大众汽车不愧是新玩家。之前在国内上市的朗逸纯电、宝来纯电等油电车型只能算是试水，直到首款搭载全新电气化平台MEB的大众全新ID4的到来，才真正展现了自己的竞争力以及在新能源领域的雄心壮志。
ID4系列首先引入中国市场，由一汽大众和上汽大众同时投产，名称为ID4CROZZ和ID4X(中文名广和4X);在市场上有一段时间了，想必很多人都明白这一点。本文将对目前在售的2021款一汽-大众ID4CROZZ车型进行详细解读，并进行冰雪试驾全系各版本配置差异，希望对大家有所帮助一些消费者的基准。
2021款大众ID4CROZZ共推出5款车型，补贴后售价区间为19.99万元至27.99万元。纵观目前国内20万元车市，传统燃油车依然占据主导地位，而现在特斯拉Model3可以算是大众ID4系列的主要竞争对手。在售的5款ID4CROZZ车型中，最低配置车型(PURE两驱标准续航版)NEDC续航里程为400公里，最高配置车型(PRIME高性能四驱)版)车型的NEDC续航里程为500公里，其余3款每款车型的NEDC续航里程为550公里，这是大多数消费者的目标。
大众ID4CROZZ2021一共发布了7款车身颜色，idcrozz很意外首版曜夜可以选择专属车身色“御夜蓝”，但极光白和曜夜蓝官方已经没有了网站上，另外5种车身配色方面，从目前市面上常见的车型来看，长续航的主流白色PRO版，耀夜首发版和高性能PRIME版车型同样***用动感黑色车顶的依然盛行。
外观方面，作为大众MEB纯电动平台上的一款独立产品，一汽-大众ID4CROZZ***用了“电动车风”的外观设计，能够带来强烈的新鲜感，不仅外观设计语言ID家族，是国内消费者还没有接触过的东西，这款车的整体造型和线条设计与大众以往的燃油车型有所不同。标准续航PURE版和长续航PURE版一致;长续航的PRO版和首款曜夜版增加了动感的黑色车顶、高光黑色外后视镜和银色车门等细节。拉手，顶配高性能PRIME四驱版增加了高光***身(带侧面镀铬饰条)。
车头方面，ID4CORZZ，除了电动车上常见的封闭式车头外，扁平化的LOGO和贯穿式灯带是大众家族式的最新设计，大众的概念是取代之前的镀铬未来有灯带装饰条，认为“光”也是电气化的象征。车头灯造型优秀，全系主、近光灯均***用LED光源，标配PURE版和长续航PURE版缺少车标和VW标志周围的刺眼LED灯带即点亮前后灯，关机延时，大灯高度调节。经久不衰的PRO版、耀夜首发版和PRIME高性能四驱版升级了先进的智能IQ。光矩阵LED大灯，可根据路况自动改变光型和照明距离状况。等因素，还支持大灯拍摄和大灯雨雾模式。
此外，三款中高配车型还配备前后动态ID欢迎模式，营造人车互动效果。前盖保留了传统的下格栅设计，内部***用致密的黑色蜂窝网布，全系标配主动式封闭式进气格栅功能，有助于调节发动机和电池温度。
一台All In的大众？试驾上汽大众 ID.4 X
昨日，大众品牌在深圳发布了两款基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的两款国产纯电动车型——“?一汽-大众ID.4?CROZZ”、“上汽大众ID.4?X”。
据悉，新车当前已在一汽-大众佛山、上汽大众安亭工厂开启生产，均将于2021上半年上市，预计新车补贴后售价将不超25万。这两款重磅新车的发布，对于国内新能源市场有何意义？这两款新车又是否值得选择？今天，就由我带大家来看一看。
基于原生纯电动平台“专注于电”的技术特性，昨日发布两款新车的机械构架均可称“颇为合理、无需将就”。平板电池位于前、后两轴之间，既压低了车身重心，同时也对车内空间秋毫无犯。
就我的实际乘坐感受来说，这两款车的地台高度与纵向空间都相当友好，丝毫不会有油改电车型那种“大腿蜷曲感”。并且，虽然这款新车当前我还没有开到，但相信低且合理的电池安装位，也会为这款车带来足称甜美的驾驶感受。
外形层面，昨日发布的两款新车均***用ID家族科技中带点俏皮的设计风格，颇有圆润的整体廓形颇具致趣。
车头贯穿式灯可在检测到车辆钥匙后自动点亮并改变光束方向，颇有与驾驶者眉目传情的意味。
而在与驾驶者关联紧密的内饰层面，两款车也保持着相当不错的时尚营造。风格层面，两款新车均***用着大众ID家族极简风家族设计，搭载互有搭配的中央触控大屏及全液晶仪表；电子档把与液晶仪表融为一体，方便操控。
而在车机系统层面，昨日发布的两款ID.4?家族车型均内建全新MIB人机交互系统，UI界面细腻、各功能区之间转场动效也颇为自然。
功能层面，这套系统支持有手机互联、车辆设置、自然语音识别等多种功能；“您好ID”?自然语音交互系统的语音大大消弭了人机交互的“做作感”，你只需要对它说“我有点热”，系统就会自动命令空调降低车内温度。
并且，两款新车支持有AR-HUD增强现实抬头显示功能，该系统能将导航信息投射至屏幕所显示的实景路面，大大增强导航直观性与准确程度。
据悉，昨日发布的两款新车均支持100KW高速直流电充电，最大功率的电池模组也可在45分钟内充至80%的电量。续航层面，立足NEDC规制，新车续航里程可达400至550公里。
当前，大众汽车正在通过其合资企业“开迈斯”建造专属大众品牌充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
基于全新纯电动平台的应用，ID4车系在科技属性上，自有着相当不错表现。具体来说，新车搭载大众集团E3电子架构，整合有车载***、***驾驶等多个车辆子系统，并支持有OTA远程升级能力。
而在当前简称主流的主动安全及***驾驶层面，新车支持有前***碰撞、后***碰撞、自适应巡航控制、车道***等多项科技装备。
原生纯电动平台、不错的续航能力、快速铺开的专属充电网络，给与消费者选择大众ID4的理性抉择。颇有致趣的外形内饰，也建立起不错的感性吸引。对于看重品牌与品质的纯电动车型买家，大众ID4家族确实是个颇为全面均衡的选择。
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id4 crozz和id.4x哪个好
在燃油车时代，大众在中国乃至全世界是当仁不让的王者。也正是因为“高高在上”，你很难在大众的车型上体会到“配置拉满”的真香体验。不过这个情况恐怕要被电动化的大潮打破了。
无论是在电动化领域的重金投入，还是大众掌权者门拥抱电动化的决心，都意味着这个电动车领域的后来者开始感受到来自对手的寒意。作为世界巨头的大众自然想延续燃油车时代的荣光，大众MEB平台、ID.3、ID.4，从平台到产品标志着“VW”的反击。
在中国市场，大众集团优先推出了SUV车型——ID.4，“一车分饰两角”，一汽-大众为ID.4 CROZZ，更偏向于原汁原味的引进；而上汽大众则为ID.4X，本土化动了更多心思。今天我们试驾的正是后者，配置为最主打的版本——ID.4 X Pro极致长续航版。
#电控优秀 续航里程一点都不“虚”
在电动车时代，衡量一台车最重要的指标之一莫过于续航里程。在这个动辄600km甚至700km续航里程的时代，大众ID.4 X 555km的最高续航里程显得有些“普却信”。
但真实情况我们都知道，在理论状态下的数据与真实路况天差地别，“理论续航里程与实际续航里程比”也就成了十分重要的参数。
大众ID.4 X搭载了两种电池版本，但入门级的57.3kWh电池明显是为拉低售价而用，主打的还是83.4kWh的版本，源自宁德时代的“NCM811”电芯，能量密度非常高。
在这里要详细介绍一下大众ID.4 X的电控逻辑，与一般的品牌不同，大众的可续航里程是根据电池SOC/SOH/温度、驾驶风格、高电压（是否开启空调）低电压（是否开启音响）等四部分组成。这也就意味着其续航里程会实时发生变化。
在我们试驾时，工作人员充满电开至出发地点，可续航里程为473km，剩余电量98%，但当我调高空调温度，可续航里程就变成了475km。
我们的试驾路线涵盖了城市以及高速路段，这里要说明一下，这是一次正常的试驾体验，满载四人、22摄氏度的空调温度以及一定的加速体验，所以这台车的实际的正常电耗要比试驾过程更低。
在我们第一次休息时，我记录了一下电能消耗情况，可续航里程从475km降至350km，电池含量从98%降至75%，行车里程为110km，平均时速56km，电耗为17.2kWh/100km。通过测算电脑消耗里程与实际里程的比为1.14:1，是一个相当出色的成绩。
我们都知道，电动车越低速电耗越低，所以如果是正常城市通勤，大众ID.4 X的续航里程会更加出色，有望达到百公里16kWh/h，这就意味着其续航里程将达到520km。
当然，电动车在温度适宜的三亚续航表现出色也不足为奇，对于大众ID.4 X来说还要经过北方冬季的考验，如果依旧表现良好，那么大众ID.4 X在当下来说将是一台比较出色的通勤工具。
#久违了的操控感
作为第六代速腾的车主，对于大众最新一代产品“一言难尽”。一方面感叹科技感、舒适性以及空间与日俱增，但轻盈的方向盘、舒适的悬架让人提不起兴趣。
而当我初次进入大众ID.4 X的座舱，那种强烈的操控感又回来了。与燃油车时代的省心好开相比，后置后驱的ID.4 X明显更富驾驶乐趣。
在电门的***上，ID.4 X保持了大众一贯的脚感，前段稍有虚位，但踩下后，动力则源源不断的输出而来。
大众ID.4 X并不像特斯拉一类的电动车那般“神经质”，它还保留了不少燃油车时代的优良品质，让驾驶者更容易上手，不过在你需要动力的时候，150千瓦、310牛·米的动力输出还是十分强悍的。
转向手感变得紧致起来，加上饱满的真皮方向盘，握感十分出色。方向盘的转向力度与指向性也非常棒，开着大众ID.4 X更像是一台坐姿稍高的两厢车，车身十分灵动、紧致。
不过，刹车的脚感需要适应一下。可能是因为电子制动器的缘故，ID.4 X的刹车踏板显得很硬，而且难以把握制动力分
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ID.4 X好，虽然血脉相同，外观风格不同。
作为一汽大众和上汽大众带入国内的纯电SUV车型，这两款车血脉相通，都是基于大众MEB纯电平台打造的，外观方面都***用了大众家族最新的设计语言，车头和车尾相呼应的贯穿式灯带设计配合上会点亮的LED大灯，以及IQ.Light的俏皮可爱的大灯，简直不要太迷人，无论男女老少都没有人可以阻挡这样的魅力。
而两辆车相比ID.4 CROZZ的设计元素会更加的内敛一些，适合性格不张扬的消费者，而大众ID.4 X则显得比较外向了，尤其是在车头部份的设计上，层次感更强，想要把一切都好的时尚的元素都展示给大家。而之前提到的IQ.Light大灯在大众ID.4 X身上是全系标配，这点上一汽大众的ID.4 CROZZ就落了下风。
这一整套的设计语言带来了仪式感十足的迎宾模式，只要当消费者携带着车钥匙靠近自己的爱车之时，它的车头车尾的等待以及LOGO都会随之点亮，大灯也会如同眼睛一般缓缓睁开，简直是爱了。
车身的线条来看，两辆车不分伯仲，出自MEB平台，都有着最合适的车身比例以及运动感流线型十足的优雅身姿，看上去是那么的玲珑可爱。唯一有些细微差别的是在左右门板处的下方，大众ID.4 X多了一块镀铬饰条的装点，时尚气息更浓厚。
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