- “中国心”年度十佳发动机揭晓：T动力大行其道
- 现在国内环保级别国6的标准怎么规定的？以及有哪些车达到标准？
- 9月豪华汽车品牌销量排行榜：宝马夺冠 凯迪拉克超雷克萨斯
- 9月销量 二线豪华大变阵：凯迪拉克重返第一，红旗击败雷克萨斯
- 林肯MKZ和凯迪拉克ATSL差别在哪？
- 一季度中国市场销量大跌43% 押注电动化能否助通用汽车华丽转身？
意义：
尽管2020年第一季度***肺炎疫情大流行抑制了汽车需求，但中国高端汽车市场预计将持续增长至2025年。
展望：
***肺炎疫情不会改变我们对中国高端汽车市场的长期预测，预计中国高端汽车市场将持续增长至2025年，年销量将从2019年的310万辆左右升至2025年的380万辆以上。
在***肺炎疫情大流行的影响下，今年第一季度中国高端汽车销量同比下降28%，随后在今年第二季度、第三季度，高端汽车市场出现强劲反弹。根据我们的预测，第二季度中国高端汽车销量同比增长17.6%，至896,829辆，预计第三季度将同比增长19%，至938,6辆。尽管2020年第一季度***肺炎疫情大流行抑制了汽车需求，但中国高端汽车市场预计将持续增长至2025年。
各家汽车制造商最新发布的前三季度销售数据显示，中国市场高端汽车销量增长强劲。德国高端汽车品牌在销量方面仍处于领先地位。今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华销量同比增长8.3%，超过569,689辆，创下该品牌在中国市场的销量新高。梅赛德斯-奔驰第三季度销量同比增长23.4%，至223,631辆。今年前三季度，包括宝马和MINI品牌在内的宝马汽车在华销量同比增长6.4%，至559,681辆，其中第三季度同比增长31.1%，至230,612辆。第三季度销量强劲增长使中国成为宝马全球销量增长最快的市场，中国市场的销量占到该公司全球销量的近40%。
考虑到凯迪拉克和沃尔沃等二线高端汽车品牌在中国消费者中的品牌知名度较低，它们的销售表现同样令人看好。尽管第二季度交付量同比下降12.1%，凯迪拉克第三季度交付量同比增长28%，至6.5万辆。这一增长主要得益于凯迪拉克升级了包括XT4、XT5和?XT6在内的运动型多用途车（SUV）产品阵容。瑞典汽车制造商沃尔沃汽车9月份在华月度销量创下新高，销量达到17,292辆，同比增长15.9%。由于XC系列SUV的需求不断上升，今年前三季度沃尔沃在华销量同比增长3.4%，至109,512辆。沃尔沃表示，今年前三季度，中国是该公司全球唯一实现销量增长的市场。
销量增长的背后，是各家汽车制造商纷纷努力调整其品牌战略，并扩大产品阵容。例如，宝马2021款5系轿车在今年北京车展上正式上市销售。具有更强运动感的M运动套装还首次引入了5系插电式混动车型，有助于增强这款车对年轻消费者的吸引力。宝马在2021款5系车型上新增了15项新功能，包括外观设计、仪表显示屏、信息系统以及性能和舒适度相关的功能，如空气净化系统。
IHS?Markit?观点深度解析
与美国、欧盟等其他主要市场和经济体相比，中国汽车市场和经济总体上受***肺炎疫情的影响较小。***肺炎疫情大流行预计将不会改变中国高端汽车市场的总体发展，预计该市场将持续增长至2025年，年销量将从2019年的310万辆左右升至2025年的380万辆以上。高端汽车制造商不仅将中国视为一个销售市场，还将其视为一个拥有成熟供应链和稳定政策环境，能够为全球市场服务的区域生产中心。据《中国日报》报道，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官Jochen?Goller在9月28日北京车展开幕当天表示，中国将成为宝马出口产品的生产基地。宝马正在向国外市场出口iX3电动SUV，这也是该公司在中国生产的首款纯电动车型。宝马与长城汽车的合资企业光束汽车也将在国内生产用于中国销售和海外出口的汽车。宝马在中国约有400家供应商，为其沈阳工厂及世界其他地区的工厂生产汽车零部件。此外，据路透社报道，特斯拉***将在中国大陆生产的Model?3出口至亚洲其他市场及欧洲市场。该报道称，在上海超级工厂生产的Model?3可能会被运往距离中国大陆较近的日本和香港特别行政区。特斯拉上海超级工厂第一期项目已经竣工，并从2020年初开始运营，第二期项目预计将在2020年底或2021年初建成，用于Model?Y的生产。截止撰写时，特斯拉尚未发布国产车型出口的相关***。不过，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近表示，该公司***于2021年进军印度市场，尽管目前还不清楚将在印度推出哪些车型以及这些车型的生产地点。
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“中国心”年度十佳发动机揭晓：T动力大行其道
会停产。
通用汽车***2035年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车，并将其全部新车转向电气化，而旗下凯迪拉克品牌将提前五年实现电动化目标。
凯迪拉克Escalade将于2029年正式停产，取而代之的是EscaladeEV车型。除此之外，旗下XT4、XT5和XT6燃油版最早将于2025年逐步停产，CT4/CT5燃油版将在2026年逐步淘汰。
现在国内环保级别国6的标准怎么规定的？以及有哪些车达到标准？
发动机对于汽车的重要性不言而喻，汽车最核心的部位就是发动机，就好比心脏对于人的重要性。而发动机就是汽车的“心脏”。如果汽车没有了发动机，那么这辆车就是一块有着汽车外观的废铁，只能看，不能用。
作为汽车三大件之一的发动机，一向都是各大车企致力研究的对象，一台好的发动机能让一个车企在业界树立很高的地位，在消费者心目拥有一个良好的口碑。而大部分消费者在购买汽车时，都会把发动机的好坏当成最重要的衡量标准。
如果说“沃德十佳”和“国际年度发动机”的获奖车型很多都不在国内销售的话，那么“中国心”年度十佳发动机的评选就显得更接地气和有参考意义，所以车叔今天就带大家认识一下今年国内最好的十款发动机。（排名不计先后）
一汽-红旗1.5T汽油机
搭载车型：红旗H5、?奔腾T77?Pro
该发动机最大功率124kW，最大扭矩258Nm，***用11.5:1超高压缩比、米勒循环、智能热管理、电控活塞冷却喷嘴和变排量机油泵等九大前沿技术，热效率高达39.06%。
搭载这台1.5T发动机的红旗H5，不仅拥有更低的油耗，还进一步拉低了起售价格，使销量得到了巨大提升。
领克1.5TD?MHEV系统
搭载车型：领克06、吉利嘉际、ICON
该发动机该发动机最大功率130kW，最大扭矩255Nm，***用最新高效燃烧系统、两级可变机油泵、缸盖集成排气歧管、滚子轴承式中空凸轮轴、滚子轴承***衡轴、钟摆式双质量飞轮、0W20低黏度机油等多项行业先进发动机技术。微混系统方面***用48V?BSG高效电机，在燃油经济性和NVH上有着优异表现。
搭载这套动力系统的领克06，不仅在动力表现上令人称赞，更在燃油经济性上远远领先同级别车型。
东风汽车DFMC15TDR
搭载车型：风神AX7、风神AX5、奕炫
该发动机最大功率150kW，最大扭矩320Nm，搭载高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理系统，三大技术集群包含多达15项核心技术，C15TDR高效版热效率高达41.07%，成为国内首款热效率超过41%的涡轮增压机型。
虽然车型销量还远达不到预期，但是这台发动机还是让消费者见识到了东风的研发实力。
弗迪动力?骁云1.5Ti高功率发动机
搭载车型：比亚迪?宋PLUS
该发动机最大功率136kW，最大扭矩288Nm，***用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，进一步改善了排放和油耗水平。
一向以新能源技术示人的比亚迪其实在燃油车领域的表现也足够令人称赞，这台1.5T发动机只是一个开始，期待日后可以研发出更多的新动力。
搭载车型：MG6
该发动机最大功率133kW，最大扭矩285Nm，集成了350Bar缸内直喷、高压缩比、高滚流比、小惯量涡轮等先进技术，实现了的动力输出，在全新MG6上可以实现百公里加速7.6s的成绩。
上汽名爵主打年轻消费者，从一系列的车型就可以看出它已经将运动和时尚视为品牌精髓，这让车叔更期待这台发动机在MG领航上的表现。
长安汽车?蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机
搭载车型：UNI-T、锐程CC、欧尚X5
该发动机最大功率132kW，最大扭矩300Nm，***用同级罕见的双出口集成排气歧管（IEM）、双涡管电控涡轮增压、智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度，相比传统VVT产品，响应速度提升175%。
蓝鲸系列发动机可谓是“年少成名”的代表，作为国内最早一批研发发动机的车企，长安在内燃机领域的优势已经非常明显，再加上不错的颜值和高配置，销量的暴涨也就显得顺理成章了许多。
搭载车型：凌派锐·混动
该发动机最大功率80kW，最大扭矩134Nm，作为唯一入选的自然吸气发动机，不在于它拥有多么强劲的性能，而是对其在油耗表现的认可。在第三代i-MMD双电机混动技术中，本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，将其热效率从38.9%提升到40.6%。
本田出品加上混动技术，好一套王炸组合拳，让本身就非常省油的凌派车型在行驶品质上更上一层楼。
上汽通用第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机
搭载车型：别克昂科旗、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT6
该发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm。它的亮点就在于运用了Tripower可变气门管理技术，此外如ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统等众多领先的动力科技，也都为燃油经济性做出了很大的贡献。
被寄予厚望的昂科旗虽然没有撼动汉兰达的市场地位，但是这台发动机优异性能却无法让人视而不见，此次入选算是对这款车的另一种认可。
长城汽车?GW4N20?2.0TGDI汽油机
搭载车型：第三代哈弗H6、哈弗F7x、坦克300
该发动机最大功率165kW，最大扭矩385Nm，***用双流道电控涡轮增压器、集成式排气歧管、350bar燃油系统、中置直喷、米勒循环等先进技术，最高热效率为38.3％。可以说GW4N20代表了长城汽车发动机最新的研发水平，实力不容小觑。
提到长城就会想到就哈弗，提到哈弗就会想到H6，而这台2.0T发动机就是要告诉大家，长城也是一家以技术见长的车企。
上汽大通2.0T?上汽π?Bi?Turbo双增压柴油发动机
搭载车型：D90?Pro、V80?PLUS、V90、G20
该发动机最大功率160kW，最大扭矩480Nm，作为本次中唯一入选的柴油发动机，首次在国内***用了2000bar高压共轨系统、博世最新一代MD1?ECU等先进技术与模块，同时还集成了双平衡轴、发电机解耦减震器、高精度静音齿轮、进气压后消声器等十项最新降噪静音设计与技术，全方位提升NVH静音性能。
虽然MAXUS让品牌更具国际范，但实质上并没有对销量带来很大的提升，不过此次的入选或许会成为转机，毕竟在柴油发动机领域，它的表现还是非常优秀的。
车叔总结
本次评选自主品牌有8款发动机上榜，打破了合资车企垄断的格局，彰显出强大的研发实力。不过近日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，这些都预示着燃油车终归要退出历史的舞台，所以请好好珍惜有它们在身边的日子吧。
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9月豪华汽车品牌销量排行榜：宝马夺冠 凯迪拉克超雷克萨斯
相比国五的排放标准，我觉得国6排放标准是相当严格的，而且在国6b的排放标准中，它的排放标准甚至要比国6a的排放标准要更加的严苛（基本上和欧洲的排量政策无区别），相比国五的排放标准，国6排放标准大幅的降低了有毒有害物质的排放限度比如说苯，烯烃等等。虽说很多人都吐槽这一政策过于严苛，但是我觉得从保护环境的角度来讲，还是比较有好处的，因为我们国内的汽车保有量基数太大了。
今天我给大家推荐几款可以符合国6排放标准的轿车。不过这些车都是日系轿车，因为日系车自从发布以来在燃油的消耗表现上是历来都要比一些德系车或者美系车的优秀很多的（不过现在很多德系车美系车油耗表现得好多了），先给大家推荐一款日产的轩逸，轩逸这款车的指导价在9.98万元到16.15万元之间，虽然说日产轩逸这台车它的性格非常平庸（没有操控没有动力）但是这台车它开起来是非常舒服的，在行驶的过程中这台车的隔音表现是很好的，不管是发动机的声音还是底盘的噪音，都被隔绝的很不错，匀速驾驶转速也很低，基本都在1500转左右。在10万元左右的级别的表现应该算是数一数二的。像日产其他的一些车型也都基本上符合国6排放标准，比如说日产的天籁，日产的劲客，日产的逍客，还有日产的奇骏，预算不够的话，我觉得买劲客也是挺不错的，隔音做的还可以，虽然说动力比较差（1.5自吸加上CVT），但是日常行驶还是可以满足的，上下班毫无压力。
还有一些来自丰田其他车型，比如说丰田的卡罗拉，还有丰田的凯美瑞，这两台车应该算是丰田里面销量最好的车型，卡罗拉目前的报价在10万块钱左右（每个月基本都是销量前十）而凯美瑞的价格在17万元左右。虽说相比于它的德系对手，它的底盘运动性表现没有那么强劲，但是这台这两台车在油耗方面的表现是非常优秀的，百公里基本上都可以维持在7升（凯美瑞高一些）左右，即使是在极度拥堵的市区，后期这两台车保值率也可以碾压大部分的合资车型。
9月销量 二线豪华大变阵：凯迪拉克重返第一，红旗击败雷克萨斯
进入下半年，中国汽车市场也进入了全面复苏状态，虽然整体市场并未呈现出报复性增长的姿态，但多家主流车企也都实现了连续多月的同比增长。
其中最值得关注的还要数需求持续旺盛的豪华汽车市场。根据乘联会公布的最新数据，9月豪华品牌整体实现了同比30.3%的增长，也是前九月累计销量唯一实现同比增长的细分板块。那么，到底哪些品牌为豪车市场做出了贡献，又有哪些品牌拉了队伍的后腿？
前三不再是BBA，而是变成了BAB
继8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。数据显示：1-9月，宝马累计在华售出55.***万辆新车，同比增长6.4%，当然，按照宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐的话来说，这也是宝马在中国市场取得的“最佳第三季度业绩”。尽管第一、二季度时品牌受疫情影响较大，但丝毫不妨碍宝马抓住金九银十的契机，打它一个漂亮的翻身仗。
让人比较出忽意料的是，在第二名的较量中，奥迪竟然以7.99万辆的销量数据反超奔驰，实现逆袭。而从车型上看，A6L做出的贡献最大。可惜的是，奔驰则以7.53万辆的微弱劣势位列第三。
不过，累计今年前九月的总销量成绩来看，奔驰依旧处于领先地位，而宝马则位列第二。所以，看点集中在接下来的第四季度两大豪华品牌的销量比拼上，如果宝马继续保持住如此强势的增长态势，年度豪华品牌的销量桂冠很有可能与奔驰擦肩而过。
9月销量再创新高，后百万时代凯迪拉克继续发力
作为二线豪华品牌的头部对手，凯迪拉克在销量上常年高于雷克萨斯。不过，随着后者近年来在华热销，凯迪拉克多次与第一名失之交臂。
日前，凯迪拉克公布9月在华销量成绩。数据显示，凯迪拉克9月共销售26000辆车，同比增长42%，创品牌2020年单月销量新高，也是自2019年2月以来的单月最高销量；前9月累积销量超过15万辆，为自己抢回了二线豪华品牌头牌的荣誉。
具体来看，凯迪拉克目前最畅销的车型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份销量6666辆，三季度累计销量18383辆，同比提升74%；CT5在9月销量6012辆，三季度累计销量14859辆。
其它车型方面，XT5和XT6在9月销量分别为3789辆和5986辆，CT4和CT6在9月分别销售1673辆和1866辆。
此前，雷克萨斯品牌公布的9月销量为2.01万辆，同比增长13.3%，前9月累计销量15.84万辆左右。这也意味着9月份凯迪拉克销量反超雷克萨斯，重回二线豪华品牌第一的位置。
而继凯迪拉克和雷克萨斯之后，沃尔沃也在此金九银十之际迎来高涨。沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%，创下了2020年单月最佳销量成绩，同时沃尔沃的销量也实现了连续6个月的双位数增长；1-9月累计销量超11.3万辆，同比增长3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃尔沃全球共售出新车45.11万辆，中国市场销量就占了25%。
从具体车型来看，?沃尔沃XC60和S90依然是沃尔沃在中国车市比较走量的车型。尤其是中型豪华SUV?XC60，更是沃尔沃目前当之无愧的销量担当车型。
另外，在2020北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40?RECHARGE，成为又一个在华开启电动化进程的豪华品牌。根据规划，沃尔沃预计在2025年之前保证每辆汽车全生命周期碳排放量降低40%，这意味着，接下来沃尔沃将有多款电气化车型推出市场。
独立独行的特斯拉，就是吃香
看增长，恐怕没有哪个豪华品牌的增长能打败特斯拉，毕竟新能源汽车是现代社会的大势所趋，销量逐月看涨。而身处时代洪流中的特斯拉，也享受到了这份红利。
根据特斯拉发布的全球销量业绩，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新车13.93万辆，同比增长43%，再次创下新高。尽管特斯拉未公布中国市场的销量成绩，但根据乘联会发布的数据显示，今年9月特斯拉在华批发销量为1.13万辆，同比增长超过120%，领跑蔚来、理想等一众中国新造车企。当然，对于特斯拉在中国市场的优异成绩，乘联会也做出了较高的评价。乘联会表示，2020年特斯拉表现优秀，这体现了中国市场的巨大魅力。
但更可怕的是，10月过后，特斯拉先后宣布多款车型价格下调，包括国产Model?3的价格最低降至24.99万元。毫无疑问，降价后的特斯拉将对国产新能源汽车市场造成巨大冲击，特别是以蔚来、理想为首的新造车企。而特斯拉特立独行的商业风格，也像一条鲶鱼一样，继续搅动新能源汽车行业的洗牌，加速优胜劣汰。
拿什么拯救你，讴歌和英菲尼迪
在普遍看涨的豪华品牌中，即便是捷豹路虎、林肯这样的小众豪华品牌也迎来了增长。比如林肯就在这个9月实现了7300辆的销量，同比增长高达75%，创下入华最好成绩。此外，今年以来，捷豹路虎品牌乘接上了二线品牌集体增长的东风，今年第三季度捷豹路虎在华销量持续增长，较第二季度增长14.6%。另外，9月销量也与去年同期比大幅增长了28.5%。
其中，第三季度路虎揽胜同比增长近30%，揽胜极光更增超50%；揽胜运动版9月同比增长近50%。另外，今年7月上市的全新路虎卫士至今累计订单已经超过3000辆。
捷豹方面，XFL和E-PACE分别有近20%和18.7%的同比增长；XEL的9月销量同比增长12.7%。
值得一提的是，在刚刚落幕的北京车展上，捷豹路虎品牌不仅推出了揽胜50周年风云纪念版，还带来了全新路虎发现运动版P300e车型，这是捷豹路虎品牌的首款国产新能源车型，进一步完善其在中国市场的新能源车型布局。
当然，即使是在丰收季，也有少数欠收的品牌自觉保持低调，迟迟不愿公布销量数据，比如日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌。从东风英菲尼迪公布的单车型销量统计来看，仅有两款在售车型的东风英菲尼迪今年9月销量仅为2400余辆，同比跌幅超过35%。与此同时，广汽讴歌的9月销量则更加惨烈，刚刚突破千辆。
事实上，这也并非英菲尼迪和讴歌第一次处于榜单末位了。只不过，在这个***欢喜的丰收季里，两大品牌的持续暴跌让人更加深刻的感受到了市场的冷漠无情。2020年对于汽车行业无疑充满了挑战，但同时这也是充满机遇的一年，社会的复杂变化潜移默化地影响着消费者的购车需求，使得购车行为更加谨慎、更追求品质和性价比。
因此配置水平更高而且售价门槛更低的二线豪华品牌越来越吸引消费者的目光。随着二线豪华品牌更多实力车型的加入，BBA的霸主地位或许也不那么稳了。究竟谁会沦为下一个出局者，相信时间会给出答案。
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林肯MKZ和凯迪拉克ATSL差别在哪？
根据乘联会最新数据，今年9月豪华车零售销量同比大增近33%，市场份额保持在15%的高位。除了BBA依然稳固占据豪华市场第一阵营之外，二线豪华品牌也交出了非常亮眼的答卷，包括凯迪拉克、沃尔沃、林肯等在内的品牌均实现了两位数的同比劲增。
低价终见效，凯迪拉克重返第一
近日，从凯迪拉克官方公布的销量数据显示，最新销量：9月累计销量达27,601辆，不仅超越雷克萨斯，重回二线豪华品牌销量榜首，而且还创下品牌单月新高。截止9月底，凯迪拉克全年销量已超15万辆。
从具体车型上看，?凯迪拉克XT4作为SUV家族里的主力军，9月销量达到了6666台，创下全年的新高，三季度销售17515辆车，同比提升29%。此外，XT5在9月也是取得了不俗的成绩，单月销量达到5986辆。在轿车领域，凯迪拉克CT5?9月销量达到6012辆。尤其值得注意的是，官方数据显示第三季度凯迪拉克CT5的中高配置车型销售占比超70%。
尽管凯迪拉克近年来一直依靠低价换市场的策略，其总统座驾的美系豪华品牌也大打折扣，但从今年开始凯迪拉克无疑吹响了反击的号角。尤其是作为对标奥迪Q3、宝马X1的XT4全系标配2.0T+9AT，较前者1.4/1.5T动力来说显然拥有足够的产品力。当然，不可否认的是终端的价格优惠是销量提升的保障。XT4当前有5万元的左右的优惠，直接将起售价下探到20万以内。
强化产品力与终端优惠双管齐下，是凯迪拉克卷土重来的法宝。上个月凯迪拉克以62.4%的增幅与杆位争夺者雷克萨斯的差距缩小到50辆左右，这个月一举反超重返二线豪华阵营的领跑者位置。
林肯暴涨75%，美系豪华全面崛起
除凯迪拉克之外，另一美系豪华品牌林肯依然保持着高增长的趋势。9月份，林肯品牌累计销量达到7300台，同比增长幅度达到了75%，环比增长17.8%，不仅实现实现连续5个月同比、环比双增长，更刷新了林肯入华以来的最好销售成绩。
林肯销量的持续增加一方面是在售车型阵容已经扩张到6款，在轿车中拥有中型车MKZ和中大型车大陆，而在SUV领域则依靠冒险家、飞行家航海家与领航员，实现了从紧凑级到中型以及大型SUV的全面覆盖。另一方面则是林肯抓住了豪华SUV市场持续火热的尾巴，定位入门级的冒险家9月销突破4000辆，连续5个月刷新单车型月销量记录，而飞行家则实现了超过了1400辆的单月销量，同比增长52%。
尽管当前林肯的销量基数还比较小，但是不同于欧系豪华车的优雅和日系豪华车的内敛，更加大气的美式豪华风格的确带给我们眼前一亮的感觉。尤其是喜欢大车的中国消费者来说，林肯的美式豪华基因越来越被市场关注。如果林肯在日后进一步加速国产化的进程，销量增长不过就是时间问题了。
雷克萨斯“失宠”，再被红旗超越
在二线豪华品牌一直表现坚挺的当属雷克萨斯和红旗。
雷克萨斯是最早进入中国市场但拒不国产的日系品牌，也是迄今为止日系豪华品牌中唯一的遮羞布。难以想象，完全依靠进口的雷克萨斯不仅从未有降价还在去年出现过逆天的涨价操作，其销量反而还持续增长，甚至一度疯狂降价的凯迪拉克。不得不承认雷克萨斯在品牌力的塑造上的成功。
红旗的坚挺则表现在无视去年车市下行还是今年疫情肆虐，红旗的销量始终保持高速增长，高到什么程度呢，动辄都是三位数字。上个月红旗在销量上首次超越雷克萨斯，没想到9月份红旗依然取得?85%的同比增速，以2.15万辆的成绩再度超越雷克萨斯。
是雷克萨斯失宠了吗？查阅数据显示，雷克萨斯9月销量200,90台，同比增长13.3%，其中尤为值得关注的是其电气化车型的销量为7,4台，占当月销量的37.2%。2020年前三季度，雷克萨斯在中国市场的累计销量为158,439台，同比增长9.6%；其中，电气化车型的销量为59,938台，占比37.8%。
可见，并非雷克萨斯失速，而是将更多的精力放到了电气化产品上。显然电气化产品不仅拥有更高的单车价而且也是行业发展的必然方向。对于雷克萨斯而言，从来不放眼于眼前的销量数据，如何保证产品的技术竞争和品牌的豪华调性才是其一直在努力的。显然这才是雷克萨斯一直可以高傲的资本所在。
沃尔沃销量创新高，大举进军纯电市场
沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%，创下了2020年单月最佳销量成绩，同时沃尔沃的销量也实现了连续6个月的双位数增长；1-9月累计销量超11.3万辆，同比增长3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃尔沃全球共售出新车45.11万辆，中国市场销量就占了25%。
要知道，此前被誉为北欧豪华以安全著称的沃尔沃品牌实际上早已沦为死亡的边缘。在吉利收购之后，沃尔沃要做的必然是放下身段先活下来。车身长度超过5米的中大型轿车S90直接优惠10万，起步价落到30万以内，难道不香吗？所以，“斯堪的纳维亚风”开始吹来，沃尔沃重新回到了我们的视野中。如果说凯迪拉克靠优惠换市场终于找到了出路，那么沃尔沃则是这一信条的忠实拥趸。
不过沃尔沃和雷克萨斯一样不断加码电气化技术的投入。在2020北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40?RECHARGE，成为又一个在华开启电动化进程的豪华品牌。根据规划，沃尔沃预计在2025年之前保证每辆汽车全生命周期碳排放量降低40%，这意味着，接下来沃尔沃将有多款电气化车型推出市场。
“金九”刚过，“银十”已来，可以预料接下来汽车市场整体还将继续保持高增长，在2020年只剩最后一个季度的情况下，车企大战必然也会越战越烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一季度中国市场销量大跌43% ***电动化能否助通用汽车华丽转身？
如何体体面面地购买一台中型车，这一直以来都是困扰中国消费者的一个问题。尤其是当豪华品牌的门槛变得越来越低，豪华车的价格越来越亲民，买豪华品牌中级车，还是买普通合资品牌，就变得越发纠结了。因为中级车对于消费者而言，其购置成本要比紧凑级车大不少，所以他们对于产品力的要求也就会更高，合资中级车胜在养护成本低，豪华品牌胜在产品力强，品牌形象加成多。于车企而言，坊间向来都流传着一句话，叫“得中级车者，得天下”，可见中级车市场的竞争到底有多激烈。如果把选车的范围框小，比如锁定在美系豪华品牌的中级车上面，我们的选车难度就会变小很多。纵观现在的美系豪华车市场，我们可以挑选的也只有凯迪拉克的ATS-L和林肯的MKZ，但是当看到这两个车型名字的时候，相信超过90%的朋友在心里已经有了自己的选择，那就是凯迪拉克的ATS-L。至于原因是什么，我们今天就来分析一下。进口是MKZ的优势，同样也是MKZ的劣势我们都知道，林肯品牌自2014年重新进入中国市场以来，一直都坚持着进口销售的策略，虽然早前多次传出林肯要国产，但是时至今日林肯官方都一直没有一个定论。最近，福特发布了“2025战略”，他们表示林肯会在2018年推出首款国产车型，至于会不会跳票，还真的不好说。进口车的身份对于林肯MKZ来说，是一种优势，首先，中国消费者一直以来都对进口车有着不一样的信仰，在很多国人眼里，进口车的品质一定是比国产车更好的，即便是国内已经拥有了和国外相同标准的生产线，中国消费者也固执地认为国外的零部件供应商更可靠，且工厂生产线上工人的责任心也更强。从消费心理的角度来说，林肯MKZ无疑是有优势的。但是MKZ的进口车身份，也成为了它的一种劣势，这主要就体现在了价格上，首先，由于各种税费的缘故，林肯MKZ的价格一定不会特别低，因为定价偏低的话，后期国产版本的定价会成为问题。同样的，在让利空间上，林肯对于MKZ也有一定的把控，毕竟进口车的利润没有国产车这么高，并且如果进口版的MKZ价格体系***的话，日后国产版本的定价也会非常尴尬。上述的几点，很直接的反映到了林肯MKZ的终端价格上，MKZ车系的厂商指导价为28.48-40.88万元，这个价格其实一点也不贵，但是其终端的让利幅度并不大，整体也就3-4万元左右，这个价格在ATS-L面前是没有竞争力的，优惠下来的MKZ最低配车型的裸车价格，基本上就是凯迪拉克ATS-L低配车型的上路价格。MKZ的定位和ATS-L有明显差异笔者认为，林肯MKZ的潜在客户群体是更加趋向于传统的豪华车消费者，怎么理解呢？首先，林肯MKZ的驱动布局形式就和ATS-L完全不同，它***用的是前置前驱的布局，这从根本上来说，就不是一台运动型车最适合的驱动布局形式。其次，林肯MKZ轴距虽然不算特别长，只有2850mm，但是它的车长却达到了4925mm，这个车身尺寸甚至超过了定位在中大型轿车的雷克萨斯ES。这样的产品标定，显然和运动型车没有关系。反观凯迪拉克ATS-L，虽然进入国内后被加长了轴距，但是加长85mm的幅度要比很多豪华品牌运动型中级车小很多，因为凯迪拉克官方想保留ATS-L的运动性，所以最终在加长上并没有做的特别彻底。我们都知道，凯迪拉克ATS-L不仅是在后驱平台上打造的，它全系更是拥有了马力高达279Ps的2.0T LTG发动机，这一点也是林肯MKZ所不具备的。再加上两者在底盘***上的区别，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的***，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。写在最后笔者认为，林肯MKZ这款车的目标市场其实应该是追求个性的传统豪华车消费者，也就是奔驰宝马以外那些对美系豪华车有认同感的人群。毕竟林肯品牌虽然退出过中国，但是在很多人眼里，它依然是不折不扣的大牌。
确诊人数突破130万！病亡人数突破7万！一场历史罕见的***肺炎疫情在全球肆虐。
在此影响下，全球经济都受到了巨大的冲击，几乎所有行业的日子都不好过，尤其是产业链非常长的汽车行业，在本已低迷的市场环境下，更加雪上加霜。
比如自疫情爆发以来，虽然不少车企都通过各种方式驰援抗击疫情，保障员工安全健康，并推进业务有序运转，但销量依旧损失惨重。
其中，便包括通用汽车。
数据显示，通用汽车今年一季度在中国市场共交付46.1万辆新车，与去年同期相比大幅下降了43%。
对通用汽车而言，现今无疑是挑战严峻的时刻，更是呼唤行动的时刻。
疫情加速销量下滑
在疫情影响下，几乎所有的车型都出现巨幅下滑，汽车行业的马太效应更加明显。对于销量表现本就处于挣扎阶段的车企而言，市场开始变得更加艰难。
比如，通用汽车今年一季度在中国市场共交付46.1万辆新车，同比大幅下降了43%。其中，雪佛兰品牌销售5.09万辆，同比下滑55%；别克品牌销量12.96万辆，下滑42.4%；凯迪拉克品牌销量2.68万辆，下滑40%；上汽通用五菱总销量为17.2万辆，同比下跌34%。
而在此之前，通用汽车在中国市场的销量也已经连续两年出现两位数下滑。
2018年，通用汽车在中国市场的销量3万辆，同比下跌10%。2019年，通用汽车在中国市场累计销售309万辆，同比下降幅度扩大至15%。其中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌全面下滑。
与之形成鲜明对比的是，作为传统跨国车企三强，丰田2019年在中国市场售出了162万辆汽车，同比增长9%；大众总交付量为423万辆，同比微增0.6%。
究其原因，一个重要的原因是旗下畅销车型别克凯越、英朗、昂科拉，雪佛兰科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷等车型开始大规模搭载三缸发动机。虽然小排量三缸发动机在应对排放政策上有相对优势，但是在消费者尚未认可的情况下强行推行，不少消费者并不买账。
另一个原因则是在消费升级的大趋势下，主打低端的五菱、宝骏品牌的产品已经越来越不能满足年轻消费者的用车需求。其中，宝骏品牌虽然在2019年进行了品牌升级发布了"新宝骏"品牌，但收效甚微。
而为了提振销量，2019年通用在中国市场进行了一轮密集的产品投放，先后上市了雪佛兰创酷、创界，别克全新昂科拉家族，凯迪拉克XT6、CT5、宝骏RS-5、RC-6等多款新车。但是提振销量的作用，并没有明显的体现出来。
无疑，通用汽车在中国市场正面临着严峻的挑战，亟需一场更大的变革来改变"战局"。
ALL?IN电动化
汽车行业发展趋势不等人，电动化是汽车市场下一个竞争牌局已成定局。认定这一现实，通用汽车面对在传统汽车市场的失意，开始ALL?IN电动化。
今年3月份，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在通用汽车位于美国密歇根州的沃伦技术中心喊出了面向未来的投资***：未来5年，豪掷200亿美金加速向电动化转型。
同时，通用汽车发布了其电动化战略核心——模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台（BEV3）。凭此，玛丽·博拉表示期望到2025年通用汽车能在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。
事实上，近段时间以来，我们也能够明显察觉到通用汽车正在电动化不断发力。
2019年4月，上汽通用别克品牌推出首款纯电动车型VELITE?6。今年2月份，雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡上市。上汽通用五菱继推出纯电车型宝骏E100、E200之后，今年还将推出宝骏E300。
凯迪拉克首款纯电车型Lyriq原本***在今年4月初亮相，但无奈因疫情被推迟。据了解Lyriq是通用汽车第三代全球电动车平台下的首款车型，将首先于2021年在中国上市，接着2022年在北美上市。
而按照规划，到2023年通用汽车在中国市场的新能源产品总数还将翻一番。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在中国市场上的几乎所有车型都将实现不同程度的电气化。
写在最后
目前，疫情对全球社会和经济带来的冲击和影响仍在加剧。2020年，不仅是中国汽车市场，世界汽车市场负增长已经成为定局，没有一家车企能够独善其身。
作为美国最大的汽车制造商，拥有百年历史且在汽车行业发展史上有过辉煌的成绩的通用汽车，在近两年销量增长乏力的情况下，如今无疑面临着更加严峻的考验。
化下行压力为转型动力的通用汽车，能否在汽车市场大变革时代凭借电动化站上汽车行业的顶峰？我们不妨拭目以待
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