易车原创 在我们认知里，诸葛亮是古代料事如神的伟大政治家。
不过他再神再聪明，恐怕也没想到一千多年后会有四轮汽车的存在，更没想到会有车企以他的名字取了一个品牌名称。
8月29日，长安汽车举办第二届科技生态大会，发布了智能品牌——“诸葛智能”，正式加入汽车竞争的下半场战事。
这还是我们认识的长安汽车吗？
在长安汽车第二届科技生态大会上发布的CD701原型车，是“诸葛智能”品牌现阶段的技术成果展现。
首先从第一眼来看，它有着智能电动汽车鲜明的特征。
不同的是，CD701既有SUV的粗狂大气，又有皮卡的越野炫酷。再加上内饰布局天马行空，中央扶手位置消失不见，你可能不会想到这是一台出自长安的新车。
它打破了传统汽车对前排、后排、后备箱的划分界限，可以根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，打造“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。
作为“一室”的前舱是用于驾车、休息、工作等需求融合的智慧移动空间。
作为“一厅”的后舱配备两张零重力座椅，两个长凳的布局可以转换为**院模式。
作为“一露台”的后备箱通过与车顶、车后等外部空间的联通，配合生态化的功能模组后装和迭代服务，变成床车、桌游区、。
简单来说，CD701本质还是一台汽车，但又有点像是一套“商品房”，是融合、社交、服务的移动第三空间。
在这第三空间中，CD701能根据用户场景，变身成为会议室、露营帐篷、***、起居室……
其实，这样的智能座舱概念并不鲜见。在自动驾驶趋势下，用户的双手和头脑逐渐得以解放，越来越多的车企尤其是新势力将汽车定位为“第三空间”的智能终端，各种玄乎概念极为泛滥。
相对它们，作为传统车企“全新物种”的CD701跳出了传统车企的思维，颠覆内饰布局，显然能给予我们更多耳目一新的感受。
除了座舱体验外，CD701的智能还体现在“换芯不换车、时时用新车”，可对单独的硬件进行升级换代，满足用户个性化拓展需求；
CD701还可兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。
据长安汽车总裁王俊介绍，以CD701为代表的新汽车未来还可以化身为储能单元和算力中心，为用户持续创造价值。
虽然未知量产版能还原多少元素，但是我们可以预见这将是长安全新设计、全新造车理念的起点，让我们更加期待一家央企会如何做得比新势力更“新”，如何以智能重新定义汽车。
当长安有了诸葛
“诸葛智能”由“诸葛交互”和“诸葛智驾”两大业务构成，并且分别打造出4+12“交互策略脑”、“智驾策略脑”。
所谓的“交互策略脑”其实就是融合多种方言的语音交互、手机/手边等智能终端互联控车，以及座椅、灯光、香氛、音乐、显示屏同时实现用户交互等。
针对“交互策略脑”，长安汽车构建了行业领先的数据平台和算力平台。目前长安车云平台的接入车辆能力可达400万辆。
云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。
“智驾策略脑”主要是远程代客泊车、高速领航***、城市自学习领航***驾驶等智能驾驶功能。
其中，技术要求更高的城市自学习领航***驾驶将在2024年上线。
城市领航***驾驶在传统基于固定地图的A点到B点领航基础上，突破了传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送A点到B点的城市领航***。
具体的驾驶技能将覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等10大经典场景。
而这些功能的底层支撑来源于SDA软件驱动架构。长安汽车基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-L6六层架构。
L1-L3层决定了机器人的身体素质，能实现汽车的传感、控制与执行能力：
L1层为Ci高集成智慧底盘，提供自适应调整底盘高度、阻尼力等参数；
L2层为EBDS多合一高压动力系统，可使该平台下新车的百公里加速时间达到3.8秒，CLTC综合工况续航可达900公里，超级充电5分钟续航150公里；
L3层为ZoneCC环网中央架构，提供中央计算、集成域控等能力。
L4-L6层决定了机器人的智商、情商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。
L4层，RTDriveOS智能驾驶操作系统，是机器人的“心智”。
L5层，BotStudio原子化服务与可编程，SmartFramework算法策略框架，是机器人的“技能”单元。
L6层是端云一体数据闭环，是机器人的“知识”单元。
在我们过去的认知里，类似长安汽车这样的传统车企在软件能力、智能化水平不及特斯拉等新势力。如今，“诸葛智能”品牌与SDA架构的出现，让长安汽车的智能水平更上一层楼。
尤其SDA作为中央+区域环网电子电气架构，能为提供“买卖用修服”全生命周期价值服务，实现汽车的模块化、服务化、平台化持续更新和技术领先。
电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新”的用车体验。
所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装，那么SDA架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。
智能是汽车竞争的下半场
种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。
在5年前，长安汽车种下了一棵树，并不算是最好的时机。2017年，长安汽车开启了第三次创业-创新创业***，以“北斗天枢”智能化***、“香格里拉”新能源***为左右手，向智能低碳出行科技公司转型。
当年，长安汽车的新能源车销量为61237辆，仅占整体销量的2.1%。在同一年，特斯拉的Model 3打响了名堂，蔚来ES8上市，小鹏G3 1.0版下线……新势力带头刮起智能电动的风暴，开始席卷汽车行业。
因此，在很多人眼里像长安汽车这样的传统车企表现不够抢眼，未有代表性的智能电动产品，动作太慢。这不禁让人觉得市场留给他们的时间并不多了。
不过，这群人似乎忽视了传统车企积淀多年的***整合、造车工艺的能力。在这一两年里，长安汽车先后推出了UNI、阿维塔、深蓝品牌，完成不同细分市场的排兵布阵，速度之快让友商咋舌。
据官方数据显示，截至目前，阿维塔11的订单已突破2万辆；深蓝SL03发布33分钟，订单破万，累计大订超3万辆。
事实证明，传统车企的增长空间仍然存在。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上说：“新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场，智能化必将重塑新汽车和新产业。
如今，长安汽车的阿维塔、深蓝两大品牌已落地生根，新能源产品逐渐丰富起来。
现在来到战事的下半场，软件定义汽车的转型将成为未来5-10年推动汽车产业发展的必然趋势。
长安汽车种下了SDA架构、诸葛智能品牌两棵树苗。在未来几年里，智能汽车未有广泛渗透之时，它们依然有可能成长为参天大树，一切为时未晚。
长安大学的车辆工程专业是否值得读？
随着汽车智能的不断发展，汽车和车机系统的功能不断丰富，人们的出行变得越来越便捷，甚至打破了人们对传统汽车工业的认识。在促进汽车智能发展方面，我们的自主品牌可以说是非常积极的，许多自动驾驶新车会让您感觉自己像在“科幻大片”中。
最近，长安推出的新款UNI-T就是这样的“独特”，推翻了人们对长安的印象。它不仅具有“未来”的外观，而且还具有多种“黑科技”。让我们看看UNI-T令人眼花缭乱的“黑科技”?
UNI-T拥有由长安汽车和地平线联合开发的智能座舱NPU计算平台，并内置了中国第一款汽车级AI芯片地平线征程二代，其计算能力为每秒4万亿次运算。基于此配置，它可以识别用户基于场景的需求并主动提供相应的服务。
例如，积极的问候。每天第一次开车时，UNI-T都会主动识别用户的面部表情和情绪，并根据“用户情绪”做出相应的问候。当它识别出用户的微笑时，它可能会有王者荣耀妲己的声音打招呼：“您好，主人今天很高兴，妲己也很高兴!”
相信不管当天心情如何?听到这样的问候，您会感到温暖。同时，它还具有在接听电话时自动减小多媒体音量，自动改变风向以进行吸烟监控，视线亮屏，高速下道分心提醒，疲劳提醒等功能的贴心功能。
当然，所有这些都是在确保驾驶安全的前提下完成的。
车载微信和语音摄像头
除此以外，UNI-T还具有车载微信和语音摄像头的功能。尽管当今车载微信的型号很多，但这并不是“新事物”，但是UNI-T在这方面的智能水平仍然值得一提。是的，该车集成了车载微信并支持完整的语音交互。只需移动嘴巴而不是手就可以实现通用功能。方向盘配有专用功能键，可以一键发送和接收信息，方便快捷。移动电话蓝牙感应，自动登录汽车，下车后自动断开连接，无缝连接，比手机更智能。
驾驶时通常会使用另一个功能，即导航功能。除了正常的驾驶导航外，UNI-T导航还可以选择路线，一键生成时间表并实时共享位置，这非常方便，快捷。
同时，UNI-T对女性车主也非常友好。它配备了远程代客泊车系统APA5.0，可以打开远程代客泊车系统，车辆会自动在20m内找到要泊车的泊车位，进入***并完成泊车。它不仅可以实现基本的水平停车，垂直停车，对角停车，以及远程出入功能，而且可以主动识别传统停车位的停车场景。它还可以集成超声波雷达和***摄像机数据，以识别停车位，车辆，行人，障碍物等，并具有紧急制动功能，可以使自动停车更加安全。据推测，许多人在学习驾驶时会担心倒车入库发愁。有了这个功能，它可以极大地解决倒车入库的烦恼，这对于女性车主来说可以说是福音。
当然，UNI-T配备了遥控器，语音控制，手机蓝牙钥匙，360°HD全景系统等。UNI-T配备了各种“黑科技”，拥有各项“黑科技”的很像UNI-T科幻**里无微不至的机器人管家。想多省事就有多省事。?UNI-T的出现也可以说提高了汽车智能市场的竞争水平。它不仅挑战了以智能而著称的汽车制造的新力量，而且还给老对手敲响了警钟。
如今，汽车行业的竞争似乎已经从“硬件之战”演变为“软件之战”。从以前的基于平台的竞争和模块化的竞争到电子电气架构与操作系统之间的竞争，特斯拉就是一个典型的例子。对于我们自己的品牌，它可以看作是弯道超车的“大业”的锦上添花。毕竟，未来的汽车行业必须朝着更加智能的方向发展。也许将来内燃机会完全退出舞台，所以谁可以带头?如果您在这个领域名声大噪，或许谁就能占领市场先机。
UNI-T作为长安安全系列的新系列，不仅具有其品牌升级的期望，而且是长安面向未来市场的布局。根据官方介绍，UNI-T将于今年年中启动，我们将继续关注其未来发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我的爱车长安欧尚CX70与汽车之家的这些年！
这个问题作为本科一直在长安大学的我就很有资格回答了。
总的来说，车辆工程专业是长安大学一个突出的优质专业之一，分属于长安大学的“汽车学院”，该学院包括“交通运输系”、“车辆工程系”、“交通安全系”、“市场营销系”、“机电与动力工程系”、“物流工程系”、“汽车服务工程系”，合计7个系。
1.学校专业排名和就业率方面。
车辆工程是长安大学一个非常不错的专业，在研究生培养排名有B+的好成绩。车辆工程原先是西安公路交通大学的一个学院，后合并进长安大学。近10年由于汽车工业的兴起，这个专业的就业率很好。长安大学车辆工程专业的主攻方向是：商用车辆技术。毕业生就业率稳居98%以上。
2.师资力量与教学课程方面
长安大学的车辆工程主要以客车为主，在客车届还是有一定的地位的，当初卧铺客车就是由长安大学的教授们提出来才发展起来的。学院的师资力量的话，其中车辆工程系现有教师29名，其中教授8人，副教授11人，讲师10人。年轻教师比较多，大都是清华，湖大，吉大的博士毕业生或者从国外留学回来的老师，会引进来很多新技术，年轻老师也比较有***去讲课，总体来说还是很不错的。教学课程方面车辆工程的主干课程包括：机械设计、机械制造技术、工程力学、电工与电子技术、微机控制原理及应用、车辆结构、发动机原理、汽车理论、汽车设计、车身结构与设计等。
3.本科毕业考研和就业方面
长安大学有很多与国外大学联合的项目，出国深造的机会很多。学生的保研率16%左右，考研率在12%左右，出国深造率为3%左右。就业主要是车辆设计制造单位，尤其是客车和专用车辆设计制造方面相关企事业单位。其中中交四公局，德邦等等相关知名企业与长安大学学生职业发展委员会保有密切联系，为学生就业提供广大平台。
谢谢阅读，希望回答可以为你提供帮助。
切入长安与华为之间，腾讯也要加入“CHN造车局”？丨C次元
最开始接触汽车之家，是因为自己想买车了，但是对于汽车我却是完全不懂，所以就想在网上学习和了解一些有关汽车方面的知识。一则是因为“汽车之家”这个名字看到就让人倍感亲切，因为它是汽车的家；第二是因为汽车之家的界面非常的直观，无论想要了解哪方面的知识都可以非常方便的进入到专门的版块。特别是里面的“车型对比”功能对有选择困难症的人非常有帮助。操作起来也特别的方便。自从在汽车之家确定下了自己想要的车型，自此就与汽车之家结下了不解之缘。
这个筛选功能非常实用。可以根据自己的心理价位、选择自己心仪的车型、还有比较关键的一些配置。
确定了自己想要的车型，可以进入详细参数里面，选择自己想要的配置。
这个功能就是车型对比功能。可以选择几款自己比较心仪的车型放在一起进行比较。价格、配置、及其他详细参数一目了然。
经过一段时间的仔细对比，终于确定下了自己想要的车型。从此咱也成为有车一族。虽然在现在看来这款车不是那么好，但，这是在我当时认为最好的选择。其实汽车这个东西也没有什么最好，适合自己的才是最好的。
外形比较喜欢，空间也够大。
外形比较喜欢，空间也够大。
自从有了车，生活的半径也大了。
自从接触汽车之家以来，也认识了不少车友，偶尔会跟车友们一起出去玩玩。
自从接触汽车之家以来，也认识了不少车友，偶尔会跟车友们一起出去玩玩。
这是金色螳川，很大一片太阳花。
这是攀登滇中第一高峰梁王山。
这是攀登滇中第一高峰梁王山。
这是攀登滇中第一高峰梁王山。
这是攀登滇中第一高峰梁王山。
这是攀登滇中第一高峰梁王山。
这是川北自驾游。
这个时候提车还没多久，新手一个。
这是广元女皇故里。
这是去往中国四大佛教名山之一的峨眉山。
峨眉金顶。
峨眉金顶。
自从有了车以后，生活圈子、活动半径，也就自然而然的扩大了。
汽车之家既是汽车之家，又是车友之家。汽车之家是当前最大的汽车网上平台，用户群体非常大，所以，通过汽车之家相识的车友也就非常多了。天南地北的，有时间就在论坛或者群里一起谈天说地；同在一城的，有时间就在一起聚会聊天或者相约出行。
小众车型车友不是很多，但我们仍然玩的很快乐。
小众车型车友不是很多，但我们仍然玩的很快乐。
小众车型车友不是很多，但我们仍然玩的很快乐。
小众车型车友不是很多，但我们仍然玩的很快乐。
非常开心。
有你、有家！终于见到熟悉的陌生人。[微笑]愿汽车之家越来越好！！！！！
生命是一个过程，也是一个历程；做最真实的自己，做一个很简单，不自大，做一个很单调，爱生活的人，坦然面对生活和未来。心境简单了，就有心思经营生活；生活简单了，就有时间享受人生。?怀一份纯粹的心境、识一帮纯粹的朋友、聊一个纯粹的话题、过一段纯粹的人生。?人生百味，情最浓，人生繁华，淡最真，人生一路，一步有一步的风景，一程有一程的感悟，不论时光如何流转，有些东西不会改变，那就是对美好的追求，对真情的渴望，越所有汽车之家的家人们永远健康、快乐！
长安、华为和宁德时代三方联合，等于宣告“有大事发生”。
所以，三方要打造的高端智能汽车品牌，一举一动均引人注目。近日，就有媒体爆料，讲他们合作的平台名字出来了，叫做“CHN”，取自三家公司拼音的首字母。
实际上，罗马不是一天建成的，这个“CHN”本来是这个合作项目的内部名称，并不是平台对外的最终名字。而且，按照长安的内部工作流程，这个名字早在对外发布品牌之前就有了。
名字重要吗？当然重要，也不重要。重要的是，这三家合作，要做成什么事？还有，原来的蔚来呢？一连串的关联***，我们来捋清楚其中的脉络。
打破“CHN”魔咒
2020年，谁家没有个纯电动专用平台，都不好意出来说自己“电动化”。再者，纯电平台的研发很贵、很费钱，没有实力的车企也不敢搞。敢说自己有平台的，自然底气十足。
而且，近两年，合资品牌也越来越多彰显诚意，已经投产/发布的纯电平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等，以及12月2日才发布的现代汽车集团的纯电平台E-GMP，无疑，比拼纯电平台的时代到了。
长安作为自主品牌阵营的头部，岂能落后？11月14日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。
而三方联合创建的这个高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
这其中，最核心的，当然是这个三方联合打造的平台。根据记者的了解，这个平台将是纯电动平台。而这个平台在长安内部早已经立项，项目名称叫作CHN项目。这也是相关媒体爆料平台名称的由来。
此外，“抱团打天下”已经是业界对抗未来的不可知最有利的办法。除了长安、华为、宁德时代抱团，11月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌“智己汽车”。
话说回来，这个高端品牌对外很神秘，披露的信息很少。记者拿着“CHN”这个名字问询长安汽车的相关人士，而这个“CHN”简直就像一个魔咒，所有的人都避之不及，就像空谷回音。
真的这么神秘吗？这倒不是。根据内部相关信息，很多蛛丝马迹都可抽丝剥茧地分析清楚。
实际上，早在7月8日，华为董事兼首席供应官姚福海就带队前往长安考察，并且交流了关于品类的供应商管理、开二家管理、阳光***购、***购合同签订等模式方面的内容。双方表达了在智能化和供应商管理方面的合作意向。
接着，华为智能汽车BU首席验证官张双国带队访问了长安新能源（长安方面合作的主体），双方就“试验设备能力、项目智能座舱验证方案、动力系统和高效热管理NVH性能保障方案、项目DVP进展要求以及法规认证要求等，进行了深入交流。”这是已经谈到合作的核心了。
而且，这次长安方面给出的张双国带队的抬头是“EPA2项目战略合作伙伴”。注意这个“EPA2项目”，记者在之前的文章中说过，长安新能源正在开发的两个平台，就是EPA1、EPA2。
随后，7月底，长安***购中心牵头带队，前往华为公司深圳、东莞两个基地，进行了对标学习交流，“针对当前的痛点，进行了详细对接和探讨”。8月18日，长安内部对这次对标交流做了报告分享交流会。
最重要的，是10月16日，“长安与华为CHN合作项目9月阅读总结会议”召开，这也是华为团队首次集体到长安汽车现场开会，协同开发。接下来，我们知道了，11月14日，长安官宣三方合作打造高端智能汽车品牌。
所以，从整个工作和对接流程，我们知道，这个项目内部很早就启动了。项目名称CHN早就存在，而且，这并不代表最终的平台名字。
平台是哪个平台？
记者在询问长安汽车相关技术人士时，很想搞清楚的一个问题就是，这个CHN平台是哪个平台？这个平台跟长安新能源的EPA1、EPA2平台是个什么关系？
我们知道，开发一个平台的时间，动辄以三五年计。长安、华为、宁德时代在如此短的时间内要发布一个平台，新开发肯定来不及的。最现实的方案，就是用现成的，或者快要量产的平台。
所以，答案就很明显了。长安、华为、宁德时代合作将会推出的这个平台，就是EPA2。而且，根据雪球论坛的信息，EPA2是高性能版的EPA平台，明显带有前瞻性质。而EPA1平台（长安内部叫C385项目），因为是紧凑级纯电轿车平台，属于普通级别的平台。
记者在询问长安内部相关人士过程中，受访者三缄其口。可以说，对于这个平台到底怎么回事，大家心知肚明，但是不会说。但实际上，这个CHN平台也就是EPA2平台，等于是长安新能源会自己用，也会给予合作方华为和宁德时代共享。
那么，华为在这个合作中能做什么呢？现在可以确定的是，“CHN平台”上将搭载华为的智能座舱平台CDC、智能驾驶平台MDC以及部分三电零部件。实际上，是两个域控制器。而首款量产车，预计将在?2022年上市。
从现状来看，长安、华为和宁德时代三方合作，长安仍然占主导地位。而宁德时代在这个合作项目中的作用，是作为品牌电池供应商，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。这个具体情况，还有待未来持续关注。
我们可以根据长安内部社区长安之家10月16日的报道，“CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。”
这个会议之后，长安智能化院的项目负责人强调，要将华为中央电子电气架构引领技术和长安机械高压、碰撞、CAE等专业优势结合，形成技术互补，夯实传统汽车转向智能汽车的技术基础。也就是说，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。
华为的解决方案
实际上，长安发布这个高端智能汽车品牌后，加上高端产品序列UNI系列，业内将之称为“双高端”模式。长安也在迈向“新四化”和高端化的进程中，做了一贯的多元准备。
这个合作中，华为主要还是提供智能化解决方案，也就是智能座舱平台CDC和智能驾驶平台MDC。为什么只有两个域控制器呢？
这就是前面说的，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。
去年10月22日的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，表示，汽车行业走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。
也就是说，华为定义了三个域控制器：VDC（智能车控平台）负责整车和底盘域，MDC（智能驾驶平台）负责自动驾驶域，CDC（智能座舱平台）负责域。但是，在整车和底盘域，长安是不可能出让控制权的。这是华为不敢挑战的地方。
所以，对于华为规划的理想中的智能网联汽车解决方案“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务”五个方面，这个智能高端品牌的首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案，只有一部分。因此，也就不会像ARCFOX那样打上华为醒目的HI尾标。
而CDC这块算是华为的强项，基于车规级麒麟芯片（***用降频处理、14nm工艺）、鸿蒙OS操作系统（还需要验证），包括刚刚发布的HI品牌下的Harmony座舱操作系统（以前业内讲的HiCar系统只是手机投屏功能）等整体方案。这也是长安看重的功能。
而自动驾驶方面，强于此项的长安有自己的解决方案。广州车展上发布亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，长安就带来了自己研发的解决方案。
UNI-K基于的方舟架构，布置预留了36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），此外还有高精度地图和5G-V2X模组的加持，可以毫无压力地实现L3级自动驾驶功能。
值得注意的是，作为L3~L5级自动驾驶最重要的零部件之一，方舟架构使用的激光雷达，预计会来自华为。之前华为已经发布过一种半固态激光雷达，优势在于成本较低，售价预计数百美元。
今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来***将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”这个价格，方舟架构或许会优先搭载华为的激光雷达。
此外，?11月27日“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国也透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次/秒。”华为激光雷达上车的传言坐实。
我们再来看长安汽车对于这个CHN项目的描述：“长安团队和华为团队分别对中央+区域电子电气架构L3层的DVP架构驱动ZOA和SOA设计、SOA开发流程和工具链设计、高低配物理架构设计、机械及高压层的接口标准化等阶段工作进展、成果及问题进行了梳理总结。”含义就很清楚了。
哪家公司来做？
那么，接下来的问题是，长安、华为、宁德时代合作的公司主体是哪家？
根据记者之前参加长安E-life试驾活动时的了解，2018?年成立的长安蔚来，已经有了华为的参与，并且“以华为为主导”。记者当时还很奇怪，为什么是华为主导？
成立于2018年10月的长安蔚来新能源科技有限公司，最初的设定是长安汽车和蔚来汽车分别持股?45%，另外10%由公司高管团队持有。不过，实际的股比是长安汽车和蔚来各占50%。
值得注意的是，今年9月，长安汽车2020年半年度报告中披露，报告期内，长安汽车收购长安蔚来，将该公司纳入合并报表范围，其在该公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。换句话说，蔚来的股比已经降为4.62%。
现在答案出来了，蔚来显然从这个合作项目退出了。长安蔚来在不远的将来肯定会做更名。当时，相关人士就对记者表示，“蔚来是在重庆本地招了100多人的团队，总部就没有人过来。”这说明，之前蔚来就没打算投入过多精力在这个项目上。
为什么会退出呢？其实，原因很简单，蔚来的战线拉得太长，前期出于战略考虑，拉了很多合作伙伴壮大声势。现在合肥市***投入100亿后，蔚来局面已经稳定，开始收缩阵线，逐渐退出是最好的办法。长安蔚来是第一个。
接下来，广汽蔚来将来可能会是蔚来退出的第二家。最近，我们看到广汽蔚来联合创始人廖兵频频接受媒体***访，呼吁发声，实际上广汽蔚来的命运已经不算乐观了。
那么，很明显的是，三方打造的高端智能汽车品牌基于长安蔚来这一主体运作，华为应该会逐步注资，完成相关的股份转换。当然，注资多少，还需要双方协商。
还有传言，说腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。这种可能性是存在的，因为从梧桐科技开始，腾讯就已经跟长安展开了合作，而长安E-life所用的车机系统，正是腾讯参与的梧桐车联系统。
所以，不管长安官方是否确认，腾讯都不会落下这个局。毕竟，阿里巴巴***上汽、小鹏，百度多次投资威马以及各个车企，BAT中，腾讯又是蔚来的第二大股东。
根据记者的判断，腾讯无论如何都会加入长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯一起，来“攒”长安新高端品牌的这个局，这无疑带来了更多的想象空间。而长安作为自主品牌的领军力量，在“新四化”的路上，面对各方势力的角逐，也需要更多的伙伴。
文/王小西
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