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深圳市裕隆升机械租赁有限公司是2016-12-05在广东省注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市龙华新区民治街道牛栏前大厦12楼c区c1201。
深圳市裕隆升机械租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5DQ6DJ40，企业法人林晓庆，目前企业处于开业状态。
深圳市裕隆升机械租赁有限公司的经营范围是：机械设备租赁（机械设备租赁，不包括金融租赁活动）；汽车租赁（不包括带操作人员的汽车出租）；农业机械租赁；建筑工程机械与设备租赁；计算机及通讯设备租赁；自行车、照相器材出租；体育设备出租；工程机械的租赁；机械设备的上门安装与维修；建筑设备及其他工程设备租赁；装卸搬运设备租赁；机械配件批发；机械设备的清洗服务；运输设备清洗；仪器仪表、办公设备的销售。^。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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襄阳有哪些汽车厂
“站在风口上，猪都可以飞起来”，近几年新能源汽车处在风口期，许多企业都想挤进这个领域，试图跨界造车来分一杯羹。而近期连富士康也要进军新能源领域的消息，引起了不少人的关注。
众所周知，富士康以组装iPhone而闻名的大企业，近期与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台，同时该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放。富士康表示，他们希望MIH平台尽可能灵活，就像Android操作系统一样，MIH的目标是在2025年至2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。
事实上，制造业跨界造车，其实并不是什么新鲜事了。比如在家电制造业，前有格力董明珠孤注一掷26亿入股珠海银隆新能源，高调入局新能源汽车。后有心怀造车梦的美的集团，今年4月，美的集团用花7.4亿元收购合康新能控股权。
据了解，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、***动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
不止制造行业，地产行业也对造车事业十分青睐。据不完全统计，恒大、宝能、碧桂园、万达、华夏幸福等均已在新能源汽车领域布局，且相比其他行业，地产商们无疑有着更充足的资金和***优势。
以近两年表现赚足眼球的恒大汽车为例，今年8月3日，恒大汽车集团举办了声势浩大的新车发布会，恒驰首期6款新车，?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、suv、MPV、跨界车等乘用车车型。
为了实现恒大汽车的造车野心，恒大通过自身强大“钞能力”收购了瑞典国能汽车、与瑞典超跑品牌科尼塞克组建合资公司、入主日本顶级动力电池厂商卡耐新能源、控股荷兰轮毂电机公司e-Traction等一系列操作。
同时，恒大还与***埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。截至目前，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
事实上，恒大的造车思路并不是常规车企的制造路线，更像是各种优势***的整合。对于不差钱的恒大而言，它的办法是通过“把能买的核心技术、能买的企业都买了”，从而缩小产品研发周期，快速抢占市场先机。不过，目前恒大汽车的产品尚未交到消费者手里，能不能成功出圈还是一个巨大的未知数。
对于造车这波风口，为何许多企业不惜下血本跨界也要为其“造车梦”买单呢？拿地产行业来说，恒大董事长许家印曾多次表示，“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。”
近几年国内房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代正在渐行渐远，同时在调控政策长期从紧的环境下，房企普遍出现业绩上涨乏力的现象，而产业转型被房企视为未来业绩的重要增长点。
而家电企业大举进入新能源汽车，同样与其当前的转型困境有关。受房地产增速放缓的影响，家电行业已处于增速下行阶段。以空调行业为例，2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓。
相比之下，我国的新能源汽车产业仍处于快速发展期，而且是全球产业的发展趋势。在这种趋势带动下，新能源汽车正成为“新经济”的增长点，因此许多企业瞄向了新能源汽车领域，试图从中寻找新的利润增长点。
此外，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业，政策扶持力度仍持续加码。围绕新能源汽车产业的整车制造、核心零部件、配套设施、运营服务和前沿技术都在蓬勃发展，“跨界融合”也成为企业转型升级的关键所在。
可以发现，在众多跨界造车的企业中，不乏各行各业的翘楚。然而，造车对于他们来说是个陌生的领域，且造车的门槛高、投入大、回报周期长，大多数企业的造车之路并不平坦，不少公司更是惨败收场。
2017年，“网红”家电品牌戴森宣布投资20亿英镑进入新能源汽车领域，后续也顺利展示了一台原型车（代号N526），拥有长达965公里的续航、4.8秒的破百加速性能。可就在去年10月，戴森创始人宣布造车***结束，原因是N526的制造成本极其高昂，难以实现规模化量产，市场前景不容乐观，因此只能及时退出止损。
而跨界造车惨败的案例还有很多，比如曾经风光无限的乐视，由于烧钱太多和资金链断裂，导致乐视帝国轰然倒塌，乐视汽车从此销声匿迹，CEO贾跃亭更是远赴北美。而当年董明珠力排众议投资的银隆新能源，如今结局却是一地鸡毛，深陷丑闻和资金链断裂的深深泥潭。
10月20日，银隆新能源股份有限公司以每股27元的价格，拍卖550万股权。加上这次，今年7月以来，这家公司已经累计拍卖七次股权。当然，后面银隆还要经历第八次和第九次的股权拍卖。尽管多次降价出售，但拍卖下的围观和报名者依旧寥寥无几。
如果总结跨界造车失败的原因，大概可以归纳为两点：缺钱+缺技术。但即使对恒大这样财大气粗的企业来说，有钱也不能解决一切，毕竟车企的品牌、技术的积累、产业链的整合都非一朝一夕所能成就的。而对于资金实力不够雄厚的企业而言，想通过发展新能源汽车获得短期回报的可能性几乎为零，因为投资新能源整车制造项目需要庞大资金，回报周期长，就算***的熬到产品量产时也不一定能卖得出去。
更何况，如今的新能源汽车市场竞争愈发激烈，特斯拉国产化带来的巨大压力，国产Model3起售价下降到24.99万元，随着零部件国产化率不断接近100%，未来售价还有望进一步下降。与此同时，大众、奔驰、丰田等传统车企也都在积极推动电气化转型。而跨界造车的企业该如何应对行业下一次大洗牌，也许是他们今后面临的最大难题。
各位车友们认为富士康跨界造新能源车这事儿靠谱吗？欢迎大家在评论区留下看法和意见哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新疆裕隆瑞璟商贸有限公司怎么样？
风神襄阳有限公司，神龙汽车公司，东风商用车有限公司，东风康明斯发动机有限公司，东风襄阳旅行车有限公司，东风襄阳专用汽车有限公司，襄阳东风汽车电气有限责任公司，东风德纳车桥有限公司。
1、风神襄阳有限公司
风神襄阳汽车有限公司成立于2002-08-06，法定代表人为陈昊，注册资本为103250万元人民币，统一社会信用代码为914206007352115034，企业地址位于湖北省襄阳市高新技术开发区春园西路2号火炬大厦，所属行业为汽车制造业。
2、神龙汽车公司
神龙公司总部位于武汉经济技术开发区，分别在 武汉、襄阳、成都建有武汉工厂、襄阳工厂、成都工厂；同时，分别在武汉、北京设立有四个子公司， 武汉龙信诚狮二手车经营管理有限公司、武汉阳光工匠汽车服务有限公司以及东风标致雪铁龙汽车金融 有限公司、东风标致雪铁龙汽车融资租赁有限公司。
3、东风商用车有限公司
东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。东风商用车用信赖、专业、全球科技深耕制造工艺，不断开拓市场，赢得客户认可。东风商用车是中国领先的商用车品牌，正逐步建立覆盖全球的销售服务网络。
4、东风康明斯发动机有限公司
东风康明斯发动机有限公司，位于湖北省襄阳市高新技术产业开发区，是由东风汽车股份有限公司和美国康明斯公司各占50%的股权，以柴油发动机制造为主要经营业务的公司。
干掉比亚迪？富士康汽车要来了！郭台铭的冲冠一怒能否如愿
新疆裕隆瑞璟商贸有限公司是2018-11-26在新疆***尔自治区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于新疆巴州库尔勒市建国北路西一巷10号晨光力源苑7栋1-2层01号。
新疆裕隆瑞璟商贸有限公司的统一社会信用代码/注册号是91652801MA785H5103，企业法人韩峰，目前企业处于开业状态。
新疆裕隆瑞璟商贸有限公司的经营范围是：道路普通货物运输，大型货物道路运输，批发：其他化工产品、五金交电、建材、钢材、润滑油、汽车配件、轮胎，石油钻***专用设备配件及加工、维修，特种车辆技术服务，仓储服务，装卸搬运服务，其他机械设备租赁，石油技术服务。（管控要素除外）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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陕西裕隆汽配有限公司怎么样？
“希望成为电动车界的安卓”，这是富士康新的宣言。为了实现这个愿望，富士康已经在 汽车 领域中布局23年时间。
1988年，台湾鸿海精密集团第一次来到深圳，这一年也被称之为台商元年。鸿海精密集团在神州建立了富士康，这被定位为一家高新 科技 企业，总裁当然是鸿海精密集团的创始人郭台铭。在成立第二年，富士康旗下的台湾锂科 科技 股份有限公司成立，专注于研发和制造可充式电池。这家公司的目的之一就是研究 汽车 蓄电池，这被认为是一个极具潜力的市场，而这也是富士康进入 汽车 领域的第一步。
但是要进入 汽车 行业并不容易。因为和富士康擅长的3C代工相比，车厂的供应链更为保守，它们不会轻易更换供应商。在业务上的拓展非常艰难，因为这个时候 汽车 产业主要集中在欧美地区，而日韩企业普遍是自建零部件体系，更难以打入。此时，富士康能做的只是雇佣一群福特的退休主管奔走底特律，但收效甚微。
2005年，富士康收购安泰电业，后者是一家在台湾有40多年制造经验的 汽车 零件厂商。安泰是台湾四大 汽车 线束厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线等 汽车 线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品制造。通过这次收购，富士康进入了车企的供应链中。
经过多年的苦心经营，富士康终于算是踏进了 汽车 产业的大门，并至此打通了新能源和 汽车 电子的任督二脉。2007年，富士康与沈阳机床进行合作，双方联手将对IT和电子行业用纳米铜以及 汽车 镁合金零部件进行研发与生产,这也是富士康集团进入中国内地以来首次自己进军 汽车 零部件制造领域。当然，合作更多的是交学费。这个时候，富士康可能也还没有真正要打定主意造车。这一切都在2009年改变。
对富士康而言，2009年是郭台铭对 汽车 产业判断急剧变化的一年。 在2009年5月，郭台铭借鸿海发布财报之际，大肆抨击竞争对手比亚迪曾在IT代工方面窃取其商业机密、不正当竞争，并且对比亚迪的 汽车 业务和 汽车 质量不屑一顾，甚至质问投资比亚迪的巴菲特“敢不敢坐比亚迪的 汽车 上下班”。此前，富士康就和比亚迪对簿公堂，两家公司一度打的头破血流。
郭台铭与比亚迪王传福
尽管如此，当时郭台铭如此罕见地攻击一家竞争对手令业界错愕。不少分析猜测是其为了转移公众对其糟糕财报的注意力而出此下策。孰料， 一周之后，鸿海借和美商电池公司的合作进入电动车核心部件的竞争才让外界恍然大悟，原来郭台铭和王传福的恩怨将从传统的IT代工扩散到新兴的电动车领域。
有业内人士表示，郭台铭恐怕不会像王传福一样全面进入 汽车 制造领域，很可能依托现有优势仅涉及电动 汽车 电池等核心产品的制造。 郭台铭在炮轰比亚迪时曾放下狠话：“我要输给比亚迪，我就从这里跳下去（指跳楼）。 ”因此对于富士康未来在电动 汽车 具体深入到何种程度外界难以判断。
当时的官司中，富士康称比亚迪影响了其50多亿的收入，这使得富士康对此耿耿于怀， 也不知道是出于内心愤懑还是商业前景看好，富士康确实在2009年后开启了电动车业务。 2010年前后，富士康曾与吉利集团接触，拟就新能源 汽车 开发开展合作。吉利联手富士康进军电动 汽车 的消息，被看作是对比亚迪在新能源车领域的地位进行挑战，但两者的合作后来没有态度进展。
同样是在2010年，富士康与英利集团在大同合作兴建多晶硅生产基地，新能源 汽车 是新能源产业的一个重要应用行业，富士康与吉利在新能源 汽车 领域开展合作可以看作是其在实施既定的新能源业务战略。特别是布局电动车+储能，可以实现完整的产业链闭环。 这一系列布局都被看作是对比亚迪的“釜底抽薪”行为。
一年后的2011年，富士康又斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂，涉及精密数控机床、纳米铜镁合金 汽车 零部件项目等。2012年-2013年，富士康在 汽车 在零部件零部件领域开始密集发力。2013年，富士康获得特斯拉Model S车内面板订单，成为特斯拉供应链一员。同年，富士康成为奔驰、宝马等车企供应商，业务涉及 汽车 电动机械、中央控制安全、 汽车 电子等系统。
此外，在2013年，华泰 汽车 还曾和富士康达成合作意向，双方将在鄂尔多斯成立合资公司。当时签约之时的公告显示，该合资公司主要负责研发、生产、销售高效小型柴油机和自动变速器，主要是向欧洲及北美出口。但这一合作后来也没有新动向。
关于造整车，实际上直到2014年才从郭台铭口中得到第一次确认。2014年，在晋商大会上，郭台铭发言称，他认为山西一直都是中国大陆最重要的能源输出省。而单一的能源输出对经济发展不利，能源要做更有效的运用，应该在山西打造循环经济，“当地未来的煤层气不要出口”，有效利用山西能源转换成 科技 产品，甚至可以直接做垂直整合， 打造电动车。
当然，这50亿元的投资也并不是只指电动车，可能是鸿海集团当年将在山西的投资额度。但2014年是富士康真正意义上的电动车行动年。而这一年，富士康在造车领域上动作令人眼花缭乱。
2014年初，鸿海精密发言人指出，在新能源车领域，富士康的研发事业群拥有全球领先的“核心及关键零部件的研发、测试验证、系统整合及全方位解决方案”，剑指电动 汽车 的意图初现；
2014年8月，郭台铭到新乡市考察，他试驾了新能电动车公司和新马公司生产的电动 汽车 。最后，郭台铭总裁与省、市领导就规划在新乡建设年产配套50万辆电动 汽车 电池项目和年产20万辆电动 汽车 项目达成意见。
2014年10月，传说富士康投资8.11亿美元，建立“大型”模具车间；
10月晚些时候，富士康与北汽合资成立电动 汽车 租赁公司推出了“GreenGo（租车）”；
12月4日，郭台铭突访河南三门峡市，与新兴电动车生产企业速达公司谈合作。河南省副***张维宁，省工信厅副厅长陈富刚等官员也同时出席。郭台铭试驾速达电动车，并连说4个“很好”；
12月22日，富士康参股“和谐”。
特别是年底入股和谐 汽车 ，由此拉开富士康“ 汽车 梦”的前序；2015年3月23日，和谐 汽车 与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯以及和谐 汽车 三方以3:3:4的比例出资10亿美元，“和谐富腾”由此诞生。
此后，和谐富腾便开始了招兵买马，原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃 汽车 中国销售公司CEO付强等高管先后加入，为和谐带来一派和谐的气氛；但由于内部管理分歧，和谐富腾随后就决定将旗下 汽车 分为两条品线，各自经营。
可正是兵分两路的这个决定，触碰到了郭台铭敏感的神经，他忽然意识到造车这件事并不简单，并公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以 汽车 为例，互联网行业公司造 汽车 成功率非常小，因为 汽车 涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，这一番话彻底打翻了“和谐富腾”，也意味着郭台铭 汽车 行业的首战败北。
此后的一年间，郭台铭虽说对造车看法有改变，但没有放弃 汽车 行业，特别是对于清洁 汽车 。
2015年接受媒体***访时，郭台铭曾表示，自动驾驶还要有很长的路要走，互联网企业制造的 汽车 他不敢开。“许多互联网公司都争相要去做互联网 汽车 ，我可以说那个 汽车 我绝对不敢开，因为它不是玩具的遥控 汽车 ，因为 汽车 是有安全的顾虑。我在四年前到Google看过它的互联网 汽车 ，到现在他还是在非常早期的实验阶段。国内很多 汽车 厂说我可以做到无人驾驶，我觉得如果哪天有这辆车出来，我也劝你三思而后行，不要提早去买，因为这是一个真实的世界。互联网 汽车 ，我觉得还有很长一段路要走。清洁能源 汽车 倒是可以先走，互联网 汽车 有很长一段时间，还有自动驾驶，这是我的想法。”
此后的2016年6月富士康与昆山市***签订“全面深化战略合作协议”，***投资250亿元发力充电装置、锂电池的研发生产；10月，富士康与风险投资公司IDG资本拟投资15亿美元设立 汽车 科技 基金。2016年9月，富士康携8亿元投资滴滴，尝试布局出行领域。但一年之后，富士康还是对自动驾驶进行了投资，重新拾起了这个不被郭台铭看好的行业。
2017年8月，郭台铭敲定了在美国密歇根州设立与自动驾驶技术相关的研发中心的***。有媒体称，该研发中心的总投资额可能高达几十亿美元。但富士康是否会在美国开发支持自动驾驶的成品车，并未公开。在随后一年时间中，富士康还有两个重磅投资：一个是在2017年，富士康投资电池企业宁德时代，并表示此为长期投资项目；另一个是在2018年的投资了小鹏 汽车 。
实际上，2017年12月16日蔚来首款量产车ES8上市之际，郭台铭与李斌进行了一次长达两小时的密谈，密谈的内容无法知晓，聊完之后国泰民也没给蔚来投资，而是 在一个月后将钱投给了小鹏 汽车 。
2020年1月，菲亚特克莱斯勒 汽车 （下称“FAC”）官方也已证实，正在与鸿海集团商讨成立一家对等合资企业的可能性，以联手在中国市场开发和生产纯电动 汽车 ，并涉足车联网业务。 据悉，FCA将持有合资企业50%的股份，而富士康将持有不超过40%的股份，该新公司成立后将先在中国市场推出 汽车 ，然后再考虑出口市场。
而与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆 汽车 成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动 汽车 ，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。
2020年10月，在本月初，鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，公司希望在2025至2027年间占据电动 汽车 市场10%市场份额，并已与多家 汽车 制造商就未来的合作进行了谈判。
刘扬伟同时表示，公司的目标是成为“电动 汽车 界的安卓”。为此，富士康在刚刚召开的HHTD 20活动上推出了“EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，可以允许外部公司设计电动 汽车 大型部件，然后由富士康来制作，以实现“共同利益”。
在富士康描绘的蓝图中， 汽车 制造商可以在平台上选择suv、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿定制，定制范围包括车轮的距离、电池的大小等。富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池，到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款 汽车 制造所需的时间和资金。
2021年的第一个工作日，也就是1月4日，拜腾 汽车 与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链***，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
据悉，富士康还将投资2亿美元给拜腾，此外，还将提供不少***帮助其量产。富士康出售拯救了这家面临危机的新造车企业，白衣骑士当然不是只想做个财务投资。富士康 科技 集团董事长刘扬伟作出以下表态——“与拜腾合作是我们布局电动 汽车 领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。” 富士康在拜腾上的整车***，显露无疑。
值得一提的是，当苹果开始造车的时候，富士康对 汽车 产业大量布局不知道是不是与之有关，毕竟他是苹果全球最大的代工厂，如果他要为苹果 汽车 代工这一点也不意外。 想想6年前，特斯拉创始人曾调侃富士康说，“与手机或智能手表相比， 汽车 非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”没想到，当年的调侃之词竟然成真。
惠州市鑫博裕隆实业有限公司怎么样？
陕西裕隆汽配有限公司是2017-06-19在陕西省西安市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于西安国际港务区新合街道新合村一组35号-1。
陕西裕隆汽配有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610136MA6U5PY4XD，企业法人郭哲，目前企业处于开业状态。
陕西裕隆汽配有限公司的经营范围是：汽车、二手车、汽车配件、车载GPS定位系统、化工产品(不含危险化学品）、金属材料、机械设备、一类医疗器械、电子产品、五金交电、橡胶制品、日用品、计算机软件及***设备的销售；汽车装饰装潢；家政服务；经济贸易咨询；计算机技术推广服务；承办展览展示活动；组织文化艺术交流活动（不含演出）；市场调查；企业策划；设计、代理、发布广告；电脑图文、动画设计；租赁打印机设备、建筑机械设备；计算机系统服务；数据处理；基础软件及应用软件技术服务（不含医用软件）；打字、复印服务；翻译服务；自营和代理货物及技术进出口（国家限定或禁止的项目除外）。
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合资品牌皮卡有哪些
惠州市鑫博裕隆实业有限公司是2018-02-11在广东省惠州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于惠州仲恺高新区陈江街道办事处五一大道2号骏豪国际商住楼5层08号房(仅限办公)。
惠州市鑫博裕隆实业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441300MA51BY5H0B，企业法人李超，目前企业处于开业状态。
惠州市鑫博裕隆实业有限公司的经营范围是：劳务派遣，建筑劳务分包，人才中介服务机构，以服务外包形式从事五金制品、电子产品、塑胶制品的生产、加工及包装业务；清洁服务，建筑装饰工程，国内货运代理，汽车租赁，房产经纪，实业投资，商务信息咨询，企业管理咨询，家庭服务，为酒店业及餐饮业提供管理服务，物业管理，国内贸易，销售建筑材料、电子产品、机电设备、日用品。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。
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汽车大观|头顶1300亿债务，又被申请破产，华晨还有出路吗？
合资皮卡:江西五十铃D-MAX灵拓、郑州日产D22N面包车；皮卡是一种驾驶室后部有无顶货箱的轻型卡车，货箱侧板与驾驶室连接。简而言之，皮卡是一种两用车辆。皮卡可用作特种车辆、多用途车辆、公务车辆、商务车或家庭用车，用于装载货物、
合资品牌皮卡有哪些
合资皮卡:江西五十铃D-MAX灵拓、郑州日产D22N面包车；皮卡是一种驾驶室后部有无顶货箱的轻型卡车，货箱侧板与驾驶室连接。简而言之，皮卡是一种两用车辆。皮卡可用作特种车辆、多用途车辆、公务车辆、商务车或家庭用车，用于装载货物、旅行、租赁等。
从厂商品牌来看，皮卡可以包括日系(丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等。)和美式(通用系列、福特系列等。);从结构设计来看，可以包括标准的双排皮卡、轴距和货厢加长的双排大型皮卡、单排半排皮卡、中双排皮卡、以载货为主的大型单排皮卡和小型单排皮卡、厢式皮卡(即多功能越野车和经济型SUV)等。市场上最常见的就是将双排皮卡和经济型(SUV)厢式皮卡标准化。
江铃五十铃汽车有限公司成立于一九九三年四月十八日，是由江铃汽车股份有限公司（原江西汽车制造厂）、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社三家共同投资，面向国内外市场，以开发、生产、销售具有国际先进水平的轻型卡车的中外合资企业。是那个时候日本五十铃汽车公司业界在华投资规模最大、层次最深、合作范围最广的中外合资企业，关键产品有JMC、ISUZU品牌的皮卡（宝典）、轻卡（凯运）、旅开车（宝威）、面包车（运霸）。 合资品牌是国产车么
大多数合资品牌基本都是国产车。国产车的定义是中国人自己设计制造，拥有自主知识产权的汽车。可以理解，中国大陆生产的所有汽车基本上都叫国产车。
很多人会把自主品牌的概念和国产车混为一谈，认为只有自主品牌才能算是国产车，比如长城汽车。我觉得国产车和自主品牌车是完全不同的概念。大部分合资品牌和自主品牌基本都是国产车，因为基本都是中国大陆制造。只有当它们完全在国外制造时，它们才能被称为进口汽车。
比如华晨宝马和北京奔驰基本都是合资品牌，但同时基本都是国产车。此外，我们经常会遇到国产汽车的合资品牌。还有以下:北京现代汽车有限公司、江西长河铃木汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、长安铃木、长安马自达、长安沃尔沃、东风本田汽车有限公司、东风标致、东风日产乘用车公司、东风雪铁龙、东风大岳起亚、东南三菱、广汽丰田汽车有限公司、广汽本田、广汽菲亚特、上海大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司斯柯达、上海通用汽车有限公司、上汽通用五菱、一汽奥迪、一汽***、一汽大众
自主品牌经常见面:一汽红旗、华晨中国、长城汽车、北汽集团、MG、东南汽车、Qoros、比亚迪、吉利汽车、奇瑞、奔腾、东风沈峰、东风裕隆汽车有限公司、广汽传祺、荣威、宝骏、华泰汽车、众泰汽车、力帆汽车、重庆长安汽车有限公司、安徽江淮汽车集团。
以上这些品牌，基本都是国产车。 合资品牌皮卡有哪些 @2019
鹤壁裕隆爱之城停车场收费标准
作者?|?张媛媛
来源?|?汽车大观?
背靠宝马这颗大树，华晨汽车还是要把自己折腾破产重组了？
继众泰汽车、力帆汽车等老牌车企之后，东风裕隆、华晨汽车或也将向市场“挥手告别”。
据全国企业破产重整案件信息网公布，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民***申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。
公开资料显示，格致汽车科技股份有限公司是一家汽车冲压模具研产商，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，主要为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。
华晨汽车因拖欠供应商款项，被供应商申请破产。这家隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，旗下拥有4家上市公司，第一家代表中国企业走向国际，赴美上市15年的老牌车企终究是重蹈了众泰、力帆的覆辙。
债务高企
如今，华晨汽车被申请重整的具体原因还未可知。
不过，华晨汽车负债高企，屡次债务违约已是不争的事实。
11月3日，有媒体报道称，辽宁省***与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，相关事宜仍在讨论中，无明确重组方案。
短短10日，华晨汽车就被申请重整，华晨集团旗下子公司也“坐不住”了。
11月15日晚间，***汽车、申华控股相继发布公告称，截至本公告日，华晨集团尚未收到沈阳中院正式受理重整的裁定书。华晨集团债权人提出的重整申请是否被沈阳中院受理，华晨集团是否进入重整程序尚存在重大不确定性。若华晨集团的重整申请被沈阳中院受理，华晨集团将进入重整程序，可能会对公司股权结构等方面产生一定影响。
具体来看，***汽车的公告中明确表示，经核查，截至本公告日，公司应收华晨集团账款5,007万元，应收华晨雷诺***汽车有限公司2,677万元，均为日常汽车零部件购销形成。若华晨集团破产重整，公司可能计提大额坏账准备。公司对华晨集团及其关联方提供的担保余额5.30亿元，若华晨集团破产重整，相关担保能否顺利解除，存在不确定性。
申华控股公告称，经核查，截至本公告日，公司应收华晨集团及其关联方账款1.4亿元，主要形成原因为日常汽车购销；公司对华晨集团及其关联方提供的担保余额44,565.48万元，其中4亿元为公司向华晨集团为公司融资担保提供的反担保，4,565.48万元为公司为原子公司华晨租赁提供的存续担保。若华晨集团进入重整程序，可能会对公司年度业绩产生一定影响。
***汽车、申华控股公告中所显示的账款，只是杯水车薪。
根据8月华晨汽车发布的2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。
10月23日，华晨集团又因未能按期兑付规模为10亿元的私募债券“17华汽05”，发生实质性违约，按照相关规则，华晨旗下所有债券停牌。广发证券发展研究中心数据显示，截至2020年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。
不仅如此，华晨汽车今年已经19次登上被执行人名单，被执行总金额仅为3.9亿元。对于总资产高达1700亿元的华晨集团而言，虽然3.9亿元不值一提，但多次登上被执行人名单，也在侧面印证了华晨集团资金链出现了严重问题。
北京车展前夕，华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯曾表示：“华晨成立了债委会，由沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成，其中省市***对华晨提供了大量支持，帮助企业解决短期资金流动性问题，具体金额不方便透露。”
毋庸置疑，华晨集团已经到了生死攸关的艰难时刻。
自主羸弱?转型艰难
华晨汽车之所以走到如此境地，与自主板块长期处于弱势不无关系。
公开数据显示，今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元。
而扣除掉华晨宝马贡献的43.83亿元利润后，华晨中国总体亏损达3.4亿元。根据华晨汽车2015-2019年的财报来看，华晨宝马贡献的利润共计269亿元，除去华晨宝马利润后，华晨4年以来亏损高达34.84亿元。
离开宝马，华晨汽车自主板块亏损之势加剧。
根据华晨与宝马2018年签署的协议显示，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，2022年宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份。
宝马汽车的股比提升后，华晨自主板块将成为主要业绩来源。
目前，华晨汽车集团的自主品牌整车业务中包括华晨中华、华颂、华晨***等品牌，而这些品牌在中国市场上几乎没什么体量。
据中汽协数据显示，华晨雷诺在今年前9个月累计销售新车12,068辆；华晨中华在今年前9个月累计销售新车3,870辆。显然，华晨旗下的自主板块不具盈利能力。
过度依赖宝马利润的后遗症显现，华晨汽车旗下品牌产品缺乏竞争力、自主研发能力弱等自身原因爆发，华晨汽车开始转型。
齐凯曾表示，华晨汽车目前已经在与车企就共同开发平台进行接洽，涉及车型既包括传统燃油车，也包括新能源车型。
按照华晨汽车的规划，2025年，将实现195万辆的销售体量，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车；零部件业务销售规模预计达到350亿元。具体来看，乘用车110万辆销量包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆；商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺***15万辆、卡车和专用车10万辆。
意味着，华晨汽车已经做好充分准备，将实现企业复兴。
不过，华晨汽车的问题，并不是一朝一夕就能改善的。具体而言，开发平台、研发新车都需要资金支持，而面对越来越大的亏损，华晨汽车的复兴之策能否成功，还很难说。
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