我建议你不要撕掉。撕掉了也无济于事，到时后到处都是热的。
明显属于发动机仓散热不良引起。有以下措施：
1、进气格栅除是否有大面积遮挡，影响了迎风进气量，发动机仓热量难以吹出；如有遮挡，想办法减少遮挡面积或扩大进气口面积；
2、发动机仓后部、下部可以看一下有没有排气口或者说通风口，如果没有，可以想办法开口或开的更大些；
3、如果机舱进气格栅处无遮挡，机舱进气顺畅、机舱排气也通畅，则就不能简单改机舱了；可能就是发动机的散热系统（包括风扇）与发动机匹配有问题了。得换散热器或风扇了。
估计1、2两个措施实施了应该就能解决。
隔热棉有用吗 隔热棉作用及选购技巧
马自达cx4发动机上面的隔热棉可以换。为了应对隔热棉寿命短的情况，因此隔热棉都是设置成可以更换的。隔热棉具有耐高温，不易燃烧，导热系数低等特点，现广泛应用于工业的隔热棉都***用玻璃纤维为材质加工生产而成，如玻纤棉，玻璃棉。这类产品再进行加工，可以复合铝箔，玻纤布，使其用途更为广泛。定义隔热棉，安装在汽车引擎盖下面。功能：隔音、隔热、防共振、防止油漆高温变色，吸收风扇吹散的油灰可以定期擦拭。
汽车隔热板的主要作用是什么？
目前的汽车隔热棉行业还不是发展的很好，人们看到的只是表面的现象，只知其然而不知其所以然。所以为了隔热的车主们在选择怎的时候也就分不清品质的好坏，还有的直接就选购最贵的，其实用不着，这样笔者就和大家一起看看它有什么作用，并且该怎样购买。
说起隔热棉来，不管是我很多的车主也只是从隔热棉的名字知道的，就是来隔热的，可是隔热棉到底是怎样来隔热的，很多认识不知道的，那么今天笔者就和您一起来研究一下隔热棉的作用。
隔热棉广义来讲能起到隔热效果的棉类产品都统称为隔热棉，隔热棉具有耐高温，不易燃烧，导热系数低等特点，现广泛应用于工业的隔热棉都***用玻璃纤维为材质加工生产而成，玻璃棉又叫离心玻璃棉，是将处于熔融状态的玻璃用离心喷吹法工艺进行纤维化喷涂热固性树脂制成的丝状材料，
再经过热固化深加工处理，可制成具有多种用途的系列产品。
具有阻燃、无毒、耐腐蚀、容重小、导热系数低、化学稳定性强、吸湿率低、增水性好等诸多优点，是目前公认的性能最优越的保温、隔热、吸音材料，具有十分广泛的用途。如玻璃纤棉，玻璃棉。此类产品再进行加工，可以复合铝箔，玻纤布，使其用途更为广泛;隔热棉按耐温范围分为耐高温隔热棉和低温隔热棉。因为隔热棉有一些车主遇到这样的问题，看专家怎么解决的。
车主遇到这样的问题，我的车发动机盖上面没有隔热棉，每次开了一段路，我都要把引进盖打开散热，发动机也可以散热。如果不打开的话，引进盖上面热的很，我想如果时间久了，那一团可能颜色淡的很，我开车习惯喜欢猛加速，还有就是可以加装隔热棉吗?
专家回复：对于车主说的问题，发动机的高度烘烤时，可能会引起漆面加速老化。如果是这种情况，您可以加装隔热层，不过要注意品质。其次，如果您的车辆水温经常较高的话，
建议您也检查一下冷却系统，清洁一下散热器水箱，检查更换防冻液等等。隔热棉不会影响发动机的散热，但是对散热系的整体系统会有增加负荷压力的影响，隔热棉能够防止机盖长时间高温造成的机盖漆面颜色发黄变色。发动机舱盖保护棉对噪音的隔绝影响效果有影响，
对温度的隔绝还是有比较大的影响的。既然这个保护棉对阻隔温度有比较大的说明，那么也就意味它在一定程度上对发动机舱盖的车漆进行保护，延缓车漆的老化;同时还能保护发动机舱内的温度，这点在冬天非常有帮助。因为在冬天的时候，如果没有这个保护棉，可能在较短时间内发动机舱温度连同发动机温度下降的非常快，如果有保护棉则可以进行保温，减慢温度的降低速度，从而减少短时间内发动机再次启动时对发动机的损坏。对于发动机舱保护棉究竟是通过什么方法可以达到降低噪音和保温作用的呢?经过分析主要是以下几点：
1、降低噪音方面：保护棉的使用的材料都具有减少震动和吸音的作用，因此通过此来降低噪音。
2、保温作用：小时候应该都见过走街串巷推小车买冰棒的人吧，他们为什么要在装有冰棒的车上还盖一层棉被?这就是为了保温。同样，这层保护棉的作用也相当于棉被，使得发动机舱内的温度降低速度减慢。既然这个东西是为了保温，那么又和隔热有什么关系?其实这两者并不矛盾，这个保护棉是可以起吸热作用的，因此在冬天的时候可以延缓外界寒冷天气对发动机的迅速冷却效果。
那一定会有朋友问，如果在夏天的话，这个保护棉岂不就会让发动机的温度升高非常厉害，水温会不会暴高?别担心，发动机的降低是通过一整套车辆的冷却系统实现的，因此在发动机运转的情况，冷却系统会通过各种方式将水温降低，如果您发现水温高了，那基本意味着车辆的冷却系统出现了问题，赶紧去4S店检查。最后还是和您说一句：保护棉就是用来隔绝温度的，并不因装上它就会导致发动机水温过高。
最后看看网友对于隔热棉的使用心得吧。
网友心得1：原则上，发动机散热是靠电子风扇的。隔热棉主要是保护发动机舱漆面。但个人认为夏天最好还是别用，特别是南方地方。
网友心得2：装了，感觉没用。说隔音，没感觉有什么区别，说隔热，没装那块东西的车子也没见坏漆面。
网友心得3：道理上讲应该是有一定隔音降噪的作用，不然以前厂家也不会搞它，不过这东西在使用中没啥效果(可能效果得用仪器测，呵呵)
网友心得4：在江南一带更要用，春秋冬三季阴雨连绵的日子特多，途安空调风口在雨刷下，潮气很容易吸入前挡起雾，装以前要开压缩机除湿，装以后只需开风扇吹吹前挡就可以啦!!!
网友心得5：我觉得没用,连发动机上面的塑胶盖子都热不坏,还怕引擎盖热坏?充其量能减少点共振罢了.
既然这个东西是为了保温，那么又和隔热有什么关系?其实这两者并不矛盾，这个保护棉是可以起吸热作用的，因此在冬天的时候可以延缓外界寒冷天气对发动机的迅速冷却效果。那一定会有朋友问，如果在夏天的话，这个保护棉岂不就会让发动机的温度升高非常厉害，水温会不会暴高?别担心，发动机的降低是通过一整套车辆的冷却系统实现的，因此在发动机运转的情况，冷却系统会通过各种方式将水温降低，如果您发现水温高了，那基本意味着车辆的冷却系统出现了问题，赶紧去4S店检查。最后还是和您说一句：保护棉就是用来隔绝温度的，并不因装上它就会导致发动机水温过高。
最后看看网友对于隔热棉的使用心得吧。
网友心得1：原则上，发动机散热是靠电子风扇的。隔热棉主要是保护发动机舱漆面。但个人认为夏天最好还是别用，特别是南方地方。
网友心得2：装了，感觉没用。说隔音，没感觉有什么区别，说隔热，没装那块东西的车子也没见坏漆面。
网友心得3：道理上讲应该是有一定隔音降噪的作用，不然以前厂家也不会搞它，不过这东西在使用中没啥效果(可能效果得用仪器测，呵呵)
网友心得4：在江南一带更要用，春秋冬三季阴雨连绵的日子特多，途安空调风口在雨刷下，潮气很容易吸入前挡起雾，装以前要开压缩机除湿，装以后只需开风扇吹吹前挡就可以啦!!!
网友心得5：我觉得没用,连发动机上面的塑胶盖子都热不坏,还怕引擎盖热坏?充其量能减少点共振罢了.
轿车车身隔热板零件的设计原理和典型结构\x0d\\x0d\前言\x0d\\x0d\轿车车身隔热板,也称热屏蔽板,它是传热工程上为减小辐射换热表面对其他零件的危害,在相邻表面之间放置的金属薄板。车身隔热板一般布置在发动机两侧和车身底部排气管通道上方。\x0d\\x0d\它主要利用热屏的反射绝热原理,来隔断热量的传递,同时它还有一定的局部隔噪声的作用。\x0d\\x0d\1、身传热的理论分析\x0d\\x0d\轿车发热零件向车身内部的传热过程情况非常不稳定,受环境温度、风速、汽车本身的运动状态等因素影响较大,需要从车辆的不同运动状态结合传热理论加以分析。\x0d\\x0d\轿车隔热板零件的主要作用是降低辐射热流的传递。在车辆怠速和低速时,它降低辐射热流的同时还有一定的阻隔热空气直接和车身对流换热的作用。因此,这时要求隔热板能尽快散热为好。\x0d\\x0d\而在高速时,它的作用基本局限于降低辐射热流的传递,因为这时车身底部空气流动较快,对发热部件具有冷却作用,即这时的对流换热将有利于汽车底部零件散热。如果底部结构设计的不合理,气流出现严重湍流,对流换热系数会迅速增大,也会产生和车身的不良换热,这种情况需要在设计时加以避免。一些车辆在高速行驶时车身地板局部较热,此时除了由于发动机、排气管温度较高,热辐射较强烈,还与高速热气流在车底的不良流动有一定关系。图1和2示出了平行热风吹过圆柱和平板的对流换热情况。\x0d\\x0d\图1平行热风在柱面上对流换热系数的变化情况\x0d\\x0d\图2行热风在平板上对流换热系数的变化情况\x0d\\x0d\对于对流换热,层流边界层厚度加厚,换热系数降低,从过渡区到湍流区换热系数不断增加。气流换热一般分为低速气流换热和高速气流换热。\x0d\\x0d\一般用马赫数区分气流换热类型,马赫数定义为当地气流速度与当地气流中声速之比,当马赫数低时,一般归为低速气流换热。汽车底部的气流换热归属于低速气流换热的情况,可以仅从气流的流动对应换热系数的变化情况来研究汽车底部的对流换热问题。\x0d\\x0d\2、车身传热的主要传热模式和传热消弱措施\x0d\\x0d\2.1身隔热应对的主要传热形式\x0d\\x0d\(1)辐射传热模式:排气管等发热零件的辐射热量部分被隔热板吸收,部分被反射。隔热板吸收热量后温度升高对车身地板等车底零件进行两次热辐射。\x0d\\x0d\(2)对流/传导模式:被排气管加热的空气与所接触的隔热板之间进行换热;隔热板零件被加热后与车身地板之间的夹层空气;被加热的夹层空气与所接触的车身地板、梁等零件之间进行换热;车身地板、梁等零件将热量传到车厢或梁的空腔内。\x0d\\x0d\根据车辆的运动状态不同,这些传热模式的影响是不同的。汽车在高速行驶时,由于风冷的作用,辐射传热是主要传热模式。在车辆低速行驶或怠速情况下,对流、传导模式在热量传递过程中起的作用会明显增加。\x0d\\x0d\2.2车身传热消弱措施\x0d\\x0d\向车身传递的热量会影响乘员的舒适感,严重的还可能导致零件功能失效和老化,甚至引起火灾,因此在汽车设计时需要处理好传热问题。\x0d\\x0d\通常从传热模式过程中***取的措施是:增加热阻、合理散热。这些措施在车身隔热中具体体现为,通过增加隔热板板厚,选用低导热系数、表面黑度小材料和多层隔热结构来提高热阻,尽量增加隔热板与车身和排气管的间隙等方法。\x0d\\x0d\从热源着手的措施是:降低热源温度。对于轿车发动机热源,提高能量利用效率,使用节能的低排量发动机、小体积的发动机可以降低对车身隔热方面的负担。对于排气管热源方面,在达到消声等目的的同时,使热量在排气管中均衡分布,尽量避免出现局部过热,可以降低对车身隔热方面的负担。\x0d\\x0d\3、车身隔热板的设计要求和常用材料\x0d\\x0d\3.1一般设计要求\x0d\\x0d\·在各种行驶状态下车底温度不得高到使内部装备出现损坏或车内乘客被烫伤;·隔热板在车辆正常使用过程中不应有过大的变形,如边缘翘起折断、开裂等;\x0d\\x0d\·隔热板的分块应尽可能少,并尽量平整、减少气流的扰动;\x0d\\x0d\·对于难以避免的狭小结构,在易引起湍流的局部,可以考虑在隔热板表面增加散热栅孔以改善散热;\x0d\\x0d\·隔热板与车身之间的固定形式应保证在固定可靠的同时,兼顾装配精度和装配的方便性。对于材料热膨胀系数相差较大的复合结构隔热板,要特别注意连接、固定的方式;\x0d\\x0d\·根据隔热情况需要选取恰当的材料和结构,避免浪费;\x0d\\x0d\·考虑车辆轻量化设计。\x0d\\x0d\隔热板的设计需要在整车布置设计时通盘考虑,要考虑到隔热板周边风的流速和流量。风可以带走热源的热量,阻断热量的传递。在结构设计方面,应尽量减少隔热板的分块,增强隔热板屏蔽热空气的效果。同时要注意隔热板和热源之间,隔热板和车身之间的间隙设计,保证足够的空气夹层。\x0d\\x0d\需要强调的是,设计时追求最大的热源和车身之间的间距对消弱热量传递是最有效和经济的。\x0d\\x0d\排气管布置、固定对隔热板的设计也有影响。原则是,避免将排气管布置在狭长而且深的车底通道内,对降低隔热板的隔热要求和简化隔热板的结构有很大好处。在设计前进行一定的计算分析和预留较大的设计间距,这样可以减少最终匹配试验出现的匹配更改。\x0d\\x0d\3.2车身隔热板零件的常用材料\x0d\\x0d\轿车上使用的隔热材料,一般都兼有隔声作用。工程上通常把导热系数λ≥0.23的材料称为绝热材料,λ
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