小伙伴们应该基本都知道海口是中国的旅游目的地。有海，有风，有美景，空清新的空气，简直就是我们旅行的最佳选择！但是我们的朋友也知道，中国的雾霾相当严重，基本上是由空空气污染造成的。这么美的海口都能被雾霾覆盖！今天，边肖汽车将与朋友们分享可以减少空空气污染的新能源汽车，以及海口有多少辆新能源汽车。
海口有多少新能源汽车:比亚迪
比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务用车和家用轿车。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。
按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。
11月8日，比亚迪入选时代关系力量·中国商业案例TOP30。
按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。
海口有多少新能源汽车:吉利
吉利集团总部位于杭州，在浙江台州、湖南宁波、湘潭、成都省会、陕西宝鸡、山西晋中等地建设了汽车及动力总成制造基地。目前拥有博瑞、博越、帝豪、袁晶、金刚等十余款汽车产品，1.0L-3.5L全系列发动机，匹配手动/自动变速箱。
吉利汽车集团在中国建立了完善的营销网络，拥有800多家品牌4S店和近1000家服务网点。海外有近350家销售服务网点；投资数千万元建设国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快速服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会拥有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
吉利汽车子公司浙江吉利控股集团以314.298亿美元的营收排名第343位，攀升至第67位。吉利控股集团自2012年首次进入《财富》全球500强榜单以来，已连续六年上榜。在净资产收益率排行榜上，吉利在中国企业中排名第四，在中国汽车企业中排名第一。
BAIC海口有多少新能源汽车
北汽集团是原“北京汽车工业总公司”的简称，后改为现在的&ldquo北京汽车工业控股有限公司；2010年11月，更名为&ldquo北京汽车集团有限公司；。
北京汽车股份有限公司(以下简称BAIC)成立于2010年9月28日，由BAIC汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产管理中心、北京能源投资(集团)有限公司共同发起设立，注册资本56亿元，共有员工2.2万余人，是北汽集团乘用车***聚合和业务发展的平台。北京吉普现在已经转型为北京奔驰(未来不会有北京吉普公司)，在BAIC控股的带领下，北京奔驰、北京现代、北京福田基本被称为“北京汽车工业三大板块”。大致位置是北京。
2016年世界500强企业排名第160位，年营业额549亿美元；，财富500强企业排名第137位。2016年8月，北汽集团在“2016中国企业500强”中排名第36位。
看完车系分享，朋友们对海口有多少新能源车有必要了解吗？看完这篇文章，你的朋友们难道对新能源汽车没有希望了吗？那么边肖汽车还是想说一句老话，保护环境是每个人的责任。也希望朋友们不用随时随地乱扔垃圾。环境属于朋友，不属于个人。最后，希望车系的分享能对朋友们有所帮助。
百万购车补贴
奇瑞和吉利哪个更好？一个猛似虎一个如病猫？
2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。
2006年11月，吉利集团与英国百年企业——英国锰铜集团，在上海成立合资公司，生产伦敦黑色经典出租车TX4及其系列产品。此次***取中方控股的形式无疑是中国企业实施国际化、全球化的又一次有益的创新，将在中国汽车工业的发展史上留下重要的一页，给吉利汽车带来了全球化的视野。
上海英伦帝华汽车部件有限公司(简称上海英伦)是吉利控股集团与英国锰铜控股集团共同成立的合资企业，其中吉利集团在合资企业中占51%的股份，华普汽车占1%，锰铜控股占48%，中方以52%的股份成为控股方。作为吉利集团开发高档轿车的大本营，上海英伦帝华汽车部件有限公司地处上海金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利。
上海英伦帝华力求将久负盛名的伦敦TX系列出租车的庄重典雅、安全可靠及体贴入微的人性化服务与吉利汽车的高性价比完美结合，致力将这一优秀产品推向中国市场，并出口到全世界。上海英伦作为TX系列出租车在全球市场唯一的一家英国本土外的公司，必将成为未来伦敦出租车走向全球市场的生产基地。作为未来中国另一道亮丽的风景线，上海英伦经典出租车将具有与TX系列出租车一脉相承的卓越品质，为实现“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的概念开启一道新的大门。
谈到上海英伦品牌的发展规划和愿景，刘金良说：“传承英伦百年汽车品牌，融汇英国先进的制造工艺和管理理念，凝聚勇于拼搏、敢于创新、自强不息的吉利精神，上海英伦将携手志同道合的经销合作伙伴共同打造属于中国的经典商务车品牌。
国产车里面为什么都提不到海马品牌？
奇瑞和吉利哪个更好？一个猛似虎一个如病猫？
1、从销量来看，吉利领先奇瑞、吉利博越、帝豪等车型非常受欢迎，但奇瑞车一直不瘟不火，很多车型销量都不太高。但是从技术上来说，奇瑞车比吉利车强，尤其是自主研发的1.5T发动机的奇瑞车质量稳定，然后5年过去了，奇瑞车依然很强。就造车技术而言，大家认可的肯定是奇瑞的实力。毕竟是国内第一家开始自主研发的车企。发动机的技术和质量都非常高超，使用的材料也非常坚固。
2、吉利之所以能在中国获得如此高的销量和口碑，很大一部分原因是有非常强大的后盾。因为吉利的经济实力特别强，以高价收购了沃尔沃，并与奔驰达成合作，为吉利的发展打下了良好的基础。但是吉利车的表现并不是很好，车主经常抱怨吉利车有三个“硬伤”。一是底座松动，油耗高，车身容易生锈。对于车主来说，随着车的长度，吉利车的弊端越来越多，最后想成为修理厂和邻居。
3、在沃尔沃的帮助下，吉利在三大件的研发上取得了很大的成绩，现在吉利汽车的品质得到了国内消费者的高度认可。但是根据谁的车更耐驾驶，短期内很难看出区别。五年后，差别会非常明显。奇瑞车前五年的表现很好，高速跑的时候动力也很足，但是五年后会出现很多问题，跑起来会像个气喘吁吁的老牛。吉利车会相对稳定，五年后依然会像公牛一样稳定，尤其是它的高端品牌吉利柯灵，表现更稳定。
4、吉利和奇瑞这两个自主品牌，在国内都是非常有实力的品牌，他们的实力有目共睹。但说实话，他们的发动机技术还是需要加强的，尤其是对于奇瑞发动机来说，后期的稳定性还需要提升，否则将很难摆脱“修理团队”的帽子。
吉利是哪里的品牌
要说到海马，在目前的国内市场中的表现相当的不好。尤其是在自主品牌竞争越来越激烈的时候，海马 汽车 像是没有了精气。旗下的车型，落伍的落伍，就算不落伍的，推出的车型也是十分的杀马特。 咱们想想，如果说买轿车的话，谁还会想起海马车型，其实海马现在旗下有一款产品力相对较好的车型，福美来。只是，海马在营销方面以及产品的造型设计方面并没有跟随主流，导致福美来销量相当的不给力。
此外，就是海马的SUV车型了，在过去的时候，海马S5市场中的表现还说得过去。但现在，S5的销量也是越来越挫。一方面的原因是紧凑型SUV市场本来越来越激烈。另一方面就是，海马S5在产品力上真的是不行了。
当然了，除了上面的。海马在国产车中的地位并不太好的其他原因，在我看来，主要是市场反应缓慢，市场营销滞后。根本没有一款值得我们消费者去考虑或者是选择的一款车型！在这种情况下，你买车的时候，还会考虑海马吗？反正，我是不会的！
主要原因，一是海马本身的不争气；二是海马本身内部的又受海口海马、郑州海马的内耗，总体上造成造成了每况愈下的局面，事实上，它的这种困境还与一汽有关系。
海马的状况也表明，现在中国车市不像几年前，当时市场高速增长，见者有份，谁都可以在里面分一杯羹；现在市场停止增长，是从别人手中抢份额，弱者可能被淘汰，海马有这种危险。
现在大家所记得海马的车型大多数是福美来、普力马和海马S5三款车型。其中，福美来可是当你的“新三样”之一，现在已经泯然众人矣；普力马曾是家用MPV的主力军，现在已经被人遗忘了；海马S5曾有一段时间势头很猛，月销接近万辆，现在也每况愈下。
大家知道海马困境的原因吗？主要是体制，也就是上层建筑、股权架构有问题，这又扯到一汽了，因为海口海马其实全称是叫做一汽海马的，一汽占49%的股份，海马占51%。当年，海马为了取得新车目录，只得挂靠一汽，出让49%的股份，一汽就想躺着分钱，天下哪有这么好做的生意？
摊上一汽真不是什么好事，红旗被一汽做死了，夏利也被做没了，奔腾被整得够呛。在一汽海马中，一汽除了新车目录的贡献外，没有任何贡献可言了；你是老板心里都不爽，凭什么我赚的钱要分一半给一汽？在海口海马的投入就会少很多，自然发展不好，精力转移郑州海马，因为郑州海马是自己100%，不用给一汽分成；郑州海马做不好，那是海马自身能力问题。（鹿鼎记）
一，我有海马普力马车，2011年版1.8升顶配版自动档，七座，裸车10.5万。二，车可以，已用10万公里，大修过，电瓶〈是忘关小灯，亏电，置换380元〉，水箱漏，800元>，刹车片，嗽叭坏了，200元>，空调(缺氟充氟一次，130元，空缩机坏，900元，高压冷气管，200元)，其它追尾，砸，正常。三。原本说二年，兔费升级导航一次，4S店不升，海马400客服根本不起作用，谁能乐意这种服务，海马不是生产死的，是售后服务做死的，是并入一汽后找死的，。
我刚换的海马m6,之前开的是12款速腾，后来又开了段日子k3，其他好车没怎么开过，但是我觉得海马 汽车 确实不错，比速腾动力好，但是比k3费油。车子做工粗糙，其他还可以，海马不会做广告，其实请些水军来没准也不比奇瑞差
海马 汽车 是自主品牌里规模相对较小的一个品牌，但其前身是和马自达技术合作的海南马自达，当前在发动机和整车方面也都有自己成熟的技术，是技术比较全面的一个品牌，但其单品销量没有像其他几个品牌那么大，再加上其广告投放方面一直都相对保守，市场传播的声音相对较小，所以没被经常提起。
海马：不是兄弟无能，只是竞争对手太狡猾了！我个人总愿意把国内车企分成一二三线，海马虽然也比较冷门，但是我还是把它放在了二线，它并不像销量表现得那么差，只是在过度自我消耗，没能跟上竞争对手的脚步，一步落后，导致步步落后。
海马为什么是二线，不是三线？它当然和一线的比亚迪吉利长城什么的比不了，但是比三线的众泰、猎豹、力帆、汉腾、汉龙什么的要强了许多。我区分二线三线的一个重要标准是：有没有自主研发能力。人家海马的发动机虽然是与国FEV联合研发的，但总也告别了用三菱发动机攒车的阶段，如果不是一线品牌这些车企这么给力的话，海马不至于落到今天这步田地。
海马还是有一定实力的，否则小鹏也不会找它代工，只是和一线品牌尚有差距。
国内车企，营销和技术你总要占一头。吉利、长安、长城、奇瑞，包括上汽、广汽，人家哪个玩营销都是一把好手。上市什么车基本都能掀起一波热潮。而且它们本身水平也不差。比亚迪算是个另类，那简直就是营销黑洞，但是它技术强啊，强到没朋友的那种，手里俩王四个二，哪怕不会营销，拆单出你也要不起。
比亚迪不用比了，我把一线品牌分为一超多强，比亚迪算是超级水平的，人家提前在新能源布局，这一步领先就步步领先。刚刚奥迪也宣布停止燃油发动机的研发，明眼人都能看出未来的趋势，比亚迪势不可挡。
而一线中“多强”是什么水平？首先，车不差，基本上都有超越他总价为燃油车的实力，然后营销很强，某些拳头产品的确很有市场竞争力。而海马呢？有一说一，造车水平其实不低，最起码不低于同价位合资的水平，但是营销这一块太拉跨了，本身你产品力就没人加强，又不会吆喝，那怎么能卖得好啊？
错过了最佳发展时机，一步没跟上，步步跟不上在十几年前，所有国产车企都在用三菱发动机造车，都在山寨，都在逆向研发，所以那时候大家基本上都在一个起跑线上。
那时候，比亚迪靠一款山寨花冠的F3，把轿车价位拉低到五六万元左右，一款产品热销，让比亚迪淘到了第一桶金。之后，比亚迪把大部分钱花在了研发上，F3DM横空出世，进而是DM2.0时代的秦、唐，到现在，在新能源领域站稳了脚跟，说是新能源领导者并不为过。
长城除了本身皮卡领域以外，也是一款H6包打天下。外观设计加上不错的品控，那就是街车。长城拿到了这一波造车红利，也非常注重修炼内功。过去说H6油耗高没错，但是现在，2.0T的第三代H6在各方面都不逊于20万价位的合资，油耗也得到了很好的兼顾。F7X百公里加速6.6S，几乎可以成为同级别的标杆产品。现在柠檬平台，混动DHT，早就实现了模块化平台造车。
吉利在轿车领域的帝豪，在SUV领域的博越，奠定了市场地位。在钱包鼓了之后，收购了沃尔沃，打造了自己的豪华子品牌领克。是国产也好，算合资也罢，收购沃尔沃这一步棋算是走对了，不光是品牌形象的提升，技术、管理方面也让吉利受益匪浅。
而海马呢？普力马、S5、S7和福美来也都火过一阵子。可是后继乏力，没能跟上前面几个一线品牌的脚步，内耗太严重了。没能像比亚迪那样实现技术转型，也没有品牌包装。别的品牌提升了，而海马依旧还在原地踏步。
说海马没有进步也委屈它了，进步也是有的，只是——还是那句话，竞争对手太快了。
像是海马的深蓝动力1.6T发动机，有195马力，最大扭矩293牛米，而且在1500转就能爆发出来，横向对比的话，从纸面数据来看，是不逊于奇瑞1.6T的，甚至动力表现更好，搭载6AT变速箱，产品力并不算差。但是营销层面，品控层面，都是海马的弱项。
什么行业都是一样，都有一个优势积累的问题，比亚迪赚到钱了，能和奔驰合资，丰田也主动找上门来，它可以挖奥迪的设计师，奔驰的底盘专家，所以有短板也能很快补齐。它有钱可以建各种研发中心，各种实验室，碰撞试验、风洞试验，高低温极端测试，从而让车辆的安全性、风阻、耐久度等都有保障。而海马，至少在这方面已经落后了不止一步了，所以只能游走于市场边缘，在某一地深耕，或者打低价市场，捡捡低价位低利润的渣子。
另外，销量萎靡，导致的就是4S店少，车辆后续的维护保养成问题。这也是一步跟不上，步步跟不上的体现。现在海马走电商直销模式，直销没问题，但是售后就有问题了，这也是我不推荐海马的主要原因，海马质量也没有爆出集中问题，造车水平也不低，只是竞争对手太强，我们有更好的选择。
追其原因是工人素质。 科技 再发达、技术含量越高越需要高技术高素质的工作人员，在生产和检测方面不管你的机械化程度有多高，最后还是需要高素质的人员配合的，就好比检测的要求范围还是人调整的，所以什么样的人就调出什么样的产品要求，有一句话是这样的“这样已经很好了，如果能这样不是更好吗？”大部分人都认为”这样已经很好了”，很少会追求”如果能这样就更好”。海马因为之前和马自达合作过，大部分工人还保留以前合作时的状态，所以质量稍为要好点。
说到海马，就以为是马自达，马自达的销量一般般，海马还能好到哪去，销量不好就没有话语权啊！也就是海马车不能代表国产车的原因，说实话海马车不差，但靠海马 汽车 与合资车去竞争，没有前途，海马还需努力，达到和吉利长城长安比亚迪的高度，再来竞争。
我的福美来m5,14年买的，三年多的车子了，挺好的，没出过什么烦人的问题，质量相对稳定，觉得海马营销合各方面不行，一汽海马，和郑州海马还分而治之，其实福美来m5刚开始销量不错的，后来估计有想主推海马m6了，一汽海马与郑州海马的内耗对其发展也是有影响的，估计海马高层想重点发展郑州海马，一汽海马越来越像后妈了。
买的海马车，确实提的人特别少！
吉利汽车有几个品牌？
中国的品牌。
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2022年9月21日，曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、小马智行宣布达成战略合作。11月16日，吉利商用车集团与海汽集团在海口签订了战略合作框架协议。
海口新能源汽车都有哪些品牌
吉利汽车主要有英伦、上海华普、帝豪、全球鹰四大子品牌。吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。
扩展资料：
一、英伦简介：
英伦是属于吉利集团的一个高端车品牌。2006年，该品牌由吉利集团与英国锰铜集团合资在上海成立。所属于英国锰铜集团。
2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。
二、上海华普简介：
上海华普汽车有限公司（以下简称上海华普）地处上海市金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录中型轿车生产企业。
三、帝豪简介：
吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec?DVVT涡轮增压发动机，***用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。
升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。
帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。
四、全球鹰简介：
吉利全球鹰是吉利经明确乘用车细分为的三个子品牌之一。成立于2008年11月6日，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。
这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，吉利汽车将在未来3-5年内发展培育3-4个子品牌，为实现吉利汽车的战略目标完成品牌战略规划并着手实施。而在即将开幕的广州车展上，吉利熊猫也将作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。
参考资料：
百度百科吉利英伦
百度百科上海华普
百度百科吉利帝豪
百度百科吉利全球鹰
海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司
比亚迪、吉利、北汽等。
新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。
广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。
目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。
狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。
文/BONO
海南的上市公司，总体业绩不好。
上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家 汽车 公司，海马 汽车 。
这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。
辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。
到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？
先天不足 出生的时候就没有准生证
1988年4月13日，国务院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南***希望发展自己的 汽车 制造工业。
当时菲律宾政局动荡，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。
恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。
从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。
1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。
生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。
可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的 汽车 只能在海南省省内通行。
合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的***是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。
不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。
当时，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求不足，无法提高产量，成本居高不下。19***年，海汽濒临破产。
一切，为了得到一张准生证。
为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省***同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。19***年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。
黑户，终于有了户口。
双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。
2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。
为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。
马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。
一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。
2004年，一汽、海汽和海南***重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省***所持股***别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省***持有的2％。
很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃***购权、国产化权。
海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。
两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。
海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。
可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。
自身太弱 被抛弃后无法独立成长
2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。
这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直***用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。
这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。
独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过分。
公司决策层不坚决，在 汽车 行业***展时期，错失黄金三年。
2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。
偏居一隅的海马 汽车 ，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。
胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。
要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。
长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。
2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。
36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打，出局的概率很小。
汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。
首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。
长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，***设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。
海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右，长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。
***设，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。
在重资本面前，小=弱=灭亡。
从2007年到2017年， 汽车 行业***展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。
当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。
销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。
我国 汽车 行业几乎全部***取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。
为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。
我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。
来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。
图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。
2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。
2017年，海马 汽车 首次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。
企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。
至此，海马 汽车 危局彻底无解。
两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。
为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘
2017年，公司收缩。
当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。
说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。
到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。
2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。
汽车 行业亏损起来格外惨烈。
主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。
减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。
让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块，
发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。
随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。
即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。
可见，多数投资者根本不知道， 汽车 行业计提减值背后意味着什么？
第一次减值公告后公司股价仅仅微跌
从主力车型销量不佳，决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。
车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。
汽车 的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多***研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。
近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。
更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。
新能源 汽车 的大潮还没来，国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。
到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动 汽车 100万辆，实现全域 汽车 清洁能源化。
如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。
行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。
海马 汽车 半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。
很多企业“活着”，但其实已经死去。
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