据外媒报道，特斯拉***在2020年推出?Tesla Semi （ 查成交价 | 车型详解 ）?自动驾驶卡车。除了货物运输外，某些公司想到了其他的可行应用，比如Tesla Semi电动房车。
随着经济水平的提高，房车的需求在不断增大，但是一般常规的房车都是油老虎，从用车角度来讲，如果车企能够提供电动房车将提升用车自由度，降低能耗，助力环保。若续航能力充足，用户可以白天开车，晚上到有充电设备的地点停靠并充足电量。如需检修，车主也可以在晚上搞定。目前已经有公司尝试涉足，有一家德国房车公司发布了全尺寸电动房车原型车，美国温尼巴格房车公司也发布了一款纯电动RV平台，但两家公司目前都没有足够优秀的电驱动系统。
房车设计公司Vanlifer认为，Tesla Semi在续航及功能性方面非常出色，其或许有望成为出色的电动房车平台。 特斯拉 承诺Tesla Semi可在两年内为用户节省20万美 元 。Vanlifer就是利用Tesla Semi作为电动房车的设计基础，其概念车Tesla Semi-Home续航为500英里，售价为18万美元（折合人民币约124万元），内部有六个床铺，配置了全套厨房、客厅、厕所及其他高端房车及野营车所涵盖的其他豪华配置。Autopilot系统乃至未来的完全自动驾驶功能则将大大提高其竞争力。（文： 杨雅琪） @2019
霍夫曼公司推出可为电动车充电的拖挂房车 但特斯拉Model X拖不动
在自驾游兴起的年代，露营属性不能少了，各种品牌开始玩起了露营概念，特斯拉这个玩新能源的大佬，也有意发展露营车。
这一款特斯拉Cybertruck造型相当科幻，矩形的车身线条，简洁的漆面，很有力量感和未来感。
特斯拉首席执行官马斯克也算是完成了儿时的梦想，打破次元壁，把**中《银翼杀手》的未来车型带到了现实中。
虽然这辆车的外观，很多人都不太能接受，但是订单量一直在增长，这样一台车，居然也藏着一颗露营郊游的心。
从另一张图中，我们能看到，它通过各种隐藏式设计，把户外装备装在了里面，你不说，还以为是哪一款跨界轿跑SUV，原来是一款电动皮卡，那就不为怪了。
它带有提供加热和制冷的床罩，有乘客车厢直通功能，搞这么专业的名词，一头雾水，简单通俗一点，就是从车厢可以走到驾驶室嘛。
后货箱可以升顶，升起一个帐篷，得到一个升顶大床，帐篷四处都有透明帘，车尾是一个抽拉的外置厨房。
在户外野炊驻车时，把它拉出来，有挡风设计的燃气灶往外边再推开，上面还有一个很长的切菜板，可以放置许多做菜的工具，这是一个功能齐全的外置厨房灶台。
这款特斯拉电动皮卡，有三个版本。
单电机驱动版（百公里加速6.5秒）续航里程402公里
双电机驱动版（百公里加速4.5秒）续航482公里
三电机驱动版（百公里加速2.9秒）续航里程804公里
从它的车头来看，是一个三角形设计，看起来挺酷的，但对空间并不友好，大床有一个肯定设计在升顶床上了。
乘坐舱有两排，应该是第二排下功夫，可以拼成一张床。这样造型极具前卫的皮卡，又有房车的心，这究竟是什么样的口味，届时上市后，才知道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来拖挂房车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，选车君从相关渠道了解到，美国霍夫曼建筑公司将推出一款全新的拖挂式房车，该房车最大的特点是具有强大的车载电源系统，能够为电动汽车进行充电，该房车将于2021年正式上市。
通过与Volta?Power?Systems的共同研究，该拖挂房车装配了功率为3kW的太阳能电池板和47.6kW·h的能量存储系统，这也是拖车中可用的最大容量的锂离子电池系统，能够允许电动汽车进行充电，每小时充电量可支持车辆行驶44英里。
不过想要拖动这个大家伙并非易事，该拖挂房车的重量为11,500磅，GVWR版本的重量为16,000磅，而目前美国市场出售的特斯拉Model?X最大牵引重量为5,000磅，未来特斯拉的最新电动皮卡Cyber?truck有望实现拖挂。目前该房车已经开启了预定，起售价为229,995美元，约合人民币157万元，交货周期为9个月。
选车君观点：虽然这款房车的充电功能看上去有些诱人，但是在中国市场的实用性并不高，毕竟中国地区的充电站建设逐步在完善。但是如果你要开电动汽车进藏的话，这款拖挂房车兴许能派上用场。
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今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~
Neuron?EV?T-ONE
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。
和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。
Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费***。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。
有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。
总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。
可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅***用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。
目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能***用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。
雪佛兰E-10
说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。?
板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。?
一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。
今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。?
E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上，?eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。
虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。
目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也***推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。
Colorado?ZH2
在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。
Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。
虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。
既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均***用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。
之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。
同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。
从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是***如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。
目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。
Bollinger?B2
Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2***用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。
它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2***用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。
Lordstown?Endurance
与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。
该车原名是“Workhorse?W-15”原***在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，***起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian?R1T，***用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。
Kreisel?Electric悍马H1
前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。
改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。
福特F-150电动
福特在?2019?年的底特律车展已经表明，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本***面市。随后几个月，他们又播放了一段***，***中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。
后记
这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。
续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。
真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。
其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。
最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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