易车讯 日前，易车从相关渠道获悉，仅仅一周时间，海外虚拟货币狗狗币价格已狂涨 500％，盘中最高涨幅达1000％ ，狗狗币市值一度飙升至60亿。而其背后的原因，只因为特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上连发几条和狗狗币相关的推文。马斯克可谓做实了“带货王”的名头。
2月4日，马斯克在自己社交账号突然更新了一条推文，仅仅是“Doge”，致使狗狗币涨幅迅速攀升 50%。仅过了不到半个小时，马斯克又更新了一条推文“不用谢”，并配了一幅网友恶搞《狮子王》动画**的：马斯克化身狒狒长老，举起了“狗狗币”。
事情到此还没有结束，2月6日中午，马斯克直接发起了一个投票，问题为“地球未来的流通货币是哪个？Dogecoin（狗狗币），还是其他的加密货币？直接将“狗狗币”列为了“独一挡”的地位。
投票结束时，已有超过243万人投票，其中71%选择了Dogecoin，可谓给足了马斯克面子。当然，马斯克作为全球知名的“顶流”商界精英，如此“带货”也不禁让人思考背后是否有商业行为。
Dogecoin“狗狗币”是什么？话说2013年，彼时这只柴犬表情包和数字货币比特币都风靡互联网，Adobe澳大利亚市场营销员工帕尔默在社交媒体上调侃道：“是时候做一个新的数字货币——Dogecoin了。”并且，帕尔默注册了Dogecoin***的域名，并P了一张跟闹着玩一样，印有柴犬表情的金币。
2013年12月6日，狗狗币正式上线。12月中旬，狗狗币大涨300%，在数字货币方兴未艾的年代，狗狗币火了起来，并进入了主流媒体的视野。
而“狗狗币”与马斯克的关联，皆因2019年的愚人节，“狗狗币”官方账户在发起了为“狗狗币”选CEO的投票。马斯克在四位候选人中，以超过半数以上的得票，获得了这个略显荒诞的CEO头衔。
马斯克也很给面子的回复了这个有趣的投票，称“狗币大概是我最喜欢的数字货币，它超酷的！”，之后也诙谐的将自己称为“狗狗币前CEO”，并连发与“狗狗币”相关推文。导致“狗狗币”上涨超过20%。
上周五，马斯克只在自己推特简介更新了：Bitcoin（比特币）一词。随后比特币便一路飙升了800美元。近3年时间马斯克直接或间接带火了18家公司和产品，还有一个镍概念股风口。
那么，马斯克如此为数字货币站台不禁让我们猜想，是否在不久的未来可以用数字货币购买特斯拉的产品呢？另外各界精英们，可以尝试以下，是请巴菲特吃饭学艺好，还是去社交媒体找马斯克“碰瓷”造热点好呢？
特斯拉暴涨378%，却还是不被看好，这个缺点或成为致命点
全球首富、特斯拉CEO马斯克曾在***访中被问到：您怎么看待比亚迪的车？
马斯克则狂笑着回答：你见过比亚迪的车？言外之意，比亚迪从未进入过马斯克的视野。
而与马斯克相反， 投资圈的大佬们却都“深爱”比亚迪。
“投资大王”查理?芒格则表示：就算进了坟墓，也要抱着比亚迪的股票。
“股神”巴菲特为了投资比亚迪，多次来中国会见比亚迪创始人王传福。
“高瓴资本”创始人张磊更是在比亚迪股票高位上涨时，投资比亚迪13亿。
王传福是中国上制造业杰出的企业家代表，他1995年下海经商，注册比亚迪。到19***年时，比亚迪的年营收额已达到1亿元。在起步的三年里，比亚迪每年的增长率都可以达到100%。
19***年，“金融风暴”席卷整个亚洲，比亚迪利用低成本优势，迅速填补市场空缺，拿下来行业40%的份额，成为镍镉电池行业当之无愧的“一哥”。
王传福有自己的抱负，他常说：要让中国 汽车 走出去，让中国制造面向世界，让中国新能源改变世界。
2008年9月，巴菲特旗下的伯克希尔·哈萨维能源公司与比亚迪联合宣布，伯克希尔·哈萨维能源以每股8港元的价格，购入比亚迪（H股）2.25亿股，共计2.32亿美元，约占比亚迪股份10%。这也成为了巴菲特唯一持有的中国股票。
“股神”巴菲特对比亚迪的投资主要来自老搭档芒格的强烈推荐，芒格对巴菲特说：我发现了一个爱迪生与韦尔奇的合体——王传福。我们必须投资比亚迪。
对于 科技 股，巴菲特一向比较保守，后来他特地和芒格一起来中国参观比亚迪工厂。当看到王传福为了证明电池的环保，当众喝下一杯电解液的时候，巴菲特不再犹豫了，立刻决定投资20%的股份。但王传福不希望中国品牌，外资持股过多，最后才确定转让给巴菲特10%的比亚迪股份。
2019年，“高瓴资本”创始人张磊不顾合伙人的劝阻，清空全部高瓴持有的蔚来、小鹏、理想等“中国造车新势力”的股份，转投比亚迪13亿。2021年年初，高瓴资本再次斥资2亿美元参与比亚迪定增。如今，张磊的投资早已为他带来超过5倍的回报，盈利近100亿。
张磊曾在《价值》一书中提到：只要企业能给 社会 创造价值，就算是亏钱，高瓴也会投资，因为 社会 迟早回馈这样的企业。
很显然，比亚迪就是这样能为 社会 创造长期价值的公司。
和其他车企不同，比亚迪并不需要从其他生产厂商处购买零件，比亚迪拥有属于自己的完整的产业链，同时掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，这也得益于多年来比亚迪全产业链的研发投入。2020年，比亚迪研发投资金额合计为85.56亿元，同比增长1.6%。截止到2020年底，比亚迪申请专利共计25656件。
早在2015年，比亚迪就已经是全球新能源 汽车 销量冠军。如今比亚迪更是集IT、 汽车 、新能源三大产业群的高新技术企业。在城市轨道交通、消费电子、物联网、机器人、二次充电电池、动力电池等方面，比亚迪均有布局。
深厚、宽广的护城河成为支撑比亚迪估值的重要因素，也是张磊、巴菲特看中比亚迪的重要原因。
在2021年伯克希尔哈萨维股东大会上，查理?芒格表示：石油***是有限的，终有一天会用完，未来是电动 汽车 的时代，这也是为何我们看好比亚迪。
传统燃油车占我国原油消耗约70%，然而我国并不是原油大国，主要依靠进口，其中70%的原油进口途径马六甲海峡。
为了避免“卡脖子”***再次发生，我们积极发展新能源 汽车 行业，新能源 汽车 取代传统燃油 汽车 将是中国的必然趋势，也是全球大趋势。比亚迪参与新能源 汽车 行业早、自主研发能力强、拥有独立、完整产业链，无疑在新能源 汽车 行业里，早已抢占先机。
巴菲特从2008年投资比亚迪开始，13年间对比亚迪的投资有增无减，如今比亚迪H股加A股总市值已经过万亿元，为巴菲特创造了超24倍的利润，成为了除可口可乐之外，为巴菲特创造回报第二高的股票。
很多人在做长期投资时，经常被人怀疑、嘲笑。这点我们要学习“中国巴菲特”张磊，他强调在投资一家公司时，我们只需确定“这家公司是否能长期创造价值”，如果可以，那便不必犹豫，不必胆怯，抓住机会，时间会给予我们答案。
时代越是变化，我们越需要坚持长期主义。
众人耳朵已经听出茧的“特斯拉神话”，正在一次次被其自己改写。
截至发稿前，特斯拉股价再次创造了历史，大涨3.34%至2068.68?美元，市值达3822亿。
目前特斯拉的市值相当于2个丰田、8个法拉利、14个福特、23个蔚来。
回溯去年初，这家现今炙手可热的美股公司还身处巨大的争议中，因多年不盈利、产能低等原因不被市场看好，其股价更是一度跌落谷底。
最低时，价格仅为176.99美元，不及现在的十分之一。
2019年，特斯拉上海超级工厂开张，12月30日，首批15辆国产Model?3交付员工车主。
自国产交付以来之后，特斯拉走上翻盘之路，甚至让众多做空机构都扫兴而归。
2020年开始至今，特斯拉的股价已经累计上涨超378%。
那么，特斯拉这波借助中国市场的持续性拉涨，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，还是“汽车革命”的重大见证？
1、特斯拉的“虚实”
事实上，无论是从产量抑或是销量来看，特斯拉仅为传统车企的几分之一，乃至几十分之一。
但在资本市场上，特斯拉却实现了对传统车企市值两倍乃至三倍四倍的超越。
在特斯拉股价如此惊人的涨幅面前，市场的态度不可避免地走向分裂。
早在特斯拉市值刚刚突破2000亿美元时，巴伦资本创始人罗恩·巴伦感慨称，特斯拉股价未来“还有10倍的路要走”，并在10年内成为市值万亿美元的公司。
也有华尔街券商“预言”，最乐观情况下，特斯拉的股价能涨到3000美元。
但更多的人却持怀疑和否定的态度。
在富豪榜上早早被马斯克超越的巴菲特，5月就曾明确表示，马斯克“做了一些了不起的事”，但他不会投资特斯拉的股票。
最近，他再度表示“如果一家公司研制出了***疫苗，也许可以大涨100%，但像特斯拉这样涨幅的股票是泡沫。”
也评论称，目前市场对特斯拉的估值是基于这家公司能够垄断新能源汽车市场的***设，电动车继续往前发展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”总有一天会破灭。
乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉股价上涨核心原因在于，大家认为新能源车转型是一个大的趋势，特斯拉在这方面又总能超出预期，所以就认为特斯拉发展潜力比较大。
显然，特斯拉的泡沫风险是肯定存在的，一来估值太高，二来股价涨幅过多。
功夫汽车认为，特斯拉的股价飞涨，更多是蕴含着全球资本对未来出行前景的***和试验性意味。
2、特斯拉的傲慢，或将成为“致命点”？
在飞涨的股价之外，围绕特斯拉的争议从未停止。
近日，特斯拉就因与拼多多的争端，再度被指责态度“傲慢”。
而这种“傲慢”的态度，此前在面对中国消费者时频频出现。
早前，特斯拉就因价格、质量等方面问题饱受质疑。
今年5月初，特斯拉将国产Model?3降价1万元。14天之后，其再度将国产Model?3“变相”降价2万元。
短时间内的多次降价，引来了车主的“集体诉讼”。
据上海***诉讼服务网显示，今年5月至7月期间，特斯拉将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼。
特斯拉车主也因此自嘲为“韭菜”，很多对特斯拉感兴趣的用户，也开始闻风而退，正如他们所说“万一下个月再降价了呢”。
在频繁调价之下，一些特斯拉的车主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的销量也经历了下滑，在知乎上，还有人曾提出“马斯克是不是美版的贾跃亭？”
在中国遭遇“减配门”的消费者，则可能对马斯克意见更大。
今年年初，有国产Model?3车主称，在不知情的情况下，自己购买的国产Model?3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”，换为性能相差21倍的HW2.5版本。
特斯拉对“减配门”的回应是：之所以出现了硬件安装的不一致，是受到疫情期间供应链的影响。
并表示，“随着产能以及供应链恢复，我们将按***陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约。”
而马斯克在其推特上回应称：“那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”
马斯克的言论，引发了车主强烈的情绪反弹。
有人表示，本质上是车辆装配的硬件与环保清单不一致，而不是装配的硬件是否影响车辆的使用。
马斯克的心理无疑是强大的，他面对批评者不屑一顾，他曾在记者会上说道质疑：“那些质疑过我的人，我想他们可能是对的，但是这些声音让我更加想要获得成功。”
这姿态颇受粉丝追捧，但“成功”并不意味着可以对消费者傲慢。
显然，特斯拉这种“傲慢”的态度，才是其未来发展的一大“绊脚石”。
3、写在最后
事实上，对于特斯拉来说，短期赢了股价并不能说明什么。
更为关键的是，特斯拉能否一改以往对待消费者的“傲慢”态度，维持住当前盈利的业绩。
毕竟业绩一崩，股价或许就如镜花水月般消散而去。
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