际上从3月开始，关于特斯拉摄像头可能涉及数据泄露的负面新闻就已经出现了，一些地方甚至不允许特斯拉车辆进入，这件事对一些特定车主还是有影响的。
Wedbush股票分析师DanIves在周二的研究报告中也表示，特斯拉在中国遇到的公关危机已经产生了负面影响，华尔街对特斯拉股票的态度就说明了问题，所以马斯克应该尽快处理好这个危机。
此外还有一个影响特斯拉交付量的因素，就是所有汽车制造商都面临的难题——芯片短缺，特斯拉作为智能电动车的代表，自然也无法独善其身。
至于******的走势和影响，乘联会秘书长崔东树发表了自己的看法，他认为，虽然最终的结果还未公布，但是目前还没有看到类似问题在海外市场普遍爆发的情况，所以特斯拉******可能只是一个***，而不是产品层面的严重问题。
特斯拉2023年3月销量
汽势Auto-First|刘天鸣
继强调员工控制成本，实现较高的利润率之后，?特斯拉CEO埃隆·马斯克于近日再向员工发了一封信。这封信中，马斯克提及了当前特斯拉要解决的最主要任务——提升产能。
信中马斯克表示，“我们很***，在这个季度中，我们遇到了一个较为高端的问题，那就是需求比产量高了许多。为了确保我们能够获得最好的结果，赢得那些把信心和辛苦赚来的钱放在我们身上的客户和投资人的信任，我们需要在本季度剩余的时间里，尽可能地提高产量。”
马斯克还在信件中表示，提高产能另一个原因是完成50万辆的销量目标。那么，特斯拉与50万销量目标究竟还差多少？
据特斯拉第三季度财报显示，1-9月特斯拉全球共交付新车31.9万辆，生产新车近33万辆，如果2020年完成销量目标，特斯拉需要在第四季度生产17万辆新车和交付18.1万辆新车。
先从产能上看，目前特斯拉在全球拥有两家工厂，位于美国加州的弗里蒙特工厂年产能为59万辆，其中Model?S和Model?X两款车型的产能为9万辆，Model?3和Model?Y的产能为50万辆，如果按照工厂正常负荷生产计算，单季度特斯拉加州工厂的产能约为14.75万辆。
值得注意的是，在特斯拉前三季度产量中，Model?S和Model?X两款车型的产量并不高，以第三季度为例，两款车型的设计季度产能约为2.25万辆，实际生产了1.7万辆，产能利用率约为75.6%。
同时，据外媒报道称，特斯拉加州弗里蒙特工厂Model?S和Model?X生产线将于12月24日至1月11日关闭，停产18天。这也就意味着，加州工厂单季度产能或许远低于14.75万辆的***产能。
为了实现第四季度生产17万辆新车，特斯拉上海工厂似乎成为关键。据乘联会数据统计，10月份，特斯拉上海工厂生产2.29万辆Model?3车型，超过2.24万辆的预期生产目标，进入11月份后，特斯拉上海工厂依旧***提升产能，目标为每天生产800辆新车，如果按照此目标计算，第四季度上海工厂将为特斯拉贡献超过6万辆汽车。
如果单看产能，上海工厂超6万辆产能贡献以及弗里蒙特近14万辆的产能，或许可以实现第四季度17万辆的生产目标。但对于特斯拉来说，第四季度18.1万辆的销量目标或许更难。
据特斯拉第三季度报显示，6-9月特斯拉在全球累计交付新车13.96万辆，上一季度相比增长了54%，同比增长44%，这一销量成绩打破了在2019年第四季度创下的11.2万辆的交付纪录。如果特斯拉在第四季度完成18.1万辆的新车交付，不仅需要再次打破交付纪录，还要延续较高的增长率。
作为特斯拉最为重要的单一市场，10月特斯拉Model?3车型在华实现销量1.21万辆，11月Model?3车型在华销量达到2.16万辆。在欧洲市场，据欧洲汽车制造商协会数据统计，特斯拉在10月份的新车注册量仅为527辆。11月份法国市场特斯拉Model?3车型销量约为5098辆。
从10月份和11月中国市场以及部分欧洲市场销量表现可以看出，特斯拉似乎离第四季度18.1万辆销量目标还有距离，但马斯克似乎并没有放弃。
在圣诞***期和新年***期期间，特斯拉虽然为员工提供了一周的带薪休***，但仍然鼓励员工通过志愿服务的形式支持其他团队工作，或者协助完成新车交付工作。
此外，特斯拉为***销量，推出了1年的免费超级充电服务。在一份内部备忘录中，特斯拉表示，12月12日至12月31日期间，所有在12月31日前交付的Model?3（不包括标准续航版车型）和Model?Y车辆都将获得一年的免费超级充电服务。
正如特斯拉在三季度报中所说的那样，特斯拉虽然具备生产和交付50万辆新车的能力，但实现这一目标还是十分困难，这一目标的实现取决于Model?Y车型、上海工厂产能逐季增长以及物流和交货效率。
距2020年结束已经不足17天，留给马斯克的时间所剩无几，50万辆的销量目标能否实现？12月中国市场会不会出现延续高增幅？欧洲市场会不会出现逆转？拜登上台后能不能扭转北美市场新能源汽车销售疲态，能否为特斯拉北美销量打一针强心剂？答案或许很快就会浮出水面。
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特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！
2023年3月特斯拉国内零售销量为76663辆。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布的数据显示，2023年3月特斯拉中国批发销量为88869辆，减去出口量12206辆，国内零售销量为76663辆，同比增长16.6%。具体到车型方面，特斯拉Model Y车型3月批发销量为61667辆，位列国内单一车型第一名。
特斯拉上海储能超级工厂项目官宣落户上海临港。据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），工厂***于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
上海储能超级工厂项目的签约，意味着特斯拉在电动车领域之外的储能业务将迎来更高速的发展。而这一合作，预计将进一步夯实特斯拉的在华发展根基――为特斯拉电动车业务提供更好的补能服务的同时，储能工厂预计将与同在上海的车辆的研发和制造板块形成合力，为中国甚至全球特斯拉用户提供更好的产品和服务。
特斯拉汽车品牌介绍
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。
马斯克：特斯拉10年后将卖出1亿辆车，特斯拉会有这么大的市场吗？
4月3日，特斯拉发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。
然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗？接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。
报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%；交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗？
其中，特斯拉的两款旗舰车型Model S和Model X共生产了19437辆，交付了10695辆；入门车型Model 3和Model Y共生产了421371辆，交付了412180辆。
毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。
单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。
乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%；零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。
然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢？
2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。
我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会发现，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。
不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。
上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。
特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。
我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。
根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。
与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉上海超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。
其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。
事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其***斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。
然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。
2020年，特斯拉在中国市场上取得了1479***辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。
2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了43***70辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。
要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。
显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来***订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多***销量的手段了。
值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗？
教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。
作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间！
截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。
对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月！
现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗？
不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。
然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。
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中金：特斯拉2021年全球销量有望超预期，看好中国产业链
一、特斯拉不会有这么大的市场
特斯拉在2022年第二季度的全球销量车辆上显示，特斯拉所有车型在全世界的销售量达到了25.8万辆，这是特斯拉卖的最好的一个季度，那我们就算是按照26万来算，一年也就是104万，十年也就是1000多万根本就达不到马克思所说的卖出一亿辆，这绝对有夸大的成分，这也是不可能完成的KPI指标，大家伙当看看热闹就得了，反正我是不会买特斯拉的，我还没活够。
二、国内的车企也在研究纯电车
特斯拉最大的市场就是中国，但是我们国家的车企绝对不会放任特斯拉这么扩张发展。很多车企都宣布在未来不会再生产燃油车，后续会努力向纯电车进行研发和创造，我们国家的比亚迪电车卖的也很不错，虽然在一定程度上技术还有点欠缺，但是我相信凭借我们这些年积累的经验和技术，在未来的几年内追赶上其他车企是一点问题也没有。再说了，特斯拉在我们这出了这么多事故，又是灵异***，又是刹车失灵，要不是选择性不多的话谁会去选择特斯拉呢。
现在我们国家更希望国内的这些车企在电车的研制上可以更好更快的发展，等以后发展好了，有更多的科技了，谁还会买特斯拉？支持国货不好么，又便宜又耐用。
三、美国人喜欢用数据压人，即使他根本就做不到
马克思经常说这样的大话，虽然有些实现了，但有些就是他随便说说的。他为了能让特斯拉在全球占有更多的话语权说一点大话我们理解就好了，不用过多的纠结。全球的车企不会放任特斯拉这么发展的，一定会同时研究制约特斯拉。
中金报告称，特斯拉2021年全球销量有望达到110万辆左右，超过此前预期，有望带动中国国内产业链优势标的明年业绩超预期。报告指出，市场此前对特斯拉明年的销量预期为80万-90万辆；预计2022年特斯拉全球销量有望冲击150万辆水平。
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