“从***驶出小区，然后上高速、下高速、泊车，实现从端到端的自动驾驶，是我们的使命。”在?2019?年?10月，小鹏汽车副总裁吴新宙这段话让我印象非常深刻。仅仅在一年后，依然是在广州，我们坐在小鹏?P7?的驾驶位，在开放的高速公路上体验了?PPT?里?XPILOT?3.0?分解动作中最重要的一环——NGP。
让人意外的是，NGP?在一些国内的复杂场景下的体验，或许强如特斯拉也得甘拜下风...
在?2019?年的?***?小鹏汽车智能技术分享日，国内媒体第一次听到?XPILOT?3.0?中重磅功能?NGP?的正式命名，这个功能就是N***igation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)。而在?2020?年的小鹏智能日，大家终于在国内体验到了?NGP?的工程版。
NGP：高速自主导航驾驶
相比于?XPILOT?2.5?上的?ACC?自适应巡航、车道居中、转向***以及打灯变道功能上，NGP?功能可以在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照车辆导航规划路径实现：
自动汇入主路;
在主路中巡航行驶时车辆智能选装最优车道;
根据导航规划自动切换至下一条高速/高架;
自动驶离主路(出匝道);
所以，通过这个功能，XPILOT?3.0?的小鹏?P7?可以带来接近?L3?级别的***驾驶体验。车辆可以在覆盖高精地图的高速公路上自动***变换车道、自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动超过行驶缓慢的车辆功能。
关于?NGP?多少钱，这个问题其实需要回到?XPILOT?3.0?的硬件&价格。目前小鹏?P7?车型一共分三种版本，对应的***驾驶系统?XPILOT?版本如下：
智行版：无***驾驶系统
智享版：标配XPILOT?2.5(硬件+软件服务)
智尊版：标配XPILOT?3.0硬件?+?XPILOT?2.5软件(XPILOT?3.0软件及升级服务需另外购买)
而只有智尊版，并且购买?XPILOT?3.0?软件的车型才能使用?NGP?功能。
XPILOT?3.0?硬件
关于大家感兴趣的硬件，XPILOT?3.0?硬件在目前已经上市的车里，也是稳稳的占据了第一梯队的位置。计算平台使用了英伟达?X***ier?芯片+智能控制器的双组合。高精毫米波雷达?5?个，车外有?13?个摄像头，包括前置?4?个摄像头(1?个三目摄像头模块和?1?个前置安全***摄像头)、5?个增强感知摄像头(左右两侧各?2?个，后置?1?个)、以及?4?个环视摄像头;同时车内也有一个摄像头，全车共计?14?个摄像头。
XPILOT?硬件差异
并且?XPILOT?3.0?带有亚米级高精定位系统，所以可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从?A?点到?B?点的自动驾驶。
对于车主来说，需要注意的是?XPILOT3.0?软件及升级服务是需要单独购买的，购买后才能使用?NGP?功能。
XPILOT?功能差异
目前?XPILOT?3.0?软件及升级服务的终身服务费为?3.6?万元，有三种购买方式：
签署整车订单合同当天同步签订?XPILOT?3.0?软件及升级服务，一次性付清即可享受?2?万元的超值折扣价;
签署整车订单合同当天同步签订?XPILOT?3.0?软件及升级服务，选择按?1.2?万/年付费?,?连续不间断付费?3?年后即可享受终身服务;
前期只签署整车订单合同，如后续想开通?XPILOT?3.0?软件及升级服务，需一次性支付终身服务费?3.6?万元。
需要注意的是，我们本次体验的还是开发版的?NGP?功能，所以关于开启的步骤以及交互的最终版本，还是需要等待?XPILOT?3.0?的正式推送。不过从车友群和新出行社区的反馈来看，大家对于使用?NGP?还是非常好奇的。借这个机会我们也和大家聊聊。
要使用?NGP?就必须通过车机系统的导航来规划路线
首先是开启方法，NGP?是依托于高德高精地图和车机导航路径规划的，要使用?NGP?就必须通过车机系统的导航来规划路线。所以使用?NGP?之前，需要先打开车机高德导航规划路线。
NGP?开启方式
跟随系统导航进入高速等封闭路段之后，小?P?会发出“已进入?NGP?可用区域”的提示音。把变速挡杆往下拨两下就可以开启?XPILOT。如果系统识别到车道线后确定开启?NGP?时，小?P?也会发出“NGP?已开启，请享受接下来的旅程吧”的提示音。在使用的时候，我们的测试车可以点到特定的界面，观看非正式版本的车辆感知界面。
开启?NGP?之后，通过方向盘左侧的多功能按键，则可以调节车辆的巡航速度以及跟车的距离。上下键分别是控制车速的加减，而左右键则是调节跟车的距离。关于超车逻辑，目前的测试版本还没有具体的设置界面，但正式版会有对应的界面。
另外，需要注意的是，即使后期?XPILOT?3.0?正式推送，NGP?功能也只是***驾驶系统，并不能做到“无人驾驶“，所以在使用?NGP?功能的时候一定不能过分依赖?NGP，驾驶人要切记注意路况，时刻准备接管车辆。
和特斯拉的?NoA?以及蔚来的?NOP?一样，NGP?功能也是只能在覆盖高精地图的高速路、快速路及高架路段使用。
体验线路
为了体验?NGP?功能在主路巡航的智能变道表现如何、汇入汇出匝道的表现，我们选择了在广深沿江、莞佛高速和广龙高速上进行了?NGP?功能的体验测试。
由于我们体验的版本并不是最终的?XPILOT?3.0?正式版，当前大屏显示为工程测试版，实际显示效果以最终发布版为准。
中控屏未来也会有对于道路车辆感知的显示
关于车辆的感知界面大家就当提前看个新鲜，但有个细节大家可以注意，那就是未来小鹏?P7?在中控屏和仪表盘上都会有周围车辆路况的感知。
而***驾驶系统声音的提示则比较匮乏，相比之下，还是蔚来的?NOP?在语音交互方面，会更加有优势。这也是因为目前的版本是测试版的缘故，等到后期最终的?XPILOT?3.0?正式版上线之后，我们将对于车辆的感知以及提示音的交互进行再次体验，大家可以保持关注。
我们也给大家拍摄了系统开启以及退出时的提示音，在车辆开启?NGP?的时候，车机的提示音为：“NGP?已开启，请享受接下来的旅程吧”。
高速巡航中智能择优变道是?NGP?和大家关系最密切的一个功能，开启?NGP?功能之后，在主路行驶时，车辆会时刻监测道路车辆信息，根据目前设定巡航速度适时选择超车时机，能够择优选择顺畅车道。
比如，当车辆续航的速度设置在?100km/h?时，你的前方车辆时速为?80km/h?左右，这个时候前方车辆时速是低于?100km/h?的，开启了?NGP?的车辆就会选择合适时机去变到速度更快的车道。
遇到慢车?车辆会提示并且超车
从实际体验来看，小鹏?P7?的自主择优变道表现不错，整个变道不会很突兀，而且转向加速超车的一套流程非常像“老司机”，稳且果断。
进入高速后，车辆能够自主的优先离开最右侧的车道
另外，在高速里，小鹏?P7?能够做到本土化的优化，进入高速后，车辆能够自主的优先离开最右侧的车道，避免被货车压低速度。
车辆的自主择优变道也不会拘泥于“留在超车道”的逻辑，车辆可以适时地往左右车道选择。这一点是得益于车辆的前目摄像头模块硬件冗余，3目摄像头+1的硬件可以分别检测目前的车道以及隔壁车道的车流量情况。在超车道上，如果前车的速度过慢，小鹏?P7?能够做到向右变动，超过“超车道”上的慢车。
另外，在超车变道的过程中，车辆对于后方来车的检测也是做得很棒的。如果在变道过程中遇到后方加速驶来的后车，车辆会行驶会原车道，避免事故的发生。
遇到加速驶来的后车?车辆会取消变道等待后车驶离
对于虚线和实线的识别，小鹏?P7?能够做到识别，大部分情况下在实线，车辆是不会变道的。如果在实线处车辆遇到前方慢车，车辆打转向灯之后不会立即变道。车辆会等到实线变为虚线的地方，然后识别隔壁车道情况，可变道情况下才做出变道的动作，这一点和人类驾驶员的操作保持一致。
不过，在部分极端场景，实际变道的时候如果车辆已经越过了虚线，而前方路段变成了实线，这个时候车辆依然会继续变道。期待正式上线的版本可以进一步优化这个问题。
关于?NGP?功能，由主路进匝道也是大家关注的重点。我们这一次体验的线路选择就存在多个出匝道和出匝道后再遇?Y?匝道的转换高速的情况。
小鹏?P7?在匝道弯道中限速是?60km/h
在目前的测试版本，小鹏?P7?在匝道中车辆时速控制是动态的，在弯道里限速是?60km/h，而在匝道的直线上限速可以提高到?80km/h。并不会出现像其他车型那样在匝道直线路段中，前面没车的场景下也慢吞吞的场景。
距离匝道出口?2km?左右，开启第一次变道
主路转入匝道的场景里，车辆在最左侧车道时会在地图显示距离匝道出口?2km?左右，开启第一次变道提醒并实施变道，变到第二条车道时，距离匝道出口?1.3km?左右车辆会继续执行第二次变道，优先快速到达右车道，方便出匝道。这一点操作逻辑和人类驾驶员一致，避免错过匝道出口。
遇到?Y?形匝道的场景
匝道内车辆自动降低车速，遇到?Y?匝道的转换高速的情况，小鹏?P7?的?NGP?也可以胜任。
在我们之前体验蔚来?NOP?的时候，在车流较小的时候蔚来在出匝道时成功率会高很多。不过整个表现并不是很稳定，而对于小鹏?P7?的?NGP?来说，整体的体验会觉得系统面对车流量的抗压能力会好一些，并不会像?NOMI?那样经常发出无法变道的窘迫情况。
车辆自主减速，跟随前车汇入匝道。
并入匝道过程中，当遇到目标车道有车的时候，小鹏?P7?有两种不同的应对策略。比如最右侧车辆速度比较快的时候，车辆会减速，跟随前车汇入匝道。而当右侧车辆车速较慢时，小鹏?P7?可以超过慢车，汇入匝道。在这个环节，整体的表现与人类驾驶员的操作逻辑一致。
在汇入主路的时候，小鹏?P7?汇入主路的表现也较为稳定，在汇入主路前系统会自动打左转向灯进行变道，而且系统能够识别到实线，等到实线变为虚线之后才完全汇入主路。在匝道进主路时，目前没有太多的语音交互提醒。超越右车时会发出“即将向左超车”的提示音。
值得表扬的是，小鹏?P7?的?NGP?不会存在特斯拉?NoA?上出匝道后车辆不会主动提速的?bug，车辆汇入主路之后，很快就会恢复加速。大家可以注意看上方的***，仪表盘的速度设置在出弯道后，自动恢复到限速?120km/h。
总的来说，目前版本小鹏?P7?的?NGP?已经考虑到了很多复杂场景，表现还是比较优秀的。我们也期待正式版本能够在国内复杂的高速路况下给用户带来比较好的体验。
在这几天的体验中我们也曾遇到雨天的情况，在雨天小鹏?NGP?的表现会比蔚来?NOP?以及特斯拉?NoA?更加稳定。我们在测试三台车的时候，在同一条道路上，遇到中雨。在主路巡航时，雨天使用?NOP?则会偶尔出现退出的情况。特斯拉NoA也是会提示无法开启，而小鹏?P7?的?NGP?可以正常使用。
蔚来在雨天偶尔提示摄像头视野受限，系统退出。
特斯拉在检测到恶劣天气也不能开启?NoA
在雨天的同一路段，小鹏?NGP?可以正常使用
早期我们也做过长途的体验，蔚来的***驾驶对于夜间照明条件不好的高速路段，确实策略比较保守，会比较容易推出并提示驾驶员接管。而特斯拉的?AP?则是比较奇怪，同样的天气有时正常，有时则会提醒。
小鹏P7?夜间开启?NGP
所以在这一次深度体验小鹏?NGP?的时候，我们专门在晚上去高速进行了体验，在夜间光线并不是那么好的情况下，NGP?的表现一直比较稳定，并没有出现无法使用的情况，算是给了我们一个小的惊喜。
小鹏汽车在?***?透露的信息是他们要做一个中国最强的领航***驾驶系统，主要是三个方面。
第一：场景覆盖率要最高。匝道、隧道、修路场景、高架桥的下面都有准确的定位。
第二：人工接管率能够做到最低，在乘用车里做到接管率最低，不管场景有多复杂，车能够自如地去处理这些复杂的场景，尽量减少在安全的前提下，人工干预最少。
第三：换道的效率。换道非常智能、非常从容、非常安全，把效率提上来，复杂场景，也能够通过各种策略准确地、安全地找到一个空隙完成道的功能，来实现导航的目标。
从我们实际的体验来说，蔚来的?NOP?和特斯拉的?NoA?我们都已经体验过，在现阶段来说，国内的使用体验?NOP?的整体策略会显得比较保守，驾驶员接管的几率来说?NOP?会比?NGP?以及?NoA?更高。
中国道路路况非常复杂?特斯拉并没有基于本土化做出太多改变
特斯拉的?NoA?与小鹏?NGP?的表现在变道超车和跟车的场景几乎可以媲美人类驾驶员，算是目前市面上标准的第一梯队水准。对于两者的差别，甚至可以说，小鹏在国内路况的表现比特斯拉还是存在一定的优势。即使强大如特斯拉，也有水土不服的时候。
除了修路的场景之外，在对比体验的这几天，特斯拉在匝道中再遇?Y?匝道的转换高速的情况，就出现了?NoA?车辆定位错误的情况。
特斯拉导航定位丢失，明明进入了匝道，定位系统却以为自己是在直行，而后面再接上一个?Y?形状的匝道，对于特斯拉来说，系统算是彻底懵掉。
XPILOT?3.0?带有厘米级的高精位定位硬件，同时跟高德有深度合作，有分米级高德高精地图作为***。在同样的路段，NGP不会退出。而且在隧道里，相比会提前退出的?NoA，NGP?并不会退出。
另外，大家关注的遇到修路(识别雪糕筒的场景)，小鹏的?NGP?也是可以进行识别和避让的。从隧道、雨天、复杂匝道、路遇施工这些复杂场景，在同时同路况对比体验特斯拉的?NoA?与小鹏?NGP?之后，小鹏?P7?由于有超强的感知及处理硬件，加上高精地图、亚米级高精定位系统的加持，我们发现当前版本?NGP?的表现确实比?NoA?更加适合中国路况。接下来我们也会发布详细的三车对比文章，将更加细致的给大家展示三个品牌***驾驶系统的差异。
关于?NGP?上线时间，在?2020?的***?小鹏汽车智能技术分享日上，小鹏官方透露的时间是：2020?年底明年初释放NGP。在?2021年第一季度会开始广州到北京的全路径?NGP?自动驾驶，目标是做到一次都不去碰方向盘。
在?2021?年第一季度会开始广州到北京的全路径?NGP?自动驾驶项目
关于上线时间，之前小鹏官方其实有过对应的解释。理论上来说，自动驾驶***系统需要大量的测试和验证，才能最终交付给车主。这些测试和验证，包含恐怖的十万级和百万级公里的道路测试、包含危险的极端场景测试、包含几近崩溃的轮番测试。这也是***驾驶系统量产之路必须经过的“考验”，这些都需要时间来完成。
其实除了?NGP?功能，XPILOT?3.0?还有一个彩蛋是大家一直所忽视的，那就是停车场记忆泊车功能。
这个功能算是小鹏结合国内使用场景所开发的一个新尝试，旨在解决自动驾驶最后一公里。通过XPILOT?3.0?的强大硬件感知能力，小鹏?P7?能够在云端建立一个独立的泊车路线?3D?模型。在开启停车场记忆泊车功能的时候，车辆能够全程自动驾驶到记忆的车位，通过小鹏的自动泊车功能，实现完全免干预的泊车。
笔者与?XPILOT?3.0?背后的两位男人
关于自动泊车本来就已经是小鹏的一个亮点，成功率在全行业都是第一梯队。加入了停车场记忆泊车功能之后，XPILOT?3.0?就可以为驾驶员解放出更多碎片化的时间。在未来?L4/L5?等更高阶的自动驾驶来临之前，相信北美与国内团队共同开发的?XPILOT?***驾驶系统将会是小鹏汽车最大的核心竞争力。
对于?XPILOT?3.0，大家一定是期待很久。虽然有着疫情的影响，但是从?***?小鹏汽车智能技术分享日探到的口风，预计?XPILOT?3.0?依然会紧跟之前发布会上的承诺，尽快与国内用户见面。另外，在我们对比体验了蔚来的?NOP?和特斯拉?NoA?之后，小鹏?XPILOT?3.0?的?NGP?功能表现确实带来了不少的惊喜，在美股成功上市之后，或许?XPILOT?3.0?也将成为另一个让全球消费者记住小鹏的重要标签。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾体验小鹏P7！不同年龄段不同感受，哪个年龄段才最适合买它？
易车原创 作为小鹏汽车目前的当家旗舰，小鹏P7在各类科技配置部分可谓武装到了牙齿，而作为新能源车最重要的部分之一--自动驾驶***系统也是小鹏P7最为擅长的部分，除了我们现在很常见的各类L2级驾驶***功能之外，小鹏P7将在不久之后通过OTA推送升级开放NGP（自动导航***驾驶）功能。而在正式给用户推送之前，我们抢先体验到了NGP功能，下边就请大家跟我来了解一下这项功能究竟好用不好用。
首先先给大家解释一下何为NGP（自动导航***驾驶）功能，这个功能其实就是在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。当前，主流的自动***导航驾驶系统覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等基础场景使用。小鹏P7的NGP（自动导航***驾驶）功能则在以上基础上，增加交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景的使用。
为了实现这些功能，小鹏P7在自动驾驶***硬件配备部分相当的完备，它全车配备了包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12 超声波雷达(感知)，厘米级高精定位+分米级高德高精地图 (定位)，英伟达X***ier驱动的强大运算单元(运算)及博世iBooster制动助力系统(控制)。
与许多竞争对手不同的是，小鹏P7***用视觉感知系统+毫米波雷达融合，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统。此外，小鹏P7还拥有迄今为止量产车型最强大的定位能力：搭载高德高精地图，精度可达分米级；重高精度定位硬件，全局定位精度可达厘米级；***用即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于0.3%。
为了保证安全，小鹏P7还设计有互为冗余的双计算平台。小鹏P7是国内首个搭载 X***ier计算平台的自动驾驶量产方案，XPILOT 3.0计算平台和XPILOT 2.0计算平台在硬件上完全独立，互为冗余；XPILOT 3.0计算平台核心模块达到汽车功能安全的最高等级 ASIL D。
说了这么多技术亮点，我们再来聊聊实际体验效果，目前小鹏P7的NGP功能使用了高德地图提供的高精地图，不过目前由于政策等种种原因，这套高精地图只能在局部区域使用。在实际体验时，当车辆进入可以开启NGP功能的区域后，中控屏幕中会出现“已进入NGP可用区域”的提示，你只需要拨动两次换挡杆即可激活该功能，与激活普通的驾驶***功能没有任何区别。
在自主变道功能上，小鹏P7是我体验过的所有能够实现自动导航***驾驶车型中最果断的，它的处理十分接近有那些驾驶经验丰富的“老司机”。在保证安全的前提下，它会果断择机变道，选择通行速度最快的车道。当然，如果在它将要汇入的车道后方有高速来车的话，它也会及时停止变道，维持原车道行驶来保证车辆的安全。
我们也从小鹏汽车工程师处了解到，NGP系统在自主变道时还会监测汇入车道隔壁车道的车流状况，如果当NGP系统准备自主变道时，汇入车道的隔壁车道有大货车正在驶来，它也会考虑乘客的精神压力和舒适度的考虑延后或者取消变道。
除了能够安全、快速的自主变道，高速行驶的稳定性也是NGP系统的一大亮点，这次我们体验的道路包括了长直线以及不同曲率的弯道，在这些道路上NGP系统可以很好的将车保持在车道中间行驶，当你扶握方向盘时能够明显的感受到系统在不断的调整方向。整个过程相当舒适，并没有车辆在车道中频繁“左右撞线”鬼打墙般的感觉。
最后我们再来说说个人认为难度最高的高速自主上下匝道功能，我们都知道大部分匝道路段的弯道曲率都更大，这就需要系统完成控制车速、保持车道，检测其他车道车辆的动作。在体验过程中小鹏P7的表现相当聪明，无论是从主路驶入匝道，还是从匝道汇入主路车流，NGP系统会提前并入相应的车道，从容完成上下匝道的过程。这个过程并不会出现无法识别车道或者并线过晚的情况。
个人感觉NGP系统绝对是一个遵纪守法的好司机，在面对“加塞”车辆时，NGP更多是提前加速礼让，但是减速和加速的过程都相当轻柔，对于乘客来说这套系统与真实人类驾驶员的操作十分接近了，并不会有明显的不适感。
总结：总的来说，小鹏的NGP功能是我目前体验过的各类自动导航***驾驶功能最优秀的之一，它整个功能的执行给人感觉更像是真实的驾驶员，如果你第一次使用该功能，无论作为驾驶员还是乘客都不会有任何的不适感。相比一些品牌，小鹏的NGP功能更加贴近国内的真实用车环境，例如自动变道这个功能，它的判断和执行既不过于保守也不会特别激烈。我们也从官方获悉，该功能将在春节前通过OTA升级推送给小鹏P7的用户，相信那时的NGP将会更加完善。
带翅膀的小鹏P7轿跑来了，开车门的瞬间更有面子感！
提及造车新势力，不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企，小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然，P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车，除了Model?3你还能想到谁？小鹏P7会不会在你的考虑范围内？我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评，下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们，小鹏P7的表现怎么样呢？
1.?对于20-30岁的年轻人：小鹏P7富有科技新鲜感，但也有小缺点
富有新鲜感的事物，总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势，车企不断推出符合年轻消费者口味的车型，小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。
第一眼看向小鹏P7，扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯，明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上，小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上，可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞"，欣赏其灯光与音乐完美融合在一起，形成一场"灯光秀"。
从侧面看，小鹏P7***用了溜背式设计，车身低趴线条流畅，极具轿跑设计风格。同时，这款车还***用了隐藏式车门把手设计，一是为了打造更有科技感的车身，二是为其0.236cd的风阻系数做了几分贡献。
此外，无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格，非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是，如果是在北方地区，冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化，就有一定几率遇到漏水的情况。
除了拉风的外观，小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内，映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏，没有多余的按键，像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时，小鹏P7取消了常见的档把，***用了怀挡的设计，换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上，开启雨刮的方式有些不便。
作为"智能轿跑"，小鹏P7***用Xmart?OS车载系统，坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键，其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P"，对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了，当车内人员交流或者驾驶员发声时，语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点，唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的，车载交互非常智能。
在配置上，小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能，日常实用的无线充电功能也不落下。此外，这款车还全系配备蓝牙钥匙，无匙启动和无匙进入功能，包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。
值得一说的是，在同等价位下，数小鹏P7的自动驾驶***系统最为完整。搭载全新XPILOT?3.0自动驾驶***系统，具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中***和ALC自动变道***系统。此外，还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model?3上，需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。
接下来，再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的，既想要科技新鲜感，又想要一定的驾驶乐趣，但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中，很明显的感受到这款车的***是比较偏向于舒适家用的，驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换，运动模式相对来说会比较带感。
同时，小鹏P7优异的刹车性能还得益于其***用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上，迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今，Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。
此外，对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们，小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便，这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。
而科技新鲜感，就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中，无论是在哪个速度，都可以直接将怀挡档把往下拨两下，开启自动驾驶***模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度，通过多个摄像头检测出身边的路况，进行自适应巡航。若想更变车道，还可拨动左边转向档把，车辆自动根据当时的车况更换车道。
2.?对于30-35岁的家庭成员：小鹏P7舒适实用，但座椅偏硬
对于年轻小伙，可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说，在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言，小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体，小鹏P7配备一个前备箱，空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错，且支持座椅四六放倒，空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小，在放置物品时需要考虑尺寸的问题。
而在驾乘的过程中，可以感受到小鹏P7的悬架***比较偏软，在过一些坑洼路面时，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗，***光良好，对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点，那应该就是它的座椅比较偏硬了，舒适度有所下降。
3.?对于35-45岁的中年群体：小鹏P7续航表现优异，但操作稍显不便
对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言，仅考虑舒适感是不够的，更多考虑用车实用便利性。讲到便利性，比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键，大量功能都需要在中控屏上调节，"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。
但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说，考虑到大家对续航里程的关注程度，我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚，并且超乎我们预期，续航表现优异。
另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种，官方数据表示，快充35分钟可实现80%的电量，慢充则需要6.5小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站，我们在光电测试后也做了快充的实测，1小时20分钟可快充充满100%。并且，随着充电桩的普及，充电问题也在迎刃解决。
写在最后的话：
总的而言，小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势，在选购车型时，需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注，我们编辑部做了一个光电测试，实测续航里程出乎意料，想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7的定位属于合资与国产的一个真空地带，尤其是超长续航版里程达到了国产车前所未有的706公里，即使忽略低温带来的续航里程衰减，600公里的长途还是可以的，而在这次的广州国际车展上，小鹏带来了剪刀门的小鹏P7——鹏翼版。
鹏翼版小鹏P7是基于后驱超长续航版与四驱超长续航版打造，补贴后的售价分别是36.69-40.99万元，但有一个前提是续航等到明年3月才能交车。
小鹏P7鹏翼版车身涂装也变为荧光绿色，整体造型颇为吸睛，这个颜色绝对是“整条街最靓的仔”了，设计延续之前的造型，日行灯组为贯穿式LED光源，前脸没有进气格栅，大灯组其实在左右两侧。
尾部与车头保持了相同的造型，日行灯有流水效果，小鹏P7的底盘比较低，车身姿态优雅，据悉该车的风阻系数也是非常低的。
鹏翼版的小鹏P7只有前两个车门是剪刀门，后排属于常规设计，比原来车型还多了顶级丹拿音响、19寸轮毂等配置，还是非常丰富的。
内饰设计依然是小鹏的科技风格，充满了科幻感，它拥有拥有X***ier计算平台的XPILOT?3.0***驾驶系统，Xmart?OS?2.0智能车联系统也加入了较多应用生态，中控大屏与液晶仪表盘都非常大。
它上下车开虽然是无钥匙进入，但是需要手机连接蓝牙，然后刷脸。这个操作放在现在来看就显的很鸡肋，或许我拿钥匙都已经开完了。
车机***用骁***20A处理器，开机以及运行速度一般，至少是几年前的芯片了，***切换还算流畅不卡顿，Xpliot2.5自动驾驶，车道居中，Acc巡航都有，换挡杆往下拨动两下即可进入。
小鹏p7的隔音至少在40万车的水平(经济模式+动能回收)，特别是隔音，做的非常好，要知道这可是无框车门啊，多拉风！
虽然18个扬声器的丹拿音响没有与红色纳帕真皮座椅在一起，不过米白色的内饰风格更显得大气，当两个高音喇叭升起来的时候，真的满满的仪式感啊！
续航可以参考媒体的小鹏P7光电实验，数据肯定比我测试的精准。如果你只是市区跑，不用担心续航问题。另外P7支持NFC解锁，车主基本上不带实体钥匙，手机刷卡直接上车！而且车内还可以给手机无线充电，充电宝也不用带了。
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