- 甲醇汽车加装的控制器是否是加大喷油量 甲醇和汽油任意混合比燃烧为什么 甲醇可以和汽油融合吗
- 甲醇汽车控制器哪个牌子比较好啊？郑州建成能源科技有限公司的怎么样
- 甲醇控制器不省钱怎么办?
- 为什么有的甲醇汽车控制器使用M100，有的是M85？
甲醇的腐蚀性只表现在通电的情况下,在没有通电的情况下,
甲醇并没有腐蚀性,
不过,它对一般塑料和橡胶的常用能力的确较大,而喷油嘴是靠电磁线圈工作的,
它的线圈与甲醇是完全隔离的。
另外一个所说的腐蚀性是未燃甲醇生在甲酸带来的。
这种未燃情况出现在,1,喷射过量,这是有些品牌的控制器本生不良造成的。
2,冷启动不良,喷入的甲醇没有快速被点燃。
如果解决了这些问题,
汽油烧甲醇并没有不良。
使用原车油路的主要问题在于(
1,避免不了汽油与甲醇的混合,少量混合虽然有助于燃烧,但大量混合在气温较低时容易分层,发动机会抖动。
2,甲醇与汽油混合后其溶胀性比单独的甲醇或汽油都强很多,3,原车汽油滤芯并非为甲醇设计,很快会失效。
如果这几点得到解决,使用原车油箱,油路是最简单的。
所以在有M50或M85商品加油站的地方,
使用单独加一个控制器的也是可行的。当然前提是控制器质量要好,解剖了很多种控制器,不是设计上没抗干扰方案,就是程序设计不是基于实时设计,影响了喷射的准确性,
更有
4个喷油嘴喷油脉宽不一的产品。
另外一个影响较大的因素是原车的汽油泵并非为甲醇设计,在甲醇环境下寿命不稳定,
影响行车安全。这一影响在那类只是加装一个控制器的甲醇车上比较明显,
对于甲醇与汽油分置型系统不明显,如果甲醇泵出故障,你可以很轻松的切回汽油状态工作。而且,
甲醇专用泵有望达到5万公里的使用寿命。
关于改回汽油时油耗是否增加的问题:
烧气改回油的油耗变高不是烧气的控制器的原因,
是因为:1,有些车改烧气还没有氧传感器仿真,
而原车EUC有长期燃油修正参数,这样在改回油时喷油加大。2,烧气不使用喷油嘴,
从空气格进入,时间久了后,喷油嘴外部堵塞很多的污垢,改回汽油后,影响汽油的喷射与雾化。油耗加大。而使用甲醇的车辆并没有这方面的影响。就算是带有ECU长期燃油修改策略的,也可以使用氧传感器仿真来解决。
综上所述,使用质量可靠的甲醇系统,的确可行,具体自己试过就知道了。
甲醇汽车加装的控制器是否是加大喷油量 甲醇和汽油任意混合比燃烧为什么 甲醇可以和汽油融合吗
经大量实验证明，由于单板机具有超强的运算功能，将甲醇燃料控制器的性能更加趋同于原车的ECU及扩展性能的实现。车辆的瞬时动力性能、燃油效率算法同步得到充分优化，节油、动力性能效果十分显著。自动识别修正性能依托于纳秒级周期指令，实现了喷油控制无缝接续，喷油量控制精准，瞬时识别并高速修复不同开车人在驾驶过程中的供油习惯，减缓了汽油燃油泵工作频率，大大延长了泵芯的寿命。强调耐久性原则，功率余量大、性能保护周全，摒弃低成本的简化电路设计，坚守汽车电子产品应有的基本安全规范，保证了产品的高度安全性、稳定性和通用性。全数字、全比例化的控制器，适合于市场上所有的电喷车型安装。
4档遥控、全自动甲醇控制器的产品功能及特点：
1.真正省钱51%（以单烧甲醇燃料90km/h等速百公里油耗检验为准）
2.汽车甲醇控制器为双芯片系统，可以更好的保护汽车发动机，并且设置了发动机保护系统；
3.解决了发动机冷启动问题；解决了清洗油箱防止了油路堵塞问题，解决甲醇在发动机里高速度运行时影响发动机使用寿命问题；
4.解决了车辆行驶到没有甲醇站的区域使用汽油时不改变原车油耗、不影响原车动力性能，即根据不同的车速选择不同的燃料配比，有效的保障车辆的正常行驶和原车动力。
5.加装汽车甲醇控制器的汽车可根据原车的排量大小来调节使用甲醇燃料时的喷油量，保证了原车的所有性能.
甲醇汽车控制器哪个牌子比较好啊？郑州建成能源科技有限公司的怎么样
现在市面上的甲醇控制器其核心作用就是加大喷油量，而且这个喷油量是要受到控制器严格控制的。
甲醇可以和汽油混合，但任意比例则不行。如果要使任意比例的甲醇和汽油相融合，则要借助于添加剂的***用。至于使用何种添加剂能够是两者融合做到任意比例，添加剂的组分也不是确定的一种，而是有N多种方式的。
甲醇控制器不省钱怎么办?
甲醇控制器还是选山东润通电子，润通电子2013最新发明专利产品，完全解决冬天不好启动的情况，在零下40度正常使用。
其共做原理是：汽车燃烧甲醇冷起动自动控制器说明
本发明（实用新型）为汽车燃烧甲醇冷起动自动控制器。
因冬天天冷，许多改装了燃烧甲醇的汽车只好将燃烧甲醇的设备拆除不用，再改烧汽油。本冷起动控制器彻底解决了汽车改烧甲醇之后起动困难，甚至冬天天冷之后不能起动的问题，使汽车在改燃烧甲醇之后，起动着车可以象没改装前燃烧汽油一样得心应手，无须再为难起动发愁。
汽车燃烧甲醇冷起动控制器的工作原理是：用温度传感器监测环境温度，并将温度高低变成相应的电信号，控制单片机输入口，在发动机起动时自动控制将附属油箱中的汽油送入发动机，并根据监测的环境温度的实际状况延时相应的时间，待发动机温度上升，运转平稳，再自动转换燃烧甲醇，实现了从起动烧汽油到正常运行烧甲醇的平稳过渡，这样既保障改烧甲醇的汽车在任何温度情况下都能可靠地起动，又不致燃烧过多的汽油而提高成本，还避免了复杂繁琐的人工操作。通过指示电路，可直观地看到控制器转换燃料的过程。起动过程由单片机控制操作，无需人工干预。用此冷起动控制器，并接上相应的附属设备，开改装烧甲醇的车就像开完全燃烧汽油的车一样方便自如，但节省的开支却相当可观。
本控制器还具有附属汽油油箱缺油报警电路，会自动报警提醒车主往附加的汽油箱内加油。
本控制器还具有应急控制功能，主油箱出现故障或甲醇用完时，只需拨动控制器上的应急开关，即可控制发动机完全燃烧附属油箱中的汽油，可使汽车在应急情况下使用汽***驶几十公里，待故障排除或加满甲醇燃料后，将应急开关拨回来，即能恢复正常工作。
为什么有的甲醇汽车控制器使用M100，有的是M85？
甲醇控制器不省钱，那就对了，普通的一套甲醇控制器一条线线束，都是刚开始烧省钱，就开始改，等改下去半年以后发现就不省钱了，因为这东西就是骗人的，推荐你选择丹东汇众醇动力的***双喷系统，类似天然气的改法，早上用汽油点火，用汽油热车，会润滑发动机，热车之后再烧甲醇，这样才是最适合改甲醇的。天然气都可以，为什么甲醇不可以呢?
推荐你使用丹东汇众的甲醇双轨双喷系统。跟天然气一样的双燃料系统。
甲醇汽车改装汽车兴起已有3-4四年之久，从最初的山东、河北、河南，到今年年初的四川、吉林、黑龙江，到后来的宁夏、广东，到如今的江苏、福建。纵观各地，这几年时间，都是从兴起到灭亡，有哪一个城市能长期持久的？
普通的甲醇控制器一套控制盒+一条线束真的就能烧甲醇吗？很多客户被厂家所蒙蔽，花言巧语，蠢蠢欲动。
为何这种产品能在全国兴起？每个人都存在侥幸心理，甚至不愿意相信正规厂家的箴言，这就是国人的特点。初次装上这种甲醇控制器，确实省油，就觉得大有所为，这也是为什么能在全国兴起。
为何这种一个控制盒+一条线束这种产品会灭亡呢？汽车是按汽油造的，俗话说，给多大的油门，进多少空气，喷多少汽油，都是根据汽油的性质来设计的，这才能保证充分燃烧。不同的工况，给相同的油门，喷油量也是不相同的，这一系列复杂的控制都是根据汽油的性质，各个传感器配合来完成的。对于懂汽车的朋友，应该知道汽车电脑本身属于一个复杂的闭环控制系统，其中的一项发生变化，将会导致汽车电脑对油量的调节发生偏移。举一个简单的例子，汽车烧甲醇，需要给多少空气才合适呢，这将严重影响尾气的检测，尾气检测氧含量的多少，判断是否充分燃烧，这个数值传给汽车电脑，汽车电脑对进气量和喷油量进行微调。这个影响短期内是无法观察到变化的，因为汽车电脑的复杂控制理论，不允许对其大范围的动作，否则怠速也会忽高忽低。这个过程是长期的。所以刚改甲醇都觉得可行，到后来，烧甲醇基本不省钱了，也就迅速灭亡。山东、河北、河南就是铁证，如今的吉林、四川也在步入后尘，现在的江苏、浙江也在向这个方向发展。
痛彻心扉！！！
为何国人如此的愚昧，为何这么的愚蠢？你们甚至都不会问一下厂家，有哪个地区现在做的挺好，时间超过了1年以上？没人相信我们所说的，但是这样的话问问每个厂家总是可以吧？包括那个山西某地方***，打着***的名义欺骗，但却没有一个地方成功过，还有人说他们专业？
钱-不重要，做改装生意，需要做的是信誉，长期稳定的赚钱，赚的是口碑。把甲醇行业做死了，也是把你自己的信誉口碑做死了。一套稳定可靠的设备，贵个几百元却无人相信。
行业混乱，投机的，借***名义坑的，欺骗的，注定汽车改甲醇只能在全国挖一个个坑，等着所有人跳一遍也就到头了
汽车烧甲醇，省钱重要，对保护车辆更重要。
你装那种简单的甲醇控制器，是简单，是省钱，但是你的汽车发动机寿命严重降低了，别人车可以开8年，你的车只能开6年。
甲醇不好打火，甲醇是水性的，不好打火，和燃烧不充分的甲醇进入发动机，会严重磨损发动机的。
认真斟酌！！！！！！
丹东汇众甲醇双轨双喷系统：通过装置在原车汽油基础上增加一套甲醇副油箱、甲醇油路、及甲醇喷油嘴系统，来单独喷射甲醇，与原车的烧汽油油路相独立，不发生任何关系，实现甲醇与汽油独立喷射，零延时系统。
优点1：发动机温度低系统自动启动汽油点火，汽油热车，发动机温度升高到甲醇可以充分燃烧之后，自动启动燃烧甲醇。任何地区，冬天可保证一次着火；
优点2：低温使用汽油，并热车，之后燃烧甲醇，充分保护发动机，避免发动机受甲醇的磨损；
优点3：全部控制过程自动完成，省事方便，与天然气系统极其相似，最适合汽车改甲醇的产品；
优点4：与原车汽油油路独立，不发生任何关系，因此不伤害原车油泵，油浮子，油路，原车喷油嘴。
根据提出的问题，说明也许对甲醇控制器或者甲醇燃料的有关情况，接触的时间还不太长。
要说明提出的问题，需要概略的白话一番下面的论述。
简洁地说，汽车烧甲醇和汽车烧汽油情况不同。不同在哪里呢？主要是热值不一样，简说就是甲醇不抗烧，因此，改烧甲醇后，跑同样的路，甲醇消耗的就要比汽油多。
但如何保证甲醇消耗量地增加哪，加一个甲醇控制器就可以了。
问题是，加一个甲醇控制器就万事大吉了吗，不是的。这个甲醇控制器是要干几项工作才能完成这个任务的。
其中的一项工作就是，可以调节喷油量的大小（严格来讲是控制比例）。
那如果使用的甲醇燃料，不是单纯的一种情况怎么办，比如，有时候我用的是M85的甲醇汽油，有时候又用M100的纯甲醇，甚至再换换用M30的甲醇混合燃料的话。是不是甲醇控制器都是一视同仁吗？
不是的。
如果我加的是M85的甲醇汽油，我就把档位拨到A挡位，A档位就是适合M85的甲醇消耗量；
如果我加的是M100的甲醇汽油，我就把档位拨到B挡位，B档位就是适合M100的甲醇消耗量；
如果我加的是M30的甲醇汽油，我就把档位拨到C挡位，C档位就是适合M30的甲醇消耗量；
这也就是你提出的问题的来由。
但如果你选用的甲醇控制器是一个只有1个档位的甲醇控制器的话，那这个控制器只能是提前设定好比例，
你用M100燃料，他就给你一个M100控制器；你用M85燃料，他就给你一个M85控制器；你用M30燃料，他就给你一个M30控制器；
结果你看到了，一个挡的不如3格挡的方便吧。
看到这里，你提的问题也就明了了。
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