- 广汽本田第四代飞度8.18万起售，智能辅助配置提升营销也更数字化
- 全新第四代飞度座椅怎么样？空间大不大？
- 第四代飞度到店实拍，从平民超跑重新回归家用呆萌车后你喜欢么？
- 到店实拍第四代飞度：空间确实不错，但定价不太“香”
- 潮享很实用潮越更有型 第四代飞度配置分析
作为A0级“神车”的?本田飞度，自2004年上市至今，创下了无数销量神话，甚至在现款进入尾声的当下，还能保持月销约5000台的销量，可见，飞度虽“小”，受众范围却很“大”。飞度在众多消费者眼中是“买车送发动机”的典型，作为一款外形个性较受争议的两厢小车，飞度却能在同级别车型中立于不败之地，足以见得其不俗的实力；当然，以经济实用为考虑，这款耐开还具有高保值率的车型也常常被作为人生第一台代步车的首选。
今天我们就聊一聊随着今年飞度新增的跨界版车型，10万在这一级别小车中可不算便宜，即便是保值率高，倘若价格虚高也不及花半价买辆国产车香。
相比于现款车型，新一代跨界车型最醒目的亮点在于外形设计。从整体来看，全车多处加入了黑色护板，防刮蹭的同时也让跨界车型的运动感更为强劲。前脸依旧是低趴式的设计风格，呆萌的头灯、小尺寸的梯形中网，只是周围更多的黑色或银色的边框让前脸在软萌之中还多了些帅气。
跨界车型的动感更加强烈，但是车身侧面却不如运动版那么修长，这样的表现也与车身的实际尺寸有关系，跨界版车身尺寸为为4090mm/1725mm/1567mm，轴距为2530mm，比起运动版的4109mm车长稍显不足。跨界版车型自带车顶行李架，这也让这个“小身板”增添了几分硬朗；轮毂***用的则是拼色花瓣样式的16英寸铝合金轮毂，匹配邓禄普ENASAVE系列轮胎，更加具有质感。
相较于现款，新车跨界版车型的尾部设计也更加硬派，当然，这样的视觉效果也更多地归功于黑色护板及多处的熏黑元素加入。
有一说一，新车的跨界版车型在设计方面确实有着众多的独到之处，比起价格低廉的车型而言，在设计方面它确实值得高一些的价格。跨界新车在内饰方面说得上是新且经典、比较年轻，且有丝丝运动。新和经典实际并不冲突，新车在内饰上面不仅加入了新鲜理念的设计，且融入了第二代车型的部分元素，堪称经典。不过，内饰***用了大面积塑料材质，这让手感大打折扣。
配置方面，新车配备了7英寸全液晶仪表盘，仪表盘的品质也有了更大的提高，在显示效果方面如此，在操控方面亦是如此。除此之外，新车还配备了无钥匙启动、无钥匙进入等功能，安全方面还搭载了HONDA?SENSING主动安全系统，具备车道保持***、车道偏离预警以及主动刹车等功能，安全方面的配置也进一步提高。
本田素有“空间魔术师”的称号，飞度的车身尺寸虽小，但是通过设计师的“魔法”之手，把车内空间也“制造”得绰绰有余，而且飞度还具有第二排“魔术座椅”，将坐垫掀起后可以打造出一个高大121cm的垂直空间，让这款小型在空间方面爆发出无限的可能；然而，新车取消了所有运动版本车型的魔术座椅，仅在价格更高的跨界版车型上搭载。
动力上，国产版新车搭载的是1.5L地球梦自吸式发动机，这也是目前全球唯一在使用1.5L地球梦发动机的版本，这台发动机的最大马力为131PS，最大扭矩为155N·m，这样的动力参数对于拉动一台1吨小车而言，已是很强劲了；传动方面，新车匹配的是CVT无极变速箱；悬架搭载前麦弗逊独悬后扭力梁式非独悬，***较上一代更好。
普通版起售价为8.18万，较老款的起售价上升了将近1万；而新增的跨界版车型价格为9.98万到10.88万，更高的颜值、优化的配置是否能打动消费者，花更高价格买单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽本田第四代飞度8.18万起售，智能***配置提升营销也更数字化
您想问的是不是一个汽车座椅坐垫有多重？不同汽车座椅坐垫重量是不一样的。
不同的汽车的座椅重量不仅不一样，而且相差的挺多的，有的车子如日系的本田飞度，后排座椅只有20多Kg，但是很多美系德行车子座椅有五六十Kg，所以座椅的重量因车而异的。但是可以肯定的是，现在的座椅的发展方向肯定是越来越轻，轻量化的理念会贯穿到车的每一个零件。
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
全新第四代飞度座椅怎么样？空间大不大？
今天（8月26日），广汽本田第四代飞度以线上发布的形式正式上市，新车共推出6款车型，价格为8.18-10.88万元。
文丨AutoR智驾?长金
广汽本田飞度是车市的一员“老将”，第一代车型在2004年就已进入中国市场。
飞度也是车市中的“常青树”，前三代车型历经16年收获了120万辆的销售成绩。即便是在产品面临换代的2019年，年销量也超过了11万辆的，排名A0级轿车市场首位，也是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。
全新飞度在换代时针对年轻一代消费者的需求进行了很多全新的尝试，就连上市发布会都***用了前所未有的形式——3D交互游戏式线上发布会是业内首创。
与会者进入发布页面之后，可以第一人称视角进入“FIT?VIRTUAL?WORLD飞度虚拟世界”，并通过收集能量球来解锁五大区域场景体验，整体感受跟玩手游没什么两样。上市发布会也在这个虚拟街景舞台上进行，数字化的特征十分显著，贴合了年轻消费者的喜好。
第四代飞度在设计上更加富有时尚气质，SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列满足了个性化需求，双色外观和双色内饰也更有辨识度。
在座舱空间方面，历代飞度都备受好评，而第四代飞度则进一步优化了踏板角度，扩大了腿部空间，并调整了后排座椅的后倾角度。虽然2530mm的轴距在数值上提升不大，但实际的空间感受依然有所强化。
值得一提的是，第四代飞度搭载了Honda首发的全新座椅，前排座椅将骨架中常用的S形弹簧换成了面状稳定片的构造，兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，乘坐舒适性有了显著提升。座椅的靠背也为溜肩形，后排乘客的视野更加开阔。
CROSSTAR潮越Max系列在延续了现款魔术座椅便利性的同时，臀部下方控制放倒座椅的铰链移到了外侧，坐垫厚度也增加了24mm，乘坐感受更像沙发；后座的靠背角度也更加后倾，坐垫面的后倾角度也有所加大，长途行车的舒适性更好。
在第四代飞度的中控台上，全系标配了7英寸全彩色TFT液晶仪表屏。除了常规的各种行车信息之外，用户可以根据个人喜好设置自己需要的信息组合。例如：当切换到简单模式，呈现所需要的最低限度的信息同时，Honda?SENSING启动时会显示车辆状态信息，也能显示与大灯及转向灯联动的动画特效。
为了应对智联时代的竞争，第四代飞度在主动安全方面也加大了配置力度，首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）系统，用***广角摄像头替代了以往***摄像头与毫米波雷达的组合，画面识别精度更高，各种***功能也得以强化。
其中，车道偏移抑制系统（RDM）能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别前方的道路情况。之前，启动该功能时需要达到车速约60km/h以上的条件，现在则可以在30km/h车速时就使用该功能；车道保持***系统（LKAS）通过提高控制精度、车道位置检测与前方位置预测的准确度，改善了车道中央行驶的稳定性；碰撞缓解制动系统（CMBS）当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况来***进行碰撞回避，并可以检测自行车和夜间横穿马路的行人；主动巡航控制系统（ACC）则能够及早检测加塞车辆及旁边车辆的换道，提供更加安心的驾驶体验。
在动力配置方面，第四代飞度搭载了1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155Nm，全系标配CVT无级变速器，这在同级市场还是颇有诱惑力的配置，8.18万元起步即可享受便利。
发动机依靠减小摩擦及优化调校，在改善行驶性能的同时也拥有更低的油耗，SPORT潮跑Pro系列的油耗为5.2-5.6L/100km，CROSSTAR潮越Max系列为5.6L/100km。
就产品定位的角度来讲，第四代飞度是广汽本田的支柱车型，肩负着品牌的“走量”任务，最接地气的入门级定位也意味着它拥有广泛的市场基础。但是，第四代飞度上市在***疫情期间，现阶段受疫情的影响，车市状况尚不乐观。
根据中汽协公布的销量数据，2020年上半年A0级轿车市场处于下滑态势，其市场占比从去年的0.41%下降到了现在的0.22%，降幅为47%，而B级和C级轿车市场的份额在持续扩大。此外，SUV上半年的市场份额占比已达47.1%，超过了轿车0.5个百分点。
上汽大众POLO一直都是广汽本田飞度的主要竞争对手，但在2020年上半年，POLO的销量仅为15356辆。而在2016年，位居上半年销量第一名的POLO则销售了90795辆。A0级市场的变化之大，由此可见一斑。
这说明“小车”的市场空间已经萎缩，消费升级带动的新需求让豪华车和“大车”更受青睐。
中国市场的家用车普及已经初步实现，经济实惠的入门级小车已经不再是大多数人眼中的“香饽饽”，消费主力的关注点已经开始向上发展，聚焦在更大空间和更高配置上面。
在疫情状况和消费需求的双重挑战下，第四代飞度上市后的压力不小，新的产品卖点能否再次深入人心打动新生代消费者，新的营销手段能否产生足够的号召力来助推疫后车市，将是广汽本田面临的最大考验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第四代飞度到店实拍，从平民超跑重新回归家用呆萌车后你喜欢么？
新的第四代飞度针对座椅和乘坐空间进行了优化，例如新的座椅框架，增强了支撑和包裹性，加厚了坐垫，提高了舒适度。此外，人体工程学设计经过微调，使驾驶员不容易疲劳。前排座椅方面，新飞度也有一些新的变化。这是主座椅框架的一种新结构。红色部分是树脂制品，可以为长时间驾驶提供支撑和包裹感，减轻驾驶疲劳。
坐垫中后部的填充物加厚了30mm，坐下来你会感觉更加扎实饱满。并且方向盘踏板的角度被最佳地调节。向驾驶员方向移动方向盘14mm，位置降低，角度更垂直。踏板角度使脚踝弯曲较少。
与之前的车型相比，新飞度副驾驶座侧的中控台下缘向内***mm(通过零件小型化实现)。副驾驶收纳箱上沿降低了18mm，使整体造型看起来更加纤薄。
与之前的车型相比，后排座椅的坐垫部分加厚了24mm，面积也有所增加。厂家宣称全新飞度的后排座垫比雅阁厚，弹性超越雅阁。乘坐舒适性不仅超越第三代飞度，甚至优于思域。
新飞度的后座靠背角度和更高级别的车一样(厂家没有说明是哪一款，估计是思域或者Insight)。此外，通过减薄前排座椅靠背，增加前排座椅下方空间，增加后排腿部和脚部空间，营造更好的后排舒适性。
全新第四代飞度前排座椅靠背经过了重新设计，使得前排乘客与后排乘客的对话更加轻松，也给后排乘客留下了足够的开放感。
到店实拍第四代飞度：空间确实不错，但定价不太“香”
第四代飞度在日本正式上市销售之后，本田的专卖店中也纷纷摆出全系车型。新一代的飞度外观上变得更加圆润，更加呆萌，跟第三代飞度强硬风格的外观截然不同。动力方面也不再使用那台1.5L的地球梦发动机，改用1.3L的自然吸气以及1.5L混合动力的组合。无论从外观还是动力，平民超跑的风格都一去不返，重新回归了日系家用呆萌车的传统（来源：motormagazine.co.jp）。
第四代飞度按照配置高低有四个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版。另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版。
新飞度的BASIC版配置最低，织物座椅，钢轮毂加塑料罩，无天窗，无雾灯，无中央扶手。不过它的安全配置方面却一点都不含糊，ESP，六气囊，HONDA?SENSING***驾驶系统一应俱全。BASIC版在日本售价并不便宜，汽油两驱版售价155.76万日元，约合人民币9.88万元。e:HEV两驱版售价199.76万日元，约合人民币12.67万元。相信引进中国后会在它的基础上再减去一些配置，比如六气囊，比如***驾驶，把价格拉到8万左右当做入门版销售。
相比BASIC版，新飞度的HOME版应该是销售的主力车型了，它大灯变为了全LED光源，同时增加了自动空调，它的汽油两驱版售价171.82万日元，约合人民币10.9万元。e:HEV两驱版售价206.8万日元，约合人民币13.1万元。
HOME版飞度放在店内展示，其他版本的飞度都在店外展示，从这个展示位置的差距应该也能看出本田对哪个车型最重视了。
日本版的第四代飞度的HOME版已经换装了铝合金轮毂，后排也使用了隐私玻璃，尾灯的灯带看上去精致感也不错。相信HOME版在引进中国后也会是销售的主力车型了。
第四代飞度车内看起来很清爽，也没有了第三代飞度的战斗范儿。左右两侧的空调出风口下方有杯架可以做简易的冷热饮料是日系车常用的设计，中控台也很简洁（系统应该是店内后加），CVT变速箱档杆前方有个大储物格，能看到电子手刹和autohold功能，后方则是一个长条状储物格。
新飞度全系标配了液晶仪表，虽然尺寸不大，但是能够显示的信息还是蛮丰富的。
变速箱档杆看起来很粗壮，前方的储物格中有点烟器接口和USB接口，后方有eco模式的按钮。
飞度的HOME版是没有全真皮座椅，也没有电动调节功能的，不过手动能够进行六项调节也能够满足不同身材驾驶员的需求了，带竖条纹的织物和皮革拼接的座椅样式看起来倒是挺舒服的。
第四代飞度的轴距是2530mm，虽然数据上看并不算太大，不过本田在如何尽可能的扩展内部空间上一向有一套，后排的乘坐空间并不显得拥挤，而且后排座椅背能够四六分割放倒，后排坐垫能够向上翻折，这套飞度传统的魔术座椅在第四代上依然得以保留，偶尔要运送些物品的话它也会相当给力。
后备箱空间本身也不算小，如果再把后排座椅按照需求合理翻折的话，新飞度外观虽然看起来不夸张的大，但是依然是一个装载小能手。
HOME版算是日本版第四代飞度的次低配，不过看它的各项配置已经很能满足日常家用的需求了，也不会显得过于寒酸。这个配置应该也是今后中国版飞度的主力销售版本，减去六气囊和***驾驶后作为走量车型，不减则可以作为次顶配来卖。9万、10万左右应该是走量车型和次顶配的价格区间了。
日本版第四代飞度还有一个NESS版，它车身和内饰更加多彩，算是为年轻人喜好推出的版本，它的汽油版两驱车型售价达到了187.77万日元，约合人民币11.9万元。e:HEV版则达到了222.75万日元，约合人民币14.13万。过于个性化的车型，预计引进中国市场的几率不大。
LUXE版是第四代飞度的顶配车型，它的汽油两驱版就已经达到了1***.78万日元，约合人民币12.5万。e:HEV的混动版更是达到了232.76万日元，约合人民币14.76万。配置方面LUXE版更好一些，方向盘和座椅变成了皮革版本，前排座椅还有加热功能，这应该也是国内引进后飞度的顶配的参考对象了。
第四代飞度在日本还有一个名为CROSSTAR的跨界版，略微升高了车身，底部有黑色的防刮擦套件，看起来更户外风格一些。它的售价更贵，两驱汽油版的售价为193.82万日元，约合人民币12.3万日元。e:HEV版则为228.8万日元，约合人民币14.5万。配置方面CROSSTAR跟NESS版区别不大，它更多是在外观上更为跨界风格，配置方面反而少了LED雾灯，更适合偶尔想要去户外与大自然亲密接触的人群吧。
日本本土出售的第四代飞度分汽油版和混动版，其中汽油版使用98马力的1.3L的四缸发动机，百公里油耗5L左右。混动版则使用1.5L的四缸发动机配合双电机的e:HEV系统，汽油机能输出98马力，电动机109马力，百公里油耗4L左右，这套混动系统也是本田第一次应用在量产车上。
飞度的汽油版和混动版在日本差价是34.98万日元，约合人民币2.2万元左右。汽油版飞度和混动版飞度的油耗差距大概百公里1L油左右，这样来看售价的差距很难被油耗的实惠所弥补。混动版飞度会否引进中国销售目前还不太明确，如果从性价比或者使用的经济性上来看，引进的可能性较小。
第四代的飞度从平民超跑重新回归家用呆萌小车，也算是回归了它系列的本心，不过在精品小车逐渐被中国市场边缘化的今天，它失去了平民超跑的标签，还能靠什么得到市场的认可呢？让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
潮享很实用潮越更有型 第四代飞度配置分析
8月26日，本田第四代飞度正式上市，售价8.18-10.88万元。作为本田今年最受关注的车型，我们也是第一时间来到了4S店进行实拍。废话不多说，先给大家汇报一下现车情况：
由于新车刚上市，目前没有优惠也没有金融政策，更没有现车，想买的话只能等。4S店工作人员的说法是：预订潮越版的话到货最快，8月底或者9月初就能提到车；潮跑版需要等大概一个月左右，入门车型（潮启版）等得最久，并且不知道具体时间。
可以确定的是，入门版的飞度并非是用来拉低价格门槛却不投产的车型，只是数量极少，少到你几乎买不到，走量的还是中高配车型。
另外，4S店工作人员还表示，从开启预售截止到8月26日，他们店里已经有50多个订单（盲订）。顺带提一句，来看飞度的人是真的多，里里外外好几拨人，等了好久才挤进车里。
回到车子本身，此次实拍的车型为全新飞度潮跑Pro版，售价10.46万元，从价格上来说这个款型算是次顶配，但是比较魔幻的是，它居然没有中控屏！要知道，比它价格更低的潮越版（9.98万元）都配了8英寸中控屏。广汽本田的想法确实让人摸不着头脑。
关于配置
此次实拍的飞度潮跑Pro版配备了电动天窗、一键启动、自适应巡航、全液晶仪表盘、换挡拨片、LED大灯、LED日间行车灯以及LED雾灯、胎压报警、上坡***以及Honda?SENSING智能驾驶***系统、这套系统又包含了车道偏离预警、车道保持、主动刹车3个安全配置。
这其中，胎压报警、上坡***、一键启动、全液晶仪表盘4个配置属于全系标配，8.18万元的入门车型都有，多花两万多买潮跑版Pro版，其实买到的配置并不多。A0级轿车卖到了10万出头，配置却很一般，从我个人角度来说是不太能够接受的。
关于空间
本田的“魔术空间”一直以来广大消费者都非常喜欢，而第四代飞度也很好的延续了这一优良传统。
首先，乘坐空间是完全不用担心的，如下图，后排空间还有很多富余，并且地台中间凸起并不多，即便是后排座椅坐满3个人，中间乘客体验也不会很差。
其次是储物空间，就这一点来说，全新飞度真的是把“魔术空间”发挥到了极致。
前排：像门板上、手套箱以及中控杯架这样的常规储物格就不多说了，主要亮点是下面这两处。
中控台的左右两边各有一个储物格，可以放点小东西；
这个地方也可以打开，里面能放不少东西：
后备厢：后备厢还是比较大的，另外它的后排座椅可以放倒，虽然不能完全放平，但平时拉点大件物品还是没啥大问题。
可以说，全新飞度的空间是绝对够用的，作为一台A0级小车，能有这样的空间确实不错了。
一些亮点和槽点
最后再跟大家分享一下全新一代飞度给我印象比较深刻的点。
全新一代飞度***用了这种双A柱设计，A柱的盲区变小了，视野开阔了不少；
实拍车型是唯一一款配备了换挡拨片的车型，不过好像并多大用处，还不如把它换成中控屏；
实拍车型后排没有空调出风口、也没有USB接口、座椅只能整体放倒，而潮越版和潮越Max版可以比例放倒的。另外，作为顶配车型，实拍的潮跑Pro版车型没有配备魔术座椅（后排座椅坐垫向上收起），这一功能只有顶配车型才有。
总体来说，新一代飞度的空间不错，但配置比较一般，而且定价偏高，顶配车型将近11万了。要知道，很多合资紧凑型轿车也才10万左右，比较典型的就是通用系A级轿车，由于优惠大，落地也不到10万。个人觉得，现阶段飞度这个价格并不香，可以先观望一下，等它降价了再入手也不迟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8月26日，新一代飞度正式上市，与海外发布的诸多版本不同，国内精简为两个版本潮跑Pro和潮越Max两个系列，共推出6款车型。官方指导价为8.18-10.88万元，其实价格相比老款有所提升，但新车的配置也有所增加，性价比并没有打太多折扣。作为小型车市场的常青树，新一代飞度能否延续GK5的火爆呢？
新一代也就是第四代飞度的设计，没有GK5那么硬朗，棱角变得更少。无论是代号GR9的潮跑Pro还是代号GS1的潮越Max，整体造型都非常圆润，看起来萌萌哒。圆滑的大灯和梯形格栅的整体感很强，没有任何凶狠的感觉，但是前保险缸的处理多少带了一些运动味。本田并没有想放弃GK平民超跑的称号，想让GR9继承这一荣誉。
为了突出性价比，第四代飞度依然***用传统的卤素大灯作为标准配置，从GR9的顶配才开始提供LED大灯和LED日间行车灯。蜂窝网状前格栅，也是传统意义上性能车的配置，GR9显然有着继承前代“超跑”名号的意愿。
GR9的长宽高分别为4109mm、1694mm和1537mm。GS1***用了更短的保险杠设计以及黑色包边，悬挂高度也提升了30mm，车身的外尺寸有所变化，长宽高分别为4090mm、1725mm和1567mm。两台车的轴距完全相同，均为2530mm。
相比GK5，第四代飞度的高度整体有所提升，A柱和C柱都留有3角窗的设计，车内的视野很开阔。A柱从现款的110mm缩减至55mm，进一步提升了前方视野。而碰撞吸能的任务则交给车门前方的结构来承担。GR9的中低配均为15寸轮毂，顶配和GS1配备16寸轮毂。胎宽都是185，显然是为了经济性的考虑。
第四代飞度的内饰设计，依然走简约实用的路线。得益于A柱的纤细化处理，车内视野显得相当开阔。两幅方向盘多少带有一些复古的感觉，高配车型提供真皮包裹，并且支持四向调节。仪表***用7英寸全彩液晶屏，UI相当简洁，动画的细节也做的十分讲究。
系统***用全触屏设计，没有实体按键，屏幕的分辨率只达到实用的水准。系统自带的功能并不多，收音机、蓝牙以及USB输入，在现在的汽车市场上显得有些简单。车机支持百度CarLife，链接之后可以使用导航和在线音乐等功能，实用性也还不错。
与此前一样，第四代飞度车内的空间利用率相当高，手套箱上下均设计了储物功能。水杯架布置在空调出风口前方，能够起到降温和加热的作用。杯架内不设计了防滑垫，兼顾了降噪的功能。中央通道附近设计了各种尺寸的储物格，空间得到了充分利用。
座椅部分，第四代飞度增加了坐垫厚度，柔软度比前几代有质的提升。GS1的后排***用4/6分拆设计，配备三个头枕。GR9只有两侧的头枕，并且只能整体放倒。魔术座椅的设计，在第三代飞度上面得到了保留。
第四代飞度虽然是换代车型，但依然沿用了第三代的平台，动力系统也只是做了优化升级。发动机***用1.5L地球梦系列自然吸气发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm。变速箱***用经典的CVT搭配，也是大家熟悉的配方。前麦弗逊后扭力梁悬挂，看似简单但也经过了精细的调校。
1.5L?CVT潮启版
指导价：8.18万元
第四代飞度取消了第三代的手动配置，入门的潮启版与此前的次低配舒适版价格相当。外观部分，轮毂***用15寸钢圈，配备卤素大灯以及酷黑扰流尾翼。车内配备织物座椅，此外遥控遥钥匙、一键启动、驾驶席一键升降以及PM2.5滤芯均为标准配置。安全部分前排四气囊、胎压监测、VSA车身稳定系统以及坡道起步***系统也都是标准配置。7英寸液晶仪表也是标准配置，不过8英寸的触屏系统在潮跑Pro系列中均不提供。虽然看起来配置足够丰富实用，但潮启版没有提供音响系统，这很可能是大部分消费者不买它的理由。
1.5L?CVT潮享版
指导价：8.68万元潮享版比入门的潮启版增加了5000元售价，外观部分轮毂增加了塑料轮毂盖，视觉效果有所改善，尾门还增加了后雨刷器。车内增加副驾化妆镜、后备箱置物板、2扬声器的音响系统以及2个USB接口。配置虽然算不上丰富，但基本的需求都能够满足，作为代步车入手，是个不错的选择。
1.5L?CVT潮跑版
指导价：9.58万元
潮跑版的价格相比潮享版增加了9000元，轮毂升级为15英寸的铝合金版本，颜值有了质的提升。大灯依然是卤素光源，但是增加了LED前雾灯。车身增加了侧裙包围，后扰流板的尺寸也有所增加，尾门上给了一个Sport徽标。车内依然是织物座椅，不过颜色变成了双拼色，个性更突出一些。此外还增加运动踏板、前排阅读灯和一键式的电动天窗。安全配置方面，增加了贯穿式的侧气帘，以及后排安全带未系提示，后排安全性有很大提升。潮跑版满足了更多个性化的需求，舒适度和安全性都有一定的提升。
1.5L?CVT潮跑Pro版
指导价：10.48万元
作为GR9的顶配版本，潮跑Pro比潮跑版的价格也增加了9000元。铝合金轮毂放大到16英寸，并且***用了时下流行的双色设计，但轮胎宽度没有变化。外观部分也有质的提升，灯光***用LED远近光一体式光源，并且增加了LED日间行车灯、自动大灯和自动远近光切换。转向灯也升级为LED光源。车内升级了真皮方向盘和真皮换挡杆，并且配备了换挡拨片。安全部分增加了主动安全系统，包括ACC自适应巡航、碰撞缓解制动系统、车道保持***和车道偏离抑制。作为顶配车型，潮跑Pro颜值大幅提升，此外增加了主动安全配置，但这个价格其实可以有更多的选择。
1.5L?CVT潮越版
指导价：9.98万元
GS1的入门配置介于GR9的顶配和次顶配之间，配备了16寸的双色铝合金轮毂，以更具野性的车身包围和车身高度。大灯***用LED远近光一体设计，并且配备LED日行灯，与GR9顶配不同之处在于少了自动远近光切换，并且没有前雾灯。前风挡增加了隔音层，并且带有车顶行李架。车内后排***用4/6分拆设计，并且配备副驾后排储物袋。方向盘和挡把材质均与潮跑版相同。车内配备8英寸彩色触屏，扬声器数量增加到4个，并且支持百度CarLife。潮越版的舒适度和主动安全配置虽然不够丰富，但是具备了和小型SUV一战的实力。
1.5CVT潮越Max版
指导价：10.88万元
作为全系的顶配车型，潮越不仅有潮跑Pro的主动安全系统和舒适配置，还拥有8英寸的车内触屏。此外全系唯一配备无钥匙进入和离车智能落锁功能。潮越Max的问题与潮跑Pro相同，这个价格更多的希望拥有实用配置，而不是为自动驾驶买单。
总结
来个总结，第四代飞度取消了手动车型，因此全系只有CVT可选。如果追求性价比，只需要满足基本的代步需求，那么潮享是个不错的选择。如果想拥有一台精致一些的个性小车，那么潮越版也是一个不错的选择，相比那些小SUV们，它的实力同样不容小觑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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