在燃油车领域，起售价超过30万元，咱们就可以称之为豪华车，但是在新能源汽车领域，这个标准似乎有点低，至少还得往上加十万。那咱们今天就一起来看看6月上市的三款豪华suv，售价超40万，有自主品牌也有合资品牌，大家评判一下，哪款车最有希望大卖？
第一款、凯迪拉克LYRIQ锐歌
指导价：43.***-47.***万元
用一个词形容凯迪拉克LYRIQ锐歌，那就是“虽迟但到”。作为凯迪拉克的首款纯电车型，这款车确实让人期待了太久。最让人欣慰的是，锐歌将凯迪拉克“无后驱，不豪华”的基因完全继承了下来。其次，在外观设计上，也延续了凯迪拉克的经典设计语言，比如车头的“盾型中网”，在炫酷的灯光点缀之后，科技感提升不少。辨识度很高的竖条状灯组元素进行了创新，时尚感比较足。
车尾的设计比较夸张，***用大角度溜背设计，尾灯从D柱一直延伸至尾门中间，看上去很有张力，车顶还设置有扰流板，运动氛围营造得比较到位。
内饰方面，凯迪拉克这次终于没有再让人失望，33英寸的曲面屏，显示效果据称能达到9K水平，搭载骁***155芯片，相信车机系统的表现也不会让人失望。大家最为关心的续航方面，锐歌现有后驱长续航车型的续航里程为653km（CLTC工况），四驱尊贵版车型则为600km（CLTC工况），在同级车型中都属于比较出色的水平，这得益于奥特能平台先进的电池管理技术，希望后续的量产车型在续航达成率上能够用成绩证明自己。
第二款、蔚来ES7
指导价：46.80-54.80万元
越来越多的传统车企加入高端新能源汽车的竞争行列，这让造车新势力们倍感压力，新车的发布也变得密集起来。蔚来在6月就发布了全新SUV车型——蔚来ES7，新车定位介于ES6和ES8之间，它也是NT2平台下首款SUV，与轿车ET7、ET5同平台打造，从车型特征也能看出一些端倪，车顶搭载的激光雷达犹如犄角，十分显眼。外观与ES6、ES8最大的区别在于车头***用全封闭式设计，从设计语言来看，更像是把ET7拉高了一些，从美观度上来讲，就只能见仁见智了。
相信大部分人对于电动汽车的内饰可能已经快产生审美疲劳了，除了几块大屏幕，似乎就没有其他什么看点了。于是，蔚来选择在中控台中央加入了拟人化机器人“NOMI”，提供更好的人机交互体验。另外，通过对内饰配色以及材料的严格选择，营造出简约舒适的内饰氛围，很符合都市青年的审美。
智能驾驶一直是蔚来汽车比较擅长的部分，ES7搭载一个激光雷达，5个毫米波雷达，搭配1016TOPS算力的***驾驶芯片，可以实现L2级别的自动***驾驶功能，并且可以选装L3级***驾驶。还有一个值得一提的功能，这款车允许牵引最大2吨质量的拖挂车，这对于自驾爱好者来说，是个好消息。续航方面，ES7搭载75-150kWh的电池包，可实现485-930km的纯电续航（CLTC工况），给用户提供的选择很多，可以给个好评。
第三款、理想L9
指导价：45.98万元
相信大家早已从各大平台看到了关于理想L9的各种解读，在我的印象中，很少有新车上市能够有如此大的影响力，并且热度一直在持续，在网络平台上近乎是刷屏般的存在。而这一切都离不开李想那一句“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，这句话也许在今后很长一段时间都会被业内奉为经典。其实这句话隐含了两个重要细节，一个是“500万以内”，1万到499万都符合这个条件，而这个词所产生的视觉冲击感远大于“50万”或“100万”这样的字眼；另一个是“家用SUV”，点明了理想L9的使用场景，并非像其余超豪华汽车那样主打商务属性，尽管它也可以做到。
理想L9的车内配置对于生活化场景有很多细致的考量，比如可以制热制冷的储藏箱，第二排的小桌板，车顶可折叠的大屏等等。其次，理想L9***用6座布局，可以满足大多数家庭全家一起出行的需求，它的车长达到了5218mm，基本保证了每一个座位都能有一个相对舒服的乘坐体验，这些配置都让它配得上一辆好家用SUV的称号。在动力配置方面，***用1.5T四缸发动机作为增程器，在当下仍然可以享受政策补贴的情况下，没有里程焦虑仍是提升用户使用体验的重要方法之一。正式上市后三天，官方称理想L9的订单就已经突破了3万，新车将在9月开始正式交付，最终交付成绩如何，咱们拭目以待吧。
以上就是6月份我认为最重磅的三款新能源豪华SUV，它们的售价都超过了40万元大关，在动力、豪华配置等方面都有较为出色的表现，很有机会向同级别传统燃油豪华SUV发起挑战，大家认为是纯电驱动的凯迪拉克LYRIQ锐歌和蔚来ES7更有潜力，还是增程式驱动的理想L9更胜一筹呢？（文/优视汽车 驭风）
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如果说，LYRIQ锐歌是凯迪拉克乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。
从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.***万-47.***万元）。
作为凯迪拉克旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型，LYRIQ锐歌可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。
盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台凯迪拉克。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。
值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。
来到侧面，我们能一眼看出LYRIQ锐歌***用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/1***7/1637mm的长宽高和3094mm的轴距，LYRIQ锐歌的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。
在进入车内之前，LYRIQ锐歌有一处设计让人略有不解。LYRIQ锐歌并未***用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在福特Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。
进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自凯迪拉克。不同于当下新能源车上常见的极简设计，凯迪拉克为LYRIQ锐歌选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在LYRIQ锐歌车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。
不过，这并不意味着LYRIQ锐歌拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计，LYRIQ锐歌搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。
至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是***驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。
在细节处，LYRIQ锐歌也有很多让人印象深刻的点，比如车内***用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。
除了吸睛的中控大屏，LYRIQ锐歌所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品，LYRIQ锐歌从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与LYRIQ锐歌达成了完美融合。
不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。LYRIQ锐歌“锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。
至于动力，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。
补能方面，锐歌给出了凯迪拉克IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中，凯迪拉克IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是凯迪拉克新能源车主的专属充电站。凯迪拉克IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。
此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。
得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。
说到制动，LYRIQ锐歌除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是LYRIQ锐歌一个颇为独特的功能。
至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下，LYRIQ锐歌在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让LYRIQ锐歌的驾乘体验称得上相当出色。
全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让LYRIQ锐歌显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了凯迪拉克电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。</p
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