北京时间5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。
据悉，广汽蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。
广汽蔚来“合创”品牌及首款车型
在过去很长一段时间内，业内对于广汽蔚来品牌究竟要做什么，都处于比较模糊的状态。我们试图将碎片化的信息拼接分析，还原出一个真实的广汽蔚来。
简单来看，广汽蔚来想做的事情主要有三件：
还需要明确的是，广汽蔚来与江淮蔚来及长安蔚来有着本质不同，江淮蔚来主要聚焦在制造，长安蔚来还未真正意义上启动，广汽蔚来则在资本和法律层面均得到落实，双方试探性的摸清了对方的筹码后，已经开始了实际工作推进，并且合作强度已逐渐由“轻”至“重”。
广汽蔚来，对于双方而言，都意味着一次全新的机会和可能性。
“合创”品牌LOGO
事实上，关于广汽蔚来品牌，最早可以追溯到2017年。
2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源 汽车 有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源 汽车 科技 有限公司注册完成。
在过去的一年时间内，广汽蔚来宣布的为数不多的几条重要信息，一是2018年9月15日公司总部搬迁至南沙；二是2019年1月15日首款车产品完成造型评审。再有就是2019年4月1日，广汽蔚来官微发布第 50 条推送：全新品牌即将发布。
2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式
在车云看来，广汽蔚来的股权结构值得细说。
此前双方规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，首期注册资本2亿元，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源 汽车 公司按22.5%股比出资4500万元。上海蔚来 汽车 及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业这两家蔚来系企业共占有55%的股份。
表面上看，广汽和蔚来，45%比55%，蔚来控股。但值得注意，蔚来的10%为暂时代持股份，会逐步过度给创始团队。因此，广汽和蔚来实际股比为45%比45%。虽然资本投入不算大，但双方利益对等，建立了共同发力的基础。
广汽蔚来的股权架构
核心团队的架构方面，蔚来董事长李斌任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事。广汽研究院院长助理廖兵出任CEO，实际操盘广汽蔚来的各项具体工作。
广汽蔚来CEO廖兵
众所周知，除了广汽外，蔚来还与江淮，长安有着深度合作关系。一个最常被问及的问题在于，这三者定位有何差异？
综合来看，江淮蔚来更多聚焦在制造领域，且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中，关于蔚来江淮工厂，“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。因此，在双方合作的过程中，实际上并没有过多的研发及服务领域交互。
除了江淮蔚来之外，广汽蔚来和长安蔚来的业务从整体布局上会有一些趋同，双方牵手之初，均都定位在业务优势互补上。核心不同点在于，长安蔚来的推进速度相对较慢，其在2017年4月宣布合作后，业内一度认为长安会与蔚来形成从研发到制造的深层合作关系，但却迟迟没有推进落地。
然而，广汽蔚来虽然在2017年12月底才正式签约，但仅仅4个月之后的就完成了公司注册，在资本和法律层面得到了落实和确认，这也是其后期能够共同乏力和加速推进的基础。
那么，速度更快的广汽蔚来和“合创”品牌，究竟要做什么？怎么做？
在车云看来，从2017年底至今，广汽与蔚来的合作呈现出层层递进的状态。
细细观察2017年12月广汽与蔚来在广州举行战略签约时的公告和新闻资料可以发现，双方谈到将专注纯电动车的研发、销售和服务等核心关键词，但没有谈制造和产品。并且，广汽在多次在公告中提及，与蔚来的合作是“轻资产模式”。
这不难理解，彼时蔚来ES8还未正式开始销售，广汽与其的合作第一步是相对松散式的，试探性的，也是随时可以终止的。
在这个阶段，双方的筹码和诉求都很明确：
广汽和蔚来的各自优势
有趣的是，在经历了一年多的试探和接触后，广汽和蔚来的合作态度也发生了微妙的变化：开始由“轻”至“重”。
最明确的佐证在于，广汽蔚来确定联合造车了。
广汽蔚来官方大事记显示，2019年1月15日，其首款车型已经完成了造型评审。2019年初，广汽董事长曾庆洪在北京出席全国人大会议期间表示，该公司***与蔚来 汽车 合作生产 汽车 。在520品牌发布会上，广汽蔚来的第一款概念车如期而至。
虽然，因为考虑例如蔚来江淮合作关系等因素，广汽蔚来试图把产品和制造话题在现阶段淡化传播，并且还是会把“轻资产”挂在嘴边，但实际上，双方已经向更深层的模式开始 探索 。
车云从知情人处获悉，“合创”品牌的定位相比蔚来品牌略低，双方会进行产品的联合研发，并在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产，首款车型将在2020年上半年正式上市并交付。
去年12月，广汽智联新能源 汽车 产业园迎来首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，***于2019年5月投产。按照时间节点计算，这个工厂将与广汽蔚来的产品时间节点无缝对接。
值得注意的是，广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。上海车展期间，蔚来发布首款轿车概念车ET，有业内人士认为这款产品有可能成为广汽蔚来的首款产品，但从蔚来的整体体系布局和此次发布会亮相的概念车形态看，这种可能性极低。
合创品牌首款概念车
通过上文的介绍，我们基本明确了广汽蔚来要做的前两件事情：即“进行一次互补”和 “打造一款产品”，但这些还不是广汽蔚来希望做的全部，在更远的远景中，他们希望“孵化一个圈子”。
广汽蔚来始终对外强调，新公司不是传统意义上的“合资公司”，而是“合创公司”——通过孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。广汽蔚来还将打造独立的创·享平台，致力于整合全价值链***，让 汽车 成为一个入口，创造全新的出行生态圈。
简单理解，广汽蔚来希望更多的***和资本进行整合注入，并形成力量的协同，最终为用户带来整体的出行体验优化。
广汽蔚来不是“合资”而是“合创”
举个更具体的例子，充电服务这件事情，蔚来有自己的NIO POWER，广汽也有自己的充电体系，但这还远远不够。***设蔚来的充换电体系能够更多与第三方协同，一方面本身的向第三方电动车品牌开放，一方面使得自有品牌车辆更多适配第三方提供的密度更高的服务，那么对于用户的体验一定更好。当然，不仅仅是充换电，还有例如车联网，自动驾驶在内的各个方面，都是同样的道理。
目前，在广汽蔚来的***上，已经留出了“合创在线申请”的申请入口。很明显，广汽蔚来是希望和大家一起玩耍的。
不过，并不容易。毕竟广汽蔚来即使再开放，仍然会把控着玩耍的“主导权”，产业链上的核心玩家，尤其是车企，往往在这方面趋于敏感和谨慎。此前包括一些由车企主导并试图渗入全产业链的玩家，包括电商平台，车联网平台等等，无一不需面对这一难题。
因此，对于广汽蔚来而言，现阶段更可行的方案或许在于尽可能的串联和整合“体系内”***。例如被蔚来串联起的长安系、广汽系、江淮系。要知道，江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来分别布局在华东、华南和华西地区，可想象空间不小。
最后说一个有趣的事情，在广汽蔚来品牌发布会前一天，蔚来在自己的精品店中上线了一款“JAC55特饮咖啡”，用以祝贺合作伙伴江淮成立55周年。此时的蔚来深深知道，要想走的很好更远，平衡好多方的微妙关系，显得至关重要。
JAC55特饮咖啡
广汽蔚来CEO廖兵：正与蔚来汽车联合研发L4级自动驾驶新车平台
“蔚来到底要‘卖’给谁？”
这是近些年来汽车圈内一直争议不断的问题，从2020年1月初开始，就陆续有消息传出，广汽、长城、吉利、一汽、上汽都是蔚来的潜在投资者。不过大多数都是雷声大雨点小，不久之后也就没有了动静。
纵观近些年蔚来的发展，对于一个国内的新能源品牌来说它实在承受了太多的非议，而4年来的巨额亏损和迷幻的营销方式更是让蔚来的未来逐渐开始暗淡。甚至如今提到蔚来汽车，大部分想到的并不是相关的汽车产品，而是当年李斌那句“燃油车能去的地方，ES8都能去”。
当然后来的结果大家也都清楚，为了实现这个诺言蔚来近些年派出了大量燃油充电车为其电动产品“保驾护航”，无论是冰天雪地的东北还是景色秀丽的318，蔚来确实做到了当初的承诺。
只不过为了支撑这份承诺，蔚来付出了大量的运营成本，加上一家新能源车企要负担的研发与生产的必要花销等等，几乎所有人都知道：蔚来缺钱。但正如文章开头所言，大多数投资人在了解过后都没有选择投资，也正是因此，蔚来最近可谓是活的一天不如一天。
不过就在2月18日，有媒体爆出吉利***投资3亿美元入股蔚来，虽然后续蔚来CEO李斌表示“这些传言太多了，别管这些传言，我们都是踏踏实实干事的公司。”并追加了上市公司自我修养式的回复：“对这类市场传闻不予评价，请以我们的公告为准。”但言语中却并没有把话说死。
而在另一端的吉利控股相关负责人也已对外表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”既然两端都对此事没有给出明确的回复，那么根据市场规律来看这其中就肯定有一些故事。终于就在近日，据相关人员透露两者已经建立了合作关系，投资金额就是3亿美元左右。
值得一提的是就在前几个月吉利还***向蔚来汽车投资10亿美元收购约25%的股份，为何才过了几个月就缩减成了3亿美元呢？这个问题其实也不难理解，10亿有10亿的玩法，3亿有三亿的作用。
之前吉利投资10亿美元的条件是：要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。与其说是出资，倒不如说是收购，但想要控制蔚来，光有股份是不够的。
从蔚来2018年财报来看，最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%。由于高瓴资本已于去年底之前***退出，在这里就不进行对比了。
如果从股份上来看，腾讯的话语权是仅次于李斌的，可实际上在投票权上腾讯只占有21.6%，而李斌却高达48%，最小的Baillie?Gifford?&?Co.仅占4.1%。这是因为蔚来在股权结构设计上***取了ABC三层股权结构，使得表决权与现金流权分离。
A、B、C***股票，每股分别对应投票权1票、4票、和8票。而最有话语权的C级股都在李斌手上，所以通过对规则的制定，李斌虽在股份上与腾讯相差不大，但对蔚来拥有绝对的控制权。
也正是因此，就算吉利真的对蔚来投资10亿美元，也未必能够直接掌控蔚来。若是执意让李斌下课，其背后真正所需要的成本肯定要更高，同时日后想让蔚来这个“烂摊子”一步步继续发展，也是需要成本的。
既然这种方式成本太高，那不如就索性换一种投资方式，直接把它当作是一种纯投资行为。这样不仅性比价更高，且风向也较小。即便有一天市值告急，也能和高瓴资本一样选准机会***退出，不至于伤筋动骨。顺带一提，吉利在前些天对戴姆勒的投资也是如此，不求夺权，只求合作。
那么此次吉利投资蔚来又会给双方带来哪些优势呢？
首先对于蔚来而言，吉利的注资无疑是让其拥有了未来一段时间的“续命金”，同时有了吉利这块金字招牌做背书，日后想要去拉投资应该也会更加方便一些。大家应该还记得，去年想要投资蔚来的企业大多数都因为“风险过大”退缩了。
其次，既然吉利已经入资蔚来，那从某种意义上来说而这就已经成了“一家人”。这也就代表着如果日后蔚来想要使用吉利的空余产能为自己代工，价格可能会更加的便宜。这样一来或能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。
对于吉利而言，投资蔚来最大的好处就是可以窥探到如何将自身品牌高端化后的秘密。毕竟5-20万的价格区间才是吉利的主战场，这个价位可以说和“高端”没有任何关系。而靠着近些年来异军突起的领克才真正把产品做到了25万级的价格区间，整个发展过程十分艰辛。
而反观蔚来，自从出生之日起就将定价做到了40万+。产品高端与否暂且不说，蔚来确实成功打造出了一个可以成功支持溢价的高端品牌。再联系到吉利最近正在新能源市场上有着十足的冲劲，两者后续很可能会展开一系列更深入的合作。
然而在这场看似双赢的投资中，其实很可能隐藏着一名“受害者”—江淮汽车。自从江淮在2018年5月发布公告，收到了蔚来关于第二款车型ES作的确认函。此后没有关于蔚来的公告更新，至于日后还能不能有合作，恐怕也是未知数了。
当然，作为一名消费者，这些都不是你需要考虑的问题。
原创文章，转载需授权
-The?End-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来的未来要来了？吉利入股蔚来3亿美元，是谣言还是确有此事？
“广汽蔚来与蔚来汽车正在联合研发基于L4级自动驾驶技术的新车平台。这样的平台耗资巨大，不仅广汽蔚来一家难以担负，蔚来汽车也难以承担，双方正在探讨让更多的企业加入。”6月20日，广汽蔚来新能源汽车公司（下称“广汽蔚来”）CEO廖兵表示。
广汽蔚来成立于2018年04月，规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元。在其股权结构中，广汽与蔚来两方各持股45%，剩下10%由广汽蔚来的管理团队持有，和普通的合资公司不同，广汽蔚来希望打造一种“合创”的模式，可以充分整合优势***，吸收先进制造经验和互联网用户思维，聚焦产品的定义、研发，市场销售和服务。“以‘轻资产运营’方式入局，在面对市场挑战时，可以更加灵活、高效。广汽蔚来强化用户理念，邀请用户一同合创车产品、衍生产品等。”今年5月，广汽集团董事长曾庆洪在接受媒体***访时还谈到，也正因如此，广汽蔚来的产品品牌名也被命名为“合创”。
一位接近广汽蔚来的人士认为，广汽集团看中的并非销售增量，而是互联网和自动驾驶技术探路和商业模式的创新。蔚来汽车则希望通过合作的方式分摊研发成本，这是二者组建广汽蔚来背后的根本性逻辑。
合创品牌自2019年5月发布后，今年4月已经实现了首款纯电SUV?HYCAN?007的正式上市。外观尺寸上，合创首款车007和蔚来旗下的两款车有些许相似，而从尺寸到动力参数，又与广汽新能源的AION?LX高度接近。从技术上，合创也在最大限度的利用股东方的技术进行创新，廖兵透露，目前广汽蔚来可以通过授权许可的方式利用蔚来汽车的技术，同时二者也在一些技术领域进行合作研发。而从理念上，无论是体验中心的模式，还是在nio?power的服务上，蔚来汽车也都给广汽蔚来提供了经验和共享***。
“我们今年的目标是要做到5000辆-10000辆。”廖兵对外透露。对于造车新势力来说，10000辆算是一个不错的交付业绩。蔚来汽车至今交付总量也仅仅超过4万辆。不过业内更关注的是合创能够为股东双方带来什么，它的未来究竟要走一条怎样的发展道路？
廖兵解释说，广汽蔚来在模式与观念上与蔚来汽车有很大的不同。“蔚来作为一个先行者，花了大量的试错成本，来告诉业内哪些模式走不通。”廖兵表示，比如在线***验中心的建设上，蔚来此前直营的NIO?House一直被业内诟病投入巨大，今年才开始***取更加轻资产的Space模式，并引入投资人的加盟。相较于蔚来汽车，广汽蔚来在渠道上会更加开放，初期仅***在北京、上海、广州和深圳四地建设体验中心，其中上海首家品牌体验中心HYCAN?PARK已于6月20日开业；售后则会***用***的方式，或者由广汽的经销商门店承接。
“蔚来汽车的线***验空间更多是要营造一种车主‘专属’的感觉，广汽蔚来希望能够更加开放，我们会与社会上各种跨界***进行合作，比如民宿等，为消费者打造更多的触点。”廖兵表示，在消费人群上，合创希望做到更加聚焦，专注于长三角、珠三角以及京津冀地区。合创首款新车HYCAN?007现有的两款车型补贴后售价分别为25.98万元和27.98万元，下一代车型将于2022年推出。
特斯拉在上海国产之后，迅速成为中国新能源汽车的销量冠军，广汽蔚来如何看待特斯拉带来的竞争压力？廖兵表示，特斯拉目前在自动驾驶技术上领先，但在生态和智能网联方面远不如本土企业，中国市场的消费多样化将会给本土汽车公司创造发展机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来公司是私企还是国企
在资本市场获利，回报率只是一个符号，而构成这个符号的不只是智慧和实力，更重要的是勇气和信心。
今天，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式在合肥成功举行，蔚来获投资额超100亿元。而近日，“吉利3亿美金入股蔚来，并且双方有可能展开深度合作，吉利为蔚来代工”的消息同样传的沸沸扬扬。
不过，面对这个传闻，双方均表示不予置评。吉利表示：“不知此事，不对市场传言做评论。”另一边，蔚来表示：“此类市场传闻我们不做评价，请以公告为准。”不过，就在昨日，吉利汽车副总裁杨学良对一则评论“吉利不太可能入股蔚来”的微博发了“赞”的表情，难道这是官方否认了？
当然不是了。但如此模棱两可的回应也侧面反映出这则消息并非空穴来风。值得一提的是，在1月18日传言流出后，蔚来汽车在随后的两天里股价分别大涨7.37%和4.41%，最高涨至4.26美元。不过之后有所回落，截止到发稿，未来股价跌至3.88美元，市值40.84亿美元。
有媒体表示，吉利和蔚来的合作对于双方而言是件好事，如若能够顺利合作，那就是中国自主品牌****和中国造车新势力头号玩家强强联手，可谓“门当户对”。
为何选择蔚来？
去年年初，吉利曾想收购英国超跑汽车品牌阿斯顿·马丁，但不同于2010年收购沃尔沃之时，吉利当时并没有过多的筹码，李书福也希望中国汽车能够跑遍全世界，因此收购沃尔沃不仅仅买到了品牌，更多是希望的沃尔沃一万多的专利和完整的研发体系、安全实验中心等等。之后的2017年，李书福再次收购宝腾汽车49.9%的股份和超跑品牌路特斯51%的股份；2018年，吉利再次拿出90亿美元收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，并共同开发下一代Smart。
这一路并购，让吉利在中高端市场都有了自己的品牌，手里的筹码自然也就多了起来。所以当阿斯顿·马丁陷入持续亏损的经营困难，一直在于潜在投资者谈判之时，吉利看到了希望。但李书福为了圆梦，不只是当一个安心的投资者，而是要对其进行根本性改造，这也是失败的主要原因。
蔚来虽然不能和阿斯顿·马丁相媲美，但随着市场的不断变化，各种造车新势力如雨后春笋般纷纷涌出，再加上国家对于新能源车的各种政策上的鼓励，李书福的态度似乎也有所转变。曾经一度不看好互联网造车的它，也在2019年的上海车展上，造访理想汽车展台，并向理想汽车创始人李想竖起了大拇指。当天，吉利汽车副总裁也在微博上分享了这一幕的照片。这也被视为李书福对互联网造车态度的转折点，在那之后，李书福开始与李斌洽谈。
为什么是吉利？
其实在吉利与蔚来的传言流传前，广汽集团在1月16日曾发布澄清公告：“广汽集团***入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资***有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。虽然广汽的回应与吉利有所不同，但是这样的传言都让蔚来的股价大幅提升。截止到公告发布当天，蔚来汽车收盘股价大涨14%，市值反弹至45亿美元。
可以看出，传言对于市场的影响力是巨大的。但为什么偏偏是吉利再一次与蔚来传出绯闻。
我们都知道，中国车企大多为国资控股，包括广汽集团，向来投资风格稳健，而面对未来这样的新兴造车势力，风险是巨大的，而且受疫情影响，车市本来就不景气，这时的国资车企断不会贸然出手。
吉利的另一个对手长城或许也是一个不错的选择，并且长城和蔚来都是从SUV车型起步，思路算是志同道合。不过，魏建军一直专注于打造自有品牌，虽然在海外多次出手合作建造或直接收购工厂，也与宝马合资光束汽车，但并非像吉利一样到处“买”。
投资蔚来，有未来么？
从吉利的角度讲，3亿美元入股蔚来和2亿英镑入股阿斯顿·马丁相比，资金更少，根本不会对吉利构成任何压力。而且，蔚来汽车处在纯电动汽车市场的中上游，和吉利旗下的纯电动品牌，下游的几何汽车、与沃尔沃联手打造的高端电动车品牌Polestar（极星）刚好可以形成互补。并且，单打独斗的时代已经过去了，投资蔚来能够增强纯电动汽车市场的话语权。
不过，3亿美元虽然对于吉利来说不算困难，但是这样一笔钱对于李斌来说就够用么？据蔚来2019年Q3财报显示，营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币，平摊到月度成本约14亿元。当季，蔚来营收仅为18.4亿元，近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。反观已经17岁的特斯拉，在2019年的Q3，特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，6岁的蔚来还是略显稚嫩。而如今，特斯拉已经到了“家门口”，自诞生便把特斯拉视为竞争对手的蔚来，急需一个可靠的投资者能够与特斯拉抗衡。
除了资金问题以外，公司控制权问题也是吉利考虑的因素。蔚来目前***用少见的ABC三层股权结构。A级股票每股投票权为1票，B级股票每股投票权为4票，C级股票每股投票权为8票。当前，有且只有大股东李斌持有C级股，持有1.51万股,持股比例为14.4%，投票权为48%；二股东腾讯持有B级股，投票权为21.6%。
高瓴资本***退出之后，尽管吉利仅入股3亿美金，它也会成为继李斌和腾讯之后的第三大股东，不排除财大气粗的吉利未来完全收购蔚来汽车，这样吉利也可以利用蔚来与特斯拉正面PK。
综合考虑下来，吉利本身在技术和销量上都有不小的优势，投资3亿美元入股蔚来到底能不能换来同等的价值。
蔚来真的需要吉利么？
细数蔚来的融资历史，可以说是一部血泪史。
与广汽的合作失败让李斌继续失血，那今日完成2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式，李斌似乎可以留下激动的眼泪了。这次签约仪式，不仅敲定了江淮蔚来ES6量产项目开始启动，也让蔚来中国总部最终落户合肥，投资额超100亿元。这也意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。
高兴之余，李斌也应该好好考虑一下是否需要吉利，当然，这也有可能是李斌的一厢情愿。不过，不管能够成功合作，李斌的蔚来汽车还是在美国上市，在四个月时间内股价大涨319%。未来几年，汽车市场的走向谁也无法预测，销量负增长到底会持续多久，不论是吉利这样的传统车企，还是蔚来这样的造车新势力，市场压力都是不可避免的。
所以，在这样一个特殊的时期，蔚来并不希望错失融资的机会，而吉利入股蔚来也是一个不小的挑战。到底是李斌会妥协，还是李书福更有胆量，答案交给时间吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是私企。
蔚来汽车是一家中国的新能源汽车制造商，成立于2014年。虽然蔚来汽车的创始人李斌曾在中国国家电网工作，并获得了国家电网子公司的支持，但蔚来汽车并不是国营企业，而是一家民营企业。
蔚来汽车的股权结构中，主要股东是包括李斌在内的私人投资者。此外，蔚来汽车还在美国纳斯达克上市，其股票可以被任何人购买。这表明蔚来汽车并没有被中国***控制，而是由私人投资者和市场力量驱动的民营企业。
标签： #蔚来
