- 20万左右什么纯电轿车好？
- 20多万买Model 3还是买埃安V？看完再买绝对不后悔!
- 20万左右的预算，广汽丰田的C-HR EV还是特斯拉的Model 3，怎么选？
- 20万的特斯拉 Model 3，你心动了吗？
问买一台车，预算20万-25万左右，希望动力好点，请问有什么推荐吗？比较注重动力操控方面，20-25万左右的预算，下面我就来说说我的几款推荐车型。
1.阿特兹
马自达阿特兹在中级车中有着更个性运动的外观，一直拥有着工匠精神的马自达在操控方面自然表现出了其应有的水平，创驰蓝天技术加持的发动机与6AT的匹配可谓是相当顺畅，在保证运动性的前提下还兼顾了油耗经济性，所以个人觉着阿特兹在综合产品力方面有着不错表现，同时2.5L的发动机在动力方面表现也还是不错的也符合题主喜欢驾驶，注重动力，又不喜欢随大流，阿特兹也是值得考虑的。
2.凯迪拉克ATS-L
凯迪拉克ATS-L作为豪华车型近些年也一直由于品牌认可度以及销量方面原因，售价不断降低，最低的市场价格也已经下探到了二十万左右，所以在性价比方面表现还是不错的，同时后驱的驱动结构，2.0T高功率的发动机，较硬的底盘悬架***也都使得凯迪拉克ATS-L在运动性以及动力性能方面表现出色。同时凯迪拉克ATS-L的外观设计也依然延续凯迪拉克家族的钻石切割元素理念，更加年轻时尚。
3.高尔夫GTI
高尔夫GTI这个车可以说是很多小钢炮粉眼中的神车，整体更加纯粹，无论是操控还是动力性能在同级别也都很难有车与其匹敌，在题主更加注重的动力，操控方面表现也都很出色，GTI地标可以说很大程度就代表了其身份，题主较为年轻个人也是比较推荐的。
大家认为20-25万左右预算区间都有什么车型推荐？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
20万左右什么纯电轿车好？
新能源汽车是当下的热门话题，很多人都想要拥有一辆环保又智能的电动车。那么如果你的预算在20万左右，你会选择上汽大众ID4X还是特斯拉model3呢？这两款车都是市场上的明星产品，各有优势和不足。今天，我就来为大家分析一下这两款车的异同，看看究竟特斯拉model3和id.4x哪个好？上汽大众ID4X是上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电SUV，它在安全性、空间、舒适性等方面都有不错的表现，而且还创造了中保研测试的历史最高分。今年，大众ID4X推出了2023款薄荷绿配色，品质进一步升级。
特斯拉model3是特斯拉旗下最畅销的一款车型，它以其超高的性能、科技感和品牌影响力吸引了无数消费者，而且，同样的，特斯拉model3在动力、操控、自动驾驶等方面都有着出色的表现。
那么到底特斯拉model3和id.4x哪个好呢？我们可以从以下几个方面进行对比：
外观：大众ID4X开始以全新的设计语言亮相，整个外观科技感十足。前大灯***用了贯穿式设计，特别是车标内部也是有光源的，当你靠近车辆解锁之后，车标内部的光源会率先点亮，随后蔓延至两侧的大灯，仪式感和科技感都非常强，也带给人非常未来科幻的感觉。而特斯拉model3外观设计显然不如ID.4X更有新鲜感，当然全封闭前脸设计科技感还是很强的，轿跑的车身造型也优雅流线十足。只不过在灯光上会显得更加朴素一些。
空间：大众ID4X作为一款SUV，拥有较为宽敞的车内空间和后备箱空间，适合家庭用车。而特斯拉model3作为一款轿车，虽然也有不错的空间表现，但相比之下还是稍显局促。从这个角度看，大众ID4X更具优势。
性价比：特斯拉Model3的价格区间为27.674-33.99万元，而大众ID.4X的价格区间则为19.9888-27.2888万元，这么看的话，显然大众ID.4X的购车门槛低了很多。而且如果你的预算只有30万的话，大众ID.4X不止可选择性更多，其长续航车型的NEDC续航表现甚至与特斯拉Model3不相上下。讲真，目前大多数买电动汽车的消费者都是家用为主，因此不论是NEDC402公里还是555公里的大众ID.4X其实都够用了，一般来说，一周冲一次电是完全没问题的。
安全性：这一点很多特斯拉粉丝可能会不满意，这点不是针对特斯拉，而是针对目前同价位的所有电动车。要知道在此前中保研发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程(2020版)首批测评车型测评结果中，大众ID.4X成为首款四大指数“AllGood”的车型，当时也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。作为一款电动车，你认为大众ID.4X取得这样的成绩真的很容易吗？因此可以看出这款大众纯电SUV的硬核实力。除此之外，全面的主被动安全配置也成为大众ID.4X的核心竞争力。
特斯拉model3和id.4x哪个好？本文对特斯拉model3和上汽大众ID4X两款电车进行了比较，虽然特斯拉是电车界的鼻祖，但是大众ID4X在各方面性能上都更加优秀。对于预算30万以内，同时想买纯电动汽车的消费者来说，上汽大众ID4X是一个不错的选择，相比特斯拉Model3更值得信赖和考虑。
20多万买Model 3还是买埃安V？看完再买绝对不后悔!
新能源汽车一般是指是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。
分析纯电动车型中的前五位，除了毫无悬念的特斯拉Model S 90D外，还有2016款比亚迪秦EV300 旗舰版、2016款北汽EU260、2014款腾势 尊贵版以及2016款帝豪EV 尊贵版。而它们也均属于纯电动车型中紧凑级车型的阵营。
特斯拉Model S 90D以503km的续航里程拿到最高分数12.64分。相比之下，其他几款自主品牌紧凑级车型的续航里程均在200km以上，最高的为北汽EU260车型，300km的续航里程使其拿到9.8分的第二名，而这也在同级别竞争对手中是最大的优势。
在充电时间方面，特斯拉并没有什么优势，相反，综合了快充和慢充时间后，比亚迪秦以4.8分位居榜首，其次是北汽EU260。而慢充需要32小时的腾势和15小时才能充满的帝豪EV在慢充方面没有得分，使其整体分数较低。值得注意的是，关于充电测试，我们仅针对充电时间作为打分的唯一依据，而关于充电兼容性和独立充电桩等配套和后期项目，均被列入了配置中的“充电配置”中，所以，大家不用担心我们的考量是否充分。
在性能与操控的客观数据方面，主要是考量车辆电动机、变速箱、驱动形式等可以量化的指标。相比之下，电动机功率超过300kW，扭矩超过600Nm的特斯拉Model S 90D在性能方面遥遥领先。而自主品牌车型在这方面均处在2.5分左右的水平，没有太大差距。
测试数据主要来自车辆的0-100km/h的加速性能、100-0km/h的制动性能以及噪音表现综合得出。毫无疑问，测试成绩无疑由上述的客观数据为基础，电动机性能强大势必会使车辆得到更好的测试成绩，而特斯拉Model S 90D以3.3秒的加速成绩瑶瑶领先。自主品牌方面，比亚迪秦EV300为自主品牌中加速性能最好的车型，使其拿到了6.93分的高分;相反，腾势加速时间超过了15秒，使其在加速方面基本没有拿到分数。
除了基于数据显示出的空间大小外，对于消费者购车另一个比较重要的因素就是，它的空间设计是否合理，人体工程学是否合格，所以在这里我们同样***用了主观评分的方式。在这项中的平均分为4分，而北汽EU260由于后排空间劣势明显，使其在乘坐中的体验同样不理想。
配置方面，分为21分的基础得分，由安全、外部、内部、舒适以及电池配置组成，无疑是整体分数中占比最大的项目，此外，考虑到很多品牌(尤其是豪华品牌)会在电动车中加入不少全新的科技，所以我们特此增加了10.5分的加分，其中包括全新科技以及主动安全系统。
最终分数特斯拉Model S 90D与第二名的比亚迪秦EV没有拉开很大的差距呢?主要原因在于，购买与售后的10分附加分，由于特斯拉Model S 90D的价格实在太高，不属于大众消费层次，并且进口电动车并没有补贴政策，所以在这方面仅拿了3.12分;而包括比亚迪秦EV在内的几款紧凑级家用电动车相比之下价格更加亲民，此外，它们均达到了各地区的最高级别补贴，所以它们在最后的10分附加分中可以拿到8分以上的成绩，进而缩小了与头名的差距
20万左右的预算，广汽丰田的C-HR EV还是特斯拉的Model 3，怎么选？
9月26日-10月6日，两年一度的北京车展在顺义新国展拉开帷幕。与往年不同的是，时值北京面向家庭用户发放两万纯电指标，彻底引爆了新能源市场。各大品牌争奇斗艳，近百款新发车型中，40%都将是新能源车型。如果正准备入手新能源车，现在正是好时机。作为首都，不差钱的北京消费者向来是高品质车型的追逐着。从销量排行榜来看，说到高品质，一边是以特斯拉Model3为代表的纯电轿车，而另一边在8月份刚刚摘得A级智能SUV桂冠的埃安V。对于消费者而言，该如何抉择呢？
空间续航双双领先?埃安V人气一路高升
作为国内为数不多的两款拥有全铝纯电专属平台的车型，Model3和埃安V一举打破了国内纯电汽车没有专属平台的传统，让新能源汽车在空间设计，电气布局等方面获得了更极致的发挥。
纯电平台的好处是不用考虑发动机和变速箱的设计，让纯电车有了“短悬长轴设计”。从空间看来，两款车都是各自领域的佼佼者。Model3有着60%的轴长比（轴长/车长），埃安V更是达到了61.7%轴长比。作为两种不同形态的车型，埃安V在后排空间、高度、宽度、后备箱容积、通过性等方面肯定更为占优，Model?3在运动感上面更具优势，适合对操控有要求的消费者。
从北京车展的趋势来看，各大品牌在续航方面有了长足的提升，500km续航已然成了基准线。埃安V有500km、600km续航选择，建议选择600km续航，将成为自驾游有力的支持。Model?3的续航有445/600/668三个选择，建议选择668km长续航版本。不过需要指出的是，埃安V的600km续航版本售价在20万内，Model?3的?668KM版本售价接近40万了。埃安V售价少了20万，续航仅仅少了68km，还是非常超值的。可能有人说，会不会是配置低的原因？当然不是，我们往下看。
高科技配置各有千秋?埃安V却更符合胃口
在智能配置方面，Model3和埃安V都下足了功夫。像Model3最大特色是舍弃物理按键，将中控台，仪表盘等全部整合进一块大屏幕里。新手司机接受起来可能没什么难度。对于老司机还要适应一段时间，因为日常行车需要频繁观察，时速，转速等信息，而每次都歪着头看屏幕会很不习惯，一旦遇到部分车友反馈的中控大屏死机黑屏等情况，又没有物理按键，想一想还是有些危险的。作为传统造车势力代表，广汽新能源给埃安V带来了一个稳重的选择，***用了双12.3英寸大屏设计，更靠近驾驶位，方便观察和操作，同时贴心的保留了实体按键，让驾驶体验更加的得心应手。
在驾驶导航方面，Model3升级到了消费者反响更好的的高德导航，但埃安V却没有停止步伐，在此基础上全系配置了AR实景导航功能，实际使用可以识别出你在辅路还是主路，在一些掉头线在右侧等特殊路口，还有清晰的模拟指示线提示，实用性和驾驶体验比传统2D导航高出不少。
作为特斯拉的优势项目，Model?3的自动驾驶功能当然不会缺席，全系标配了Autopilot***驾驶功能，达到可完全脱脚驾驶的L2级别（解锁L3级别需加价5.6W）。而在这方面，埃安V依然不遑多让，推出的ADiGO?3.0自动驾驶系统，在***用与特斯拉一致的雷达结合摄像头技术基础上，增加了高精地图的解决方案，不仅可以完全脱脚驾驶，使用体验更加智能可靠，售价也就特斯拉一半左右，可以说加量不加价
布局未来?哪款车十年不落伍
对于消费者而言，一定希望选择一个不落伍的品牌。一方面，当然是购买的车型产品特性具备足够高的前瞻性，目前看，Model?3和埃安V都是其中的佼佼者；另外，则需要品牌长期保持活力，在这一点上，抢占未来的科技热门技术就非常关键。前几天举办的电池日上，特斯拉宣布将推出全新4680“无极耳电池”，相比Model?3，电池能量密度提高5倍。从北京车展来看，广汽新能源则发布了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，将助力埃安系列车型百公里加速用时缩短至两秒区间。此外广汽新能源还展出了5分钟充电80%石墨烯超级快充技术、***用全新氢燃料电池车埃安LX?Fuel?Cell等，在代表未来电动化科技的最高科技成果上，同样取得了全面领先。
近年来，随着新能源车的大热，面对的消费群体更加多元，使用场景更加复杂，这是对产品品质极大考验，相对于特斯拉等造车新势力，广汽等传统车企在经验，技术，工艺等方面的深厚沉淀将会发挥巨大优势。纯电看销冠，有标选埃安，埃安V绝对将成为你不后悔的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万的特斯拉 Model 3，你心动了吗？
我选的是C-HR EV，十月车展看到的，上周刚下定，有简单试驾一下，当时车展上也同步看了蔚来、小鹏和特斯拉的Model 3，最终还是选了丰田的C-HR EV。说下我选车的历程，给题主做个参考：
看车的时候，蔚来和小鹏是简单看看就PASS掉了的，因为只看外观就无感了。C-HR EV和Model 3的话，感觉这两车的外观造型就是我喜欢的调调，看起来比较酷炫个性，厂家名字都是比较响的。两款车的电动技术在电车领域都是拿得出手的，丰田本身就有20多年的技术积累，特斯拉是专做电车的，所以在品质方面这两款车我都比较有信心的。 C-HR EV我看上的是豪华版22.88万，?特斯拉Model 3则是刚出的21款标准后驱升级版26.***万，光看这个数，感觉Model 3是超预算了的，所以内心里其实倾向C-HR EV多一点。相较Model 3，C-HR EV的优势主要体现在安全配置和服务bao障方面。之前特意上广汽丰田的gu了解了下EV现在的一些服务政策，我是比较关注售后这一块的。C-HR EV现在是有3年10万公里整车整车bao修、8年或20万公里的三电系统bao修和10年不限里程的电池bao障，这基本覆盖了电车使用生命周期，感觉后续不用太发愁这一块。另外的话，在查车型资料的时候，有关注到C-HR EV的电池技术，也是实打实的！***用新开发的大容量三元锂离子电池，同时基于丰田混动技术下，电池内部还有温度管理系统，稳定抗寒，高效耐热，能有效控制电池温度。之前看到有一些电车因没有做好温度控制这一块，导致自燃的消息，心里也是有点发虚，C-HR EV则针对这个温控隐患有做专门的技术攻克，也算是解了我的一个担忧点。
然后，如果是预算充足的Model 3也不错，guan方续航460，动力相较C-HR EV更充足，舒适性配置挺丰富的，比EV多出来的那几万，我觉得在主要是都是花在舒适性配置上了吧。操控方面，我觉得两台车都不错，不过因为一个是SUV，一个是轿车，所以多少会有一些区别，不过都符合我的需求。
最后，题主可以根据自己的关注点，选择适合自己的车，反正人无完人车无完车，适合自己的才是最实在的！
突发***
网传特斯拉跟宁德时代商讨，在特斯拉上海工厂引入无钴电池（也就是磷酸铁锂电池）事宜。据说原本的合作方案有两套：
1. 磷酸铁锂+无模组CTP技术+片状
2. NCM811+方形
从传闻看，特斯拉是选了第一套方案。跟大家翻译下这是什么意思，现在给特斯拉上海工厂供应三元锂电池的是松下和LG化学，不管两家正极材料是NCA（镍钴铝）还是NCM（镍钴锰），都含大量的钴。钴这种元素，国际市场价格比较飘。所以电池成本下不来，车价格没法下探，中低端市场也就抢不到。
最近，宁德时代、比亚迪这样的电池供应商，在研究无模组CTP技术，这技术什么意思呢？目前电动车上用的电池包，组成方式是电芯——模组——电池包，***装配。而CTP技术呢，省去中间的模组，从电芯直接到电池包，相当于做了轻量化，电池包的能量密度一定会上升（但是，再怎么升，也不可能有三元锂电池高）。
CTP技术，用在磷酸铁锂这种活性没那么高的电芯上，哪怕没有模组，安全性也应该能hold住。关键是，磷酸铁锂，光看字就知道，没有钴，价格便宜。路透社说，宁德时代的电池包，比松下/LG化学三元锂电池，便宜double-digit percent（两位数百分比，这个不好翻译）。
这个消息一出，各方舆论一下就联系到Model 3上了。国产标准续航版的Model 3，是不是要换磷酸铁锂电池包，拉低售价，充分收割呢？
6D分析
第一反应，我觉得Model 3不会用磷酸铁锂电池的，原因有3点：
1. 磷酸铁锂的主要优势是成本低，代价是能量密度不如三元锂，续航短。而特斯拉的主要宣传点，除了***驾驶，就是电池管理和长续航了。现在国产标准续航版的真实行驶里程，也就300km出头，基本在被喷的边缘。换了磷酸铁锂，怕是要GG。
2. 安信证券预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万左右。随着上海工厂国产化率的提升，国产Model 3成本，可在美国产的基础上，降低10%-15%，也就是20万上下。对比国产Model 3补贴后29.9万的起步售价，这毛利率不低了。而且，现在Model 3线下销售，火的不得了，有必要做这种高风险改变吗？
3. 如果长续航版的Model 3用三元锂电池，标准续航用磷酸铁锂电池，两款车型共线生产，会不会过于繁琐，不利于生产效率。
但是，再分析一遍，磷酸铁锂电池包用在Model 3，可能性还是很大的，原因也有三点：
1. 换电池后，续航里程下降怕是没跑了。现在没有相关数据，降多少也不好说，***定跌50km，真实续航260km上下。然后国产入门版砍掉Autopilot、升级版音响、座椅加热，轮毂换成17寸的，价格一步到位，争取击穿20万，也不是不能打。
2. 前段时间，特斯拉在某平台官方账号说，有***做普通家庭电动车（是比Model 3更入门的电动车），我本以为磷酸铁锂电池是给这个“***车型”准备的。但是时间对不上。特斯拉跟宁德时代的协议，签到2022年，这个时间前，“***车型”十有八九是出不来的（或者说，这个“***车型”，就是超素版Model 3）。
3. 宁德时代给的，是包括能量管理系统在内的电池包，特斯拉自己要做的适配和底盘改进，并不复杂。形状对得上，共线生产，也不是大问题。唯一感觉棘手的，是新电池包怎么跟特斯拉的超充兼容。
总结
看完后三点，是不是觉得磷酸铁锂版的Model 3，出现的概率很高。我们来脑补下特斯拉的局。
用磷酸铁锂电池的，叫标准续航版，如果做到20万以下，几何A、Aion S的买家一看，哎呀，加几万就能上特斯拉了。什么，续航短？嗨，这个价格，可以接受、可以接受。现在的标准续航版，自动升格为长续航版，再降降价，跟宝马3系、奔驰C级死磕。再往上，应该叫极长续航版了吧，你们能者多劳，有钱就买。这样算，Model 3的月销量要到多少，1W+也不是痴人说梦啊。
现在，大家抬头看，有没有看到马一龙挥起来的刀？
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