汽车常见故障及维修知识
为了满足人们的使用需要，汽车被大规模的生产和使用。但随着长时间的使用，不同的汽车会产生不同的使用问题。
倘若不对汽车进行有效的维修与保养，不仅会降低汽车的使用寿命，也会导致意外情况的发生。
为解决这些问题，针对目前汽车常见的故障及原因进行了深入分析，探析汽车机械维修保养的相关技巧。
排气管冒黑烟
表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
运行中发动机温度突然过高
如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。
冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。
检查出故障的原因，对应维修更换。
开空调有难闻气味
空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服。
座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。
这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。
车辆的转向盘总是不正
很多车主可能会发现，自己的方向盘一会向左，一会向右，飘忽不定，特别是在高速公路上有这样的特征，如果排除是速度过快，有夺盘的现象的话，这是属于汽车的真故障。
这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失，一般来说，这样的故障要去维修店才能够解决，费用除了拆车费贵点，限位块基本上不值什么钱的。
当汽车加速时，油压指示灯将点亮
油灯照明有两种情况：真实的和想象的。所谓的现实意味着油压非常低，低到指示灯发出警告，表明润滑系统确实有故障，必须排除。
所谓的虚拟，正如所怀疑的那样，油润滑系统没有失灵，但是油压指示器系统失灵了，指示器在错误的地方点亮了。
虽然这种故障不会影响发动机的正常运行，但好能及时找到根本原因并排除。
座椅通风为什么没有像座椅加热一样成为标配？
汽车维修保养驾驶室
驾驶室
1、空调风扇?如空调滤芯太脏建议更换新滤芯，空调效果会大幅增强；进风口、电子扇可用压缩空气吹走灰尘、杂物；秋天5―10天启动一次空调，防止滋生霉菌、压缩机粘连。
2、内饰清洁：按除尘、清洁、保养三部曲，用中性或弱酸性清洁液进行彻底清洁和全面养护，安全环保；皮革保养，使用专业的皮革护理工具进行操作。
3、内饰清洁仪表板：经常用毛刷清洁仪表台、进风口、开关、按钮上的灰尘，防止灰尘累积而难以清除；如仪表板较脏，可用专门的仪表台清洁液喷洒后用软布擦拭干净，清洁后可喷一层表板蜡。
4、内饰清洁座椅：避免打翻食物或液体；避免划伤表层；定期用皮革清洁液和保养剂进行清洁，防止皮革老化、掉色、龟裂。
5、内门板：主要污迹为鞋印，集中在门板下侧，平时多注意清洁，建议使用专业泡沫清洁液清洗。
6、蒸汽杀菌：对车内进行高温杀菌，重点针对车内的出风口、座椅、地毯等易积存灰尘和细菌的部位，确保完全杀灭霉菌和微生物。
汽车风扇坐垫有用吗?
座椅通风功能华而不实、成本太高、技术不成熟，还是其他呢？
越来越多汽车厂为座椅增加能调节座椅表面温度的配置，比如座椅加热和座椅通风等，以此提高座椅的舒适性，最终达成购买欲。
但仔细对比这两项配置，你会发现随着自主品牌发力，座椅加热越来越亲民。座椅通风虽不再像以前那般高大上，可普及率依然不高。
按道理这种「镜像」的配置，发展速度应该差不多。造成配置率差异的原因，究竟是通风功能华而不实、成本太高、技术不成熟，还是其他呢？
座椅通风的入门版难度
座椅通风入门版本是在座椅内部安装风扇，通过风扇向外吹风来给坐垫和靠背散热降温，这也是市面上主流的座椅通风配置，可以称之为「风扇版」座椅通风。
我们知道座椅加热是通过在座椅内布置加热垫来实现，加热垫很薄而且造型平整，增加后对座椅的舒服度几乎没有影响，不需要对座椅发泡重新设计改造，因此座椅加热的成本比较低。
而座椅的发泡和面套则需要设计特殊结构来满足通风需求，比如面套需要打孔，以保证足够的透气性。下图就是它们的内部结构：通风座椅的发泡需要造型改造，预留出空间放置风扇以及增加通风道设计，同时还要保证座椅的舒适性和性能都不能降低，对座椅结构的重新设计及验证都是不小的成本。
由于在座椅中集成了通风系统，还需针对通风系统需要进行额外的性能验证，比如模拟膝压试验和模拟运行试验等测试，以保证在汽车实际的使用寿命过程中，通风系统不会发生失效的风险。
模拟膝压试验，通过直径100mm的压头，模拟膝盖压在座椅上然后在松开，一共需要完成5000次动作；模拟运行试验，通过***人模拟施加向下的载荷，模拟乘客坐下座椅然后起来的动作，一共需要完成80w次动作。通过这些疲劳耐久测试来验证通风系统的可靠性。
座椅通风的进阶版难度
大家还会发现，在夏天户外暴晒后，座椅表面温度会达到50~60℃，光靠小风扇远远不够。如果还想要高规格的舒适性，还需与座椅空调系统相连接，将冷风输送到座椅内部，实现快速降温，这种进阶版可以称之为「空调版」座椅通风。
座椅通风就是利用风扇向座椅内注入空气,空气从椅面上的小孔中流出,实现通风功能，可以改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，让身体与座椅的接触面保持干爽舒适。
从笔者接触来看，这种空调座椅的降温效果还是非常明显的，座椅通风运行5分钟可以使座椅表面温度降低15℃左右。开启通风功能后就马上能坐，就再也用不着开门开窗来给座椅通风降温。
但也正因为结构复杂，成本高、故障率高，很大程度制约了普及。比如下图是针对降温性能的验证工作，整个过程忒复杂了。
通过红外辐照来模拟夏天暴晒的情形，使座椅表面温度达到55℃，然后通过风管给座椅输入15℃的低温空气，通过布置在座椅表面的温度传感器，来监测通风座椅的降温性能。
具体来说，把空调冷风引导到座椅需要额外的管路设计，会占用额外的空间，也需要会对底盘平台做改动，因此一般只有豪华车才会配置。
「空调版」座椅通风是通过脚吹风道把空调的冷气导入座椅内部，通风风扇吸入冷空气后再吹向臀部和腰部，但需要配合空调系统一起改造，难度更大。
座椅制冷的探索版难度
为了让***舒服点，现在越来越多的人会选择座椅通风。但是不少座椅会出现通风效果差、风扇振动噪音大和降温效率低等问题。
就拿噪音来说，消费者对车内的异响问题越来越敏感，风扇的噪音是一个需要重点考虑的问题。特别是天气炎热的时候，想要良好的散热效果，风扇只能调节到最大档位。但风扇的工作转速越大，产生的噪音就会越大。
风扇的运行噪音，需要在非常安静的半消音室进行，背景噪音需要小于30dB，避免对风扇噪音的结果产生干扰。风扇的运行噪音是一般需要控制在50dB以内，这样才不会让人产生厌烦的情绪。
现在出现了一种「半导体制冷技术」能在很大程度改善这个问题，但是无疑也增大了成本。这套制冷设备在运行时无机械运动，不产生噪音，同时体积小，非常适用于汽车座椅内部狭窄的空间。因为它可以像冰箱一样制冷，我们可以称之为「冰箱版」座椅。
当电流通过半导体制冷模块时，半导体材料和连接金属体的结点两端会吸收或释放能量，半导体工作状态是一面制冷一面发热。
为了研究「冰箱版」座椅的降温效果，就有工程师通过仿真技术对座椅表面温度场进行分析。在汽车长期太阳暴晒的情形下，开启制冷通风装置可以使座椅表面温度降低10℃，降温还是有一定效果，虽然比笔者接触到的空调座椅的降温效果要略逊一筹。
通过座椅的温度场表面云图，可以看出在没有制冷通风装置的情况下，坐垫和靠背的平均温度在40℃左右，开启制冷通风装置下，坐垫和靠背的平均温度在30℃左右。
当然了，除了成本问题，还有散热问题也很头疼。
半导体制冷模块在制冷的同时也会释放大量热量。虽然制冷端可以降低座椅的表面温度，但是发热端的散热效果不好的话，半导体制冷模块的制冷效果就不会很理想。安装半导体制冷模块，相当于把空调的内机和外机都放在了座椅内，反而还会提高整个驾驶舱的温度。
好的消息是，为了解决传统座椅通风系统占用空间大以及降温效率相对较低的问题，特斯拉正在研制一种全新的「温度控制系统座椅」。这款座椅在内部增加了一个中间层，通过中间层中的液体介质循环流动来调节座椅表面的温度。
介质冷却与风冷相比，能对温度更加有效的控制，不管是冷却还是加热过程都可以更加均匀温和一些，不会让人觉得冷热不均匀。但是我比较好奇的是，中间层的液体介质如何来实现冷却和加热的，是否也需要单独安装一个小空调？这恐怕要等到特斯拉的「温度控制系统座椅」发布的时候一睹为快了。
雅斯顿小结
座椅加热与座椅通风，这两种看似「镜像」的配置，其实***大有不同。许多年前座椅加热还是高端车的配置，现在已经快成为标准配置。
好的消息是，座椅通风也在不断前进的路上，从简单的「风扇版」到进阶的「空调板」再到探索版的「冰箱版」，这所有的努力都是为了让我们有更高级的乘坐体验。不过还是因为成本受限，想要有「加热」配置这么普及，看来还有时日。
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汽车通风坐垫是怎么通风的？
汽车风扇坐垫挺好的，夏天使用非常好：
1、通风坐垫，就相当于在坐垫上装了个风扇，使其乘坐者舒服凉快；
2、从产品构成上看，通风坐垫主要由控制板、发热合金丝或碳纤维陶瓷发热元件、压力传感器、温度传感器、风扇、相应的线路开关等几部分组成。坐垫表面一般是透气、透湿性能好的双面网孔结构，耐磨透气面料，厚度为5mm至10mm，中间用尼龙丝支撑，具有很强的弹性。另外，坐垫一般使用12V点烟器电源；
3、从安装方式来看，汽车坐垫主要有两种，一种是在汽车原有坐垫内部装上可以调节坐垫温度的风机，使得传统的坐垫具有了调节温度的功能；另一种是不用拆开原有汽车坐垫，直接买一个类似于凉席的通风坐垫，然后固定在汽车原有座椅上。
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通风座垫的原理：
通风座垫是通过安装在座垫上的微型风扇把座垫外部的冷空气送入座垫内部，再经过座垫内部的导风槽到达座垫与人休接触的部位(如背部、臀部)进行热交换，从而达到人休表面降温而感觉凉爽和消除人休身上汗湿的作用。
作为通风座垫须满足以下条才能算得上是合格的产品：
一、外观 这里讲解的外观不讲审美学上的外观，主要讲的是座垫用的外套，外套必需用透气性好的布料，如三纹网等，像一些棉布，人造革，真皮的都不透气不适合用在座垫的主要部分，但可以用在座垫边缘或其它与人休接触少的位置，以增加座垫的外观档次。
二、结构 结构其实说的就是背垫与座垫的连接方式，目前市面上在售的座垫主要有两种。 一种是座垫与背垫连接在一起的是不可分开的，这种座垫是最早出现的，其结构是制作简单成本低，外观更容易让大家接受，并且使用的风扇是挂在座垫的前面，而且通常只有一个风扇，其人缺点是：
1、对车上原有座椅通用性能不强，因为多种车型所用座椅的大小、长短、高低、包裹性不尽相同， 所以很能做到一个尺寸的座垫能适用应所有的不同座椅。
2，风量小、噪音大、出风不均匀，因为只有一个小风扇所吹出的风很难在一张这么大的座垫上的大部分地方都有风吹出，出现这个原因厂家会把风扇的转速做的很高，但这样一来风扇运行时的噪音就大起来了。因其座垫与背垫是连在一起的，所以在转弯处会形成一条折线，又因风扇是挂在座垫的前面，所以风很难吹到背垫处，从而造成座垫有风而背垫无风，或风很小的出风不均匀的现象。
另一种是座垫与背垫是可分开的形式，这种座垫是后来厂家根据前一种座垫的缺点而改进设计的一种新型座垫。因其座垫与背垫是分开的并且两者的尺寸是不同的，通常座垫比背垫要短一些，宽一些，所以其对座椅的适应性能更强一些。并且选用风扇通常是四个，座垫与背垫的吹风系统是独立，互不相干，所以风量足，噪音低，出风均匀，但其缺点是制作复杂，成本高，其成本往往是前一种的两倍以上，
三，内部材料与结构，目前市面上的通风座垫就其结构也分两种： 一种是座垫与背垫连在一起的，这种座垫内填塞的是一张大的回力棉，在其上面粘有数条细长的回力棉条以形成导风槽，并在导风槽上钻有小孔用于出风用，这样的结构有坐上去舒服、制作简单，成本低的优点，其缺点是回力棉因其材料的特性，都有异味，特别是黑色的回力棉异味更浓，并且这种异味长期存在，这种异味跟沥青阻尼片的气味一样的。
还有另一种发出异味的东西就是粘接回力棉条的黄胶，这种异味也是长期存在直到其粘力失效为止。
另一种是座垫与背垫分开的，这种座垫内部填充物一般***用PP软塑料注塑而成，全新料是没异味的，当然也不排除有厂家用再生料和掺杂料做这种填充物，目前市面上的这种座垫大部分是***用这种填充料，只要里面的填充物是白色或透明的都是全新料注塑而成的，只要掺杂料就不白不透明了，这种填充料的缺点是制作复杂，成本高，光一套模具钱就要伍陆万， 四、风扇。
目前市面上的吹风座垫所用风扇有：
1，碳刷风扇，这种风扇除了成本低之外没有优点，风量小，噪音大，寿命短全是缺点，判断其是否为碳刷风扇方法是，风扇电源引线反接，如果风扇会转就是碳刷风扇，安装方式通为挂在座垫的前面。
2，一个大一点的无刷离心风扇，行业里叫12032鼓风机。这种风扇通常厂家会把其转速做成很高，从而造成其风扇出风口的风量很大的***象，但经过导风槽散开风就很小了，还因其转速高从而噪音大，并且这样电流也会增大，通常有1A左右，从而缩短了风机的使用寿命，安装方式通常为挂在座垫的前面。
3，两个无刷离心风扇，行业里叫7530鼓风机，这种风扇通常安装在背垫的腰部位置，一个风吹向座垫，另一个是风吹向背垫，这种风扇本身质量没有不合理的地方，但因安在的位置在背垫的腰部，这样背垫出风量问题不大，但座垫出风量因其内部填充物为回力棉的原因出风量就小很多了，并且是一个风扇，风量有点不够。
4，四个离心无刷风扇刷风扇，行业里也叫7530，鼓风机，带有四个无刷风扇的座垫是新出的一款座垫，其特点是座垫与背垫是分开的，并且都有两个独立的风扇，并且其安装位置在座垫的后端，和背垫的下端，这两个位置在人通常坐姿时不会与人休接触，这样就可以利用这个空间作为空气循环对流的入口，因其各安装有两个独立风扇就可以做到座垫通风量大，出风均匀的并且单个风扇的转速可以做低，从而降低噪音，减小风扇的电流，提高风扇的寿命。
五、点烟器接头： 在这里大家选用的时候一定看其配点烟器接头内部是否带有保险管，并且所配保险管安数是否为座垫工作时电流安数的1.5倍;注意保险管安数不是越大越好,如果没有配保险管或者是所配配的保险管安数太大,这是非常危险的产品。
六、线材 不同厂家的吹风座垫所使用的线材也各有不同。有两芯并线，这种主要用在一个或两个风扇的座垫上，还有就是三芯包线，这种主要用在座垫与背垫分开的座垫上，不管是哪能一种形式最关键线的直径要有4mm或者说单独一根线芯的线径要达到1.5mm，作为要通过1A左右的电流必须用24AWG以上车标线材，线径细了过电流能力不够，座垫工作时线材就会发烫从而带来安全隐患。
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