吉利商用车远程新汉H2023年已经小批量上市，这款车的动力配置以及外观设置都是非常超前的。
对于很多消费者来说，这辆车的科技感满满，因为汽车的智能化以及新能源化，现在的汽车都在改变，而且这种汽车已经正式步入了新能源时代，有更多的汽车类型正在研发，也开始走向新能源领域。在吉利旗下有一个新能源汽车商用品牌叫做远程汽车，也是新一代的新能源汽车叫做远程新汉H，这辆车在2024年的时候预计上市。这款车是一款旗舰重卡汽车，根据官方介绍的信息，这款车会结合尖端技术通过远程汽车的一些技术进行改变，也能够有家居方面的布置，在未来的社会座舱中会有核心亮点。
这款车可以用科技满满来形容，舒适性非常的高，常见的性能有能量管理系统以及能量管理算法，可以算出多路径，下不同的全局能耗还能够给司机提供最优的路线，经济性能非常的高。这款汽车也是智能型的驾驶系统，能够帮助设计更好的操控车辆，还能够自动变对在效率方面有着明显的提升，也能够减少司机的工作强度，能够让安全性有所提高。
可以发现这款汽车在向智慧绿色转型也向商务转型，也是打造中国商用车的新势力。很多人会看好这辆汽车，认为技术会有所变化，虽然会有新的变化，但是大家的期待值还是非常高的。跟以前的一些汽车会有一些不同，在外观的设计上会偏商务，一些运动感也会融入，其中在内饰方面的搭配也会更加时尚称作的时候能够让人们感觉到舒适感，在驾驶的时候也能够给驾驶员带来不一样的体验感，会更加舒适。
新能源时代买运动车型，绕不开这几款国货
安全性能非常好，看这三组数字说明：
第一组：H9和9H
笼式车身这个名词，相信对汽车稍有了解的网友都不陌生，顾名思义，指的就是车身框架结构通过焊接成一个类似笼子的结构，对内部驾乘人员起到更有效的防护作用。而在笼式车身之前，比较常见的是3H车身。
主要指的是在底部、侧面和顶部有三个H形的架构来增加刚性和支撑，防止变形。但是和笼式车身相比就有很大的差距，不管是加强筋还是大梁的存在，让笼式车身抗变形能力更强，在遇到撞击的时候也能给驾乘人员留出充足的生存空间。
随着消费者对安全性的注重，越来越多的车企也开始在车身架构上用心，像是红旗H9，通过纵梁和B柱以及门框等部位进行结合，足足形成了9个H形的组合架构，极大地提升了车身安全和抗变形，带来更出色的全方位保护，也尽可能的在小剐蹭小碰撞时候降低维修成本。
第二组：67.7%和30%
热成钢和超高强度热成钢材料，也是汽车行业提及频率很高的一个名词，近两年来更是成了不少车企的宣传侧重点。其实主要就是指钢板在经过950°的高温加热后一次成型，然后迅速冷却而来，强度和一般的钢板相比承受力增加了30%。而超高强度热成钢，故名思意比一般的钢材能够抵御更高的冲击力和压力，缺点就是造价成本相对高一些，所以只用在A柱/B柱或者底盘等关键部位。
但红旗H9为了加强9H车身的安全性，不计成本的大面积***用高强度钢和超高强度热成型钢材料，比例高达67.7%。
第三组：2000MPa和1000MPa
超高强度热成钢除了强度够之外，还有两个优势，一是成形性能好，可以实现比较复杂的形状零件，对这个看脸的时代来说，一些形影的设计和曲面造型就更容易实现，而且可以一步到位，降低更多损耗和成本，为汽车减重。二是没有回弹，一般情况下钢板的强度越高，冲压回弹就越大，热成钢就避免这种问题。
当然最重要的还是钢板强度，这和汽车的安全息相关，一般热成型的钢板强度在1000MPa左右，每平方厘米承受压力10吨，而红旗H9纵梁和B柱等部位***用的是特种超高强度热成钢，最高强度可达到2000MPa，是市面常见钢材的两倍，安全性更出色，达到了更高的水准，带来更全方位的保护。
另外，红旗H9在主被动安全方面新车配配有主副驾驶安全气囊，前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、变线***以主动刹车/主动安全系统。驾驶***层面新车配有有前后倒车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡***以及空气悬架。
新能源汽车电机额定功率和峰值功率
新能源时代买运动车型，绕不开这几款国货
Cyberster的敞篷跑车结构，首要面对的当然是欧洲市场，只不过名爵品牌的出口能力太强，Cyberster也得以留在国内，成为满足年轻人跑车梦的选项。好歹，Cyberster也是正宗的双门双座敞篷跑车。
Cyberster的动力相当强大，即使是低功率的后置单电机车型，最大输出都达到了231kW，高功率后驱车型进一步提升为250kW，四驱版本则选择在250kW后置电机的同时增加150kW的前置电机，最大综合输出为400kW，推测0-100km/h加速很可能仅需3秒出头。
当然，从1985kg的整备质量来看，Cyberster或许还搭载了大容量电池！而Cyberster的概念车也恰好设计成续航500英里，折合下来就是804km。
如果你喜欢个性车型，却又害怕一定年份的敞篷结构修起来劳神伤财，那么硬顶跑车结构的哪吒GT的确是好选择。而17.88万元的起售价，是哪吒汽车“为人民造车”的诚意，也是哪吒汽车CEO张勇口中的：“哪吒GT以17.88万元，为用户圆了百万跑车梦。”
哪吒GT的尺寸并不小，轴距为2770mm，车身外观长宽高数据也达到了4715/1***9/1415mm，在保证跑车优雅造型的同时也兼顾了后排临时乘坐的空间。同时，哪吒GT还配置了5个***摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并搭配地平线征程3芯片，甚至还提供升级TDA4驾驶芯片和11个摄像头的备选。
动力方面，哪吒GT的后驱车型就有170kW的最大输出，四驱车型则前后都配置了同款电机，最大综合输出340kW，官方0-100km/h加速时间为3.7秒。哪吒汽车CEO张勇还曾表示：“等动态测试结果出来了，看我们怎么吊打那帮高高在上的‘面子车’。”
不过，如果你更看重实用性，身为中大型车的昊铂Hyper GT或许更合适，毕竟4门三厢车的结构本身就合适家用，2920mm的轴距也让后排乘员没有压力，同时，昊铂Hyper GT的风阻系数仅0.19Cd，造型的确优雅。
即使是三厢车，昊铂Hyper GT依旧配置了无框车门、隐藏式车门把手、分三段打开的隐藏式扰流板、19英寸低风阻轮毂和亮色卡钳，车内的中控台则***用了极简的科技风格设计，取消了所有的物理按键。
借着AEP3.0平台和星灵电子电气架构的基础，昊铂Hyper GT的后驱版本车型最大输出也达到了250kW，官方0-100km/h加速时间为4.9秒，而四驱车型则将后续推出。且按***，昊铂Hyper GT将会在6月份内上市，并将于年内交付。
当然，如果你的预算更高、更重视实用性，定位为高性能轿跑SUV的Polestar 4或许更符合你的需求。为了表现运动特征，Polestar 4的前后配重比达到了50:50，操控性得以突出，四驱版本车型的最大综合输出达到400kW，官方0-100km/h加速时间3.8秒。
Polestar 4的CLTC纯电续航里程从612km至709km，几乎没有里程焦虑，搭配约200mm的离地间隙，旅行的时候甚至可以不太挑路况。同时，Polestar 4使用了双Mobileye EyeQ5H驾驶芯片，全系标配12个超声波雷达和1个毫米波雷达，仅在车辆前翼子板和后视镜下方就甚至能看到3个摄像头。
Polestar 4的内饰相当简洁，座椅***用了环保可回收的织物材料，10.2英寸LCD液晶仪表盘界面清晰整洁，15.4英寸多媒体屏幕中的多项功能也支持一步到位，不需要繁琐打开二级界面，背后则是高通骁***155。
如果你想要最好的，有足够的预算、又愿意花时间等，那么仰望U9很可能成为你的最佳选择。毕竟，有百万元级的售价做底气，仰望U9给的好东西肯定不少，而最快在年内，仰望U9也将正式上市。
仰望U9的性能可谓是划时代的，不仅使用了易四方平台技术，大幅提升高性能车辆的操控，还有云辇智能车身控制系统，不仅可以跳舞，在去掉一个前轮之后还能正常行驶！这在以前可都是想都不敢想的技术。
从动力数据来看，凭借四轮四电机的优势，仰望U9的0-100km/h加速能达到2秒级，相信最终的性能数据一定会震撼全世界。
宁德时代今天完成对燃油车的致命一击
以荣威Ei6为例子，一般电机额定功率为73kW，峰值功率为135kW。
尺寸方面，荣威Ei6长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，并提供 205/55 R16、205/60 R16和215/50 R17三种规格的轮胎。配置方面，新车可选装外后视镜,车门把手,轮辋,车轮盖,玻璃车顶,天窗,高位制动灯,玻璃黑框,格栅;以及选装不带前摄像头,不带ACC雷达等。
动力方面，新车驱动电机额定功率为73kW,峰值功率为135kW，最高车速为185km/h，储能装置则***用来自上汽时代的三元锂离子动力电池。同时，新车***用了参数化主动进气系统，在有效减少风阻的同时还能为底盘下方电池组导流、散热。
电动汽车电机功率：
1、如果是老年代步车的话，其最高速度也就是60km、h电机功率也就是6KW左右了。
2、如果是HEV车，45KW左右。
3、如果是较大的PHEV（整备重量2.0吨）这样的电机功率基本维持在90KW左右。
4、这些说的都是额定功率，峰值功率无法简单数字说明。
2020年哪些新能源汽车值得买？看看这四款
当前主流电动汽车如果换用凝聚态电池，那么续航将轻松实现大约1200公里的续航。燃油车时代终不终结已不重要了，人类可以更全面的规划一个全面电动出行的大时代，电动飞机、智能机器人有了大爆发的基础。宁德时代这场6分10秒的发布会注定将载入史册。
文丨智驾网 贾老板
轰轰烈烈的2023上海车展即将在明天迎来专业观众日，密集的发布会终于告一段落。
本届展会以展出面积超过36万平方米，1000余家国内外主流汽车品牌及科技出行公司参展创历史之最，展车累计超过1500台，其中150余台新车首发。
同时激光雷达、车载芯片、光应用等新产品也在预示着智能驾驶将以更高的性能和更低的成本加速普及。
做为史上最电闪雷鸣的一届车展，新能源汽车成为市场关注的主流。
据悉，本届上海车展首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新能源汽车。
与此同时，纯电动汽车更成为新能源汽车中当之无愧的主角。
不过这届展会因规模过大，企业过多，彼此的声音互相冲撞最终被大众传播被记忆的是各种口水仗。
被看见越来越难，被听见也成为奢望。
而在这一片嘈杂声中，宁德时代成为一个被高度关注但同时极为另类的展商。
在不段有新势力品牌高喊智能汽车的上半场电动化已经完成，下半场智能化是胜负手的同时，动力电池依然是制约智能电动汽车完成对燃油车致命一击的胜负手。
今天宁德时代通过一场不到7分钟的发布会，宣布这致命一击由宁德时代完成了。
今天上午10点，宁德时代宁德时代首席科学家吴***布凝聚态电池的具体数据指标：单体能量密度高达500Wh/kg。
单体能量密度高达500Wh/kg是什么概念呢？?
这一次，宁德时代干脆不说这样能量密度的电池可以让一台普通的电动汽车可以实现多少公里的续航。
而是宣称这一电池的出现直接可以让烧油的飞机被电动飞机迭代了。?
吴凯说，凝聚态电池一方面实现了电池的高比能， 同时具备高安全特性，并可快速实现量产。
它的出现将开启了载人航空电动化的全新场景。
在目前人类出行工具中，电动化最难的即是飞机。
重卡、轮船目前都有纯电版本，但非旋翼的具备通用航空能力的电动飞机却一直没有飞起来。
关于造不造电动飞机，这个问题曾多次被抛给马斯克。
马斯克在2020年前后曾表示，要使电动飞行正常运转，电池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上，这是五年内可以达到的水平。?
而另据美国科技媒体Electrek曾引用特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队的说法，其最新研发的电池能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L，在“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程增加约280km，甚至可以实现城市电气化航空”。
这一次，凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，并可实现安全、稳定的量产。
将之称为划时代的技术进步当不为过。
当然，目前这一产品因为并没有量产落地，相信宁德时代需要有细致的讲解向外来介绍这一技术突破。
为了让读者能更清晰的了解这一技术的突破性，我们来看一下当前市面上主流动力电池的能量密度。
南方都市报2022新能源汽车电池密度排行表
在这份榜单中，目前主流的纯电动车电池系统能量密度在120-180Wh/kg之间。
其中，特斯拉Model 3进口版以300Wh/kg的数值高居榜首。
保时捷Taycan CrossTuri***o因为使用了800V电气系统，通过400个4V电池单体整合，其电池能量密度也高达270Wh/kg，同样在这项数据中远远甩开了其它车型。广汽埃安AION LX顶配车型上的动力电池，电池能量达到144.4kWh。
换句话，当前主流电动汽车如果换用凝聚态电池，那么续航将轻松实现大约1200公里的续航。
宁德时代是怎么实现如此惊天动地的技术突破的呢？
宁德时代官方的解释是其针对超高比能化学材料的电化学反应变化，***用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。
更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。
吴凯表示，这一最新前沿技术的发布，突破了长期以来限制电池行业发展的天花板，将激活以高安全和轻量化为核心诉求的全新电动场景。
为此，目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。
同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。
无论从哪个角度来看，如果这一技术真如其所宣称的稳定安全。
那么燃油车时代可以彻底终结了。
如果宁德时代在今年实现车规级应用版的量产，那么燃油车退出历史舞台的时间也将从2035年大大提前。?
若论本届上海车展最经典的发布会，宁德时代这场前后只有6分10秒的发布会将成为电动汽车历史上最经典的发布会，比那些口水互怼更具震撼性。?
宁德时代表示，目前其已拥有全球最全面的电池技术路线布局，形成了从前沿基础研究到产业化应用，再到商业化大规模推广的快速转化能力。
2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。本次车展期间，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型；2022年，宁德时代发布麒麟电池，系统集成度创全球新高，今年3月已实现量产，并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。
而今天宁德时代已将目光转向了天空，这让其所说的“凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。”变得不再高高在上。
这也让智驾网在内的一众听众能够理解发布会之初，吴凯引用了阿波罗登月、莱特兄弟，甚至仓颉造字这样的上古传说。
凝聚态电池将比汽车产业早也盼晚也盼的固态电池先行解决电动汽车的最后一块短板吗？
让我们期待着这款产品在今年底的正式量产发布。
另外，这里我们也需要记住宁德时代在昨天召天的另一场发布会：宁德时代零碳战略发布会。
这场发布会同样简短，只有不到10分钟，它回击了多年以来对电动汽车持续不断的攻击：即用电虽然零排放，但动力电池的生产、发电却会产生更大的污染，电动汽车只是实现了污染转移。
宁德时代宣布其将在2025年实现核心运营碳中和，2035年，实现价值链碳中和。这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产***到电池实现全价值链碳中和。
如果这一切真如其***实现，那么动力电池保守批评的制造环节对环境的影响将不再是一个社会问题。
在上海车展两天的众多发布会中，在智驾网看来这场简洁清晰的发布会是本届车展最有历史意义的发布会。
燃油车时代终不终结已不重要了。?
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说到新能源汽车，不少人最先想到的可能是铺天盖地的新造车势力。但事实是，造车新势力的车似乎更适合情怀党和玩车一族，真正想买新能源汽车的人，大概率不会选择它们。那么问题来了，到底哪些新能源汽车值得买呢？
奥迪e-tron
补贴后售价：69.28-82.86万元
奥迪去年就推出了纯电SUV?e-tron，还请来了2019年最火的超级英雄惊奇队长代言。作为旗下首款纯电车型,自然是吸引了无数的眼球。不过目前奥迪e-tron并未国产，***用进口的方式在国内销售，售价69.28-82.86万元。
奥迪e-tron的外观***用了最新的设计理念，标志性的六边形中网辨识度非常高。相比其它奥迪车型，e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，视觉效果更佳。奥迪e-tron的车灯造型锐利，靠近翼子板的部分还有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型。
奥迪e-tron的内饰造型***用了完全的独立设计，并没有参考任何一台奥迪车型，豪华感与设计感都非常出色。
奥迪e-tron将***用宁德时代提供的电池包，电池容量为95kWh，官方续航里程为470km，奥迪e-tron直流快充理论上在40分钟内可以将电池充至80%。
国产特斯拉Model?3
补贴后售价:?29.905万元
进口Model?3起售价43.99万元，没有补贴。而国产后的Model?3价格下探到30万以内，补贴后售价仅为?29.905万元，相差了14万多，真的香！当然这一切都得归功于特斯拉上海工厂的完工，国产Model?3能在今年实现交付。
外观上，国产Model?3延续了进口版本的造型，它与进口版最大的区别在于尾部左右两侧有显眼的中文“特斯拉”和“Model?3”标识；浓郁的轿跑风、线条流畅简洁的前脸、超短的前后悬以及非常有流线感的轮廓都让它充满了运动感。
续航方面，国产车型为Model?3标准续航升级版，官方NEDC续航里程为445km。其搭载最大功率为238Ps的驱动电机，0-100km/h加速时间最快仅需5.6秒。
大众ID.3
未上市
ID.3是大众的首款纯电动车，在去年已经亮相过，新车在续航方面提供三种版本，最大综合续航里程为550公里。据了解，ID.3将在今年夏季正式上市，未来还将由上汽大众引入中国市场生产和销售。
大众ID.3整体造型风格时尚动感，视觉效果十分精致。前脸部分***用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，前大灯组通过一条LED灯带相连接。
动力方面，ID.3将搭载一台最大功率为150kW电机。续航方面，ID.3?将提供三种续航里程版本的车型，续航里程分别为?330km、420km、550km。
丰田C-HR?EV
未上市
C-HR?EV是丰田C-HR的纯电版本，据了解，新车将在今年4月正式上市。
在外观方面，C-HR?EV沿用了燃油版车型的设计风格，并在多处细节进行调整。全封闭式前格栅造型以及专属的EV标识，表明其身份。另外，新车***用了一款全新样式低风阻双色轮圈，车尾部分则取消排气管。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，动力方面，新车搭载最大功率为150kW(204Ps)的电动机，匹配三元锂电池。
丰田C-HR作为一款SUV，却有着轿车般优秀的操控，加上时尚靓丽的外观，上市以来受到了广大年轻人的喜爱。如今纯电版车型即将上市，限购城市的消费者也能买到这样优秀的SUV了。
结语：在全球变暖、大气污染的大环境下，纯电汽车取代燃油车只是时间问题。你觉得什么样的新能源汽车才值得买？
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