变速箱排名前十是ZF、爱信传输、JATCO变速箱、派沃泰变速器、数字信号传输、Getrag变速器、美国艾利森变速器、陕西法斯特传输、DYMOSDymos传输、通用齿轮箱。
1、ZF
ZF是世界三大变速箱制造商之一，世界500强，全球汽车行业的合作伙伴和零部件供应商。它的变速箱技术极其深厚，不仅换挡非常犀利，而且极其稳定，容易握持，比如宝马、奥迪、保时捷等等。
2、爱信传输
日本爱信也是世界三大变速箱制造商之一，成立于1969年。爱信的主动变速器产品序列非常丰富，包括4档、5档、6档和8档。丰田等日系车大多***用爱信变速箱，其产品的质量和功能被很多日系车评价。
3、JATCO变速箱
JATCO（捷科，Gatco）是全球第三大自动变速器设计制造商。JATCO成立于1943年的日本，也是全球三大自动变速器供应商之一。主要为日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等大部分主流车企提供自动变速箱。
4、派沃泰变速器
现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是国内大型的6速自动变速器制造商，其产品和性能得到了业界的一致好评。其中，无级变速器、前驱动变速器、后驱动变速器的技术造诣都相当不错。
5、数字信号传输
DSI公司于1928年在澳洲成立，主要配套客户有吉利汽车、韩国双龙、北汽印相、东南汽车、力帆汽车、斯沃汽车、比亚迪汽车。
6、Getrag变速器
德国“Getrag”变速箱是全球最大的独立变速箱制造商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等40多家全球汽车厂商提供配套服务。
7、美国艾利森变速器
Allison是世界上最著名的重型车辆变速器制造商，生产重型车辆自动变速器。在重型车辆变速器领域，艾利森拥有全球最高的R＆D和生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、应急救援车、工程车辆和配送车辆。
8、陕西法斯特传输
陕西法赛特集团有限公司是中国最大的重型汽车变速器，连续6年位居全国齿轮行业第一，重型变速器产销量居世界第一。实力相当强大。
9、DYMOSDymos传输
DYMOS由韩国现代汽车株式会社、现代汽车株式会社、起亚汽车株式会社投资，年产变速器73万台，主要配置索纳塔、伊兰特、途胜、伊兰特、明宇、凌翔、宇翔、欧瑞、英姿、塞拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2、源昌汽车。
10、通用齿轮箱
通用变速箱是通用汽车制造的，其中通用汽车的MT和AT变速箱在行业内是比较知名的，生产的变速箱也是相当不错的。
比亚迪的变速箱怎么样
在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。
***埃孚6AT变速器
***埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个***用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。
但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以***埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。
双林6AT变速器
双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI?6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。
而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI?很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。
现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。
现代派沃泰6AT变速器
韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。
韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。
而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况***开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。
邦志6AT变速器
邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志传动。
邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了***埃孚的8AT。
近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。
除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。
蓝黛6AT变速器
重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。
但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。
万里扬6AT变速器
万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。
值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。
华泰6AT变速器
一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（***埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。
东安汽发6AT变速器
东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。
也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。
这台在2017年才上市6AT变速器，自然是***了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。
小结
作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。
爱信变速箱是哪个国家的？
比亚迪作为中国乃至世界最大的汽车制造商之一，其变速箱也迎来了不少赞誉。比亚迪变速箱结构设计合理，***用先进的科技，性能优异，在行业中享有极高的声誉。
一、比亚迪变速箱发动机性能优越
比亚迪变速箱***用滚珠螺杆技术，有效缓解转动惯量，使发动机转动更加顺畅，提高发动机性能。同时，比亚迪变速箱***用变矩器技术，有效降低了发动机的损失，提高了发动机的燃油经济性，改善了汽车的行驶状态。
二、比亚迪变速箱滚珠螺杆技术
比亚迪变速箱***用滚珠螺杆技术，这种技术可以有效降低变速箱的噪音，同时还可以降低摩擦阻力，提高变速箱的耐用性。此外，滚珠螺杆技术还可以提高离合器的反应速度，使变速箱性能更加可靠。
三、比亚迪变速箱抗振性能
比亚迪变速箱***用新一代变速箱结构，有效抑制了振动，提高了抗振性能。比亚迪变速箱***用先进的结构设计，更好地抵抗了振动，有效提高了抗振性能，确保了变速箱的正常使用。
四、比亚迪变速箱结构刚性
比亚迪变速箱***用新一代变速箱结构，其结构刚性更强。比亚迪变速箱***用高强度材料制造，有效提高了变速箱的结构刚性，减小了变速箱的空载损耗，提高了变速箱的使用寿命。
五、比亚迪变速箱滤清器性能
比亚迪变速箱***用新型滤清器，其性能更出色。比亚迪变速箱***用新型滤清器，其可以有效过滤汽油中的杂质，保持变速箱的正常使用，提高变速箱的使用寿命。
总的来说，比亚迪变速箱结构设计合理，***用先进的科技，性能优异，其发动机性能优越，滚珠螺杆技术可有效降低噪音，抗振性能更强，结构刚性更高，滤清器性能更好。因此，比亚迪变速箱受到用户的一致好评。
爱信变速箱是日本牌子，中国国内生产的；法国发动机。中国湖北襄阳生产的。
据不完全的数据统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、***等。
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上汽大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木等。
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺等。
日本爱信是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，是爱信和博格华纳在1996年合资建立的，属于爱信精机的子公司，而爱信精机又有丰田集团22．2％的股份。所以很多人说爱信和丰田是一家，这句话没错，所以丰田旗下的车型几乎都是***用爱信的自动变速器。
扩展资料
1996年爱信在国内合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，而后于2003年变为外商独资企业；2004年合资爱信成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，能够满足各种级别的车型需求。
由于爱信变速箱的主要产品是6AT，所以今天咱们重点来说说这个。爱信6AT***用的是两套行星齿轮，这样的好处是降低了升档时的油耗量，扩大的锁止范围对降低油耗很有帮助，节能阀用的也是新的高效的，在起步或怠停的时候能更好、更合理的利用燃油，电控的机泵也提高了9％的燃油效率。
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