- 不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？
- 特斯拉式降价，什么时候是个头？
- 20万以下的特斯拉真要来了？才5个月，Model 3又降价了
- 跌破20万大关！传特斯拉model 3,还要降价？
上周，国产特斯拉Model?3售价低于30万元的新闻在各大社交媒体刷屏，相比于当初进口车型36万多的售价出现了相当大幅度的下滑。与此同时我们也在评论去中看到了让人哭笑不得的两极分化现象，已经买了的消费者捶胸顿足，原本还在观望的则纷纷表示真香。相信近日下订的消费者数量又会迎来一波***。
●?不要30万，只要29.905万
此前国产Model?3的最后一次涨价之后，其指导价已经达到了35.58万元，虽然仅仅只是强制“选装”了AutoPilot而已，但这价格的吸引力显然已经没有当初那么强了。
不过就在前几日，特斯拉官宣调整后的补贴售价为29.905万元，降幅达到了5.675万元（包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴），并且目前还可以享受购置税减免优惠。若再通过官方的金融政策购车，最低仅需要首付4.5万就可以开回家了。
目前的国产特斯拉Model?3只有标准续航升级版这一款车型，***用单电机后轮驱动，综合工况续航为445km（此前为460km，经过最新的工信部测试调整后为445km）。
本次调整除了整车售价降低之外，其他多项选装件的价格也有所调整，包括车漆、轮毂和充电桩以及安装服务。
大部分的项目都是降价的，除了原本的免费的壁挂式家用充电桩和长度80米以内的线路安装服务，调整后需要8000元的费用，有固定车位、有条件安装的消费者应该都会选装吧，可以看出，只要随便选装任意一项配置，整车的售价就超过30万元了。值得一提的是，深海蓝、珍珠白、冷光银车漆将会在春节前优先交付，且交付车辆的轮毂主要都为19英寸，并且整个2020年第一季度都只排产黑色内饰的版本。
●?如期货般的特斯拉售价
关注特斯拉的朋友应该清楚，从以前的Model?S和Mdoel?X开始，特斯拉车型的价格就一直不稳定，价格调整幅度最大的一次当属2019年3月1日那次。由于Model?S?P100D以及Model?X?P100D的降价幅度分别达到了27.75万元和34.11万元，部分刚提车的老车主直接跑到了特斯拉的体验店外拉起了横幅。
不止是降价，特斯拉涨价往往也是毫无征兆，例如还未上市的Model?Y售价也在前日由此前的43.5万-52.6万元上调到了44.4万-53.5万元。
此次国产Model?3售价降至30万以内也同样引发了众多车主的不满，部分老车主反应，他们购车之前也考虑了国产版车型，但当时进口版车型和国产版之间售价只差8000元，因为进口版提车时间会快一些，并且特斯拉的销售人员也一再宣称“国产版不会大减价”，因此，这些车主就直接下定了进口版车型。可是没想到的是经过个把月的等待，提车仅仅几天时间，国产版29.905万元的售价就出来了。
不少车主感到不满和欺骗，甚至有人认为，最初Model?3较高的起步售价是清理进口***存的手段。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上也说明：“理解大家的心情，每个人都希望买到性价比最好的产品。但是关税政策直到12月15日才确定，在此之前下单的客户，我们确实要提示您进口车有可能涨价。国产车的交付，按照行业惯例，年中能交付都已经是非常快的了。我们和***配合，做了很多努力，才使得审批时效大幅度缩短，交付时间能够大幅度提前。而这一切，在12月27号购置税政策正式公布之前，我们都是无法明确以及对外公布正式交付时间的。Tesla的定价策略之前已经说过，不用再解释。对于特斯拉这样的高科技产品，拥有它的最好时机就是当下你需要的时候。感谢很多给我们提供批评，建议和鼓励的车主，我们的初心和逻辑不会更改，会持续用优质的产品和服务加速世界向可持续能源的转变。”
其实对于电动车来说，整车的价格里被电池占了大头，因此电池的价格波动往往更加容易在车价上体现出来，随着电池技术进步，电池产量增加摊平成本，电池的价格会不断下跌。而对于特斯拉这种美国整车进口的产品来说，还受到近期因中美贸易战导致的关税波动的影响，且由于特斯拉都是直营卖车，并没有传统的经销商渠道进行价格调节，成本、关税等变动会立刻反映到终端售价上，因此造成的价格不稳定是无法避免的现象。
虽然在法律角度上，特斯拉的定价方式属于市场定价，企业可根据经营状况对市场价格进行调整，剩下的就是一个愿卖一个愿买的事情了。此外，在车主和特斯拉之间签订的购车合同中，特斯拉并没有对车主做出一段时间不降价的承诺，从法律层面上来说特斯拉的降价行为并不存在违法一说。
对于已下定但未提车的消费者，特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版?Model?3?的车主们可以享受此次价格调整带来的***。
看来不等到最终提车的一刻，特斯拉的车型价格都只是个参考价，买特斯拉跟买期货是一样的，那么国产特斯拉Model?3是否还有降价的空间呢？我们可以通过几点已知的信息来判断。
首先是产能方面，1月7日距离特斯拉上海工厂开建刚好过去了一年时间，目前在单班生产的方式下，每周的产量超过1000台，预计不久后就能到达3000台/周。而未来改为双班生产后，产量还将实现翻番。根据此前的信息，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。
其次就是零部件方面，据特斯拉方面透露，目前国产Model?3零部件本地化率仅为30%，年中将达到70%，到今年年底才能实现100%本地化率。
●?最低仅19.7万？
近日，兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告称，国产Model?3的毛利率要显著高于美国产Model?3，生产成本也要比美版低20%-28%。兴业证券预估，国产Model?3还具备27%-34%的降价空间，这也意味着随着零部件国产化率的逐步提高，Model?3后续仍有进一步降价的空间。
如果按照34%的降价幅度来计算，国产Model3还能在29.905万元的基础上再优惠近10万元，这样一来最低售价将下探至19.7万元，不过笔者认为这不太可能，除非特斯拉真的决心在做慈善的同时把大部分其它品牌的纯电动车打死。
此前，理想汽车创始人李想曾推测Model?3国产后的价格为25-27万元，小鹏汽车创始人何小鹏也认为Model?3的价格应该在32.8万的基础上降价1万美元即25.8万元左右才有竞争力。这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有可能进一步下调Model?3的价格到25万元区间。
●?写在最后
至于目前是否是出手的好时机？笔者认为若对标准续航升级版的配置、续航等比较满意，且想早日提车的话，现在的确可以直接下订了，毕竟时间已经来到2020年，原本的预测都是算上了当前的补贴的。毕竟在消息没有公布之前，谁也不知道新能源车补贴完全退坡的最终时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？
随着特斯拉Model 3一次性降到22.99万，2023年的新能源汽车市场势必迎来白热化竞争。别看一些国产车在2023年到来之前宣布了涨价的信息，但是随着特斯拉的降价，与特斯拉同级的国产车必然没办法涨起来。
原因很简单，和特斯拉同价位的新能源车型，没有特斯拉的品牌高度高，至少目前的确是这样。哪怕是卖的更贵的极氪，也只能说车型大卖的贵，同样的级别，特斯拉还是比极氪卖的贵的多。
特斯拉的优势依然十分明显，无论是底盘***、***驾驶、操控都在同级别独占鳌头，加上现在的售价降低，国产新能源车在20万区的优势似乎仅仅剩下了比它大，或者比它内饰好看。
但是在智能化方面，目前还没有人敢说谁的技术比特斯拉先进。也只有比亚迪，能在电池安全领域保持自己的优势。降到23万的比亚迪，值得买么？当然值得。
虽然特斯拉Model 3定位中型轿车，但是空间也足够用，外观这么多年虽然没有换代，但是依然十分能打。尤其是前脸，特斯拉的前脸设计就是家族式设计，尾部的确差点意思，相信今后换代的话，特斯拉最可能大刀阔斧改的地方就是尾灯。
别看高合现在玩的非主流很新颖，特斯拉到时候动动刀子可能直接就完成追赶和超越。特斯拉之所以这么多年没有换代，显然是因为独孤求败。但凡其他汽车的***驾驶功能超过特斯拉，特斯拉早就急着升级换代了。
其次，特斯拉的保值率也并不低，Model 3三年保值率达到60%，SUV车型Model Y(|配置|询价)更是高达65%。
这个保值率有多强？丰田凯美瑞三年保值率是75%，奥迪A4L(|配置|询价)的三年保值率是65%，可见特斯拉的保值率已经达到和奥迪的A4L一个级别，你能说新能源车不保值，但是你不能说特斯拉不保值。
特斯拉能够有这么高的保值率，首先得益于其庞大的市场，因为销量高，市场认可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。没有销量的车谈保值率，那估计很难找。至少不是“市场化”车型，那些因为限产才能稳住车型价格的车，根本不具备代表意义。
当特斯拉降到23万的时候，给了市场3个信息。
第一，在补贴滑坡的时候，新能源车非但可以不涨价，反而可以降价。那些吵着要涨价的车企，芯片紧缺的时候他们涨了就没降价，现在趁着补贴滑坡又要涨价，特斯拉直接给市场打了一针，至少特斯拉不会这么干。
第二，特斯拉宣布降价，也是在给其他车企传递一个“江湖厮杀”的信号，特斯拉为了销量什么事情都做的出来，不会为了维护品牌的高度而故意高价售车，这一点特斯拉做得很好，要让更多的人开上你的车，才能体现出汽车品牌的价值释放自己的价值观。
第三，特斯拉开年就降价，意味着今年还有可能出现降价，如果要买特斯拉就要做好准备迎接特斯拉接下来的降价。
特斯拉式降价，什么时候是个头？
在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。
然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉***下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。
同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。
当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。
相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。
正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。
韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。
明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店***，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在***卖的都要贵。
那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。
不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。
众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。
从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。
8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。
总而言之，如果不考虑“韭菜”***的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万以下的特斯拉真要来了？才5个月，Model 3又降价了
2020年5月1日劳动节之际，特斯拉“悄悄”地降价了，国产Model?3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受***补贴后的价格为27.155万元。
5个月后的国庆中秋长***，特斯拉又一次“如约”降价。国产Model?3再次调价，从10月1日起，特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，相比之前又降了2.165万元，也第一次杀进了25万元以内。
一时间又是“新人笑、旧人哭”，对于想买这款车的消费者而言，降价当然是意外的惊喜。但问题是，对于已经买了Model?3，尤其是刚提车的车主来说，感觉像是亏了“几个亿”。甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜”，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。
那么，作为大宗商品的特斯拉Model?3，它的降价逻辑到底是什么呢？
降价背后的“秘密”
在马斯克的规划中，Model?3这款车就是用来“割韭菜”的。
特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车，主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后，亲民版的Model?3就肩负起了打开大众化市场的重任，让其成为一款普及型的纯电动车。
而走向普及的唯一路径，就是不断降低售价，让更多的人买得起。一年的时间里完成建厂、投产、交付的车企，也就只有特斯拉一家能干得出来。而国内的人工、运营和零部件成本都远低于美国，这就为Model?3预留了极大的降价空间。
凭借着激进的价格策略，Model?3的销售势头强劲，在国内的月销量也连续数月过万台。虽然特斯拉已经通过Model?S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑”来说，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。
可见特斯拉深知“速度”对于中国汽车市场来说是胜于一切的，毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际，宝马5系、奔驰E级的国产化影子都还没见到。但老话说得好，欲速则不达，国产Model?3的品控、安全也成为了大家吐槽最多的地方。中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。
特斯拉***说明
就在近日，特斯拉官方宣布，从2020年10月16日起，取消“7天1000英里无理由退车”的服务，不仅在中国，包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样，这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润，对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说，意义还会更大一些。
为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机，让纯电动车更早地替代传统动力汽车，特斯拉的“弯道超车”可以理解，但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中，展现得过于“鲁莽”了！究其原因，就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手，以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价，那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。
所以，特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策，是感受到了来自中国本土品牌的压力。
看到了危机？
我们都知道，自2015年以来，国内就出现了很多造车新势力，这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车，旗下产品的售价大多也在20万元以上。
在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时，理想汽车CEO李想就曾在微博上表示，国内新能源车企将面临灭顶之灾，因为降价后的Model?3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑，尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎。
另一边的传统车厂，同样不甘示弱。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌，同样拿出了不俗的产品，开始接受市场检验，例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。
我们就拿10月1日降价前的Model?3和汉EV简单做一个对比，同样售价都是27万元的车型，Model?3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能，相比汉EV均劣势明显，如果不降价，想必特斯拉的大量订单将会流失。
这并不是凭空想象，据相关数据显示，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一劳动节”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
比亚迪汉
我相信，这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大胆猜测，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model?3应该问题不大。
特斯拉无法忽视的电池技术进步
不知大家注意到没有，这次Model?3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model?3首次***用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出***用磷酸铁锂电池的Model?3，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。
为什么这么说？
要知道，比亚迪汉EV***用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model?3***用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。
而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。
那么***用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model?3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model?3和汉EV做一个简单的对比。
按照Model?3降价后的售价来看，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现，Model?3除了加速比汉EV快之外，其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型，依旧是比不过。
所以，面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步，中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强，与特斯拉存在技术差距，也在逐渐被缩小。正因如此，在可预见的未来，这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。
写在最后
特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开，有四个轮子的电子产品的企业，而不是一家汽车企业。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就是特斯拉了。
另一方面不可否认的是，特斯拉的到来也让更多人把目光投向了新能源汽车，间接地使新能源汽车市场这一蛋糕被做大，同时也会带动国内其它新能源车企的发展。没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。
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跌破20万大关！传特斯拉model 3,还要降价？
10月1日，电车***获悉特斯拉国产Model?3再次降价。根据特斯拉中国***显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元?，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
根据官方数据显示，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒，并享受同等的整车质保和电池质保(整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里)。而长续航后轮驱动版除了售价降低以外，并没有更多变化。
值得一提的是，特斯拉上一次调价是今年的5月1日。当时中国制造的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，中国制造的Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。
至于此次国产Model?3新车是否搭载了成本更低的国产磷酸铁锂电池，特斯拉官方对此并未公布，电车***也将持续关注。
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“别等了，买吧。”当初特斯拉Model?3的价格下探到30万元内的时候，身边很多朋友都有这个说法，想着现在不买就亏了，殊不知，那时候买了的，还不到一年时间，还在继续亏！
有消息传出，?“割韭菜之王”特斯拉Model3又再一次把价格打下来！起售价将下调至19.9万元。针对此传闻，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，“彻头彻尾的造谣”。不过上一次降价的时候，特斯拉高管也曾经说过降价是谣言，然后呢就降到了24.99万了，所以这次回应，懂的都懂，等等就好。
在特斯拉没降价的时候，快Man觉得它就是动了下BBA的蛋糕，殊不知，几次降价后居然能动一些打算购买凯美瑞、雅阁、帕萨特的朋友的想法，还真的有人就这么干了。国产特斯拉的价格不断下探，不只是传统合资车企感到压力，国产电动车、造车新势力也倍感压力，尽管Model?3频频爆出意外等负面消息，但感觉还是挡不住中国消费者想要“入坑”的心，你看每个月的销量就知道了。这么来看，特斯拉是动了所有车企的蛋糕，不管高端豪华品牌还是普通品牌，不管传统燃油车还是电动车，特斯拉都干赢过。
它的几次调价，对于那些持币待看的消费者很高兴，但是对于那些早早提车的“韭菜们”来说就真的是十分不满了，甚至有些连新车都没交付就已经直接损失几万元的车主大有人在，这也可以理解他们为啥要去***要求补差价的做法。
我觉得如果Apple敢像特斯拉这样降价的话，我觉得其他国产手机厂商也应该挺担心的，同时我手里的40米大刀也将缓缓掏出来...
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