烧机油的两大故障点
知识点：「汽车烧机油」是老旧车辆的普通问题，造成烧机油的故障点往往有两点，处理的方式自然也要分为两类。
一般建议的方式为提升机油粘度，然而这只是因磨损导致烧机油的处理办法，效果不错但不见得对所有机器都有作用。燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机，机器的运行状态为活塞在气缸内上下运转，依靠连杆连接活塞与曲轴，在活塞运动的同时推动曲轴抓转动。活塞与缸壁为物理接触，在运行中必然产生磨损，概念如下。
说明：正常运行的发动机肯定不会有这么夸张的磨损，因为机油（oil_润滑油）对喷射到活塞下部。活塞上行会通过“环”来布油，下行时则依靠「油膜」起到一定程度隔绝活塞缸壁接触，并且实现润滑与“填充”的作用！这里的关键词为填充，机油在活塞挤压后可以形成有一定厚度的油膜，活塞的间隙正是由油膜来补充——烧机油是因为油膜“填不满”因磨损扩大的缝隙了。
机油粘度_填充
关键词：流速！机油在飞溅或喷射到缸壁上之后，在地心引力的作用下会往下流动。机油的粘度越大流速自然越慢，举个例子：***设低粘度机油是水，往玻璃上泼水会快速地流走；***设高粘度机油是正常状态，往玻璃上泼的流动速度就会很慢——烧机油是因为活塞间隙扩大，正在使用的机油在喷射后因流动速度过快，油环布后造成过量的机油流走了；油膜不够厚则会留有缝隙，曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室就是烧机油了。
解决办法：提升高温粘度，降低机油流速。
以「0W-30」为例，W_winter与数字组合代表机油低温冰点标准，用数字加上（-35）得出的数值为冰点温度，这一标准可以按照用车环境的最低温实时调整。高温粘度标准一般不建议调整，但是在烧机油后则可以提升到0W-40（提升一级）；粘度增加则在喷射后流速缓慢，活塞能碾压更多的机油形成更厚的油膜，填充程度提升则能够缓解烧机油（不能彻底解决）。
气门油封_老化
烧机油的问题不见得都是因为磨损，比如某台称之为「巴依尔-3系 330im」的轿车，其新车几千公里就有可能烧机油，尤其是一些低功率机型刷机升级的改装车。磨损是不会在这么短的时间内出现的，其原因在在于气门油封老化造成，油封的作用自然是封闭（堵漏），材料多为氟橡胶与金属框架是硫化总成。
油封可以对气门导杆起到密封作用，正常运行中可保证机油不仅如此排气管（烧机油）。然而橡胶材质的油封必然会老化，只是速度会不尽相同。所以在发现烧机油后也应该检查气门，如果出现比较严重的老化开裂，正确的解决方式则是更换。发动机烧机油的原因主要就是这么两点，检查或测试时不能只关注磨损问题哦。
汽车烧机油最好的解决办法是什么？
大众速腾个别烧机油现象的原因有很多。具体情况需要详细分析，不能一概而论。烧机油的主要现象表现在排气管排出蓝色烟雾，发动机内机油消耗明显增大。产生的原因有二：一、自然磨损。随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当...
速腾1.4t干式双离合怎么样
你买不到19款速腾，现在可以从20款或21款速腾开始。我是2013款速腾车型的车主。当你提到这款速腾车型时，所有网友一定是“闻速腾色变”。毕竟这款速腾存在很多问题，比如速腾底盘断轴、过热、速腾动力换挡倒退等。严重的话可以直接进入过热保护模式，在网上看到很多人这样抱怨，但是
分享车主的驾驶体验从2013年提车至今，已经开了7年多，里程达到了10万公里。这个里程值也是车主的平均里程。作为速腾车主，我对这款车还是挺满意的。首先车辆充满动力，踩油门加速非常快。即使在100公里/小时以上的高速行驶时，仍然可以有很好的推背感。速腾传输的整体水平一般。低速行驶时，偶尔会感到沮丧，有时还会听到咔嗒咔嗒的声音，让车主感到很不舒服。然而，这是powershift中的一个常见问题，因此我在此不再赘述。
如何防止动力换挡过热？我的车没有过热，变速器也没有去过修理厂。原因是什么？其实仔细想想，我开车大部分都在郊区，完全没有堵车。即使堵车小，也不会触及传输上限。所以，我的动力换挡一直开得很好。
动力换挡在堵车或低速行驶时，双离合模块没有完全结合，始终处于半结合状态，导致动力换挡温度高。但是现在有了动力换挡车的另一种驾驶方式。堵车或低速行驶时，车主可选择手动模式。通过限制频繁换挡，可以解决动力换挡时的驾驶顿挫问题，也可以解决车辆变速器过热问题。
Powershift的改装升级对于2020款和2021款的大众速腾来说，其使用的变速箱是第三代变速箱，这意味着大众的双离合经历了两次新的升级，每一次都代表着变速箱bug的改善，而powershift中的过热现象就是bug之一。因此，大众powershift进行了新的升级，比如改变了变速箱的逻辑控制。低速行驶时，变速箱的换挡受到限制，因此低速时大部分动力换挡将保持在二档。此外，大众还对powershift摩擦片的材质进行了优化，使其散热效果更好。
目前大众速腾的dct换挡感水平赶不上At或cvt变速箱，但其行驶平顺性明显提升，车辆换挡挫折也越来越少。只有在一些极端的驾驶情况下才会出现异常，也就是说大众dct变速箱的稳定性明显提升。对于车主选车来说，大众速腾是完全合格的。如果因为dct变速箱而放弃这款车，显然不是很适合。
事实上，速腾也用自己的销量来说明其powershift的可靠性。现在速腾的月销量已经超过2万+，位列中国汽车销量榜前十。2020年1-9月，速腾销量达到201954辆，这是大众速腾的答卷。
希望以上回答对你有所帮助。欢迎来到“边肖”！
速腾1.4t烧机油怎么解决
大众速腾个别烧机油现象的原因有很多。具体情况需要详细分析，不能一概而论。 烧机油的主要现象表现在排气管排出蓝色烟雾，发动机内机油消耗明显增大。产生的原因有二：一、自然磨损。随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。二、维护不当。1、按规定里程保养发动机，将延长发动机的使用寿命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损。2、机油添加量过多。3、空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，进入气缸的气体杂质不能得到很好净化，各种灰尘颗粒进入气缸，加速气缸磨损。机滤芯的质量差，起不到过滤机油中杂志的作用。***冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样，将不能在发动机各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气。4、点火时间过早或过晚。过早或过晚会产生暴震，使发动机温度提高，严重时会使活塞脱顶，缸体报废。它的初期会出现严重缸体窜气烧机油。5、冷却系中水箱内污垢过多。散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力，使发动机正常工作温度提高。由于温度过高，润滑油在磨擦时产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧。综上所述，除了随车辆里程增多自然磨损而产生窜气和烧机油外，积极保养，合理使用车辆是能够避免气缸窜气现象的早期到来及延长汽车的使用寿命的。 速腾1.4t干式双离合怎么样 速腾1.4t烧机油怎么解决 @2019
汽车烧机油最好的解决办法
车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：
1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的
故障出现。
出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。
汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
进气行程
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。
压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。
作功行程
在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。
排气行程
作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。
四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。
所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
车烧机油会出现什么后果?
烧机油的问题有三种解决方法，具体操作如下：
1、更换烧机油气缸所有活塞环。
2、更换全新的气门油封。
3、更换气缸体或者安装合适缸套。
烧机油就是机油进入发动机燃烧室，与燃油混合气一同燃烧，燃烧会产生蓝烟，从排气管冒出。要知道烧机油不仅是消耗更多的机油，而且还会导致机油燃烧不充分，长时间下去肯定是会累积很多积碳的，不管是汽车动力还是油耗方面，都有一定的影响。
其次还会加快车辆氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞，甚至直接报废也是有可能的，所以当发现烧机油的情况，应尽快到相应的汽车服务店进行维修，可别等到后果严重才后悔莫及了。
烧机油判断方法
1、烧机油是有标准的。如果发动机百公里油耗低于0.3升，这其实是正常范围，但超过这个标准就是烧机油。
2、机油量减少到0.3L以下是正常的，大于0.3L的消耗属于机油燃烧。
3、蓝烟可以通过烟的颜色来判断。烧油的时候，如果没有气味问题，可以闻到很浓的油味。这些都是缺点。
烧机油现象是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，汽车出现烧机油的现象，会导致车辆的氧传感器损坏，导致燃烧室内的积碳增加，油耗增加，尾气排放超标等结果。
汽车严重烧机油会使发动机的润滑不够，使引擎造成难以修复的损伤，甚至报废，汽车的维修成本会大幅度增加，而且对汽车的正常驾驶造成安全隐患，当汽车出现烧机油现象时，汽车排气管会出现蓝色烟雾，或者在驾驶员猛踩油门的时候，从反光镜内可以明确看到蓝色烟雾。
烧机油现象一般有以下三种：
1、启动时排气管冒蓝烟，但在发动机工作一段时间之后又恢复正常。 这种烧机油现象最大可能是机油在车辆熄火后进入燃烧室内所致。（气门导管与导管轴承密封不严，造成机油漏出）。
2、发动机正常工作时排气管冒蓝烟，而观察机油加注口并无脉冲蓝
烟。
这种烧机油现象可能是活塞与气缸壁密封良好，但气门挺杆油封由于过度磨损而失效，致使气门室内的机油被吸入燃烧室所致。
3、排气管冒蓝烟，同时机油口有脉动蓝烟冒出。
这种烧机油现象可能是由于活塞与气缸壁的间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙过大或边隙过大，使机油燃烧后的废气进入曲轴箱而引起的。
车烧机油除了少部分是配件原因外，大多都是活塞环被积碳卡滞了，简单的加粘度高的机油续命，只是治标不治本的权宜之计，始终都不是解决问题的关键。机油参与燃烧会生成更多的积碳，积碳就会导致油耗增高，动力下降，严重的还会拉伤缸壁，造成不可挽回的损失。
同时缸内的持续高温还会使一些配件提前出现老化和损坏，所以释放活塞环才是 解决问题的根本，用5组司有普无损修复释放了活塞环，恢复缸壁油环工况，不在为烧机油心累了
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