国内主要汽车主产区几乎都建立了汽车产业园区，如长春、上海、十堰、天津、南京、广州、景德镇、重庆、哈尔滨、沈阳、西安、芜湖等，被当地***确认且具有一定规模的已超过30个，是世界上汽车产业园区最多的国家。总体上看，这些园区模式、规模和集群水平参差不齐，但都是以一个大型整车制造企业为依托建立起来的。从国内范围看，就园区的总体功能和发展阶段而言，上海国际汽车城功能最齐全，已达到产业园区较高的发展阶段，是国内建设最好的园区。自主品牌型汽车产业园区的典型是芜湖和临海，分别以奇瑞和吉利公司为依托，他们为中国自主品牌发展带来了新的希望；外资品牌型汽车产业园区的典型是上海国际汽车城和广州南沙区，分别以大众和丰田合资企业为依托。混合品牌的典型园区是长春汽车产业开发区。
复工进行时，湖北汽车产业终于醒过来了！
汽车制造业在十堰、襄阳、随州、孝感、武汉集聚，是因为该区域得天独厚，具备发展汽车产业需要的各项基础条件，具有较为完善的整车和零部件产业配套体系，有较强的市场辐射能力、以及人才优势。
（一）该区域本地原材料充足，武汉钢铁等近距离企业为襄阳汽车产业发展提供了各种原材料保障。
（二）该区域能源充沛。本区域位处北煤南运、西气东输要道，长江最大的支流汉江从此穿过，水电、火电装机容量充足，是华中地区重要的能源基地，为汽车产业发展提供了强有力的能源***保障。
（三）该区域具备试验检测条件。该区域拥有国家汽车质量检验检测中心和国家动力电池监督检测中心，以及亚洲曾经最大的整车试验场，具备完整的汽车整车、零部件和新能源汽车的检测试验全套能力。
（四）区域内具备较为完善的整车、零部件、新能源汽车产业配套体系。仅襄阳地区，汽车产业整车和零部件产品就有上万种，具有轿车、客车、卡车等整车生产能力和发动机、变速箱、车桥、车灯、线束、仪表内饰等商用车和乘用车全系列零部件供应能力。
（五）该区域物流发达，交通便捷，公路、铁路、航空、水运及高铁四通八达，为整车生产、零部件配套、销售和人才交流提供了便利的交通条件。
（六）该区域汽车制造业人才济济，汽车产业人才队伍扎实。武汉、十堰等地的华中科技大学、武汉理工大学、湖北汽车工业学院等，为汽车产业发展培养了大量高层次人才；而湖北文理学院、襄阳职业技术学院和襄阳汽车职业技术学院等，每年为区域内汽车产业发展输送多方面多层次的人才5000余人。而人才的集聚，也为产业的集聚创造了良好条件。
湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了
3月25日零时，被按下“暂停键”的湖北开始正式重启。
从这一天起，交通逐渐恢复了，在家宅了整整两个月的人们，终于可以去见那个最想见的人了；公园里、市场中，人们的欢声笑语开始越来越大声了；武大校园里的樱花也开得愈发鲜艳了……是的，湖北的烟火气它回来了，而那一碗熟悉的热干面，也醒了。
热干面醒了，意味着湖北汽车产业回到正常轨道的日子也就近了。作为中国第四大汽车生产基地，湖北汽车产业的复苏，牵动着的不仅是中国汽车工业的神经，甚至还有全球汽车产业链的神经。
来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，中国汽车零部件相关企业共有超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。而截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计达到了6025家。
另外，来自湖北汽车工业协会的数据显示，湖北省规模以上的汽车零部件企业有超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、***埃孚和电装等知名海外汽车零部件品牌，都在湖北“盘踞”多年。
随着湖北汽车工业的重启，越来越多“扎根”在湖北的汽车企业，也纷纷开始复工复产。甚至有些车企，早已开始推行分阶段复工复产。
01
东风系打头阵?
众所周知，湖北是此次受疫情影响最为严重的地区。在这片土地上，主要有神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风日产、上汽通用等汽车企业。在此次疫情期间，这些企业均受到了严重的影响。其中，神龙汽车、东风本田以及东风雷诺的全部产能都受到了影响，上汽通用则有40%产能受到影响，而日产则有14%的产能受影响。
据媒体此前的报道，今年3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）***肺炎疫情防控指挥部正式批复了东风本田及供应商复工的申请。随后，东风风神也获得了复工批复。而在此之前，位于湖北十堰的东风商用车、东风小康均已经有序复工。
3月23日，位于湖北武汉的东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复工。其中，东风本田与上周启动复工复产“热身”之后，本周已经实现将产能提升到50%的水平。目前，东风本田在确保疫情防控安全前提下，三个工厂实行的是单班生产，每天有4500名至5000名员工在岗。预计下个月，东风本田将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平。
而东风乘用车则从3月12日开始，便启动了分阶段逐步推进复工复产。全线复工当天，也就是3月23日，东风乘用车工厂的员工出勤率就达到了85%以上。目前，随着武汉交通的“解禁”，该公司员工到岗率有望进一步增加。
作为湖北省内第一家复工复产的乘用车工厂，东风日产也早早做好了复工复产的准备。3月12日，东风日产襄阳工厂驾驶启动冲压车间；1天后焊装车间复工；3月19日涂装车间复工；3月21日上午8点，复产后的首台天籁从襄阳工厂正式下线。
截至目前，东风日产已经与湖北等地的零部件供应商实现了顺利对接，其位于广州、郑州、襄阳、大连四地的工厂也都已经有序复产。
此外，3月25日，神龙汽车公司也对外公布武汉工厂正式恢复生产，并于复工当天，成功下线了一辆东风标致2008。这意味着截至目前，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产，东风雪铁龙全面恢复产能。
虽然目前，武汉的大部分汽车企业均已实现复工或部分复工，但是出于一些政策或其他的原因，东风雷诺依然没有实现全部复产。据该公司一位内部人员透露，东风雷诺武汉工厂***3月30日正式复产。
02
循序渐进，养精蓄锐
眼下，随着越来越多“复工专列”的到站，武汉乃至湖北的复工节奏一定会被加快。不过，就像老话说的，“罗马非一日之城”，经历过两个月“暂停期”之后，湖北的汽车产业仍然需要一定的“修养期”。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾在接受其他媒体***访时说过：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。
而如今，湖北刚刚“重启”，虽然已是春暖花开，但是企业的“元气”却需要很长的时间才能恢复。且不说能否在短时间内恢复到以往的产能，即便能够逐步实现疫情爆发之前的产能，也很难保证其接下来的发展节奏不受影响。比如最为关键的销售环节。
我们无法否认，疫情的突然来袭，不仅仅影响的是汽车企业的产量，其对于汽车经销商的打击也非常大。他们脑海中既有大幅度下滑的销量带来的焦虑，也有高昂的店租和库存的压力，甚至就连脆弱的资金链、低沉的员工心态，也足以给他们重重的一击。因此，复工之后，对于企业来说，除了要恢复产能之外，缓解经销商的压力，也是工作的重点之一。
而对于消费者来说，虽然眼下的线上销售模式相对来说比较“安全”，但是从整体的效果来讲，似乎也并不明显。
虽然有不少专家都表示，随着疫情的结束，今年下半年，中国的汽车行业可能会迎来一个“报复性增长”的阶段，但是需要强调的是，消费者的购车积极性会否出现同样的增长趋势？这个还是需要时间来给我们答案。
总体来看，虽然过去的两个月时间，我们的生活好像都被按下了“暂停键”，但好在如今终于迎来了春暖花开。眼下虽然疫情还未完全过去，车企也需要一点时间养精蓄锐，再次出发，我们需要相信的是，希望已经在不远的前方，我们要做的，不是快速奔跑，而是循序渐进，稳稳当当地走好现在的每一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?工信部：支持湖北汽车及零部件产业优先复工复产 ｜ 汽车商报
一副产自湖北武汉制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产（Nissan）向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告。
这便是中国湖北——这个几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”因疫情停产，对全球汽车产业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制造产业圈群踩下的急刹车，让德、美、法、日、韩的汽车企业们，瞬间陷入停摆桎梏。
全球汽车的“骨骼基地”
按国家编制零配件目录编号计算，汽车零部件总成共74种，其中每个总成部件的零件组成数量少则十几，多则上千。倘若将互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片等一同计算在内，一辆普通家用汽车上，大约装载两万个不可拆解的独立零部件。
两万个零件构架成了一台汽车基础的“骨骼结构”，而这些“骨骼”中的每一块，都需要有相应专业级供应商进行配套生产。
根据中国汽车技术研究中心的统计结果，中国汽车零部件相关企业超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计6025家。
一个值得关注的数据是，在全国103个汽车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省（15个）之后，排名第二。其中襄阳市以4个开发区位列湖北省内数量第一，黄冈市以3个开发区紧随其后，十堰市和武汉市有2个，石首市和黄石市分别有1个。
除国家级开发区外，湖北还拥有诸如武汉东湖汽车产业园、金港汽车零部件产业园、洪山产业园、荆州汽车零部件产业园和孝感零部件产业园。
湖北汽车工业协会透露说，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、***埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨擘都在湖北纵深布局多年。
其余包括大冶汉龙发动机、三环集团、上海纳铁福、均胜电子、湖北齐星、冠捷显示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。
这其中，创建于1923年的法国的零部件巨头法雷奥（Valeo）是最早进入湖北的领军者，也是湖北引入的首批世界500强企业之一。
1994年，法雷奥汽车空调（湖北）有限公司以合资形式在荆州落地，成为法雷奥在华首批工厂。2004年，法雷奥在武汉设立了第一个开发汽车照明的技术中心。随后，法雷奥在湖北布局包括空调、车灯照明、动力总成热系统、车灯业务技术中心在内的业务板块。去年10月，法雷奥中国研发中心在武汉经济技术开发区落地。
目前，法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研发中心，员工总数1900余人。在接受媒体***访时，法雷奥相关负责人表示，“公司位于湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为***特批，负责救护车及相关抗疫生产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段。”
深耕汽车驱动领域的美国零部件企业博格华纳位于武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工，目前朝着全面复工的状态推进。“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在接受《楚天都市报》***访时说，“***取小批量进行。”
博世中国公关部相关人士在接受媒体***访时表示，“生产转向系统的武汉博世华域基本复工了。但是产能每个工厂情况不一样。整体来说，供应链不是问题。现在主要是看汽车市场需求端。”
零部件企业优先复产，全球产业链企稳
作为全球汽车零部件核心要地，湖北零部件企业的重新启动，格外牵动人心。
3月13日的国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。
辛国斌介绍，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。
国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。
针对这种情况，工信部一方面组织湖北主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束生产配套企业分别位于湖北和山东，由于线束供应导致现代停产。
于是，工信部协商有关企业迅速复工复产，优先解决这些企业的“堵点”和问题，目前韩国现代生产经营秩序已恢复正常。
“从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。”辛国斌表示。
根据海关总署的统计数字，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。更有资料显示，全球八成以上的汽车零部件与中国制造息息相关。
就在支持湖北汽车零部件产业优先复工复产新闻发布会召开前的一周，满载着9200个汽车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出，目的地是位于吉林***春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。
这是自武汉因疫情实行的交通管控以来，第一列出发的、运输着汽车零部件与希望的列车。
普华永道中国在2月13日发布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》报告中指出，“全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻。”
德勤管理咨询战略和运营团队合伙人冯莉在接受《中国汽车报》***访时表示，“疫情对行业的长期影响主要有两个方面，一是中小零部件企业的经营性风险，二是‘断供’可能带来的供应链替代和松动风险。”
中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉则认为，“疫情不会改变湖北在全国重要汽车零部件制造基地的地位。湖北零部件产业已经形成集群优势。生产恢复后，鉴于湖北的重要产业地位、运输中心地位等，零部件供应的经济技术条件没有发生变化。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者?｜?刘丹丹
编辑?｜?王双双
3月13日上午10时，国务院联防联控机制举行新闻发布会。会上，工信部副部长辛国斌介绍道，全国除湖北外的规上工业企业平均开工率超过95%，企业人员平均复岗率约为80%;中小企业开工率已达到60%左右。同时，辛国斌表示，湖北疫情得到有效控制后，复工复产工作也正在提上议事日程。
据了解，工信部已经和湖北省联防联控机制、湖北省工信部门以及各市州进行了对接和沟通，希望把汽车及零部件产业作为优先复工的产业来考虑支持。目前，这一建议得到了湖北省委省***以及湖北省联防联控机制的大力支持和协助。
01
国内遭受巨大经济损失
时间拨回到两个月前，一场突如其来的***肺炎疫情，让高速运转的中国按下了暂停键。1月23日，素有“九省通衢”之称的武汉开始封城，此后伴随着感染人数的增加，我国各省市地区纷纷发布延长2020年春节***期的通知。
最新数据显示，截至3月12日24时，全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告确诊病例80813例，现有确诊病例13526例（其中重症病例4020例），累计治愈出院病例111例，累计死亡病例3176例，现有疑似病例147例。
在确诊病例这一庞大数字之外，因疫情造成的经济损失同样也是天文数字。乘联会数据显示，在汽车销售方面，全国乘用车市场2月份零售25.2万台，同比下降78.5%；汽车零配件出口方面，销售金额仅为7628.7百万美元，同比下降13.3%。
02
湖北省汽车工业进入暂停状态
记者了解到，自疫情暴发以来，中国汽车销量趋势率先出现明显变化。与此同时，汽车制造商停工、零部件短缺、无法复工等问题纷纷出现。在过去这将近两个月时间里，全国各地的汽车产业均遭受了不同程度的损失。其中，尤其疫情最严重的湖北地区，汽车产业更是处于停滞甚至倒退状态。
数据显示，2019年湖北省汽车生产总量占全国的8.8%，截至2018年底，湖北省汽车制造业企业达1482家。其中，武汉更是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系。
在零部件领域，全国400多家供应商有156家零部件企业坐落在湖北。随着疫情的爆发，这些企业都已经进入了暂停状态。无法复工造成的影响正在进一步蔓延，国内乃至全球汽车零部件都出现短缺状况。
“从来没有经历过这么长的***期，迫切地想去上班”，这是3月10日一位湖北省汽车从业人员的朋友圈。一边是疫情的持续，一边是湖北地区企业及个人对复工的迫切期待，怎么复工、应不应该复工、复工后工作怎么安排等问题成为了外界最关心的问题。
03
工信部提议湖北汽车及零部件产业优先复工
对于这一问题，在本次国务院联防联控机制举行新闻发布上，工信部副部长辛国斌表示：“考虑到湖北疫情得到有效控制，我们正在把复工复产工作提上议事日程。”
据了解，在无数“逆行者”以及各省市的努力下，全国疫情已经得到了有效控制。数据显示，3月12日0—24时，国内31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，新增确诊病例仅8例，多省已于近日清零。
“全国除湖北外的规上工业企业平均开工率超过95%，企业人员平均复岗率约为80%;中小企业开工率已达到60%左右。目前，我们和湖北省联防联控机制、湖北省的工信部门以及各市州进行了对接和沟通，希望把汽车产业零部件作为优先复工的产业来考虑支持，这一建议得到了湖北省委省***以及湖北省联防联控机制的大力支持和协助。”辛国斌介绍道。
最新消息显示，截至发稿前，湖北省内多家汽车零部件企业目前开始初步复工复产，如东风日产的十堰卡车生产基地日产能达到200多台，襄樊部分零部件企业、武汉市的两家乘用车企业——东风本田、东风乘用车也已启动复产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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