- 深读22款热门车的中国工况油耗，还吐槽吗？
- 学习汽车维修技术如何选择， 新能源汽车电路维修培训？
- 内测标准满足IIHS，星途M3X火星架构安全探秘
- 如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？
- 新能源汽车维修注意事项
- 点评2月车圈大事：高速路免费时代开启/开电动车轻松赚钱？
随着新能源汽车推广工作的开展，公共充电桩的覆盖范围也越来越广。根据省***发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》规定，新建公共停车场及新增的路内收费停车位应按不低于30%的比例建设快速充电桩。根据南海区住房城乡建设和水利局近日发布的关于贯彻落实《电动汽车充电基础设施建设技术规程》的实施意见，要求新开发住宅小区必须配建电动汽车充电设施办理报装业务所需资料如下：户主***明；用电地址物业产权权属证明；如委托他人代办需提供代办人***明及授权委托书；如办理银行划扣电费需提交相关缴费资料。
需要注意：在施工过程中，一般首次施工不需要用户缴纳施工费，但如果一天内施工没有完成，需要拖到第二天，那么施工人员则会收取一定的人工费，这笔费用通常按照人工劳动力和工作时长来计算，大致为几百元。施工和使用：
供电部门同意报装后，建设主体应在7个工作日内为用户开始安装充电桩。施工完成后，充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表施加封志，电力公司再制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主自己去供电局领取。此次补贴资金用于补助满足国家通用性标准要求的对公众开放服务（不含自用的私人乘用车充电设施）的充电基础设施，且必须满足一定条件：充电基础设施必须在南海区行政区域范围内合法安装，且为新能源汽车提供配套充电服务；充电基础设施建设、运营服务、维护管理符合国家和省相关技术标准、设计规范和管理要求；须按照国家和省相关要求能实现充电数据共享，接入广东省电动汽车充电设施智能服务平台（2018年1月25日前建成并竣工验收，但不具备接入平台能力的充电设施除外），实现充电基础设施互联互通；按照《广东省发展改革委关于做好电动汽车充（换）电设施竣工验收工作的通知》（粤发改能电函〔20185463号〕等规定完成竣工验收；2016-2018年建成并竣工验收的充电基础设施。
除广东之外，为促进新能源汽车进步，加快充电基础设施发展进程，全国多地组建充电设施数据信息服务平台，如北京市公用充电设施数据信息服务平台（市级平台e充网）、上海充换电设施公共数据***集与监测市级平台（联联充电）、西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台（西安e充网）、昆明市新能源汽车运营信息管理及服务平台等多个***城市平台为地方的新能源汽车及充电基础设施完善起到了极大的支撑功能。
深读22款热门车的中国工况油耗，还吐槽吗？
新能源汽车不限行。
新能源车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料***用新型车载动力装置综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
具体如下：
2、实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国；
3、新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的具有新技术新结构技术原理先进的汽车。
法律依据
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》
第八条 新能源汽车企业准入条件：
（一）符合国家有关法律、法规、规章和国家汽车产业发展政策及国家宏观调控政策的规定。
（二）应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。
（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件。
（四）具备新能源汽车产品的设计开发能力。
（五）具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力。
（六）具备新能源汽车产品营销和售后服务能力。
（七）建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件***购体系。
（八）所生产的车辆产品符合有关国家标准和行业标准、技术规范、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求。
《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》以下简称《准入条件》见附件2。
新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准
学习汽车维修技术如何选择， 新能源汽车电路维修培训？
油耗是我们购车时会重点考虑的问题，但一个客观准确的油耗参考，往往不易获得。上一期中汽测评的油耗文章中提到了中国汽车消费者满意度研究与评价规程（CCRT）***用的“中国工况油耗”，?不知道小伙伴们是否还记得。
中国工况油耗法是一种基于中国用户实际驾车情况而制定的试验室内模拟测试方法，综合考虑了汽车速度特征、空调使用、载客数量等影响实际油耗的关键因素，给消费者提供一个更接近实际的油耗参考。
本期我们回答大家更感兴趣的问题：目前市场上热门车型的“中国工况油耗”究竟如何？
1、带走你的“油耗”彩蛋
CCRT从2018年起已展开多批次热门车型的“中国工况油耗”测评，下图是22款热门车型的主销配置油耗结果，快来认领你的油耗彩蛋吧。
**三角形那点代表中国工况油耗（就是我们CCRT的测评油耗值）；你的几十个或上百个同款车友在小熊油耗用户调研中反馈的结果，平均值是蓝色小点，最大和最小值为红色和灰色小线段。看到了吧？我们测得的中国工况油耗仅3个车型在下限附近，绝大多数都接近用户平均油耗。
第一，使用了符合中国实际驾驶特征的测试工况。中国工况油耗测试***用国家最新标准《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T?38146.1-2019）的CLTC-P工况。该工况的特点是城区通行比例高，高速比例低，平均速度低，频繁加减速，怠速比例高。与常用的欧洲NEDC相比，中国工况更加符合我们日常驾车场景。
第二，使用“整备质量+175kg”的加载量。加载量越大，车辆需要耗油越多。中国家庭出行的比例高，载客质量相对较高，中国工况油耗使用了“整备质量+175kg”来模拟我国家庭出行的车辆载重，总体上也比现行油耗标准法规要求高。
第三，也是很重要的一点，除了常温油耗试验外，我们还测量开空调时“高温油耗”，两者加权就跟你油耗接近了吧。舒适的温度是用户实际用车中的重要体验，夏天开空调很费油吗？我们使用30℃的环境温度+850瓦/平方米的光照来模拟高温环境，车辆测试前还要在“高温+光照”的环境中浸放一段时间，最大程度模拟实际场景。
常温和高温测试完毕后，按照油耗值2：1（八个月：四个月）的比例加权，得到上图中的中国工况油耗结果。我们国家幅员辽阔，哈尔滨每年月均气温超过25℃的时间有3个月，深圳则达到7个月以上，寻找一个统一的比例需要进行实地调研。结合对车辆保有量较大地区的用户调查以及消费者真实油耗与测试油耗的数据对比，最终选取“四个月”来代表全年使用空调制冷时长。
3、临走，别忘了我们的剧情预告
中汽测评的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）和CCRT都将***用中国工况油耗测试方法，并将扩展到新能源车中，持续为消费者提供客观准确的能耗参考。下一期我们将解锁电动汽车的“中国工况续航里程”，别忘了关注哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
内测标准满足IIHS，星途M3X火星架构安全探秘
新能源汽车电路维修培训新能源汽车是未来汽车行业的发展趋势，因此掌握新能源汽车电路维修技术非常重要。在选择培训机构或课程时，要特别关注新能源汽车电路维修方面的培训内容。培训应包括动力电池、电机、电控等关键部件的维修技能，以及高压安全操作规程、诊断与排除故障的方法等。
实践经验与认证
在掌握基本理论知识和实践技能后，积累实践经验也很重要。可以通过实习、参加专业比赛或实际工作中的项目来锻炼自己的技能。另外，一些专业认证也是衡量技能水平的有效途径，如国家职业资格证书、行业认证等。获得这些认证不仅可以提高自己的竞争力，还能为将来的职业发展打下坚实的基础。#汽车维修培训#
如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？
在今年C-NCAP发布的撞碰试验成绩中，?星途TXL以93.6%的综合得分率拿到了C-NCAP新规则执行以来的中级SUV第一，获5星+评价。11月21日，星途在广州举办了M3X火星架构安全技术分享会，解读了旗下目前主打的高性能全球化M3X火星架构的安全奥秘。
“M3X火星架构”是基于奇瑞汽车23年的成熟造车经验和五大研发中心的研发体系格局，并联合麦格纳打造。从平台拓展性来看，M3X火星架构***用了模块化理念，可兼容从A级到C级轿车、SUV、MPV并包含新能源产品的全品类。
目前星途已经推出多款产品，而星途TXL无疑是拥有旗舰定位的一个。在安全性方面，基于M3X平台开发的星途TXL车型***用了笼式吸能车身，其高强度钢材覆盖比例达到78%，A、B柱***用了大量1500Mpa热成型钢，100km/h-0制动距离为36.5米。
这次拿到C-NCAP碰撞测试成绩5星+，在奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士看来并不意外。徐有忠透露，事实上这款车型在开发之时即达到了历经100万小时的仿真模拟碰撞，并拥有25%偏置碰撞专利加持，其内部评测就已经满足了最严苛碰撞IIHS（美国公路安全保险协会）标准。另外，早在2008年奇瑞就率先构建碰撞实验室，是国内第一个能够达到美标的实验室，能满足全球所有标准，也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室，这个工程实验室在2010年投入使用，所以星途的产品是符合所有的碰撞标准的。
同济大学汽车学院朱西产教授曾参与奇瑞的多轨道碰撞实验室建设。据朱西产教授透露，奇瑞建成的碰撞实验室目前已经有八根轨道，而之前要完成一个碰撞标准的实验只需要有一根跑道、一个固定避障就够了。实际上从2008年建立之初，奇瑞就拥有了具备交通事故复现能力的碰撞实验室，是全球第四家。
在侧碰方面，星途不仅仅做了现行50km/h的偏置碰的要求，实际已经按照60km/h来进行开发，提前用更苛刻的要求来验证。在新版规程的C-NCAP测试中，离地高度比欧洲星级评价的高度还高50毫米。在国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光看来，“别小看高了50毫米，大家可以想象，***如撞它的车比较高，被撞车的门槛梁是很难起作用的。”
为什么C-NCAP的测试离地高度要比欧洲高呢？刘玉光解释说，这和中国道路车辆的状况是相匹配的，“中国的SUV保有量在全球来说是属于非常高的，所以中国模拟道路交通事故当中发生碰撞的时候，平均离地高度就比欧洲高，这也是2018版C-NCAP在侧面碰撞方面比欧洲标准更加苛刻一个很重要的因素。”
此外，星途还经历了严格的柱碰测试，事实上侧面柱碰的工况也是非常苛刻的，无论对于前门和后门的侧碰工况都进行相应的验证，在美国碰撞的要求和欧洲碰撞的要求里面这是加分项。也就是说在这一项完成常规侧面碰撞得分比较高的情况下才允许你做这项侧面柱碰，来看车是不是还有更好的防柱状碰撞的能力。
除被动安全设计和材料到位以外，在主动安全方面，星途TXL***用了ADAS驾驶***装备和博世最新ESP?9.3系统，致力于最大限度在车辆发生事故前做出最快反应。在刘玉光看来，在近两年汽车主动安全配置越来越丰富的背景下，消费者选车时对主动安全配置的重视应该像以前对ESP一样，AEB等主动安全配置搭载得越多的车型越有利。
文｜密斯特?
图｜作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车维修注意事项
过去，以特斯拉为代表的纯电动汽车在二手车商们的眼里，犹如一块块烫手的山芋，几乎无人敢接。究其原因，一方面因为在大多数人的固有认知里，纯电车的保值率相较于燃油车型普遍较低；
同时，也没有一个市场公认的残值体系和统一的鉴定评估标准作为参考依据，这便造就了二手纯电动车的风险高、不确定因素多。于是，二手车市里纯电车不受待见的场景屡见不鲜。
基于此，人们购买纯电动汽车时也难免产生焦虑：除非一直自用，如若有着较为频繁的换车需求，那便需要自行承担现有纯电车因保值率较低而卖不起价的风险。
然而，这一状况却非一直在持续。近年来伴随着国家及地方***相关配套政策的支持，我国纯电动车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。纯电动车的保值率，也随着整体大环境的变化而在逐年提升。
纯电二手车「不受待见」已成历史
「品牌优势」加持客观提升保值率
近日，马拉车市实地走访了本地的多个二手车商圈，一番探访下来我们发现，纯电动车保值率低，早已不再是普遍现象。部分品牌的纯电动二手车，甚至还成为了车商们眼中的“香饽饽”。用二手车商的话来说，有的纯电动品牌二手车已经到了“到一辆走一辆”的程度。
在成都某品牌官方认证二手车4S店内，展厅内已不再只是燃油车的单独“舞台”，改而摆放了不少的纯电动二车展车。
据店内销售人员介绍，店内并排摆放的奥迪e-tron（参数丨）和特斯拉Model X也是近日刚刚到店，至于店内所收的其他纯电二手车几乎都在很短的时间内便销售了出去。
当马拉车市问及消费者对二手纯电动车的需求有何变化时，销售人员表示，“目前店内收纯电二手车已不像以往那般有着诸多顾虑，这也和目前国内消费者对于纯电动车的态度，已经从原来的谨慎、质疑大幅转变为熟知和喜爱，有着很大的关系。”
同时，从购车人群的年龄结构来看，大多是以年轻人为主。其中，有不少车主原本就是纯电动车主，而当他们换购二手车时，由于开惯了纯电车，则基本不会考虑燃油车型。
“当然，我们也不是任何品牌的二手纯电动车都会收，在考虑车辆的实际车况、电池质保期等因素的同时，我们更愿意收那些目前交付量较大的纯电动品牌车型。一是这类车辆的相关品质有所保障，另外它们也相对更容易获得消费者的垂青。”该销售人员补充道。
据该销售人员介绍，特斯拉、小鹏、蔚来等纯电动品牌，是目前店内卖得最好的几个二手车品牌。而它们相对较高的保值率，也成为了店内销售人员向客户推荐时最有利的成交“武器”。相同的情况，也发生在本地其他的二手车市场里。某二手车商负责人告知马拉车市，目前市面上待售的纯电二手车基本都还在电池质保期内，只要不是太过冷门的纯电品牌，他们都敢收回来。而交付量更有保障的纯电动品牌，其二手车也是走得最快的。
对于这些有着品牌优势的纯电二手车，车商们大多都敢以高于品牌回购的价格收回来，而这些车源也基本都能在较短的时间内销售出去。
该负责人表示，“决定一辆纯电动车的保值率，电池、车况的确是影响因素之一，但最重要的还是市场。如果供需情况、市场占有率有保障，甚至目前还处于热销状况，那么这辆纯电动车的保值率自然相对更高一些。消费者也更容易放心购买，即便是开上一段时间再行置换，也不像以前那样会亏很大一截。”
终端市场的真实情况即是如此，那么在相关机构的统计数据中，自然也能相对客观且真实地反映出来。
小鹏P7、G3分别获所在价位段保值率冠军
其中小鹏P7一年保值率高达73.1%
在近日汽车之家发布的今年二季度《中国汽车保值率研究报告》中，各价位段的纯电动二手车保值率已经有了明显的提升。
以我们探访二手车市过程中所知悉具有品牌优势的小鹏汽车为例，该品牌两款车型小鹏G3和小鹏P7便分别斩获了10-20万、20-30万元价位段里的纯电动车保值率冠军。其中，小鹏P7的一年保值率更是已经高达了73.1%。
作为小鹏汽车的首款车型，小鹏G3凭借着智能与品质的双重加持，使其自进入市场就受到越来越多消费者的喜爱，今年第一季度，小鹏G3再度成为了A级纯电SUV上险量第一车型。销量喜人的同时，小鹏G3也收获了消费者的口碑。
不久前，2021年J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）测试结果公布，小鹏G3经消费者评选赢得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一佳绩，这也是首个获得该细分市场奖项的新造车企业产品，其中，驾驶体验、信息系统、座椅等方面，小鹏G3更获得消费者满意度评分单项第一。
来源：汽车之家二季度《中国汽车保值率研究报告》
产品品质、智能优势，造就了小鹏G3的销量口碑双丰收，而小鹏P7的此次夺冠则更加不易。
众所周知，小鹏P7自去年7月27日开始交付以来，至今刚满一周年，那么它为何能够成为该价位段保值率最高的纯电动车型呢？要知道，在该价位段里，可还有着特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些市场关注度较高的热门车型。
在马拉车市看来，小鹏P7之所以能够击败Model 3和比亚迪汉EV,有以下几个重要的原因。
首先，按照目前纯电动车保值率的计算方式来看，是用二手车交易价格/新车指导价（补贴后）×100%所得出。在新车指导价固定的情况下，二手车交易价格的高低便决定了保值率的高低。
当然，特斯拉Model 3不断变化的指导价，也一定程度上影响了车辆的保值率。从二手车市场反馈的情况来看，小鹏P7的二手车成交价是目前该价位段最高的车型，故而保值率也是最高。
其次，从影响二手车成交价格的因素来看。影响纯电动二手车残值权重最大的是电池。其中电池的寿命和后续的续航里程是最为核心的要素。在几乎相同电池寿命剩余的情况下，小鹏P7的续航里程优势明显，它可是第一款NEDC续航破700km的中国智能汽车。
此外，在消费者愈发重视的车辆智能化方面，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车，也是目前品牌定位最高的旗舰车型，被称作“智能轿跑第一车”。
小鹏P7搭载了自主研发的Xmart OS车载智能系统，并以性能强大的车载芯片高通骁***20A为基础，针对车内使用场景做出了针对性优化，不仅给用户打造了目前量产最强的全语音车载系统，还装载了应用商店+支付宝小程序双重生态体系。
同时，在小鹏P7开始交付的这一年多的时间里，其通过OTA不断迭代系统，不断优化产品细节，为用户提供了智能丰富的用车体验，使其使用价值越来越高。
除了续航和智能优势之外，小鹏P7本身的产品质量更是获得了众多第三方权威机构的认可，创造了多项行业“第一”。小鹏P7是2020版新规程发布以来，i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型。
同时，小鹏P7还获得了“C-NCAP五星安全成绩”。小鹏汽车也成为C-NCAP建立至今，首个邀请用户现场见证碰撞测试的车企，体现了强大的企业自信和产品自信。
产品质量有保障，续航、智能优势明显，故而保值率高，也在情理之中。
其实，在马拉车市看来，包括小鹏、特斯拉、蔚来在内的目前主流纯电汽车品牌，其车辆的残值率都会越来越高。主要的原因还在于它们产品的智能属性和可以不断OTA而带来的可能性。
目前保值率的计算是基于燃油车的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的纯电动车不是这样的，它是随着企业科技进步而不断进步的。
例如，随着特斯拉、小鹏、蔚来等企业的科技进步，他们自然会不断通过OTA给产品带来越来越多的新功能，某种程度来说，这个车在使用过程当中还在不断的增值。那么随着市场因素不断释能，这些品牌的二手车残值有很大可能会出现越来越高的情况。
写在最后
无论是相关机构的统计数据，还是二手车市终端的真实情景，我们发现纯电动二手车不受市场待见的情况，早已发生了巨大的改变。与此同时，品牌优势所造就的市场因素影响，也愈发明显。而这也将形成一个良性的循环效应。
即市占较大的纯电品牌，其销量优势将会更加明显，随着保有量的提升其车型的保值率也将同步增大。长此以往发展下去，纯电车市强者更强的马太效应也必然会凸显出来，相信要不了多久，会有越来越多的人选择购买纯电车型，无论是新车还是二手车型。
点评2月车圈大事：高速路免费时代开启/开电动车轻松赚钱？
1、以下是关于新能源汽车维修的注意事项：在维修之前需要关闭高压开关；在操作的过程当中如涉及到动力系统的维修必须切断动力电源。
2、新能源汽车维修中，应注意在维修前关闭高压开关，维修时遵守电气线路安全操作规程。以下是详细介绍：维护前关闭高压开关：如果操作中涉及到电力系统的维护，必须切断电源。
3、因此，电动车严禁暴晒，应停放在阴凉处。定期检查在使用过程中，如果电动车连续行驶里程在短时间内突然下降十几公里，很可能是电池组中至少有一块电池出现了问题。这时，你应该去销售中心或代理维修部门进行检查、维修或匹配。
4、对于纯电动车来说，维修工人需要注意不要随便接地。因为地面上随时有可能出现有高压 电或者低压电。如果这些店接到车身上则会造成不可挽回的后果。
5、一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。
6、 一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。
望***纳易车原创·车坛神评?每月点评准时2号抵达，2月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？
本月的主题比较多样，大众竟然想收购华为？会有越来越多的高速免费吗？开电动汽车竟然不花钱反赚钱？未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。
一、发达市场增长快 中国汽车海外拓展捷报频传
2月，中国汽车工业协会行业信息部对外发布，据其整理的海关总署数据显示，2021年，中国整车出口量排名前十位的国家依次是智利、沙特***、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾。
与上年相比，孟加拉国出口量增速略低，其他国家均呈明显增长，其中比利时、智利和英国增速尤为显著。2021年，上述十国出口整车105.9万辆，占整车出口总量的50.0%。
在这中间，我们可以看到一些老面孔，还有新朋友，有诸如英国、比利时、澳大利亚在内的发达汽车市场，但更多是埃及、孟加拉国、菲律宾、墨西哥等发展中汽车市场，当然可以看到的是，以上10国进展出口总量半壁江山，另外一半的销量在其他市场，因此总体分布比较分散，源头多样化对于打造中国汽车在世界范围内的影响力尤为重要。
当然在总体之外，我们也可以看到不少厂家在2月的对外表现，比如长城在2月9日在泰国曼谷举办的发布会上宣布加速东盟市场布局规划，发布东盟市场“4+4”战略布局。
目前长城已在东盟市场开启泰国、文莱、老挝、缅甸市场的运行，2022年，还将正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，加速推进长城汽车2025全球化战略落地。
在国内已经上市的比亚迪元PLUS已经在澳大利亚同步开启预售，车型命名为Atto 3，据了解，该车已经收到超过15000份订单/意向，此外海豚还将命名为Atto 1。
此外，比亚迪与UzAuto签署战略合作谅解备忘录，双方将合作推广新能源车，促进乌兹别克斯坦新能源汽车产业展。
小鹏汽2月11日宣布拓展欧洲业务，2022年第一季度将旗下整车业务扩展到瑞典和荷兰两个新的国家。
2月17日岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，6月岚图FREE将于挪威奥斯陆正式亮相，今年第四季度面向挪威用户开启岚图FREE的交付。
岚图方面表示，出口挪威是进军海外市场的第一步。之后，岚图还将陆续进入欧洲其它国家，并逐步丰富在海外的产品布局，满足欧洲消费者对于高品质智能电动出行的需求。
在电气化时代，我们可以看到传统的汽车格局正在发生大的改变，新品牌崛起，老品牌在电动化方面并没有明显优势，而且历经市场考验的新势力也逐渐成为了出口的重要角色，与上汽、长城、比亚迪等共同竖起了中国汽车的全新形象，共同打开更多发达汽车市场的大门，这点令人欣喜。
二、更快 更科技 更便宜，高速公路新业态来了？
世界上最早的高速公路距今也有80余年历史，相比而言，我国高速公路起步晚，发展速度却相当之快，目前我国高速公路总里程已然位居全球第一，高速公路的出现确实给我们日常出行带来了很多方面，而目前高速公路在发展模式方面实现了全新的突破。
杭甬高速即将通车，这条高速被定义为中国首条“超高速”公路，起点宁波市镇海区，终点杭州市江干区，全长161公里，基于德国高速公路标准打造，此前官方公布的最高限速为150km/h。
仅是更快还不够，在建设之初就对这条高速公路赋予了全新的含义，比如通过太阳能发电、路面光什发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务，而长远规划更是实现移动式的无线充电，边开车边充电，不得不说黑科技满满。
在杭甬高速之外，在2月23日，广东省交通运输厅向广东省高速公路发展股份有限公司出具的交通函中规定，广佛高速将自3月3日零时起停止收费，保留既有收费设施按照零费率方式照常运营，对通行本路段的所有车辆免收车辆通行费，并代为收取其他路段的车辆通行费；停止收费后，由广佛高速公路有限公司继续负责广佛高速公路的管理、养护，通俗点来说，广佛高速彻底免费了！
高速公路的发展虽时间依旧，但在发展模式上却仍然在不断创新，除了更便捷外，其还将实现更快、更科技甚至于更便宜，杭甬高速代表了新时代的高速公路，而广佛高速其实也具备代表性，可以给更多地方的高速公路在运营、维护管理等方面带来启发和思考，未来或将有更多高速走广佛之路，这也是我们想要看到的。
三、便宜不安全？微型电动车测评来打样
微型小车，在国内基本可以看作是入门级廉价汽车的代表，最低5万以下往往可以轻松提车，但价格便宜，安全却成为这类车型无可避免的软肋，在电气化时代，同样有很多主打性价比的低价电动微型小车推出，但便宜归便宜，安全黑洞是否应该持续呢？
微型电动车由于多种成本等原因，其实其整体安全性方面屡遭诟病，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同，其主要分为欧美中日四种体系，但主要都是测试车辆的正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等。
中国市场的微型电动小车越来越多，对于这些车型的安全等级如何界定，中汽测评日前宣布将在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立专项测评规程，旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。
据了解，C-NCAP主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统（座椅、安全带、安全气囊/气帘）对于内部驾乘人员的保护效果。该规程测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞（鞭打试验），主动安全作为选做审核项目。
宏光MINIEV的持续热销以及其榜一大哥的地位，表明市场对于微型电动汽车的热度很高，但是对于微型电动汽车的安全评测却相对缺失，而微型车在碰撞方面本来就劣势明显（整备质量、车辆结构等），而且同国外不同，国内的微型电动汽车基本都是几万级别的入门便宜小车，想要兼顾设计、配置、动力、续航、安全完全不现实，需要做的就是作取舍，相比而言好看的设计、丰富的配置、长续航等更加亮眼，将精力放在看不到的安全方面，对于购买微型电动汽车的用户群体而言，确实有些费力不讨好，甚至有些吃亏。
而如果凭借安全评测体系的推出未来能带动微型电动汽车的性能尤其是安全性能有所提升，那就是一件好事。
四、电动汽车竟能靠放电赚外快？
国家发改委/能源局在2月印发《”十四五“新型储能发展实施方案》，提出到2025年中国新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具体措施包括提升系统应急保障能力、支撑分布式供能系统建设、提升用户灵活调节能力、研究开展储能聚合应用四大类。
具体来看，对于广大用户群体来看，配置新型储能设施，探索电动汽车在分布式供能系统中应用，推动不间断电源、充换电设施等用户侧分散式储能设施建设，探索推广电动汽车、智慧用电设施等双向互动智能充放电技术应用，鼓励不间断电源、电动汽车、充换电设施等用户侧分散式储能设施的聚合利用，创造源荷双向互动模式。
具体来看，未来的储能设施将更加智能化、全面化，与此同时通过对于电力能源的合理调配，尽量平衡峰平谷的电力使用状况，对于国家层面来说可以减少对于电网负荷，实现***的优质调配，对于个人层面则将谷值时的电能先行储存，还可以在峰值电价时将电卖给电网，除了用电成本更低，甚至还能实现盈利，确实很有亮点。
此外，未来智能双向互动充放电也在之中有所提及，通过观察，我们发现其中的关键词是智能以及双向，车辆也可以承担起储能设备的角色，充电的同时也可以通过放电起到为其他车辆充电的作用，此外车辆的电能还可以起到为房屋等其他设施供电，无论对于个体，还是对于社会而言 ，新能源汽车的作用将会更加突出。
在提出《”十四五“新型储能发展实施方案》之前，两部门还印发了《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，当然这更加集中于宏观层面，提出推进交通运输低碳转型，低碳交通设施装备等。
具体来看，将加快在交通运输领域以电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源替代传统能源，推进电气化公共交通和电动，完善充换电、加氢、加气站点布局，降低交通运输领域清洁能源用能成本，此外还将完善机制，提升各类充电商、运营商、服务商的的响应力度，推动电力需求响应市场化建设。
可以看出，要想完成国家层面对于节能减排和低碳环保的需求，打造可持续发展社会，推进新能源汽车发展成为了跨不过的重要一环，而如何让消费者接受新能源汽车 ，除了产品力的提升外，使用体验也是重要的一环，新能源汽车的增长背后，已经显现出了一些潜在问题的端倪，其中比较突出的就是充电基础设施的不足以及***的不均衡，而双向充电(包括车对桩、车对车)等，虽然并不是什么最新黑科技，有了政策的春风，双向充电或将迎来快速发展的春天，未来充电或将与加油一样方便，到时候新能源车也会更好地被市场所接受。
五、大众与华为 合作竟然变成了收购？
大众和华为，作为在各自领域全球范围内的佼佼者，在华为入局汽车领域之后，双方的合作也变得越来越密切，但随着时间的推进，双方的关系正在发生潜移默化的改变，继去年双方曝出合资消息后，仅仅几个月，合资就变成了收购？这中间到底有怎样的考量？
大众和华为早在7年前就开始合作，2015年CES大众与华为联合宣布在车联网领域展开合作，双方展示了基于MirrorLink的车联应用，涵盖多项车载服务。
2018年7月份，奥迪与华为签署战略合作谅解备忘录，联合发展包括自动驾驶内的智能网联汽车，10月份双方展示奥迪Q7华为MDC原型车，用于城市自动驾驶环境的运行。
去年7月华为与大众供应商达成专利许可协议，涵盖装有无线连接功能的大众汽车，10月即传出双方***成立自动驾驶研发合资公司，由华为提供软件和芯片等相关技术，为大众提供方案。
今年2月曝出大众希望收购华为的自动驾驶部门，收购价
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