- 买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？
- 众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度
- 2021款飞度用什么样的宝宝椅
- 到店实拍第四代飞度：空间确实不错，但定价不太“香”
- 飞度魔术座椅有什么用
每天在钢筋水泥中穿行，挤地铁、赶公交，不断被城市匆忙驱逐，已成当下许多生活在大城市里的年轻人的生活常态。
腻了人挤人的出行生活，拥有自己的一台车至少让生活小资不少。荷包有限，如果预算只有10万出头，买什么车更为合适呢？
日产轩逸
指导价：9.98万-14.30万元
虽然这次推荐并不分先后，但把?轩逸放在C位，主要是它满足了大部分人这个级别的需求。这款看似没有什么突出优点的产品，今年一直牢牢占据紧凑级乘用车市场的头把交椅，将卡罗拉、思域、朗逸等一众实力派竞品踩在脚下，成为国内最受欢迎的家轿。
如今流行一句话叫：玩腻了，就找个有钱的老实人嫁了！轩逸在家轿圈就是这样一个“老实人”的存在，外观不偏激却也不乏味，看上去有“小天籁”既视感，几乎涵盖了20岁至50岁年龄阶段的主流审美。内饰不追求华而不实的配置，更讲究实用，特别是2021款升级了Nissan?Connect?超智联系统，具备更智能的语音交互系统，也提供远程控制等相对新颖的配置。
最值得夸的是，论舒适性，目前10-15万级紧凑型车中表现最佳的还数轩逸。宽厚的日产“大沙发”不用多加介绍了。1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，具备平顺的动力输出，开起来顺滑无比。一味求软的悬挂系统也非常柔软，化解大多数路面起伏，对于晕车人士极其友好。当然，也正因为此，在连续起伏或者颠簸路面时就会显得不够厚重，激烈驾驶时，悬挂给到的支撑性明显不够。
另外，因为轩逸没有***用特别先进和前沿的技术，所以无论维修成本还是使用成本都比较低。总之，如果你的需求是一台省心、省钱，主打使用还有些许品质的家用轿车，选轩逸基本不会后悔。但如果你还带有一颗想玩玩的心，家用之外还想速度和操控，就别考虑它了。
丰田卡罗拉
指导价：11.98-15.98万
卡罗拉是名副其实的“全球最畅销车”，53年的历史全球销量超4500万辆。之所以人们会如此认可卡罗拉，主要得益于它良好的口碑、超前的耐用性以及超群的经济性。而发展到十二代，在丰田TNGA架构的加持下，原本中庸的卡罗拉变得更运动更有质感了。
外观拉风、年轻了许多，巨大的标志性前中网杀气十足。内饰在用料上很多地方使用了软皮纸包裹，无论看上去还是坐起来都高级了不少。中控屏除了最低配外都配备了9英寸显示屏，最高配则使用了有科技感的12.1寸超大屏幕，支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本功能都有。安全配置方面，卡罗拉是这个级别合资车里最强的，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊等。还有第二代TSS安全***系统，能达到L2级别驾驶***，上手简单能很大程度减轻驾驶员负担。此外诸如电子刹车、上坡***、全车一键升降、PM2.5等科技舒适性功能都有。
动力方面，卡罗拉提供两个版本，包括双擎版本（1.8L+E-CVT混合动力总成）以及燃油版（1.2T+CVT）车型。其中燃油版开起来偏舒适经济，城市日产代步非常轻盈，无论起步还是涡轮介入都能感受到非常不平顺。因为TNGA架构的优化，卡罗拉还有一个优点就是低重心设计，这使得在行驶过程中车辆的稳定性表现更为优异。
卡罗拉的成功，是多年的用户口碑。它在同级别中表现绝对不是最强的，但胜在均衡、全面，没有什么致命的短板，加上有时间的验证。如果你想，它也能充当滴滴工具，帮你接下客赚点外快，往好处想这是一台能帮你赚钱的车；但毕竟很多人买车都想长脸，开卡罗拉确实经常会被笑是个开滴滴的，这就是个人自己的取舍了。
哈弗H6
指导价：9.8万-14.1万元
作为中国SUV标杆的哈弗H6，素有“国民神车”之称。虽然为自主品牌，但这台车长期霸占SUV销量排行冠军位置，它积累了大量的口碑，配置丰富、可靠耐用，加上售后的便利性。
H6现在为第三代车型，是长城“柠檬平台”下的首款车型。外观设计上，大面积的网状纹理格栅、前保险杠上獠牙般的烤漆饰件等新元素都更受年轻人喜欢。坐进车内，给足了档次和豪华感，旋钮换挡、HUD抬头显示、360全景影像、氛围灯、全自动泊车、循迹倒车等，在同价位合资车里你想都不敢想。2738mm的轴距，让空间足够宽敞，满足大部分家庭的选车刚需。
动力上，H6搭载了1.5T?GDIT?EVO发动机，实际开起来，油门调校得相当灵敏，响应也特别直接，动力还算比较充沛。噪音控制得也在主流水平，中低速下比较安静，高速下胎噪较大。不过，悬挂***用的多连杆结构，整体舒适性相比老款有所提升，但依然是偏硬的调校，开久了会有颠簸和异响。
哈弗H6胜在性价比高，同样的价格配置比较齐全，用车体验也很好，这也是它一直能保住销冠的原因。缺点也是不容忽视的，后期保值率一般，如果开几年打算换车的话，还需慎重考虑。
本田飞度
指导价：8.18万-10.88万元
蜗牛车志大制作?四代同堂
前面说到轩逸是台“老实人”之车，如果你还想要再玩一会，就剁手“平民超跑”飞度吧。虽然全新飞度在键盘侠中骂声一片，但销量依旧杠杠的，破万的成绩妥妥的一线热销车。
飞度一直以好开为代名词，前阵子刚刚上市了全新第四代，1.5L四缸地球梦发动机继续服役。在市区驾驶中，时速五六十以下急加速时，动力很强劲、响应也很迅速。油门全开加速时的升档控制给到了很好的爆发力和加速表现，再加上发动机的声音传进车内，还真有开“超跑”的操控***。底盘调校也很“飞度”，平整道路上整个底子很紧实，过弯时侧倾抑制也不错。不过NVH表现不佳，噪音太大。
外观相对老款有了“翻天覆地”的改变，有点萌萌哒，对于女性车主很友好，但男性车主开起来可能会有点“娘”。车内丐版确实不忍直视，被吐槽也不是没有道理的。但顶配车型还算可以，主动安全配置丰富，ACC自适应巡航、防碰撞预警等等一应俱全，Honda首发的全新座椅成加分项，体感明显更加舒适了。此外，本田的空间利用上的功力也再次得到充分体现，壮汉同乘一车都毫无逼仄感。
如此小巧的车身，在应对城市路况时，无论超车还是停车都能表现得迎刃有余，绝对称得上一台“城市代步神器”。改装潜力大、开着又省钱，对于预算不多的大男孩简直香饽饽。
最后，如果给你十万出头的预算，以上四款车，你会选择哪一台呢？留言探讨下吧~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？
在国内汽车圈内，本田飞度是一款经久不衰的经典车型，关于它的说法和传言也很多，但是在A0级车圈内，曾经和飞度一起的竞争对手都已经基本放弃，比如说福特嘉年华，大众polo，甚至国产的奇瑞QQ和比亚迪F0更是停产了，只有本田飞度，直到如今依旧十分滋润，依旧被称为神车。
2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max本田飞度
曾经，很多车友戏称，本田飞度是买发动机送汽车，在一定程度上，也确实如此，本田飞度除了那颗发动机赫赫有名外，其他方面，比如配置，外观，内饰上，并不比大众捷达高，但是如今，本田飞度的2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max和1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版终于为自己正名了：不再是买发动机送汽车了，而本田飞度也将补足其最后一个短板，预计将再次火爆起来。
其实本田飞度之所以广受国内消费者喜爱，能一直火爆，我认为主要是四个方面的主要原因，而这些也值得国产车学习。
发动机
飞度最强悍的就是发动机技术，1.5L自吸的发动机，竟然拥有96KW的最高功率，而国产吉利1.5L的发动机，则仅有可怜的76KW最大功率，两者之间的差距，不是一般般的大。而发动机技术其实也成为了国产车的心痛病。就算是国产车中自吸发动机不错的奇瑞，1.5L的功率也仅仅达到85KW，还有一段距离需要追赶。
飞度发动机
这点上，国产车品牌需要时间追赶，消费者其实也都能理解，何况本田飞度虽然发动机动力强劲，但是从车主反馈来看，其油耗并没有预想的那么低，很多车主油耗保持在7个油及以上。
空间利用率
不得不承认的是，在空间利用率上，日本人的设计，真的是做到了极致，曾经我发过的几个日本小房车的***，一个面包车大小的房车，却被设计能睡4个人，还有厨房，当时我就觉得很惊讶。
而本田飞度也很好的把空间利用率，以及实用性发挥到了极致。2530mm的轴距，4090mm的车长，然而实际坐在里面，无论是前后排，一点都不拥挤。
置物空间设计方面，也是做到了物尽其用，比如副驾驶前台上，就有放置水杯或者矿泉水瓶的杯架空间，手套箱，以及手套箱上的一个票据箱。而国产车很多都只有一个手套箱，并且空间也不是很大。
而在飞度上，你随手触及之处，都能有一个置物空间给你容纳小物件，并且2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max的后座，坐垫还能收纳起来，直接在原本后座区域可以放行李或者比较高的物件。
实用
与国产车追求配置不一样，本田飞度并不是以配置取胜，而是讲究实用。当然这种实用并不是大众那种简陋，减配配置的所谓实用，而是真正的实用，不追求花哨。
本田飞度该有的安全配置都有，这点并不输国产自主品牌汽车，比如说esp，倒车雷达，倒车影像，行车电脑，车窗防夹手等。
但是一些花哨不实用的功能，本田飞度却一点都配备，这虽然可能是在一定程度上节省成本，但是至少个人还是比较认可这个做法。比如飞度就从来不配备自动启停功能，也没有在行车电脑上搭载主题更换功能等。
当然有些方面还是值得推敲，毕竟萝卜青菜各有所爱，比如说织物座椅和仿皮座椅，这种其实每个消费者需求喜好不一样，只是本田飞度就压根没有选择，全部织物座椅。
改装拓展性
在路上经常看到一些飞度车主，把飞度爱车进行了适当的改装，改装后的飞度感觉特别好看，其实本田在改装拓展性上，一直走在前列，也因此有了思域的火爆。而国产车上，目前适合改装的车型还真的没有，或许是我见识还不够吧。
车辆改装，只要是合法改装，能让自己的爱车看起来更个性化，对于年轻车主来说，对这一块也是十分看重的，所以本田汽车在这一块一直在坚持。
写在最后:新款本田飞度的颜值更高，并不输国内自主品牌汽车，在汽车设计颜值这一块，日系车和韩系车都不错，其中本田就是佼佼者，它的颜值设计，并不是那么科幻，但是就是给人一种好看的既视感。而目前国内汽车，感觉都已经在拼科幻感，科技感，概念上越走越远，也不知道这最终是好还是坏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度
还记得你人生中第一次乘坐的那辆私家车吗？
1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此极致！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。
虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节***日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。
那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？
5座/7座是经典
在所有车型中，***用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都***用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？
原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。
但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。
对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。
当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是***用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。
但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。
4座/6座是创新
提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置***都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有史无前例奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。
这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔***用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。
不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。
再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能***用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师***取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。
6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。
汽车普及改变出行思维
一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便旗舰7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。
由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。
这就好像二十多年前在我们国家流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？
当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达国家的水平，否则会给本就不富裕的交通***带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。
写在最后
综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。
然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款飞度用什么样的宝宝椅
汽势Auto-First|梁树一
在国内小型车市场，飞度绝对是“神”一般的存在，它不仅是一辆实用性极强的买菜车，更是广大年轻消费者心中的“平民超跑”，不过伴随着“国六”的全面到来，飞度居然在终端市场遭遇断档。
第四代飞度终于要重回“赛场”了，而新车自大湾区车展前夕亮相之后便一直备受关注，它究竟是何样的一款车呢，它还是年轻消费者的“Dream?Car”吗？且接着往下看。
更呆萌的外观
早在去年10月份的东京车展期间，本田发布了第四代飞度，而彼时新车一共发布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五种外观风格，但国产车型却仅引入两种外观风格，分别为普通版车型和跨界版车型。
其中普通版车型即为Sport?潮跑Pro车型（以下简称Sport车型），它相比海外版车型有一定区别，未能***用半封闭式进气格栅；而跨界版车型即Crosstar?潮越?Max车型（以下简称Crosstar车型），与海外版CROSSTAR车型保持一致。
此次汽势Auto-First试驾的Crosstar车型，在外观方面，这辆车整体轮廓以及是熟悉的味道，但是却相比老款飞度有着质的提升。在汽势Auto-First看来，第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”，女性消费者几乎不会感冒，但是第四代飞度则完全不同，因为它更加呆萌了，无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。
之所以称新车更加呆萌了，因为其前脸处***用了更加小巧的进气格栅，而中网内部的横幅式设计也与当下本田车型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨态可掬。
在车身线条方面，新车相比老款车型要圆润不少，显得更加可爱，独特的侧窗设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果，当然，与目前国产车广泛使用的悬浮式车顶设计不同，初次看上去觉得有点怪，但是越看越耐看。
作为一款跨界车型，黑色的下包围自然必不可少，似乎这已经成为汽车圈的“潜规则”，譬如同级别的上汽大众POLO?CORSS（已停产），而带来的视觉效果自然是更加运动的。
此外，Crosstar车型还在车顶提供了行李架，试想一下，如果给这辆车装上一个车顶行李箱，这辆车得多么有范儿。
更年轻的内饰
第四代飞度的内饰是足够吸引年轻消费者的，中控台设计及其独特，搭配上年轻元素的配色，视觉效果极佳。在内饰用料方面，新车依然是一如既往的朴素，硬塑料居多，但或许飞度用户也并不在乎。在汽势Auto-First看来，新车的车内还有四点是非常有意思的。
其一，新车的方向盘为两幅式设计，设计感极强，而多功能按键的质感也非常出色，要知道本田品牌车型多功能方向盘上的按键一贯***用类似计算器的设计，但在这辆最入门的车型上，似乎远比CR-V更高级。
飞度终于有中控屏了，当然这块中控屏总感觉像是后期自行加装的一样，且显示效果更像水墨屏，令人不太适应。而对于低配车型而言，则是在这个类似屏幕面板的位置上放置其他多媒体按钮。
第四代飞度全系搭载7英寸的液晶显示屏，虽然显示清晰度比较一般，但是设计感却是非常强的，这款仪表盘没有***用悬浮式设计，上方也没有***用隆起的遮光罩，反而是镶嵌在平直的中控台上，给人耳目一新的感觉。
最后，新车的继续提供飞度“祖传”的三角窗，但是A柱相比此前更加纤细，大大减少了视野盲区。
丰富储物空间
空间一直是飞度的强项，作为一款小型车，它的空间表现甚至要超过许多紧凑级车，之所以如此，得益于飞度的车身造型以及本田MM理念。
在第四代飞度车内，空间表现依旧非常出色，尤其是后排腿部空间，对于身高175cm的消费者而言，当前排驾驶席调节至合适位置时，进入后排，腿部空间为两拳有余，在细分市场属于越级的存在。
此外，第四代飞度的后排座椅的亮点不仅仅体现在乘坐空间方面，“魔术座椅”更具备着极强的实用性，这也飞度一贯坚持的特色。将坐垫立起，置物能力一流。
不过由于飞度的“***”比较小巧，所以后备箱的表现不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，尽管放倒后也并不平整，但是装载能力已经足够出色。
谈及车内储物空间，汽势Auto-First最喜欢的依然是飞度的杯架，不过第四代飞度的杯架设计显然相比此前要高级的多，虽然同样处于空调出风口位置，但是***用了固定的设计，看起来更具质感。
此外，副驾驶位置的手套箱为上下两个，设计非常独特，实用性也非常强，但不可否认，这是一辆尺寸不算大的小型车，所以手套箱内部空间也相对有限。
提升显著的配置
此前飞度的配置一直是是被外界吐槽的，可谓是要啥没啥，但是第四代飞度就不同了，新车的配置提升非常显著，虽然即便不做提升可能也不愁卖。
首先是LED大灯，此前老款车型全系***用卤素大灯，但新车却***用了远近光一体式的LED大灯，且这辆顶配车型还提供自动大灯、自适应远近光这类高端配置。
新车的轮圈***用了16英寸的铝合金轮圈，且***用双色设计，相比老款车型高级了不少，但美中不足的是，后轮依然***用与时代脱节的鼓刹。
之前提到，新车提供了中控屏，而这块中控屏虽然功能虽然比较一般，甚至不支持倒车影像，但是却提供了CarLife手机互联。
Honda?SENSING安全超感系统作为本田品牌的黑科技，往往搭载在高端车型上，而是随着科技的进步，这套系统的成本也在逐步下探，但万万没想到的是，这一配置有一天居然会出现在飞度上。
这套Honda?SESING安全超感系统提供：RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持***系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统），这是一辆全副武装的飞度，再也不是曾经连ESP都不标配的飞度……
妥协的动力
在外界看来，一直藏着掖着的广汽第四代飞度势必会搭载1.0T三缸发动机，从而满足国六排放标准，但这次大家都猜错了。对于具备敏锐洞察力的广汽本田而言，倘若换用三缸，那么飞度还是“超跑”吗？年轻消费者还会喜欢它吗？
……
所以，依旧搭载1.5L+CVT的飞度，这似乎是广汽本田向年轻消费者的妥协。
这台1.5L发动机的最大功率为96kW，峰值扭矩为155Nm，与老款车型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，纵然新车更加呆萌了，但是它依旧有颗暴躁的芯。
不可否认，这样是动力表现并不出众，但是这是一辆飞度，它是一辆“小家伙”，虽然时间有限未能具体测试它的百公里加速时间，不过通过体验，汽势Auto-First预估在10S左右，与老款车型区别并不明显，表现还是非常不错的。
汽势Auto-First了解到，第四代飞度未来上市后将仅推出CVT车型，取消了消费者追捧的手动挡车型，但同样不可否认，即便***用了注重平顺性的CVT变速箱，新车似乎也并没有多么无趣，因为它够快。
在底盘悬架方面，新车依旧***用熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，支撑性不错，快速过弯时车身姿态比较从容；滤振性也与此前也颇为相似，不够出色，车轮压过细小的砂石能够传递给驾驶员。但是毕竟这是一辆小型车，在同级别中已经是可圈可点的了。
短暂的体验过后，汽势Auto-First对第四代飞度Crosstar车型的驾驶表现是这样看待的——和老款车型非常相似。
汽势观点
在汽势Auto-First看来，第四代飞度在继承了此前出色的驾驶表现、空间表现之外，颜值、配置的提升是非常明显的，而这两点或许更是初入社会的年轻消费者格外在意的，而新车的市场前景似乎也是毋庸置疑，它依旧是细分市场最具竞争力的选手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍第四代飞度：空间确实不错，但定价不太“香”
2021款飞度用ISOFIX儿童安全座椅接口的宝宝椅，也可以使用LATCH的固定形式，接口在座椅坐垫和靠背的接缝处以及后排车顶，接口处还有儿童安全座椅的标识，ISOFIX接口在我国生产的汽车安全座椅接口相匹配，其属于欧洲标准，也是国际流行标准。
飞度宝宝椅的使用
在使用该接口的安全座椅时，只需将座椅的ISOFIX接口和车内接口进行连接，安装比较简单，孩子坐在安全座椅上，即便是在比较颠簸的路上，也不会出现摇晃的情况，儿童座椅接口是欧洲设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。
特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。若飞度有此装置，可以将有束缚设备的儿童安全座椅系于飞度座位上，供儿童乘坐，在发生***时能束缚着儿童，以最大限度保障儿童的安全。
飞度魔术座椅有什么用
8月26日，本田第四代飞度正式上市，售价8.18-10.88万元。作为本田今年最受关注的车型，我们也是第一时间来到了4S店进行实拍。废话不多说，先给大家汇报一下现车情况：
由于新车刚上市，目前没有优惠也没有金融政策，更没有现车，想买的话只能等。4S店工作人员的说法是：预订潮越版的话到货最快，8月底或者9月初就能提到车；潮跑版需要等大概一个月左右，入门车型（潮启版）等得最久，并且不知道具体时间。
可以确定的是，入门版的飞度并非是用来拉低价格门槛却不投产的车型，只是数量极少，少到你几乎买不到，走量的还是中高配车型。
另外，4S店工作人员还表示，从开启预售截止到8月26日，他们店里已经有50多个订单（盲订）。顺带提一句，来看飞度的人是真的多，里里外外好几拨人，等了好久才挤进车里。
回到车子本身，此次实拍的车型为全新飞度潮跑Pro版，售价10.46万元，从价格上来说这个款型算是次顶配，但是比较魔幻的是，它居然没有中控屏！要知道，比它价格更低的潮越版（9.98万元）都配了8英寸中控屏。广汽本田的想法确实让人摸不着头脑。
关于配置
此次实拍的飞度潮跑Pro版配备了电动天窗、一键启动、自适应巡航、全液晶仪表盘、换挡拨片、LED大灯、LED日间行车灯以及LED雾灯、胎压报警、上坡***以及Honda?SENSING智能驾驶***系统、这套系统又包含了车道偏离预警、车道保持、主动刹车3个安全配置。
这其中，胎压报警、上坡***、一键启动、全液晶仪表盘4个配置属于全系标配，8.18万元的入门车型都有，多花两万多买潮跑版Pro版，其实买到的配置并不多。A0级轿车卖到了10万出头，配置却很一般，从我个人角度来说是不太能够接受的。
关于空间
本田的“魔术空间”一直以来广大消费者都非常喜欢，而第四代飞度也很好的延续了这一优良传统。
首先，乘坐空间是完全不用担心的，如下图，后排空间还有很多富余，并且地台中间凸起并不多，即便是后排座椅坐满3个人，中间乘客体验也不会很差。
其次是储物空间，就这一点来说，全新飞度真的是把“魔术空间”发挥到了极致。
前排：像门板上、手套箱以及中控杯架这样的常规储物格就不多说了，主要亮点是下面这两处。
中控台的左右两边各有一个储物格，可以放点小东西；
这个地方也可以打开，里面能放不少东西：
后备厢：后备厢还是比较大的，另外它的后排座椅可以放倒，虽然不能完全放平，但平时拉点大件物品还是没啥大问题。
可以说，全新飞度的空间是绝对够用的，作为一台A0级小车，能有这样的空间确实不错了。
一些亮点和槽点
最后再跟大家分享一下全新一代飞度给我印象比较深刻的点。
全新一代飞度***用了这种双A柱设计，A柱的盲区变小了，视野开阔了不少；
实拍车型是唯一一款配备了换挡拨片的车型，不过好像并多大用处，还不如把它换成中控屏；
实拍车型后排没有空调出风口、也没有USB接口、座椅只能整体放倒，而潮越版和潮越Max版可以比例放倒的。另外，作为顶配车型，实拍的潮跑Pro版车型没有配备魔术座椅（后排座椅坐垫向上收起），这一功能只有顶配车型才有。
总体来说，新一代飞度的空间不错，但配置比较一般，而且定价偏高，顶配车型将近11万了。要知道，很多合资紧凑型轿车也才10万左右，比较典型的就是通用系A级轿车，由于优惠大，落地也不到10万。个人觉得，现阶段飞度这个价格并不香，可以先观望一下，等它降价了再入手也不迟。
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太平洋汽车网飞度魔术座椅的精髓在于后排坐垫能够向上折起并固定住，整个操作过程轻松不费力，坐垫向上折叠后，后排就能空出一大片位置用来摆放物品。魔术座椅还有其它的玩法，比如把前排座椅的头枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此时就会变成一张简易的床。
外观方面，飞度的整体造型可以说是改变了一个新的设计了，车头部分中网进气格栅分为上下两部分，同时***用了蜂窝状的设计，两侧大灯为led自动大灯低配版本则为远近光的卤素大灯，同时也没有具备日间行车灯，下包围的设计较为凌厉突出其运动感，整个车头看起来格外的紧凑。
车身侧面，整体的线条勾勒还算是顺畅，尤其是在弧度方面，车头与车顶的勾勒几乎呈一条斜线，侧面是比较容易分辨出高低配的地方，就比如说门把手，黑色的则为低配，而其余的都与车身同色，轮毂方面，低配版本的轮毂看起来更像是备胎，使用起来格外的掉档次，除去低配其余版本则更容易让人接受，尾部方面，低配版本则没有后雨刷，其次全系都没有倒车影像以及雷达，后续是需要进行选装的。
内饰部分整体并不会给你一种居家使用的感觉，相反朴素的气质直接扑面而来，看起来特别的掉档次，但作为一款小型车，你也不能奢求什么，中控台为对称式设计，但屏幕则又有一些偏右方看起来格外的不对称，方向盘为两幅式的设计，塑料感浓浓的，比较意外的是搭载了七英寸的多媒体显示屏，显示信息也算是丰富，而无钥匙启动也算是全新标配。
空间上该车的全车尺寸为4109*1694*1537MM，轴距为2530MM。座椅支持六向手动的调节，全系都为织物座椅，飞度的魔术座椅算是该车的最大亮点了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一个121CM的垂直高度，日常的载货能力进一步得到提升。
动力上搭载的地球梦1.5L发动机，最大功率131马力，与之相匹配的是CVT无级变速箱，该车的百公里综合油耗为5.2L燃油经济性还是蛮不错的，悬架上***用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在路过颠簸路段时，过滤性其实表现的并不是很优秀，车内带有PM2.5过滤装置。
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