- 李斌卸任 谭本宏出任长安蔚来董事长
- 长安福特销量腰斩 是否度过“至暗时刻”？
- 独家 | 张宝林进入东风汽车董事会并出任外部董事
- 长安与蔚来分手了？长安蔚来股权变更，蔚来或退出运营
- 长安汽车：控股子公司长安蔚来更名为阿维塔科技
- 2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？
（文/张钰翊）2020年上半年，汽车行业按下“暂停键”，疫情与经济下行的双重打击之下，每一家车企都在经受着巨大考验。随着疫情防控的好转，中国车市开始出现回暖，车市马太效应更加凸显，前后差距进一步拉大。
对于任何一家乘风破浪的车企而言，管理层的组成都是至关重要的。谁能快速决策与应对，谁就能在转变中抓住机会。因此，在今年上半年，车企的人事变动也比往年来得更加频繁。
钱惠康调任通用全球CEO
4月1日，原通用汽车中国公司总裁钱惠康正式出任通用全球首席技术官，主导通用目前所要进行的电气化转型。而现任国际运营部高级副总裁柏历则接替钱惠康担任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
自2014年以来，钱惠康一直负责通用在华业务，这也是通用中国六年来的首次换帅。在钱惠康的领导下，通用中国这六年来实现了前所未有的业务增长，并在电动化和智能网联领域实现了较大的突破。虽然接任者柏历也是一位“中国通”，但却面临着与钱惠康时期完全不同的市场环境，行业转型、车市下滑、贸易摩擦、疫情侵袭……柏历任重而道远。
安世豪出任奥迪中国总裁
4月1日，安世豪正式接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务，而原奥迪中国总裁武佳碧则功成身退，调任至大众总部狼堡出任大众汽车品牌全新管理职务。奥迪汽车表示，此次调整将助力奥迪进一步强化中国业务，巩固在中国市场的地位。
阔别12年，安世豪再次重返中国市场。但12年后的中国市场与此前完全不同，因为受到疫情影响，中国市场面临着前所未有的冲击，再加上中美贸易不断升级，全球经济大环境的低迷，还有实力同样强劲的对手持续进攻，奥迪如何在中国市场抢占先机、扳回一局？安世豪被寄予厚望的同时，压力也是巨大的。
陈昊接任东风有限副总裁
4月7日，东风集团旗下最大合资公司东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）宣布对管理层进行调整，丁绍斌因其他工作安排不再担任东风有限副总裁职务，陈昊接任东风汽车有限公司副总裁，负责东风日产、东风启辰两品牌工作。
陈昊作为东风汽车的老员工，已经在东风经历过28年的风雨。2018年1月起，他正式担任东风日产副总经理，重点操盘东风日产营销等事项。值得关注的是，此次升任东风有限副总裁后，陈昊还需同时兼管东风启辰的工作，也许对陈昊而言，如何盘活东风启辰将比稳固东风日产的增长更加棘手。
迪斯卸任大众汽车品牌CEO
6月8日，大众集团发布公告称，赫伯特·迪斯将卸任大众汽车品牌首席执行官一职，由拉尔夫·布兰德施泰特接任。这意味着，迪斯此前就延长工作合同期限一事与监事会成员的磋商失败，但迪斯的集团首席执行官一职仍得以保留。
有媒体人认为，迪斯的卸任更像是大众监事会对他的“警告和惩罚”，原因是迪斯在一次高层会议上职责监事会成员向媒体泄露机密，因此引起监事会不满。当然，也有舆论认为，大众集团需要一位***为“排放门”背锅。尽管真实的内幕我们无从知晓，但依然可以确定的是，大众集团正面临着电动化、数字化转型以及疫情冲击市场稳定的双重压力，而作为空降兵的迪斯目前处境不妙。
朱华荣出任长安汽车董事长
6月10日，长安汽车母公司中国兵装集团正式宣布，朱华荣担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。而原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林则不再兵装及长安汽车任职，后委任为中央企业专职外部董事。
疫情过后，朱华荣写了一封致全体员工的信，信上说：“长安人要在经济严寒的冬天里要活出春天的自信和勃勃生机。”与此同时，他也明确表态要持续加码新能源领域布局，在钻研技术、苦练内功的同时，并不断提升服务等软实力。看来，搞技术出身的朱华荣上任后要充分发挥“工匠精神”，致力于将长安汽车推上更高的舞台。当然，从目前的效果来看，朱华荣和长安汽车都有这个自信和实力。
***调任中信集团总经理
6月23日，中信集团宣布，***任中信集团党委副书记，同时出任该集团副董事长、总经理。这也意味着***正式卸任中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽”）董事、总经理、党委副书记等职务。
2018年6月，***出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。他在任两年间，一汽集团改革效果明显，业绩不断攀升。特别是在行业整体下滑的2019年，一汽集团实现了销量、营收、利润三增长，旗下高端自主品牌红旗也在当年实现了销量203%的同比增长。离开一汽之前，***还推动了一汽解放与一汽轿车的资产置换，一汽集团整体上市的脚步越来越近。可以说，***推动了一汽集团的改革进程，但随着他的离开，一汽总经理再度处于后继无人的状态，这会对一汽的发展造成怎样的影响？仍有待观察。
刘智辞任宝马（中国）总裁
6月28日，宝马（中国）突然发布消息称，原宝马（中国）总裁刘智因个人原因辞职，现任宝马（中国）销售副总裁的邵宾自今年7月4日起将接替刘智担任总裁职位。
刘智的离职对于业内而言相当突然，但仔细一想，似乎也是必然。今年上半年爆发的疫情对行业带来巨大打击，而身为跨国巨头的宝马更是损失惨重。今年前3月，宝马集团全球共交付47.71万辆新车，同比减少20.6%。与此同时，宝马还宣布了大规模的裁员***，并终止与奔驰在自动驾驶领域的合作。宝马需要在管理层面做出一些调整和改变，才能应对接下来“极大的不确定性”。
李宏鹏出任现代（中国）商务副总裁
6月30日，现代汽车宣布，任命李宏鹏担任现代汽车集团（中国）商务副总裁兼中国市场首席商务官，全面负责品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务、经销商渠道、企业公关等业务，直接向现代（中国）总裁汇报。
随着李宏鹏的加入，现代汽车在中国完成了由李峰（东风悦达起亚）、向东平（北京现代）以及李宏鹏（集团层面）三驾马车领导格局的转变，实现了韩国现代在华本土化人才的关键卡位战。无疑，曾经在北京奔驰、福特中国担任过重要岗位的李宏鹏肩上的担子最重，他肩负着提高集团整体影响力、强化市场竞争力的重要任务。接下来，韩流能否在华重现，现代和起亚两品牌能否重回高光时刻，就看他们仨的了。
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李斌卸任 谭本宏出任长安蔚来董事长
财经网汽车讯?在长安蔚来合资公司中，长安汽车持股比例达95.38%。
8月31日，据经济观察网消息，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。
为此财经网汽车联系了长安汽车与蔚来汽车方面，截至发稿时双方未予回复。
汽车行业分析师任万付认为，长安蔚来的前景已经比较明确，虽然双方的合作并未像广汽蔚来那么深入，但相信长安已经获得想要的东西，否则也不会这么着急收回股权。
今年6月，长安蔚来新能源发生工商变更，其注册资本由9800万元增至1.88亿元，增幅为92%。
与此同时，原来由蔚来创始人李斌担任的长安蔚来董事长，由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。
关于李斌的卸任，今日，蔚来汽车方面表示是双方根据工作需要的正常安排和调整。
长安汽车与蔚来之间的渊源可以追溯到2017年，双方签订了战略合作协议并成立合资公司，研发新产品，主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同***购等层面展开合作。
2018年8月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式成立，双方各持股45%，另有10%的股份将由管理层持有。李斌担任董事长，副董事长由长安汽车执行总裁李伟担任，CEO由杨放担任。
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长安福特销量腰斩 是否度过“至暗时刻”？
日前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）发生工商变更，原蔚来创始人、董事长兼CEO李斌已卸任该公司董事长，长安汽车执行副总裁谭本宏正式担任长安蔚来董事长一职。
长安汽车与蔚来早在2017年4月9日就签署了战略合作协议，双方将成立合资公司，主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同***购等层面展开合作。
2018年8月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式落户南京江宁开发区，并举行了签约揭牌仪式。合资公司业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等，双方各持股45%，另外10%的股份将由管理层持有。
在当时，董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任，而CEO一职则由杨放担任。
但之后长安长安与蔚来的合作一直未有进展，而蔚来之后与广汽共同出资设立的广汽蔚来新能源汽车有限公司已经推出了首款新车——HYCAN 007。此次的董事长职务变动或者 意味着长安蔚来将会一改此前无进展状态，在接下来会有所动作。
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独家 | 张宝林进入东风汽车董事会并出任外部董事
自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，福特在华开启了为期一年多的调整，并建起了一支以其为首的中国面孔管理团队。这支团队有我们熟知的杨嵩、毛京波、霍静等人。
从福特中国到长安福特，都将2019年视为调整年，并自信今年将重回赛道。长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇在2019广州车展对媒体表示“品牌力是驱动一个品牌向上的长期力量，它和短期的市场份额并没有必然联系”，并自信2020年一定能重回赛道。
再联想到杨嵩的“今年我们已经度过了至暗时刻”这句话。福特中国以及长安福特应是坚信，2020年通过多产品密集投放***，销量势必回暖。
但现实是残酷的。长安汽车近日发布了2019年产销数据，长安福特仅18.4万台的销量，同比超5成的下滑幅度，令人心惊。长安福特今年创近三年销量新低。有业内人士向财经网表示，“长安福特销量一时起不来”。
降幅超5成，销量目标难实现
这两年说道长安福特，大家第一反应就是“下滑、下滑、不断下滑”。部分头部自主品牌甚至已将长安福特排除出竞争对手行列。长安福特NDSD总裁杨嵩对媒体透露，销量没有实现今年年初既定目标。
长安福特的现状使其市场地位受到了质疑。一位负责品牌公关的工作人员告诉财经网，合资品牌中，基本上看大众和日系三强。美系品牌在，上汽通用别克品牌因三缸问题品牌力受损，后劲不足。长安福特现在竞争对手眼中，已不再是强劲的竞争对手。
单从销量来看，长安福特自2016年后的表现确实不济。长安福特曾凭借产品集中投放攻势，销量迅速上涨，一度达到95.8万辆的巅峰，只差临门一脚就能跻身“年百万辆俱乐部”。
但由于长安福特后期产品规划不到位，20多个月没有投放新车型，导致销量出现大幅下滑。2017年-2018年两年，销量分别跌至81.2万辆、37.8万辆。销量断崖式的下跌，令人措手不及。
长安福特2019年销量进一步下滑。公开数据显示，长安福特12月销量为1.79万台，基本与去年持平。2019全年累计销量仅18.4万台，同比下跌超50%。
长安福特销量下滑也与市场大环境有关。中汽协发布11月中国汽车市场销量，中汽协数据显示，11月乘用车销量205.7万辆，环比增长6.7%，同比下降5.4%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前曾对媒体表示，车市还没到谷底，希望车企能早做准备。
长安福特虽然同期降幅收窄，但环比回暖态势被中断。长安福特2019年10-12月销量分别为1.84万台、1.88万台和1.79万台。长安福特2019年底销量基本和2018年同期保持一致，12月实现同比微增。
长安福特现阶段销量增长与终端优惠较大有关。财经网走访长安福特4S店了解到，店内老款车型现有1-4万优惠，越接近春节优惠幅度越大。此前因厂家推出的“猛虎行动”活动，蒙迪欧和翼虎低价仅14.68万就可购买，使得店内老款蒙迪欧和翼虎现车已售罄。同时，店内在清锐界等老款车型，并有2.8-4万左右的优惠价格。不过，现在店内新上市车型如锐界、蒙迪欧、锐际等，则没有任何优惠。
长安福特对财经网表示，目前长安福特产品终端成交价较稳定，平均降幅低于绝大多数主流合资品牌。
长安福特销量的下滑，更是导致业绩亏损进一步扩大，有了“利润毒奶”的称号。
此前，长安汽车在2019年半年报中透露，合资公司是其亏损的主要原因，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。其中，长安福特亏损7.77亿元，江铃控股亏损4.73亿元，长安铃木亏损2.46亿元。
资深汽车分析师贾新光认为，长安汽车表现不佳，“主要是长安福特1-9月下降太多，近60%”。
长安福特即将进入多产品投放阶段，新产品研发、投放以及后续营销等都需要大量资金投入。这意味着短时间内，长安福特要想实现扭亏为盈困难重重。
经营全系产品“有条件”
关于福特中国三网并售***，在2017年末就已被提及，到2018年开始实施。经过一年多的推进，三网并售***略有成效，但4S店要想经营全系产品是“有条件”的，经销商经营区域重合是按“择优”原则挑选。
去年，由于福特、福特中国以及长安福特内部均不太稳定，另外三网并售涉及福特进口、长安福特以及江铃福特三方利益，因此三网并售***进展缓慢。
正如资深汽车分析师任万付表示，合网销售有利有弊，优势是可以节约***，劣势在于容易互相争夺***，对实力较弱的一方不利。这意味着福特三网并售***整合压力大、牵涉利益广。
福特整合在华三个销售网络，是为提升渠道效率，以实现消费者在福特的任意一家4S店都能购买到福特的全系产品。对福特来说，三网合并有利于整合在华***、统一品牌形象，降低销售管理成本；对长安福特来说，三网合并销售可增加产品曝光度，方便消费者购车，进一步完善经销商网络，提升其销售规模。
为了三网并售***顺利开展和推进，福特、长安福特于2018年7月成立了长安福特全国销售服务机构（即NDSD），负责福特品牌所有乘用车的销售和服务。显然，长安福特成为了三网并售的最大受益者。但同年12月，长安福特NDSD总裁李宏鹏离职，有媒体认为这加剧了外界对渠道整合压力过大的猜想。
NDSD总裁杨嵩
2019年4月，杨嵩加盟福特中国，出任长安福特NDSD总裁。杨嵩的到来，有力推进三网并售***推进。长安福特透露的信息显示，渠道合并对销量提振效果较为显著，长安福特库存水平大幅下滑，销量环比回暖明显，数月环比增速超30%。
为了解三网并售的进展情况，财经网实地走访了长安福特4S店。进店发现，展厅摆有福特进口、长安福特、江铃福特三家品牌产品。可见，福特中国推进三网并售小有成效。
但是，在与店内销售顾问交谈发现，他们主推车型是长安福特旗下产品。长安福特车型摆在展厅显眼位置，而进口和江铃福特产品较少。当问及江铃福特旗下产品撼路者时，销售顾问态度较为冷淡，表示该车适合越野，油耗较高。
另外，财经网了解到并不是所有福特4S店都有资格经营三家品牌全系产品。该店工作人员称，他们是少有的能经营全系产品的门店。这似乎与福特中国想要实现在任何一家门店可买到福特全系产品的愿望相差甚远。
为了确认上述4S店工作人员的说法，财经网***访了福特中国传播与公关相关负责人，她表示，因为临近年终，公司有许多项目正在进行，近期没有时间接受***访。
财经网还***访了长安福特，问询经营全系品牌的4S店挑选标准。长安福特回应，目前，长安福特授权经销商和福特江铃授权经销商都有机会成为NDSD的授权经销商。“对于销售区域有重合的经销商，我们会***用‘择优?’的原则进行挑选。”
从当前的进展来看，长安福特旗下经销商应是三网并售***实施的主力军。不过，长安福特4S店销售福特全系产品，销量增长的同时经营成本也相应提高。如果长时间无法实现盈利，可能会给福特中国三网并售***带来隐患。
多产品集中投放仅是第一步
2020年，长安福特再次开启了“多产品投放”战略，全面反攻市场。但专家称，多产品集中投放只是第一步，不一定能挽回颓势。
2019年4月，福特汽车发布了“福特中国2.0”战略和“福特中国产品330***”。
其中，福特中国2.0战略旨在加速公司业务转型，聚焦中国市场。该战略主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大***，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一***的实施。
福特中国总裁陈安宁
伴随着福特中国2.0***的实施，那句“更福特、更中国”口号在各种场合被不断提起。在人事方面，福特中国组建起了一只以陈安宁为首的中国面孔管理层，拥有杨嵩、毛京波、霍静等得力干将；在产品设计层面，造型、内饰用料等方面，会结合中国消费者的差异化需求；智能配置方面，加深了与百度、科大讯飞等在内的中国本土企业的合作；在营销方面提升了品牌传播力度和曝光度。
福特中国产品330***是实现2.0战略的重要环节，也是长安福特重回赛道的第一步。陈安宁表示，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。
8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，被外界认为是2.0战略和330***的首次落地。福特大中华区传播与公共事务副总裁霍静曾表示，长安福特2019年连续推出三款新车型，推动了福特在华整个销量的逐步回升。
杨嵩在接受《每日经济新闻》***访时表示“今年我们已经度过了至暗时刻”。杨嵩和霍静的信心来源于福特在华销量数月来的回暖。
杨嵩还曾对多家媒体表示，长安福特经销商生存现状有所改善。长安福特表示，长安福特2019难下半年盈利经销商占比达到近50%，盈利水平处于合资企业中等水平。并且通过“以销定产”的销售策略，有效缓解经销商库存压力，下半年经销商库存水平维持在35-45天。
杨嵩表示，“明年，3款SUV车型将决定我们的市场表现：一是在今年双十一天猫晚会上发布的2020款锐界（Edge），二是在今年广州车展发布的锐际，三是在明年北京车展发布的探险者（Explorer）。三款车都是中大型SUV，都是福特的强项。”
其中锐际已于2019年12月上市。锐际的上市，加速反攻步伐。锐际作为翼虎换代车型，与福克斯同堂销售。
长安福特的多产品投放***，是否能真正挽回销量颓势？
资深汽车分析师钟师对财经网表示，加大产品集中投放力度仅是第一步。产品投放后能否成功还要看产品之间的组合度，产品竞争力，以及后续营销宣传等等因素。他表示，“至于具体某个车型在其细分市场竞争力如何，销量能否形成规模效应，还需等待产品上市才能判断。”
可见，长安福特要想打好翻身仗，真的需要集齐天时地利人和。
结语:当前汽车市场进入变革期，如福特这样的百年车企正面临转型困境。中国车市是全球最大单一市场，处于这场变革的风暴中心。福特进入中国市场近20余年，合资公司长安福特发展遇到瓶颈，亟需通过变革破土重生。
今年是长安福特全面反攻之年，密集的产品投放仅是第一步***，能否借此凤凰涅槃，见仁见智。
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长安与蔚来分手了？长安蔚来股权变更，蔚来或退出运营
今日汽车产经网独家获悉，前长安汽车董事长张宝林已在近日正式进入东风汽车公司董事会并出任外部董事一职。
据了解该项任命是由国务院国资委近日在东风集团内部会议上所宣布。
至此，东风公司董事会成员共有八名，其中竺延风、李绍烛、杨青为公司内部董事，钟俊、许刚、邹正平、张宝林和郭永宏为外部董事。
张宝林于2001年入职长安，先后担任长安公司副总裁兼股份公司常务副总经理、销售公司总经理、长安汽车集团股份有限公司党委副书记、长安汽车股份有限公司董事、总裁等职务，2017年接替徐留平出任长安汽车董事长，而在去年卸任董事长一职后，张宝林被任命为中央企业专职外部董事。
此前也有业内分析人士指出，张宝林的新去向若与国内另两大汽车集团有关，或许将是央企合并整合的铺垫。
不过需要强调的是，外部董事又称非执行董事，是指除了董事身份外，与公司没有任何其他契约关系的董事，其职责是监督管理层、参与制定公司业务及事务上的方向、及对董事***面临的上述问题和其它问题发表肯定和客观的意见。
长安汽车：控股子公司长安蔚来更名为阿维塔科技
9月1日，长安汽车发布2020年上半年财报显示其在今年6月4日通过现金增资等方式增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称长安蔚来）的投资。增资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来 95.38%的股权，此举意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。
长安汽车和蔚来汽车于2018年10月宣布成立合资公司，注册地为江苏南京，业务覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。合资公司董事长为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长则由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO为长安汽车杨放。
据了解，长安蔚来成立之初，双方分别持股45%、另外10%由高管团队持股，而后续股权信息则显示实际上是双方各出资4900万元以50：50的比例持股。
据天眼查APP信息显示，长安蔚来在今年6月份发生核准变更，李斌、李伟均退出管理层名单。长安汽车执行副总裁谭本宏但任长安蔚来董事长&执行副总裁，杨放继续担任长安蔚来CEO一职。同时，长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%，而长安汽车的最新持股比例达到95.38%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？
5月20日，长安汽车发布公告，重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司。
长安汽车表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。
长安蔚来新能源汽车科技有限公司于2018年8月17日正式成立，双方各持股45%，另有10%的股份将由管理层持有。李斌担任董事长，副董事长由长安汽车执行总裁李伟担任，CEO由杨放担任。
长安汽车在互动平台表示，公司携手华为、宁德时代共同打造国际一流的智能电动网联汽车平台 - CHN，面向未来的高端智能电动车即将推出，全新高端品牌名称即将公布。
此外，有消息称，阿维塔最快将于本月内（5月内）正式发布亮相。并推出5款新能源高端产品，首款车型或为一款高端纯电动SUV，该车型的产品定义由长安负责，搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。
回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。
回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。
东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇
2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto?Uchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。
在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。
此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。
东风雷诺，重整旗鼓再出发
2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。
东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。
东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”
长安福特，本土化团队力求突破
2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven?Armstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。
为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。
产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。
华晨汽车，打铁还需自身硬
2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。
接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民******，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。
面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。
长安马自达，新总裁上任
2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。
面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。
随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。
广汽菲克，郑杰离任
自2015年7月起，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在***产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。在郑杰掌舵期间，广汽菲克作为刚成立不久的年轻合资企业，迅速铺开国产产品线，在2016年实现260%的增长，紧接着2017年同比增长23.6%。
随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”(GEC)。而这一任命，使郑杰成为了首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。
但在2018年，遭逢汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，而且这一趋势在2019年延续。广汽菲克迎来重大转折，而如何把Jeep品牌带入新的增长轨道是郑杰的继任者Max?Trantini需要面临的巨大挑战。
东风日产，首位非日籍总经理“功成身退”
2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式调任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前担任该职位的埃尔顿·谷硕（Airton?Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。
2016年上任的谷硕打破了东风日产“只任用日籍总经理”的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别实现了10.6%和3.9%的同比增长。最新的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否认，在国内整体车市连续下行的大环境下，东风日产的表现非常不错。
奥迪中国，首位女掌门临危受命
2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履职的欧阳谦，出任奥迪中国新一任总裁。作为全球最大的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。
在2018年，奥迪在中国全年累计交付660,888辆，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、奔驰的脚步越来越近。2018年，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。奔驰则是累计交付67.41万辆新车，同比增长11.1％，这也是梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。
所以，奥迪如何选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场较为熟悉，她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。
上汽集团，换血赋予团队新活力
2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。
王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推动了上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，成就了诸如荣威RX5等热销车型。此外，本次公告还提及了其他高层的人事变动，包括同意任卫勇担任公司副总裁，祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁，陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表等等。
2019全年，上汽集团累计销量为6,237,950辆，同比下滑11.54%。让人惊讶的是，其中跌幅最大的是包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自主板块的表现可圈可点，上汽乘用车自7月开始逐渐回暖，且单月销量同比均有提升。而上汽大通则以12连涨的势头结束2019年，全年累计销量153,024辆，同比增长21.36%。面对行业下行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被寄托了更多期望。
广汽集团，迅速反应强化自主板块
2019年8月1日起，广汽集团进行了新一轮的人事任命。冯兴亚将出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将出任广汽乘用车总经理；郁俊将兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将兼任广汽集团数据信息本部本部长。
从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势***支持自主品牌业务发展。2019年上半年，广汽乘用车首次出现销量下滑，降幅达30.3%。伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽乘用车板块，全年最终销量38.46万辆，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。
广汽集团的情况与上汽集团截然相反，合资品牌的强势增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遇到了最大挑战。面对自主品牌的颓势，广汽集团也迅速做出了反应，伴随下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到广汽乘用车带来更好的表现。
奔驰中国，奇迹缔造者转战美国
与众多企业走马换将激活中国市场不同，奔驰在2019年9月1日宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas?Speeks），接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。这次调任则是希望在美国市场复刻奔驰中国的速度。
在2013年之前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马、奥迪。而在其任职的第6年即2018年，奔驰在中国市场销售量达到67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。
而伴随着中国市场腾飞，奔驰在美国的表现显得不尽如人意。至2018年，奔驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的履历让他成为提振奔驰美国市场的最好人选。
现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型
2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。
10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。
现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。
神龙汽车，强化团队只为复兴大计
9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。
同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴***，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（D***id?GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric?CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。
神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。
总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。
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