一、宝马L7?音响均衡设置
重低音模式
1、100Hz，+5，也就是往百右度旋转5个格格。
2、200Hz，+4。
3、500Hz +3。
4、1KHz +1。
5、2kHz 一1，知道也就是往左边旋转回一个格格。
6、5kHz 一4。
7、10kHz 一5，调好以后就是重低音效果了。
3D模式答
1、100Hz +4。200Hz 一3。500Hz +8。1kHz +9。2kHz 一6。5kHz +8。10kHz +4。
古典模式
1、100Hz 0。200Hz 0。500Hz 0。1kHz 0。2kHz 0。5kHz 一5。10kHz 一6。
摇滚模式
1、100Hz +4。200Hz +3。500Hz 一3。1kHz 一2。2kHz +1。5kHz +3。10kHz +6。
二、升级方案
1、宝马5系7系专用哈曼卡顿l7音响数字环绕功放，哈曼卡顿l7环绕音响系统必不可少的核心部件，DSP解码效果使您享受音乐厅的感觉，功放特有的自动平衡系统使车上每个部位的哈曼卡顿l7喇叭精神澎湃，充满***。
2、哈曼卡顿l7音响音质非常靓丽解析力非常高，人声润，高频清秀纤细丝丝入扣，人声醇美，低频有质有量，乐感好，速度特别好．绝对是发烧极品．新款车直接原装位替换。
3、13宝马5系改装全套哈曼卡顿L7音响，主要改装部位前场音响中音和高音、前座下低音、中置中音、后座中音、再加L7功放，用的配件都是 原厂哈曼卡顿L7音响。
4、改装后音质明显有大幅提升，通过编程激活原厂L7功放，主机功能选项“音色”里就可以看到“环绕”这功能选项，还有均衡器，在这里 可以调节自己想要的音质效果。
三、扩展资料
1、BMW L7是宝马公司在收购劳斯莱斯之后推出的第一台宝马品牌***定制超豪华轿车，由《007之明日帝国》中詹姆斯邦德的座驾。
2、BMW E38 7系列的最豪华轿车750iL升级改装而来，面向中东***、美国、亚洲等地的超级富豪、政界要员等社会名流人士，是泰国国王莆眉篷、香港特首***的座驾。
3、BMW L7搭载了一台由宝马公司生产，与劳斯莱斯银天使相同的5.4L排量V12发动机，***用与劳斯莱斯银天使一样的空调排气系统，车辆内饰全部***用手工挑选缝制的高档真皮与胡桃木材质，车身长度达到5.4米。
4、BMW L7的裸车售价在1999年推出时高达近300万元人民币，可根据每位车主需求定制配置，同时有防弹车型可供选择，全部车型产量899辆，在中国大陆地区售出不足50辆，是众多汽车收藏爱好者所追捧的对象。
5、与劳斯莱斯等传统，宝马轿车一直强调，BMW L7同样可以在标准自动、跑车自动和手动三中驾驶模式间切换提供舒适与驾驶乐趣。
6、在标准自动模式下动力输出平缓，当切换到跑车自动模式后***有更好的操控性能配合V12发动机汹涌澎湃的强大马力，可以在10秒钟之内提速到140KM/H。
阿特兹bose音响和宝马3系的哈曼卡顿哪个音质好？
WEY的汽车音响***用了哈曼集团的燕飞利仕音响，这款音箱在美国和欧洲的销售排行榜上一直都稳居前三名，它不仅有着非常出色的重低音效果和音色饱和度，而且在音量拉满的情况下，清晰度依旧能保持的很好，综合来看还是非常不错的。
坐车里点根烟我能呆上一整天 带你聊聊BBA旗舰车型音响
一汽马自达阿特兹全车配备了11个Bose钕磁铁喇叭单元，这是Bose公司为阿特兹量身定制的一套环绕声音响系统，可以将立体声音源音乐转化为虚拟环绕声效果的音乐，另外该车还配备了AudioPilot数字信号处理系统，可以通过车内自带的麦克风自动检测噪音状况，并同步调节车内音响系统的噪音处理系统，以达到最佳听音效果。
宝马三系的车型很多，有的型号是自带哈曼卡顿音响的，有的车型是可以选配哈曼卡顿音响的，比如：320原厂6个音响（可选配哈曼卡顿），而330原厂则直接配置了12哈曼音响，我所知道的宝马3系的音响系统都是三分频的，多数车型都是带双低音炮的，以便达到震撼的低音效果。
虽然两个品牌的音响都是国际公认的名牌，但如果要比较这两个车型的音响系统哪个音质或效果更好的话，我选择阿特兹的Bose音响系统。以本人体验来看，阿特兹的Bose音响系统无论是在声音的解析度还是声音的弹性、下潜深度方面都要优于宝马3系的音响系统（可能是DSP部分的原因吧）。以上言论仅代表个人观点。
首先宝马三系和阿特兹，如果是搭配的是品牌音响。效果可能比一般的车稍微要好一点。但是一定不能抱太高的期望。
像这些车型选装的品牌音响。因为成本的问题，用料都是非常低端的。但是由于这些品牌影响，本身就比较强大的调效能力。最终因为车厂成本的压缩，做出来的音响系统也是比一般的车型要好一些的。但是绝对不能因为是品牌音响就认为这些配备车型效果就无敌。有这个想法就大错特错了。
这两台车的音质效果半斤对8两，如果一定要分出个高低。相对宝马三系用的是三分屏，声音的密度会更好，解析率会更强。成本也会更高一些。
一般两类人喜欢说原厂原装的品牌音响不好。一个是做 汽车 音响改装的，一个是做了 汽车 音响改装的！第一个是因为自己业务需要，第二类是自己被坑了也想拉别人下水，下水的人多了，自己也就不觉得坑了！一句话， 汽车 音响后市场，十改9.9坑！大多数人都是自己骗自己，改完拿试音音源骗自己！
两辆车都是开过，必须atz，但是ATZ隔音效果不好
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 宝马的3系哈曼卡顿音响和马自达阿特兹的BOSE音响对比，首先对比音响的话还有一个重要的事情就是隔音，隔音不行的话，再好的音响也是白费。
一个好的音响系统固然重要，但是整车隔音也非常重要，两款车型我都听过，但是我觉得出来的效果还是宝马更好一点，因为马自达阿特兹的发动机噪音和风噪都比宝马3系要大，而且出来的感觉并不是很好，可能与整车隔音材料有关系，而且两款音响的定位其实是不同的，哈曼卡顿的音色我感觉更偏向人声多一点，表现较好，但是如果重低音或者重音乐舞曲之类的还是BOSE比较好一点，哈曼卡顿的人声声色比较清晰，比较纯一点，两款音响的侧重点不同。
音质哪个更好一点，这个问题还要看你平时听什么音乐比较多
我个人感觉哈曼卡顿比较好一点，因为我平时听人声音乐比较多，哈曼卡顿在原车配置里面 我感觉除了马克莱文森音响以外就属哈曼的人声效果最棒了，至于其他音乐的话，BOSE还是要略胜一筹的，比如重低音，还有节奏感较强的音乐，我就比较喜欢BOSE了，DJ 舞曲之类的更适合BOSE音响。而且我不建议后期改装音响，其实真正原车的平衡就已经做得非常不错了，改装音响比原车音响系统要好纯粹扯淡，没有哪个手工***敢说自己改出来的音响比原厂的大牌音响系统好听，那是不可能的，说这种话的都是做音响改装的，你可以想想 他如果真的这么牛？ 为什么厂商不邀请他去设计整车音响？
不是发烧友我建议不要尝试音响改装，真的完全没必要，但是整车隔音可以适当的小改一下，毕竟花不了多少钱就能获得不错的隔音效果。
这两辆车我都有试听，而且现在开的宝马一直听的哈曼卡顿。个人感觉，哈曼是要秒杀阿特兹那个的。因为宝马是原生三分频，而阿特兹是二分频，从声音的剥离度与解析上来说都是哈曼要好，而且宝马的隔音要好于阿特兹，能够听见更加纯正的声音。轮低音，阿特兹的低频量感很足，但是弹性稍弱，这点哈曼就做的很好。所以，我推荐哈曼~
原厂原配都不是很好
没功放的车载音响都不行
车隔音不好再好的音响也白搭，这个价位就是听个声
没有可比性，我车就是阿特兹，已经换丹拿了，朋友的19款3系曜夜，声音杠杠的
宝马5系有功放吗
对于爱车上的音响系统，有人觉得一套高品质的音响是刚需，也有人觉得只要能出声就行。我虽然不是资深发烧友，但年轻人的买车时都会钟情于名牌音响，因为一套高品质音响所带来的听觉盛宴，可以提升一辆车的档次感和生活仪式感。本期小编给大家带来BBA这三家豪华品牌中各家高端SUV所搭载的音响系统介绍及听感分享。
首先我们先从A打头的奥迪说起吧，奥迪Q8作为奥迪品牌旗舰SUV，自然车内的音响配置也是旗舰水准。奥迪Q8搭载了来自丹麦的高级音响品牌Bang&Olufsen，使用包括可升降式声学棱镜在内的23个扬声器，为前后排乘客提供了高达1920瓦功率。
Bang&Olufsen虽然是一家丹麦品牌，不过它的汽车音响部门和业务目前已经被美国哈曼集团给收购了，所以目前我们在车里听到的B&O音响都是哈曼集团生产制造的。大家可以放心的是车上的这套B&O依旧是典型的北欧味道，声音走向比较偏干净，像是一杯白开水，更热衷于让听众听到最真实的声音。
奥迪Q8上面的这套B&O最为出彩的地方就是它的高音单元，被称作“可升降式声学棱镜”平时是缩回去的，上车点火后便会自动升起来，让你觉得非常有仪式感的同时也是满满。
B&O一贯很注重设计，在汽车音响领域也是如此。哈曼在收购B&O汽车音响业务的同时也收购了它一部分的设计师团队，所以你会发现Q8上面这套B&O不但音质好，造型设计也是如此高。当然，这套音响的选装价格在同级别里也是比较高的，在奥迪***上这套带声学棱镜的Bang?&?Olufsen?高级3D音响系统的选装价格是78100元，毕竟这么好看的设计也是要钱的。
聊完了奥迪旗舰SUV上的Bang&Olufsen，再来聊聊宝马旗舰SUV?X7上的Bowers&Wilkins。这个来自英国的品牌目前也同样是在哈曼集团旗下，它成立于1966年，是英国顶级音响品牌。半个世纪以来Bowers&Wilkins一直专注于音响技术的制造和研发，从高保真扬声器，家庭音响，新媒体产品到汽车音响，为音响发烧友打造过众多巅峰之作，宝马X7上这套音响也是，这套系统宝马X5、X6和宝马5系、7系、8系同样可以选装。
宝马X7上面这套Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统配备了两个钻石材质的高音单元，?Bowers&Wilkins在HiFi领域最为出名的800?Diamond旗舰系列音箱也是钻石高音单元。当最坚硬的钻石被打磨至最薄之时，高音频率可达到7万赫兹，远超人耳听觉极限的2万赫兹，释放出甜美高音，堪称地球上所能听到的最甜美的高音扬声器。
宝马这套Bowers&Wilkins的高频给人听感是非常细腻精准，通透甜美，在汽车音响界内绝对是一流水准。同时车上这套音响在门板上的高音和中音单元还有氛围灯的加持，透过精美镂空雕花的铝制装饰盖板发出的灯光效果十分迷人。这套系统唯一的缺点是低频部分，在听一些大编制音乐时低频表现欠缺，无论是量感还是下潜都不够好，缺少了一些包围感和氛围感。不过这也可以理解，这也跟宝马的品牌调性有关，毕竟是主打驾控乐趣，宝马并不希望驾驶者被音乐分散过多的注意力，更想让驾驶者专注驾驶本身。
最后我们来聊下同为德国豪华品牌三驾马车中的奔驰，一提到奔驰车上的音响，大家都会联想到是同样来自德国的Burmester柏林之声。
提到这个品牌很多发烧友并不陌生，它原产地在德国，创立于1***8年，有着非常悠久的历史年代，是德国著名的音响品牌之一。奔驰作为德国豪华车的代表，秉承的造车理念是以乘坐感受放在第一，所以奔驰选择与Burmester柏林之声合作为旗下车型装配Burmester柏林之声音响。由于笔者只听过全新G500上的Burmester柏林之声音响，那接下来就以奔驰G500这套来展开介绍。奔驰G500车上搭载了一套Burmester环绕立体声音响系统。这套音响系统***用了16个扬声器，有区别于普通C级E级上的小柏林，实际效果非常讨耳朵喜欢。
如果在奥迪Q8、宝马X7、奔驰G500中选择一个笔者肯定会选择G500，并不是因为G500售价最高，而是它的音响实在好听。这套Burmester柏林之声音响高频部分虽说算不上非常清脆通透，但属于温润耐听的类型。它的中频部分饱满厚重，有着浓浓的古典味儿，这非常Burmester。而它的低频部分衔接的也非常好，下潜够深的同时回弹也很迅速，表现出了很强的氛围感。
就整套系统而言，奔驰G500套音响调校的非常棒，整体走向属于偏厚重的，对音色有明显的渲染修饰，强调正宗的柏林之声味道。也许就整体素质而言它并没有Q8的那套白开水那么高，高音也不如宝马X7上的钻石单元通透甜美，不过单纯论听感它胜在讨人喜欢，所以在三者中笔者还是最喜欢这套Burmester柏林之声。
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太平洋汽车网宝马5系有功放，哈曼卡顿音响共有16个喇叭，它在原有立体声的基础上增加3个中音和7个高音，位于后置物台两侧，其中的Logic7环绕音响系统通过数字音效处理器DSP来模拟体育馆、舞厅等空间的声音特性，功放功率为600W。
原车音响系统点评：整体而言，宝马5系原车音响并没有跟它的高端车定位相一致，原车音响在三频层次感上表现不够清晰且整体音乐氛围较为沉闷。原车中音部分的表现还算可以，但人声韵味方面还是少了很多意思，低音部分由于原车喇叭素质较为一般且原车功放功率有限，低音质感、弹性、量感都无法体现。
中置喇叭安装在仪表台上对整体声音的平衡感起到非常重要的作用，使声音展现更清晰明朗，能在声像挪动时有效保证其连续性和滑润性。
三分频的优点，中频方面表现力的提升就是其中很突出的一点，由于三分频系统中增加了中音单元，不但使得中低频单元和高音单元无需再“分心”兼顾中频信号，让中低频和高频的播放品质得以提升，而中频信号在中音单元的单独演绎下，无论质感、解析力以及音乐细节等方面都能够表现得更为出色。
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