首先说明，我的只是一些不成熟的建议。我认为，要办好一份报纸，首先要把店内业绩突出的员工的相片及资料印上去(每次要更新)，以提高员工积极性。另外，要介绍本店的特色，以准备接纳新店员。再次，可以在上面出一些员工互动的问题(如:出对联，出谜语等)。最后要通过语言鼓励员工积极向上。材料嘛，一般的纸就行，最好做成报纸样式。经费问题，依材料而定。数量吗，按每四到五个人一份左右印(***有份就没悬念了)。
全球芯荒加剧 交付半成品正成为车圈常态化操作 | 汽车产经
某报 </B>试乘试驾活动策划方案 </B> . 一、 背景分析 </B> 自从<车之狂>周刊自3月正式创刊以来,已经三个月零一周的时间，这个时间不长也不短，在我和一些汽车经销商交谈之后得到这样的信息：＜车之狂＞已经越来越受到本土汽车经销商的关注．与此同时，也已经逐渐形成了自己独特的风格并且已经逐步得到了广告客户和读者的认可，但不足的是具有自己品牌和烙印的活动却很少．≤车宝贝≥是本报从一开始创刊就不惜血本推出的强势栏目，在经历了三个多月的运营之后也已经初见成效――经销商的认同．但美中不足的是，本报像这样的活动太少了．除了车宝贝 能够想起某报之外，几乎没有什么活动能够形成某报独特而且鲜明特点的活动 。 回首两年多之前的＜车周刊＞，纵观兄弟省份汽车类周刊做得好的媒体（诸如重庆商报、华西都市报），所有汽车类周刊搞的轰轰烈烈并且广告效应明显的媒体，无一例外都是先依靠自己强势的媒体***优势推动活动，然后再以活动推动汽车生产厂商和经销商的认同然后再翻过来推动媒体的强势地位，以次形成一种良性循环，而事实也证明这样做对一个汽车类周刊大有前途，比如过去的２００５年重庆商报＜车周刊＞一枝独秀，以上千万的广告收益受到国内媒体的关注，天津日报下属的＜车天下＞也已经成为面向全国发行的杂志，而就在半年以前＜车天下＞还是一张周报。 对于一份区域类的汽车周刊来说，一方面要紧紧抓住国内汽车行业的风吹草动，另一方面也要紧密的和本土汽车市场结合以来，而介于两者之间的桥梁和纽带就是——活动。因为这些活动可以把数万甚至数十万的读者和经销商联系起来，在活动中加强某报《车之狂》的影响力和凝聚力，活动搞得越好，媒体的影响力和公信力也就越强，也就越能博得本土经销商的青睐和认可，一旦得到其认同，广告投放自然会首选本报。而一个不争的事实就是——媒体发展到现在，非活动无以成为媒体的新特点，甚至从某种意义上说，非活动五以成为媒体的新的利润增长点。这从时下席卷全国的超女可见一斑，而对大众综合性的平面媒体来说，省外成熟发展的媒体无以不是如此。而对目前创刊并不算太久的《车之狂》来说，要搞活动必须要找一个切入点，一方面容易操作另一方面能够在短时间得到效益。在考虑了长时间之后，我个人以为可以大张旗鼓的成立试乘试驾活动小组——在同城媒体再次率先以专版形式搞起自己具有鲜明特点的新车试乘试驾。 二、 现状分析 </B> 对时下太原各家媒体分析之后得出，太原*报、山西*报、山西*报无疑在汽车广告方面具有绝对优势，而生活晨报、三晋**报几乎已经可以和本报的汽车广告一争高下，这也是本报不得不去面对的问题。 而之所以如此，主要是来自汽车厂商的广告投放***中更侧重于上述几家媒体，由于缺乏对本报的了解致使汽车生产厂商的信息不对称，而在本地的汽车经销商中也造成了部分经销商更愿意听从厂家的意愿没有把更多的广告投放到本报来。 三、本报优势 现状尽管如此，但和同城媒体比较起来，本报最明显的优势就是——具有其他媒体所不具有的专业性的汽车周刊，和其他媒体把汽车新闻消息湮没于专版类版面之中，本报更具有专业优势。但研究了省外其他汽车周刊之后可以得到这样的消息，他们七八个版面之中的汽车周刊，本土经销商的活动、消息可以占据80%的内容。这也为本报将要推行的活动提供了有利的佐证。 针对今年多达30多个新车密集上市的契机，再加上多达几十种改款车型杀出江湖，他们肯定有大量的宣传***和广告投放***，只要本报拉起这杆大旗，就会得到经销商和汽车生产厂家的注意，只要本报坚持客观公正实事求是的原则并且坚持把它做成一个品牌，最简单的一点我们就可以取得和汽车经销商、生产厂家谈判的砝码和话语权。 四、 试乘试驾活动具体方案 </B> 一）、成立试乘试驾活动小组 需要配备一名专职文字记者、一名摄影记者、一名广告部人士，定期进行活动策划。 二）、车型选定 刚开始可从本报的重点行业客户选出几辆新车型，作为本报试乘试驾活动车型。 此后本报周刊将不定期打出招募试乘试驾车型广告（文案附后，由***设计）。 通过此种方式可以达到几个目的： 1）引太原乃至全省的汽车经销商的眼球，加深对某报的理解。 2）招募车型的经销商为本报的固有、未来和潜在客户。 3）成为山西第一家更加专业的汽车类周刊 4）吸引汽车生产厂家的注意力，弥补由于信息不对称造成其广告投放中的失误，更大限度的吸引其作为广告客户的强大支持。 三）、试乘试驾参加人员 本报定期打出招募试乘试驾参加人员招募广告，（文案附后，郝思思设计制作）。原则上运作稳定之后，每期广告车型和参加人员作为一起广告，内容为下次试乘试驾车型的介绍和参加人员的招募以及下下次车型的招募。 此种方式可以达到的目的： 1）读者中扩大某报影响力，尤其是第一次购车者和二次购车者的群体——这些也是汽车厂商的目标群体——的注意力。 2）成立自己的具有鲜明特点的车友俱乐部打下良好的基础，这些人群也就自动成为俱乐部的会员。（具体文案附后） 四）、试乘试驾活动报道思路、版面 1）每周一期，一期一个版面。（加上车宝贝栏目，两大活动将会成为某报《车之狂》乃至山西媒体圈最有特色的活动。 2）报道思路：刊登活动中最能代表车型技术力量和活动特点的，文字内容包括本次活动的介绍、参加人员对试驾车型的评价以及试驾过程中的优点和缺点的描述、车型参数等内容。 五）、需准备的物品 1）某报《车之狂》条幅一块 2）某报和车型提供商的协议书（文案附后） 3）某报和试驾人员的协议书（文案附后） 4）如果条件成熟，可准备一辆试乘试驾工作车。 5）场地由本报来定，选取视野开阔、车流量少的地段。 五、需注意的问题 </B>1）该活动也面临一些问题，诸如在试驾活动中如果发生***问题等，但已经通过和车型提供商、试驾人员之间的协议解决。 2）车型本着本报重点广告客户和招募车型相结合的原则，以达到巩固老客户，开发新客户的目的。 3）该活动需要坚持。就像古罗马不是一天建成的一样，只要坚持就会成为本报的王牌活动。 4）活动中如果出现新问题，及时向报社领导请示。
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编译 |?YIKE编辑｜杨光出品｜汽车产经
据德国《汽车周刊》报道，当前不少德国汽车制造商和经销商正因为芯片短缺问题而遭遇着不小的麻烦，主机厂甚至不得不将缺少配件的整车先行发给经销商待售。
位于斯图加特的梅赛德斯经销商表示，他们目前所销售的车辆几乎全都不是拥有完整功能的，缺件主要集中在电动尾门和灯光控制芯片上。
虽然戴姆勒方面承诺会免费给经销商补上缺失的配件，但预计这些零配件要在一年后才能交付给消费者。
据悉，当地已经有大批经销商面临着无车可卖的境地。
<a href="#wechat_redirect" title="《"芯"荒仍在，加价难解》" target="_blank">《"芯"荒仍在，加价难解》一文中提到，不少品牌的总装线旁最近都多出了一片专属区域，这里停放的新车看似没有任何异样，但其实都是缺件下线状态。
当车辆的电子化程度变得越来越高，如今那怕只是缺少一小块看似并不起眼的芯片，都会影响到车辆的正常交付。
用一位装配工人的话讲，生产线不可能生等着芯片过来，所以只能先下线再后补。
就在国庆***期的最后一天，理想汽车官方发布了针对原***10月11月提车的“理想ONE交付方案”，因为毫米波雷达芯片的供应问题，用户可以自主选择是提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型，或者等到12月交付完整的5雷达车型。
在供求关系失衡的影响之下，往年“金九银十”终端所呈现出的火爆购车场面已很难再见到。
一方面，不少车企因为产能紧张开始大幅收紧终端的优惠力度，另一方面，受制于高配车型缺芯的影响，很多品牌一改过往优先生产和交付利润率更高的中高配车型，现在不得不拿出低配车型来应急。
“涨价了”，成为消费者最为直观的感受。
博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受媒体***访时反思道，我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期。
在他看来，今后我们必须要有更多的库存量，从而保证芯片交付的缓冲区。当然，我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排，但是这明显不够，未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。
“失芯疯，救芯丸，十月的战斗还是很激烈，希望合作伙伴多支持。”一位自主品牌负责***购的老总在朋友圈这样写道。
此前中汽协方面曾表示，由于自主品牌灵活度较高，可以通过各种***调配保证供应，但按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势，未来几个月自主品牌也很可能抢不到芯片了。
根据第三方机构的预测，今年全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆，经济损失高达6000多亿元。
然而更加残酷的恐怕还在后面。
近日多家知名芯片大厂意法半导体、联发科、赛灵思等均发布通告，将在四季度提高所有产品线的价格，包括现有积压的订单，幅度在10%-30%不等。
对于车企来讲，原本并不富裕的生活无疑将变得雪上加霜。
每卖一辆车要花2万9打广告，2019年这10家车企“充值”最狠！
《格言》
顾名思义该书主要讲的人生格言，主要以寓言，散文，笑话等…...形式阐述人生的道义。该书的文章多为读者自己投稿，多是以简短，精湛的文字说明道理，即：小文章大道理。使出版商和读者形成了互动。本杂志分为上半月刊和下半月刊。每期4元，上半月每月5日出版，下半月每月20日出版。
顾名思义该书主要讲的人生格言，主要以寓言，散文，笑话等…...形式阐述人生的道义。该书的文章多为读者自己投稿，多是以简短，精湛的文字说明道理，即：小文章大道理。使出版商和读者形成了互动。本杂志分为上半月刊和下半月刊。每期4元，上半月每月5日出版，下半月每月20日出版。
《瑞丽》瑞丽是一本时装杂志，它一个月有三本是关于服装的。有“可爱先锋”，主要受众群是学生MM；“***风尚”主要受众群是年轻白领；而“服饰美容”大家都可以看。但总体说来，瑞丽的主要风格还是以甜美优雅深入人心。看它们的专属***桥本丽香就是最好的诠释。
《青年文摘》《青年文摘》杂志是由共青团中央主管、中国青年出版总社主办的综合性文摘刊物，是全国发行量最大的青年杂志。自1981年创刊以来，《青年文摘》一直坚持正确的办刊方针，不断创新，发行量屡创新高，获得了业界及广大读者的好评，曾荣获首届国家期刊奖、第二届国家期刊奖提名奖，被列为中国期刊方阵的双高期刊，被评为第一届、第二届百种全国重点社科期刊，实现了社会效益与经济效益的双赢。二十几年来，《青年文摘》焕发出越来越强劲的生命力。
《青年文摘》是一本面向全国、以青少年为核心读者群的文摘类综合刊物，刊物集萃来自报纸、期刊、图书等大众媒体的名篇佳作，旨在为青少年打造一个丰富生动、健康向上的精神空间。刊物分上下半月刊，上半月刊红版，下半月刊绿版。
作为中国青年出版总社的社办期刊，《青年文摘》延续中国青年出版总社的宗旨，积极传播科学文化知识，以“引导青年，服务青年”作为自己的办刊理念。经过多年探索，刊物已经在内容选择、文章风格等方面形成自己的特色——通俗易读又不流于肤浅，在朴实亲切的文风中达到引导青年的目的。在栏目设置上，紧贴青少年生活的各个层面，设立“成长”、“情感” 、“人生” 、“社会” 、“人物” 、“时尚” 、“视野” 、“文苑” 、“热读”等版块，通过故事、讲义、美文等各种形式，挖掘生活中的***，塑造积极向上的青年形象，弘扬社会的正义和美德。创刊以来，朴实亲切、淡雅清新的风格一以贯之，启迪性、哲理性、现代性和指导性并举，在期刊市场中独树一帜。
有没有比较好的汽车类公众号推荐？
对于一家车企来说，想要在如今竞争激烈的市场中打出一番名堂，光有好的产品还不够，背后还要舍得花钱去营销推广，俗称“充值”。早些时候，就有部分日系车企对自家产品过度自信，坚信“酒香不怕巷子深”的道理，把经费全数投入到产品研发中，产品是做上去了，但国内却没几个人买账，高昂的维保费用依旧是让不少消费者将其拒之门外。
那么在前段时间，Morketing研究院整理出一份《汽车行业营销花费榜单》。该榜单选取的是“2019全球最有价值的100个汽车品牌”中的20家汽车集团及40余个汽车品牌，而数据来源于各家车企2019年的财报数据，累计费用近7700亿元。
2019年营销花费：1759.49亿元
2019年，大众汽车集团旗下品牌光是在国内上市发布或改款车型，就已经累计超70辆，根据德国《汽车周刊》的统计数据，大众品牌2019年销售了628万辆汽车，其中一半来自中国市场。如果剔除奥迪和兰博基尼，平均下来每辆车的营销费用就达到2.5万元。
除了新车发布上市数量大，需要投入的营销经费多之外，品牌维护上，相信去年年底在帕萨特这一款车型上，恐怕就得花上不少的钱了吧，毕竟面对中国如此庞大的单一市场，大众可丢不起这个饭碗呀。
2019年营销花费：499.93亿元
如果说大众旗下的子品牌众多，花销大是无可厚非，那么全球销量仅350万辆的PSA集团在去年营销费用也达到了500亿元。可能有人不能理解，毕竟PSA集团去年在中国及东南亚地区销量为11.7万辆，同比下滑55.4%，但在欧洲市场却拥有16.8%的市场占有率。
欧洲和亚洲两地市场销量差别如此之大，其中一方面原因也少不了PSA集团早期在亚洲市场的宣传投入力度不够，导致法系车在亚洲，尤其是中国市场的知名度迟迟提不上来，加上充值力度不够，消费者对该品牌的认可度自然也不高。而如今，法系车开始加大在中国市场的宣传及产品投入，至于能否突围成功，还得看接下来的产品及定价表现如何了。
丰田集团
2019年营销花费：142.45亿元
相比之下，丰田集团就比较厉害了，从营销花费来看，2019年总花费为142.45亿元，但2019年丰田集团总销量达到895.8万辆，其中亚洲市场销量为160.5万辆，平均在一辆车上的花费仅为1500元左右。当然在去年，包括雷克萨斯在内，丰田集团推出了亚洲龙、全新RAV4荣放、全新卡罗拉/雷凌以及雷克萨斯ES和UX等众多畅销车型，加上原本在全球市场口碑就较高的丰田，自然是无需过多充值，亦能保持销量稳定。
特斯拉
2019年营销花费：1.86亿元
在2019年，特斯拉全球累计销量达36.78万，继续领跑全球新能源销量榜榜首。另据统计，特斯拉在去年的营销花费在1.86亿元左右，平均下来，每台车的花费大概在500元左右。不过话又说回来，马斯克和特斯拉的调性就是愿意将大量的时间和金钱投入到自动驾驶技术上，相反，在整车的装配工艺及营销宣传方面显然是不太重视的。不过，作为目前新能源汽车的“****”，提到纯电动车，大部分消费者第一时间想到的就会是特斯拉，仅凭这点，也能给特斯拉省下不少推广费了吧。
大咖点评：
除了上述这几家，像戴姆勒集团平均花在每一台车上的营销费在2.9万元、宝马则是2.8万、就连本田也要花上近2.3万元。总之，现如今各行各业“充值”都早已是不可避免的，毕竟，在如今这个存量竞争的时代，想要生存下来，谁还没当过个“人民币玩家”呢。
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作者：刘晓
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车云：车云网的公众号，信息比较及时，多***用撰稿人制度，汽车前沿科技观点较多。
爱卡汽车：一般主要看新车资讯和实拍，但也没什么必看需求。
啊车：汽车杂志下面的，和大多数汽车刊物的账号内容调性差别不大，老爷车、对比和一些汽车品牌的内容。
名车志：同上。但是专题多一些，更完整一些。
速度周刊：上海新闻晚报的汽车版微信。可看性一般，偶尔有好的市场评述稿件。
AutoDaily： @Gocon的资讯类账号，海外编译稿件偏多，省去了自己去看，挺好。
排气管：车界偏八卦和公关类的账号，增加点信息量，可以看看哪家公关最近比较火。
刻度：腾讯汽车的一个每日点评式的账号。期间停过一段，最近又恢复了，主要是行业信息。
汽车圈_中国青年报出品：中青报汽车版账号，里面的几个作者在市场评论上有些功力，但是主要还是碍于情面有些点评比较含蓄。
雅斯顿： @Gocon的主力账号，文章都比较有看点，但是推送频次较少。
新闻晨报车尚：平面媒体的账号，一般不看。
AutoCarWeekly：汽车圈微信的大号，话语权很重，也很敢说。虽然江小花的文章有点绕，但是观点总是很犀利的，韦青青则是理科生般的直白。
颜宇鹏-车言论：新车评网的主编（创始人？），功力很深厚，稿子也很好看。但是每天一句话点评不会听，一般是感兴趣的回复去查找，也可以当做资料库。
汽车商业评论：纸质版的商业评论其实很有观点，不过不好买，所以微信账号每天发的就很方便看了。除了深度的行业评述和市场观察外，汽车商业评论专门有人写汽车设计类的文章，很难得。
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AUTOlife：一个后入行的杂志媒体人自己的私号，一般吧。
Ms_桑德拉的专栏：很推荐的一个账号，但是不算和汽车很有联系，作者应该是汽车公关界，当时写的文章观点很有意思。但是推送不定期。
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