- 为何出租车普遍不用大修？而私家车几万公里就故障频出
- 汽车常识！怎么看车？
- 那些年爸爸们追过的车…
- 为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？
- 时代在变，观念在变，大城小车，欧拉黑猫幸福指数高
- 大发/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌
上海牌汽车，曾经创造了一代辉煌，但沉寂已久，早已经没有了市场号召力，若上汽贸然再推出这个品牌，是要耗费巨大的成本的，而当今市场上竞争对手太多，可替代品极多，万一年轻人不认老上海牌，那损失就大了。所以，企业在没把握之前，是不敢投入巨资冒险的。
为何出租车普遍不用大修？而私家车几万公里就故障频出
从一辆旧汽车起家
1901年汽车落户上海后，发展极为迅速。马路不再是马车的专用道，为适应汽车的需要，马路不断拓宽、延伸，好让汽车从容驰骋。1903年上海只有5辆汽车，1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。奔驰、福特、雪佛兰、奥斯汀等等，往来驰骋于上海街头，让原先慢腾腾的上海人看花了眼，感到现代文明的逼人气息。除洋商外侨外，受西风熏陶、好“扎台型”的上海人也陆续成为汽车的主顾，尤其是在那些贵族学校，像圣约翰大学、启明、清心女中等，学生大多家境富裕，每逢周末，校门口的汽车多得无处停放，总需要安排巡捕来指挥交通。 有人喜欢享受，有人就嗅出了其中的商机，出租车行业应运而生。二三十年代是上海出租汽车的黄金时代，在上海中上层市民生活中，坐出租车逐步流行，婚礼喜庆、迎送往来、出门公干，甚至看**、下馆子，都是用车的辰光。像结婚庆礼，喜欢洋派的上海人，在二三十年代后，新郎穿长长的燕尾服，新娘披洁白的婚纱，这样的装扮，根本不会去坐黄包车或轿子，最佳选择，当然就会去喊一辆汽车。
周祥生，乳名阿祥，浙江定海人。据周祥生之子周惠定先生相告，13岁那年，周祥生只身来上海谋生，先在一家餐馆里洗菜打杂。3年后，他到外国人开的礼查饭店(今浦江饭店)做西崽，客人酒足饭饱后，常叫他去饭店门口叫车，因此他与出租汽车司机和各大车行关系很熟。而且整天与洋人打交道，学会了一口洋泾浜英语，虽不是正规学堂出生，却足以应付一般洋人。一段时间下来，他吃苦耐劳，殷勤待客，不仅获得饭店老板和客人的好感，而且省吃俭用，也积攒了一点资金。这时，他虽想自立门户，但毕竟囊中羞涩，撑不起来。恰在这时，仿佛老天相助，周祥生在回家的路上遇到两名车夫拾到一笔卢布，彼此争执不下。周祥生遂出面作主，三人平分，周祥生拿这些卢布去银行兑换了一笔银元，以此为创业之本。
有了启动资金，周祥生自己开始经营出租车业务。他先贷款买了一辆旧车，做抛岗生意。当时出租车是不能随便停靠在马路边上揽客的，违者罚款，所谓抛岗生意，就是违规地在马路边停车揽客。不久，他的一个堂弟也加入进来，购了一辆旧车与他一起经营“祥生车行”。用车的人渐渐多了起来，他们的生意兴旺，贷款很快还清了。
初战告捷，进一步激发了周祥生的创业雄心。他不断以滚雪球的方式，分期贷款购进汽车，不断扩大车行的规模。到1929年，祥生车行已经拥有20辆车，两处分行，在华商汽车出租行业中脱颖而出。1930年5月，上海华商出租汽车同业公会成立，35岁的周祥生当选为会长。上海的出租汽车行业，主要由洋商控制，周祥生的实力，已不容他们小觑，于是，华洋出租汽车联合会，也推选周祥生为董事。
与洋商汽车公司竞争
祥生公司声誉鹊起，周祥生也成为华商出租汽车行业中的头面人物，即使与洋商抗衡，也具有一定的竞争力。但是，周祥生并不满足，决心在规模、管理和车辆设施等方面更上一层楼。
当时，美商云飞汽车公司是出租业中的老大，拥有清一色福特牌出租车。总经理高尔特是美国人，擅长经营管理。1921年该公司以14辆二手福特车开始营业，这时已发展到拥有200多辆崭新的出租车，雇员600多人，称雄一时。英商泰来汽车公司也实力雄厚，不容小觑。
周祥生性格开放，交游广阔。他根据一个朋友的指点，看准美汇将上扬，于是当机立断，筹集资金，先付定金二成，向正在上海推销汽车的美国通用汽车公司，定购雪佛兰汽车400辆，每批100辆，分四批陆续到货。果然，等这批崭新的雪佛兰车到达上海，车价已经上升一倍，获利丰厚，从中大赚了一笔。周祥生除自留200多辆外，将其余车辆全部脱手，就此一笔生意，祥生汽车公司的全部车辆，几乎等于白赚。
1932年元旦，在噼里啪拉的鞭炮声中，周祥生正式组建了祥生出租汽车股份有限公司，公司总部设在北京路***路口。一夜间，清一色湖绿的雪佛兰新车，如一股清风吹遍了上海的大街小巷。祥生汽车的前后左右和车顶上，都漆了祥生的商标和电话号码，十分醒目。
祥生公司一成立，总经理周祥生就立下远大的目标，要求公司做到“规模最大，设备最全，训练最严，侍应最周，车辆最多，车身最好，分站最广”。
与出租汽车龙头云飞公司相比，这时祥生的车辆不仅更新、更好，而且数量上也开始超过云飞，共有车辆270辆。在当时，说起祥生，可说家喻户晓。在百十家出租汽车公司中，祥生、云飞、泰来和银色汽车公司四家，在上海最为出名，但祥生风头之劲，发展之快，都在他们之上，结束了外商汽车公司独霸上海的局面。
上海出租车的历史并不长，开始时多由洋商经营，乘客大部分也是外侨、外商或有钱的华人，他们居住在环境幽雅、绿树成荫的上海西区，因而早期出租汽车公司的经营范围，集中在西区的高档住宅区，随着上海城市道路的改善，上海人生活质量的提高，用车数量大为增加，且华人成为主要乘客，周祥生眼光敏锐，看见了这一变化和发展脉络，将营业的重点转向不断扩大的市区，以及不断增长的华人顾客。相比之下，云飞公司的站点少，而总行位于大西路（今延安西路），地理位置偏西，车辆数量也不如祥生多，出车自然较祥生时间长，因而在与祥生的竞争中，逐渐处于下风。
在服务站点的设置上，周祥生也动足了脑筋，他坐车在市区观察，看哪里的客流量大，最后在全市设立22处分行，总行在北京路800号，掌控全市的车辆运行情况，另外，还有委托代叫点50多处。一旦有顾客电话叫车，总调度马上指令最近的分行出车，数分钟内，一般就能到达指定地点。
40000号电话***
说起电话叫车，说起祥生的40000号电话号码，更是一个老上海商战的经典***。
早期的出租汽车由于收费昂贵，顾客稀少，只由警方规定了市中心屈指可数的几处候客点，如礼查饭店、华懋饭店、跑马厅等人流密集的地方。雇车的主要方法，是通过电话预约叫车。
到上世纪30年代，随着电信业的发展，装有电话的人家多了起来，电话叫车，不仅方便，更成为时尚。有钱有闲的太太、**打完***之后，接下来的节目，自然是叫车去南京路的四大公司购物，于是出租车公司的广告就画出来了：一盈盈浅笑的俏丽女子拿着电话听筒，一副轻轻松松的模样，而一辆漂亮的出租车已经开进了花园。这样的惬意生活，多么撩人神思。周末，一些爱慕虚荣的女学生去看**，如果没有汽车来接，即使自家有人力车也不坐，非得打电话到汽车出租行订一辆汽车。
电话叫车，图的是方便快捷，电话号码的通顺易记，琅琅上口，就成为各公司的看家宝，打入市场的不二法门。云飞的电话号码30189，谐音“岁临一杯酒”。银色公司的30030，也简单好记。
当时祥生汽车的电话号码是:40251和40253，周祥生总觉得不理想，为弄到一个称心如意的电话号码，他多次和电话公司联系，强调祥生汽车公司的业务中，有24小时接送病人急诊服务(当时没有救护车)，极需要一个简单易记的电话号码。电话公司的总经理比克是洋人，看他这样痴心地要挑电话号码，跟他开玩笑，说电话公司要改排线路，把电话公司自己的“40000”号码给他。周祥生知道这个号码是电话公司自己用的，却故意***戏真做，马上印日历、登报做广告，结果比克无法反悔自己的承诺,弄***成真。
周祥生花了十条金条(100两)在武昌路电话公司设了电话交换总机，利用电话公司线路，可给全市祥生分行连接，还省了很多线路费用。周祥生说：“我们中国四万万同胞，4亿人，上海没有4亿号电话号码，只有我们4万号，因此我们的广告语就是：四万万同胞，拨4万号电话，坐四万号车子。”公司为此打出的广告语是：“四万万同胞，拨4万号电话。”这个电话，不仅因其简洁易记，更因其内含的政治意义，立即击败竞争对手。
周祥生擅长经营之道，为了扩大这个电话号码的影响，他在细节上也下足了功夫。当时，电话机习惯装在墙上，***一响，拎起听筒对话，偏偏来电不是找自己，于是叫人来接听，这时听筒无处搁放，常常悬空吊着，很不方便。周祥生就叫人设计制作了一种小巧别致的金属搁架，上面印有祥生公司的红色J标记和40000电话号码，免费装在饭店、舞厅、**院等热闹场所，乘客打电话的时候，都能看见祥生公司的电话号码，如果要车，自然叫祥生啦。
40000号电话，在祥生公司不仅是一个叫车电话，周祥生利用这个电话，还开办了询问天气及火车、轮船启行时刻的问讯业务，既方便了顾客，又使许多问讯者乘便叫车前往车站、码头，由此又增加了不少营业额。
货真价实的优良服务
周祥生不仅有敏锐的眼光，精明能干，始终能把握先机，而且十分强调服务至上，视乘客为衣食父母，把方便乘客，提供货真价实的优质服务放在第一位，得到广大乘客的信任，并在激烈的市场竞争中立于不败之地。
周祥生规定，即使乘客半夜叫车，也要及时派车上门，决不能让乘客等待时间过长，还可应乘客要求提前叫醒他。如果乘客上门叫车，汽车必须立即出发，不得耽搁。无论何时何地，驾驶员要下车为顾客打开车门，帮年老体弱者安放行李，服务亲切自然，动作迅速。有时周祥生在场，他必亲自打招呼，为顾客安放行李，开关车门，恭恭敬敬送客离去，使乘客备感亲切。周祥生还随时派人外出抽查，对从祥生汽车上下来的客人征求意见，万一客人表示不满意，司机不但要当场向乘客道歉，回公司后还要受处罚。
祥生公司的规章制度严格，凡乘客遗留在车上的物品要一律上交，隐匿不报者要受处罚，甚至开除，而上交贵重物品的司机可以得到奖励，因此乘客坐祥生的车都有一种安全感，偶有什物遗忘在祥生车上，一只电话就解决了问题。祥生公司还每过一段时间登报失物招领，使公司赢得很好的信誉，故而上海火车站,只容许祥生汽车开进车站接送旅客，其他车辆一律不得入内。
为了招徕更多的乘客，周祥生还十分注意市场调查，了解乘客的需要，从而提供种种便利。凡影剧院、体育场、舞厅、夜总会散场时，顾客蜂拥而出，不失时机地停在门口候客的，总是祥生汽车。至于火车站、码头等水陆交通大门，更是祥生汽车必到之处，随时可以见到它们穿梭的踪影。
汽车常识！怎么看车？
喧闹的街头，风情万种的旗袍，庄严肃穆的西装，还有憨厚穷苦的人力车车夫。应该有不少人对这样老上海的情节印象深刻，尤其是来来往往穿梭于街头的黄包车，它们是民国时代出租车的缩影，它们是现代出租车的"前世"，也是它们开启了中国出租车行业的发展史。
在改革开放之后，中国出租车行业迎来了一个快速发展的黄金时期，招手即停的打车方式很快推广至全国，引发了全民坐出租车的热潮。伴随着国家的号召，出租车在08年后进入了一个新能源时代，许多城市都大力推动"油改气"工作，或者纯电动出租车。***用新能源的出租车不仅更加环保，对于运营者和出租车司机来说成本也更低。
出租车就是国家特色的缩影，它既能代表一个国家的文化，也能体现一个国家的经济发展水平，下面我就来给大家盘点盘点国内几款最常见的出租车类型，总有一款你最熟悉：
上汽大众—新桑塔纳：8.49~13.89万
在当前许多城市，说到出租车就不得不提桑塔纳，并且不少上一代桑塔纳还在服役中，留下了耐用的口碑！当售价为10万元左右的新桑塔纳推出后，又成为了许多城市出租车换代的选择。
桑塔纳来源于PQ25平台，在POLO三厢版的基础上进行了加长，新车配备了前方座椅加热，定速巡航等配置，目前在售的有1.4L，1.6L和1.4T三款发动机动力共计十款车型。
上一代捷达在国内出租车行业中地位非常高，全国一，二线城市都选择用捷达来作为它们城市的出租车，捷达经久耐用的口碑，适合改装油气混合动力，以及手动变速箱稳定性高这些原因，都让它在各出租车公司大受欢迎。
新捷达提供了1.4L，1.6L和1.4T三款发动机，与之匹配的是5速手动变速箱，6速自动变速箱和7速双离合变速箱。
北京现代—伊兰特：8.98~9.88万
伊兰特作为现代公司在海外出售成绩最佳的车型，它现已阅历了六代，北京现代伊兰特是在其第三代车型上，根据我国路况和气候环境稍微改善而来，凭借皮实耐用和较高的性价比而受到好评。
相对来说，爱丽舍出现的频率就没有上面三款车高了，但是在许多地级市它也很受欢迎，爱丽舍最经典的就是PSA出色***功力下带来的底盘感受。现如今，随着爱丽舍本身产品竞争力的下降，它在出租车行业的占有率也在下降。
长安铃木—天语SX4:?7.98~9.98万
要说国内最具个性的出租车配色，"重庆黄"应该算一个，这台铃木紧凑级车型在川渝地区有着极高的出租车占有率！天语这台车除了皮实耐磨，还有最重要的一点那就是油耗，天语SX4改用燃气后，每公里行驶单价不到3毛钱，对于挣钱养家的司机和公司来说，绝对是个利好的消息。
在我们眼里，虽然出租车看起来很廉价，但它作为一种使用频率非常高的运营车辆，对于质量的要求往往比私家车更高。很多出租车都是昼夜不停地在开，那么问题就来了，为什么出租车比家用车更加的耐造呢？
冷启动次数少
发动机只要运行就会有磨损，其中最严重的来自于冷启动。出租车天天跑，可冷启动的次数少，就算熄火半个小时，发动机内部的油膜也管用。然而私家车不一样，***如我们的私家车平均每年只跑一万多公里，如果每天开两次，就相当于每17公里就有一次冷启动。
车辆使用习惯
私家车在城里开居多，很多时候都是上下班高峰期堵着，走走停停的。而出租车在避开高峰期之外就能跑起来，高转速的同时也减少了积碳的产生。
车辆使用环境
出租车基本都在市区开，私家车除了上下班，平时还会去郊游，上山，进出地库，回老家，行驶地形的多样化对底盘的冲击也会更大。
勤保养，发动机干净
私家车保养花费高，机油好，可同样是5000公里的保养，出租车不到一个月就要做一次，维修保养得勤，机油换得多，发动机一直处于非常清洁的状态，那车况自然就稳得多。
电子设配少
私家车本身是用来享受的，配置高，电子设配多，与此同时出问题的概率也高，这也是丰富的配置所带来的弊端。然而，出租车一般都是比较便宜的老车，发动机成熟，变速箱是手动，配置也是要啥没啥，省去了无关紧要的电气设配，基本只保留了空调和收音机，零件不容易坏，就算出了问题也好修。这就像手机，虽然我们现在都是拿iphone聊天追剧，但要论抗摔和不费电，那还得是老诺基亚！
驾驶员的驾驶习惯
出租车驾驶员大多都是身经百战经验丰富的老司机，自然知道如何把开车的损失降到最低，就好比很多老司机在换挡的时候，都是预估好变速箱和发动机的最佳状态来换挡，而一些私家车车主往往新手居多，开车经验少，不管三七二十一随时换挡，就这样长期损耗，久而久之车里的各种小毛病就都迸发出来了。
车子不是艺术品，不能供着
汽车是一件消耗品，日常使用是没有什么大问题的，但是就怕长时间闲置不开，首先机油会开始老化，刹车盘容易生锈，电瓶造成馈电，电路老化等等问题都会随之而来，所以再好的车都不要把它当成仅供欣赏的艺术品，没事还得经常开出来跑跑。
因此，综上所述这就是为什么出租车会比家用车要更耐用的原因了。现如今，互联网时代的网约车再一次让出租车行业出现了革命性的变革，打车已经不需要在街头等待，更加的便捷，也更加的大众。专车、顺风车等新型出租模式的出现，让出租车的概念不再仅限于出租车公司。同时，出租车也已经不再是简单的几款车型，甚至许多豪华车都加入了"专车"服务。
虽然说现在的网约车在监管方面还存在着较大的问题，甚至让我们付出了血的教训！但时代的进步给我们生活带来了极大的便利，所以，我们依然希望网约车可以发展的更加规范，发展的越来越好，更好更安全的服务到更多的人。
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那些年爸爸们追过的车…
汽车排量问题是我们在选车的时候最纠结的，尤其是对于新手司机来说，汽车排量的大小直接影响我们以后开车的油耗，选择还是要慎重的，怎么看汽车排量大小，对于这个问题我们在选择的时候一定要注意，下面总结一些关于汽车排量的问题，让我们在选车的时候可以更加方便。
1、最简单直接的就是可以看汽车铭牌，车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。在这里要提醒大家铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。
2、去专业的查询网站进行查询，可以在百度搜索关键词“机动车环保”。
3、可以找车辆出厂合格证前提得是新车，从车辆出厂合格证里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议***一份留着用。
4、可以本人拿着车的登记证，去车管所环保窗口或者当地的机动车污染管理中心查查，办公人员会给你查到的。
为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？
在我们一次次感叹时间都去哪儿的时候，明天就是父亲节了。如果你对你的父亲有着万千感激却不知从何说起，那么不如陪他聊聊那些年在他年轻时候追过的汽车吧。
黑白电视机里的大阅兵——红旗
说起中国车，就无法避开红旗的话题。红旗在老一辈人心中的地位不消多说，更何况还是在那个年代里看那个年代的红旗。在当时，并不是每个人都有机会见到红旗，更别说是乘坐了。
在那个信息传播还比较延滞的年代，国庆阅兵便是见到大红旗为数不多机会了，如果你有个车迷老爸，那么当年守在黑白电视机前的他肯定是望眼欲穿的等着红旗检阅车的出现。
神秘部队的吉普车——北京吉普BJ-212
如今还有很多人习惯把越野车统一都称作“吉普车”，这都是吉普老前辈BJ-212的功劳。这辆诞生于60年代的车型，与红旗、老上海同样都成为了国产车的经典之作。
相比检阅用的大红旗、要一定级别才能坐的老上海，212只是看起来亲民，实际上还是要军区高级领导才能乘坐的，毕竟212在***经济的年代年产量只有5000台。直到80年代BJ-2020的出现才让更多的国人感受到北京吉普的力量。
万元户必备——菲亚特126P
干净的空气、少有车辆的马路、改革开放、万元户、私家车。然后，我脑海里就会想起一辆车——菲亚特126P。
作为菲亚特500换代车型菲亚特126的波兰生产版本，它的名字叫做菲亚特126P。不过，对于当时的国人来说，显然是“大头鞋”或者“小土豆”的名字更适合它。人们不在意它的双缸风冷发动机，就像不在意它造的两门造型影响后排上下车一般，对它更多的是喜爱与羡慕。不过，虽然当年是相对便宜的进口汽车，但4000元的价格也绝对让一般家庭瞠目结舌，毕竟当时一个城市工人的月收入才不过28元。
身份地位的象征——奥迪100
在90年代初，中国中高端车型其实是空缺的，而奥迪100的出现，正好填补了这个空缺，并且还得到了***的青睐，大肆***购。可以说那时候的奥迪100就是身份、地位的象征。想必从那个时候开始奥迪的豪华地位就已奠定。如今虽然已经没有了官车的光环，但其继任者奥迪A6仍在中大型豪华轿车市场上大杀四方，成为奥迪家族最热门车型之一，这一切的成绩都有奥迪100这位老将的功劳。虽然当年进入中国市场的奥迪100是其第三代车型，1982年诞生，算是比较老的车型，但依然无法阻止其热销，以及那一代人对这辆车的回忆！
堪称国民小轿车——夏利
关于夏利这款车，不仅是父辈那个年代的美好记忆，也是我们中学时代的回忆，那时候家乡大街小巷的出租车基本被夏利和奇瑞QQ“垄断了”，只要打车就必然是它俩其中一个。还记那时同学与我开的玩笑：“世界上排名前三的车，除了奥迪奔驰就是夏利”，后来待我成为一名汽车编辑之后，想起这段往事忍不住为当年的幼稚发笑，但也因为这个玩笑令我对夏利这个品牌记忆尤深。可惜，那个曾称霸中国道路的夏利，今年宣布停产、停销。拥有三十余年历史的国民小轿车，也被时代淘汰了。而那些开过、坐过夏利的人，应该都已成家立业，孩子也长大成人了。
在那个雷克萨斯还叫凌志、日产还叫尼桑、凯美瑞还叫佳美、凯迪拉克伍德就单单叫做凯迪拉克也没人会有歧义的年代，爸爸们追的汽车终于多了起来：奥迪100、尼桑公爵、广州标致505、马自达929…这些车型每一个都像是一个烙印，打在中国的发展史上，也打在每一个对汽车痴迷的人的心上。
如果你和父亲聊一下，那么有关于这些车型的故事肯定是少不了：谁用凯迪拉克作了婚车，谁又在桑塔纳上学会了驾驶，谁还傻傻的分不清奥迪100与小红旗。
时光转眼已到如今，当父亲们再次提起那些奔跑在记忆里的汽车时，他们想起的更多是他们的青春，以及在那段有些斑驳的时光中陪他们一起走过的人与故事。
也许那时我们还没有来到这个世界上，他们也还没成为父亲，这个周日就是父亲节了，可以和父亲聊一聊那些年他们喜欢过的汽车、他们与汽车的轶事。最后，别忘了说上一声：“父亲节快乐”，更要记得再加一句“谢谢你，爸爸”。
最后，小五祝愿所有男车友父亲节日快乐~
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时代在变，观念在变，大城小车，欧拉黑猫幸福指数高
总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。
回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。
1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。
年，天津***上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。
1985年，组装的大众桑塔纳(参数|)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。
同是1985年，北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。
1986年，CKD组装的第一代天津夏利(参数|)微型轿车问世.
1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。
1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。
1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.
1991年12月，大众捷达(参数|)在一汽大众工厂下线
1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康(参数|)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢
1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。
1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。
1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.
1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。
1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。
19***年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。
1996年，奥迪100平台的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。
1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。
1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。
1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利首款豪情轿车下线。
1998年12月17日，上海通用的首款轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。
1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。
1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。
1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。
1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。
中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……
***/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌
社会在变，人的意识也是在变化中的。九十年代初老上海是官员们的座驾，是地位的象征；两千年初末桑塔纳、捷达、富康开始进入大众的富裕百姓的家庭，是家庭富足的象征；一零年初宝来、凯越开始进入寻常百姓家，车要大要贵，是攀比的需要；而如今我们咱应国家政策开始倾向于电动小汽车，由其看好电动小型汽车。?其实很长一段时间以来，中国人的消费观向美国人靠拢，与欧洲与日本渐行渐远。欧美从上世纪的前三十年就完成了从“身份车”到国民车的转型。三十年代中期倡导把“大众”车型作为德国国民车标杆。美国欧洲等国家的油价是很便宜的，所以运行成本也是最低的。反观我国与日本有些类似，油价高涨，汽车保有成本较高。反观日本国民收入水平不亚于美国，其国内市场汽车销量中居然超过一半是小排量的车，这不能简单用油价较贵或对小车有各种税费优惠来解释。?在现在的中国，国民除了汽车运行成本考虑外，还需要考虑一个更大的问题就是面子问题。解决问题的最好办法就是要把小车设计尽量做到象大众甲壳虫、宝马MINI、奔驰Smart菲亚特500那种境界，超越小车的代工工具属性，变成一种万人喜爱的时尚宠物。总之，要让更多人不是出于价廉***，而是出于真心喜爱去购买，所以把小车设计成一种时尚宠物，就可有效地规避掉小车的“阶级属性”，车主也不会因***而有自惭形秽的心理压力。?黑猫真正的做到了这一点，它外形时尚、多媒体先进、操作简便、乘坐舒适，它就是一款工具车与精品小车的结合体。?不要期待黑猫能在驾乘乐趣上有多好的表现，在拥挤的城里能走街窜巷就好。不要求有多好的越野能力，乘坐舒适就好。玩累了坐进车里，叫一声小欧播放歌曲，动听的歌曲响起多惬意。?如今的人们，不管你开的是宝马X7还是黑猫，并不会多看你一眼，他们有自己的生计要忙活.把心情越宽松，什么东西只要好使就行，车只要顺手就行，人变得越来越没“追求”，一切顺其自然，这才是应该有的幸福所在。
社会在变，人的意识也是在变化中的。九十年代初老上海是官员们的座驾，是地位的象征；两千年初末桑塔纳、捷达、富康开始进入大众的富裕百姓的家庭，是家庭富足的象征；一零年初宝来、凯越开始进入寻常百姓家，车要大要贵，是攀比的需要；而如今我们咱应国家政策开始倾向于电动小汽车，由其看好电动小型汽车。
其实很长一段时间以来，中国人的消费观向美国人靠拢，与欧洲与日本渐行渐远。欧美从上世纪的前三十年就完成了从“身份车”到国民车的转型。三十年代中期倡导把“大众”车型作为德国国民车标杆。美国欧洲等国家的油价是很便宜的，所以运行成本也是最低的。反观我国与日本有些类似，油价高涨，汽车保有成本较高。反观日本国民收入水平不亚于美国，其国内市场汽车销量中居然超过一半是小排量的车，这不能简单用油价较贵或对小车有各种税费优惠来解释。
在现在的中国，国民除了汽车运行成本考虑外，还需要考虑一个更大的问题就是面子问题。解决问题的最好办法就是要把小车设计尽量做到象大众甲壳虫、宝马MINI、奔驰Smart菲亚特500那种境界，超越小车的代工工具属性，变成一种万人喜爱的时尚宠物。总之，要让更多人不是出于价廉***，而是出于真心喜爱去购买，所以把小车设计成一种时尚宠物，就可有效地规避掉小车的“阶级属性”，车主也不会因***而有自惭形秽的心理压力。
不要期待黑猫能在驾乘乐趣上有多好的表现，在拥挤的城里能走街窜巷就好。不要求有多好的越野能力，乘坐舒适就好。玩累了坐进车里，叫一声小欧播放歌曲，动听的歌曲响起多惬意。
黑猫真正的做到了这一点，它外形时尚、多媒体先进、操作简便、乘坐舒适，它就是一款工具车与精品小车的结合体。
如今的人们，不管你开的是宝马X7还是黑猫，并不会多看你一眼，他们有自己的生计要忙活.把心情越宽松，什么东西只要好使就行，车只要顺手就行，人变得越来越没“追求”，一切顺其自然，这才是应该有的幸福所在。
闲来没事，带车逛逛海边吹吹海风。
黑猫外形好看，精品车特别适我们这些城市白领
走那都方便，一公里一毛钱电费，小身材特别适合女人开。
晚上充上电，早晨拔下来，又是满电的一天。
坐在车里不下车，看看海，听听歌。
这是收音机。
内饰典雅
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充电口
文/腾小涛
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竞争如逆水行舟，不进则退。
放眼当下的汽车市场，占主导地位的品牌与前几十年就大有不同。有些是以前没有的，而部分曾经响当当的品牌却已销声匿迹。
不少汽车品牌成为了几代人的回忆，成了老车迷们的梦想，消失的品牌同样见证了这个发展历程。
▍昙花一现的美国品牌
上世纪80、90年代，中国高端乘用车市场是日系和德系的天下。不过，一些美国品牌的高端车型也有少量进口。比如，通用公司的庞蒂亚克和奥兹莫尔比。
说到庞蒂亚克这个品牌，相信有不少消费者并不了解。但说到《霹雳游侠》这部美剧，不少老车友依稀还记得剧中那比主角本人更加抢眼的汽车角色KITT，其原型车就是庞蒂亚克的第三代火鸟。
(《霹雳游侠》中的汽车角色KITT)
上世纪80年代，庞蒂亚克火鸟敞篷可以说是国内平行进口车的鼻祖。如今，我们依旧能够在国内看到该车的身影。
该车搭载了3.8L?V6发动机，匹配自动挡变速箱，百公里加速5秒，最高车速可超过220km/h，在当时是一款不折不扣的“性能怪兽”。不过，出于当时国内用车环境的特殊性，大排量自吸发动机在国内明显“水土不服”，庞蒂亚克的销量并不尽如人意。
值得一提的是，庞蒂亚克Trans?Sport也曾被引入国内。当时消费者对于这款造型科幻的“面包车”非常新奇，给它取了一个很好听的名字“***头”。其实，这款车就是雪佛兰Lumina?APV的姊妹车型，当然这款车在奥兹莫尔比品牌上也有其姊妹车型——Silhouette。可以毫不夸张地说，这款车是当时国内出镜最多的庞蒂亚克车型了。
(雪佛兰Lumina?APV)
(奥兹莫尔比?Silhouette)
随着通用汽车开始大力推广平台战略，尤其是像庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到了沉重的打击。在产品方面，除了大灯、中网、轮毂等外观件外，庞蒂亚克其实与当时的雪佛兰已经一般无二了。在市场定位上，尽管主打年轻概念，庞蒂亚克却没有与雪佛兰完全区隔开，不断下挫的销量也让通用失去了耐心。
2009年，因受次贷危机拖累，通用公司宣布破产保护，仅保留了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌。庞蒂亚克品牌被通用汽车彻底放弃，那一年，庞蒂亚克的年销量仅为151,818辆。
奥兹莫尔比的发展与庞蒂亚克颇为相似，它们都曾是美式肌肉车的代表。
不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。为挽救奥兹莫比尔，通用汽车投入了巨大的人力和物力，耗资超过30亿美元，但依旧收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。
说起来，奥兹莫尔比在国内的名头甚至还不如庞蒂亚克来得响亮。该品牌的车型仅在上世纪90年代有过少量进口，随后便销声匿迹。
(奥兹莫比尔98)
最令人印象深刻的，或许就是当年北京第一家麦当劳在王府井开业时，停在门口的奥兹莫比尔98和短剑(Cutlass)这两款撑门面的轿车了。
(奥兹莫比尔短剑Cutlass?Supreme?Diesel)
除此之外，福特公司的水星品牌以及克莱斯勒的顺风品牌都曾少量进口销售。进入21世纪，以上两个品牌也都在新规划中被裁减掉了。
对于美系品牌来说，它们进入国内的时间并不晚，但产品属性和我国具体国情相差甚远。不过，这对于日后别克、雪佛兰等品牌的入华提供了难能可贵的经验。
▍有缘无份的欧洲品牌
实际上，欧洲品牌汽车的产品力还是蛮强的。如果说它们有什么缺点的话，其中一个原因可能就是品牌的市场有限。
1990年，美国通用汽车公司购入了萨博(SAAB)汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。同样是在上世纪90年代，瑞典萨博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。
(萨博SAAB?9-3)
当时，国内的消费者第一次感受到这个北欧品牌的魅力。要知道涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统这些奠定了未来汽车发展方向的技术皆出自萨博(SAAB)之手。
2004年12月18日，北京首家萨博(SAAB)品牌专营店开业。其中，萨博(SAAB)?9-3运动型轿车Vector和Arc两款的价格分别是46万和44.8万元，萨博(SAAB)?9-5轿车Aero和Arc两款的零售价是48万和56万元。
这样的售价放到现在，其主要竞争对手瞄准的是宝马、奔驰以及奥迪，可见萨博(SAAB)对于自家产品的品质是高度自信的。
可惜好景不长，痴迷于赚钱的通用与认真造车搞技术的萨博(SAAB)注定不和，二者分道扬镳也成为了必然。在一意孤行推出9-5车型后，通用关停了萨博(SAAB)的生产工厂。至此，9-3和9-5车型也成为萨博(SAAB)在中国正式销售过的两款车型，国内车迷对该品牌的印象也仅仅停留在这两款车型上。
(萨博SAAB?9-5)
2010年，在萨博(SAAB)被世爵收购后，曾一度高调宣布重返蓬勃发展的中国汽车市场，并***在接下来的三年时间内达到5,000辆的年均销量。
实际上，自2002年进入中国市场以来，萨博(SAAB)的市场表现并不理想。2008年，其业绩最好时全年销量也只有800多辆。2009年，受出售***影响，萨博在中国市场的销量还出现大幅下滑。这不仅和宝马、奥迪等大众化高档品牌差距甚远，与同为小众路线的路虎相比，也难以望其项背。
接下来的故事想必大家都很清楚了，萨博(SAAB)的回归***并没有成功。北汽则花费2亿美元从萨博(SAAB)手上买下了9-3和9-5车型的相关技术和生产线，借机推出了自己的自主品牌绅宝。
2012年6月14日，瑞典国家动车公司(简称“NEVS”)正式收购萨博部分资产，主要专注于电动车制造。2019年1月15日，恒大集团旗下的恒大健康(HK.0708)发布公告称，公司斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。
多次的破产、转手出售把萨博那份独一无二的造车理念与个性都给打磨殆尽，只剩下一具空壳。曾经名噪一时的豪华品牌沦落到今天这个地步确实让人唏嘘。
除了萨博(SAAB)品牌外，意大利的蓝旗亚(Lancia)也曾通过相关经销商短暂进口，旗下的Thema和K车型都曾被引入国内。
(蓝旗亚K?2.4)
2000年初，一辆蓝旗亚K轿车的售价是45万元人民币。尽管该车是一款性能均衡的中档轿车，但品牌知名度在国内太低。与价格相差不大的阿尔法.罗米欧156、新甲壳虫相比，蓝旗亚K缺少鲜明的个性，再加上受一汽-大众奥迪A6的冲击，蓝旗亚K轿车的销量微乎其微。同时，蓝旗亚Thema车型的境遇与K轿车相似。随着蓝旗亚(Lancia)品牌经销商退出大陆市场，该品牌旗下车型也从国内消失殆尽。
(2011款?蓝旗亚Thema)
2013年，蓝旗亚(Lancia)全年共生产5.7万辆新车，其中大部分是Ypsilon车型，基本上都在意大利本土销售。2014年后，蓝旗亚(Lancia)品牌逐步从欧洲市场淡出，新车也仅供应意大利市场。曾经赛车场上叱咤风云的勇士，至此没落。
(2015款?蓝旗亚?Ypsilon)
▍鲜有退出的日韩品牌
相比美国和欧洲的车企，日韩汽车品牌可以说是相当倔强的。在几十年间，也仅有***和大宇等极少数品牌“逃离”中国市场。
日本***汽车以生产经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木品牌颇为相似。
1986年，天津汽车集团以技术转让方式，引进日本丰田旗下***汽车公司的Cha-rade轿车生产、制造技术。当年，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车驶下生产线，填补了我国经济型轿车市场的空白。
(夏利原型车——***Charade)
夏利轿车一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。不过，此时的***只能算是“技术入市”，而品牌并未真正进入中国市场。
2003年，***汽车和一汽华利(天津)汽车有限公司签署特锐(TERIOS)SUV车型的技术许可合同，以DARIO(达路)品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但由于定价偏高等原因，特锐这款小型SUV却在中国市场惨遭“滑铁卢”。2005年前8个月，特锐的销量仅为252辆。无奈之下，丰田决定将该车型停产。
(***?特锐TERIOS?SUV)
尽管特锐SUV在国内市场的失利与***汽车没有直接关系，但失利无疑会对***品牌产生不利影响，这显然也是***的决策者们不愿看到的。
2005年年底，日本***汽车工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同生产销售***旗下的小型多功能乘用车——***森雅。几年后，***汽车再次退出中国市场。原因不说大家也知道，销售达不到预期。随后，***森雅项目更名，也就是后来我们熟悉的一汽森雅。
(***森雅)
至此，***汽车彻底与中国市场绝缘。在此期间，***还曾想再次重返中国市场并推出一款小型SUV，但随后也就没了消息。
相比***汽车，上世纪90年代初，则是韩系车大举攻占中国市场的黄金时期，大宇汽车也趁势随现代集团一同进入国内。
1990年，大宇汽车向北京亚运会捐赠了150辆轿车，其中就包括赛手(Racer)车型。亚运会闭幕后，一部分赛手(Racer)便作为出租车继续使用。但由于数量较少，这些大宇出租车给人们留下的印象并不深刻。
(大宇赛手Racer)
大宇赛手(Racer)的原型车为年诞生的***Kadett。尽管赛手(Racer)的名字很动感，但它跟运动汽车并无太大关联。该车搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款彻头彻尾的家用车。除此之外，该车还拥有一款GTI车型。通过***后，1.5L发动机的最大功率达到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。
大宇汽车借捐赠之名，为其后续车型进入中国市场铺平了道路。
北京亚运会结束之后，大宇王子(Prince)中型轿车登陆中国市场。该车多搭载2.0L发动机，以黑色涂装为主，仅在车尾可见“DAEWOO”铭牌。除了作为公务车之外，一部分还曾作为出租车所使用，但相比同时期其他进口出租车，王子(Prince)出租车的数量可谓少之又少，再加上其市场竞争力有限，很快便销声匿迹了。
与大宇王子(Prince)一同引入的还有一款尺寸略小，但造型更动感的大宇贵族(Espero)，其隐藏式的进气格栅和贯穿式尾灯给人留下了深刻的印象。与前者处境类似，进口到中国的大宇贵族(Espero)几乎全部为2.0L发动机车型，除了作为公务车及私家车之外，一部分还被当做出租车所使用。由于品牌认知度不足，加之车身极容易锈蚀等原因，大宇贵族(Espero)在国内的使用寿命则较为短暂。
随着“面的”和夏利等国产车型的大举“反攻”，本身销量不佳的大宇汽车更是雪上加霜。不久之后，根据通用汽车的指示，大宇汽车彻底退出了中国市场。
▍颇具情怀的东欧品牌
从1949年新中国成立到改革开放前夕，东欧汽车在中国的进口车数量上位居第一。如今，东欧品牌在中国的表现可以用全军覆没来形容。我们现在还能够看到的东欧品牌就只有大众集团旗下的斯柯达了。
前苏联GAZ汽车厂(即嘎斯汽车厂)脱胎于福特卢吉汽车厂。以福特这个汽车制造厂为依托，前苏联开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌：GAZ-嘎斯汽车。
可能大家对于最早的一批以福特A级中型车为蓝本设计而来的嘎斯A级轿车比较陌生，但随后生产的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。该车全名为GAZ-12-ZIM，也被译为吉姆。这款生产于1950年至1959年的高级轿车，也曾被进口到国内，为国内所熟知的高级轿车。
(GAZ-12-ZIM)
提到吉姆，就不得不提一款名为“华沙”的汽车品牌，其原型或者说是鼻祖正是GAZ-M20胜利牌轿车。胜利牌轿车也算得上是一款成功之作，其23万余辆的产销量即使放在今天也不算差。随着该车被M21(伏尔加)车型所取代，胜利轿车生产线转而搬到波兰继续生产，成就了后来我们熟悉的华沙牌轿车。
(华沙牌轿车)
GAZ-M21(伏尔加)这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车，被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。
在上世纪50年代，领导干部用车中，前苏联的“伏尔加”称得上是主打车型。包括周恩来、***、各大军区司令等领导均乘坐过伏尔加小轿车。当年，北汽生产的东方红牌轿车就是根据伏尔加汽车的相关数据打造的。
伏尔加在国内最常见的车型当属GAZ(嘎斯)?24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、***、公爵王等车型所取代。
(GAZ?24)
上世纪90年代前期，中国还进口了不少“伏尔加”轿车，而到了本世纪初，GAZ厂生产的轿车在中国大街上就几乎见不到了。毕竟相比皮实耐用的日系和德系轿车，伏尔加还略显粗糙和稚嫩。
如今，俄罗斯GAZ集团与大众汽车签订协议，在俄罗斯下诺夫哥罗德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工厂生产大众汽车和斯柯达品牌的汽车。
名噪一时的GAZ汽车厂已不复往日的风***，但至少它还留下了些让我们值得回味的东西。
和GAZ品牌类似，?俄罗斯的拉达、莫斯科人品牌，以及波兰的FSO、罗马尼亚的达契亚品牌皆因自身产品竞争力不足，在上世纪90年代后期相继退出中国市场。
(拉达越野车)
“莫斯科人“品牌已经消失，而“拉达”和“达契亚”虽然都还“健在”，但都早已身不由己，被跨国汽车集团所收购。
近几年，伏尔加汽车(AvtoVAZ)加强了与雷诺-日产间的合作。三方主要生产在俄罗斯本土最畅销拉达Kalina、拉达Priora以及拉达Samara等车型。而达契亚除了在上世纪90年代曾向国内进口过皮卡车型外，则早早被雷诺收购。如今，雷诺汽车也退出了中国市场，达契亚也绝无再有入华的可能。
(达契亚?1300)
可见，“拉达”和“达契亚”等汽车品牌因竞争力有限，只能在自主品牌实力相对较弱的俄罗斯和东欧国家攫取部分市场，根本无法在中国存活。
写在最后：
有朋友说，***、西雅特不也曾进入国内市场然后“消失”了么？这两个品牌，至少在国内还有一定的保有量，且还有官方指定的售后保养维修。优胜劣汰、适者生存是市场的基本法则，尽管对于车迷来说有些“残忍”，但对于汽车工业发展来说，新老交替也正体现了时代发展的需要。
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