- 纯电动汽车哪个牌子好
- 特斯拉电动汽车有哪些车型
- 实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？
- 特斯拉国产全新7座SUV即将上市，售价预计有惊喜？
- 特斯拉model 3什么时候改前脸
- Model 3，更紧凑更简洁，安全性能更高的纯电动车
新能源电车女士推荐：汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model3、Taycan、秦Pro。
1、汉：比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本***用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则***用家族龙脸面谱。
2、小鹏汽车P7：定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸***用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，是国内目前的顶尖水准。
3、特斯拉Model3：Model3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从ModelS到眼前的Model3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。
4、Taycan：Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。
5、秦Pro：秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，作为代步车是一个不错的选择。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。
以上内容参考百度百科-比亚迪汉百度百科-特斯拉
纯电动汽车哪个牌子好
纯电动车哪个牌子好？实际上，许多司机并没有很在乎纯电动汽车知名品牌，只是纯电动汽车的续航里程，由于续航里程太低，针对大部分司机而言全是不足好用的，今日大家就根据排名榜看来一看纯电动车哪个牌子好，哪一个续航力长。
现阶段市面在售纯电动汽车续航里程排行（车型并不统计分析微型汽车）
纯电动汽车知名品牌第一：特斯拉
特斯拉有2款车型入选，而且各自占有了第一位和第二位，2款车型分别是特斯拉ModelS
和ModelX。坚信各位对特斯拉并不生疏，下边咱们来简洁详细介绍这2款车型吧。
特斯拉ModelS
特斯拉能够算是现阶段社会关注度最大的纯电动汽车知名品牌，缘故是不仅仅是强大的特性，现阶段在售纯电动车最多的续航里程，也有便是它诱人的轿跑车外观设计。
ModelS给人第一感受便是好看，并且并不像别的知名品牌的纯电动汽车那般，有意设计方案的很新潮，只是十分简约，选用当代潮流设计风格，给人一种炫酷而又不乏高贵的气场。
ModelS现阶段有三款车型能够挑选，恰好三款车型的动力锂电池都有一定的差别，高配车型至大功率可以达到568KW，电池电量为100KWh，国家工信部续航里程为570千米。
特斯拉ModelX
做为特斯拉第一款SUV车型，ModelX设计方案十分科幻片，尤其是在电动式鹰翼门打开那一瞬间，而且便捷第二排、第三排旅客上车时。总体造型设计偏矮圆润，与传统式SUV设计方案对比，ModelX看起来不同寻常。
驱动力层面一样，ModelX三款车型电机和电池电量都有一定的差别，因此续航里程也不一样，续航里程最大为565千米。
纯电动汽车知名品牌第二：捷豹
捷豹凭着捷豹I-PACE车型高续航力进到到排行中，I-PACE是捷豹在历史上第一款纯电动车批量生产车。
捷豹I-PACE造型设计或是充满了捷豹大家族的设计方案，并_有由于是纯电动车而科幻片了外观设计设计方案，总体设计方案相近轿跑车型SUV，车体更宽更偏矮。
驱动力层面，I-PACE前后左右各自有一台电机，为此完成四驱作用，较大功率为294KW，电池电量为81KWh，在欧洲地区NEDC工作状况下纯电动车续航里程为500km。
纯电动汽车知名品牌第三：腾势
针对腾势这一纯电动汽车知名品牌，很有可能有一些盆友不太了解，实际上腾势是比亚迪汽车与戴姆勒公司合资企业彼此一同塑造的国内第一个致力于新能源车的知名品牌。现阶段在售车型为腾势500，续航里程为451千米。
外观设计设计方案层面，腾势500和许多新能源技术车型一样，都放弃了中网格栅设计方案，这样一来前脸更为简约，总体造型设计归属于年青潮流化。
腾势500电池电量为70kWh，因为对比上一代车型，新汽车充电电池比能量及其电动机销售量都有一定的提高，因此续航里程也提高到451千米。
之上大家讲解了几种纯电动汽车知名品牌的车型，他们续航里程全是现阶段在售电瓶车最大的，也许没多久会出现别的知名品牌发布的新汽车超过他们。
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特斯拉电动汽车有哪些车型
比较好的纯电动汽车牌子有：特斯拉ModelS、北汽新能源EX3、几何A。
特斯拉可以说是目前关注度最高的纯电动汽车品牌，原因是不仅是强悍的性能，目前在售电动汽车最长的续航里程，还有就是它迷人的轿跑外形；ModelS给人第一感觉就是耐看，而且不像其他品牌的纯电动汽车那样，故意设计的很前卫，而是非常简洁，***用现代时尚风格，给人一种动感而又不失优雅的气质。
EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并***用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。
几何A其前脸***用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。
纯电动汽车简介
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等。
电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？
特斯拉是一个很多消费者基本上都相当了解的品牌。这个汽车品牌的车型基本都是超级跑车，外观基本都挺酷的，符合年轻消费者的需求。当然，这个相当强大的品牌在其他品牌基本都在开发纯电动汽车的时候并不落后，每一款车基本都很受消费者欢迎。今天，边肖汽车将向朋友们介绍几款特斯拉纯电动汽车。
特斯拉电动车推荐:s型
ModelS有三种电池规格，分别可以驱动汽车行驶260公里、370公里和480公里。配备这三种电池的ModelS售价分别为57400美元、67400美元和77400美元。首批1000款签名车型将配备可行驶480公里的电池。虽然官方还没有公布签名版车型的具体售价，但估计价格会维持在5万美元左右。
内饰方面，特斯拉ModelS中控台和仪表盘内的大尺寸液晶屏会让所有人都难以忘怀。据悉，中控台上的液晶屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad9.79.7英寸屏幕的两倍最重要的是，这块显示屏集成了汽车驾驶模式调节(舒适、正常、运动)、汽车照明、汽车耗电、导航、音乐、电话等功能，可以在不同的屏幕上显示。此外，仪表盘中的显示屏还集成了导航功能。
动力方面，根据最新消息，特斯拉ModelS将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40kWh、60kWh和85kWh。这三种不同容量的电池将为汽车提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式方面，汽车可以选择传统插座充电和充电站充电。此外，特斯拉ModelS还支持太阳能充电，一节容量为85kWh的电池充满电仅需10小时。
特斯拉电动车推荐:ModelX
ModelX使用容量为90kWh的电池组，单次充电的续航里程为250英里。关键是这款电池组在特斯拉充电桩上只需30分钟就能充满电。
特斯拉在ModelX的电池组上***用了扁平化的设计，所以这款车型的重心需要比其他SUV稍微低一点，这意味着高速转弯时发生事故的概率会大大降低，汽车遭受侧面碰撞的能力也会提高。
ModelX的前脸***用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。ModelX的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。配置方面，ModelX为前排座椅14提供电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(无需无钥匙即可自动开启)、巡航控制系统、空生化武器防御模式空气净化系统、前视摄像头、360度声纳传感器、倒车雷达、盲点报警、自动紧急制动、车道偏离预警等。
以上是边肖汽车向朋友简要介绍的特斯拉汽车车型。这些车型在国内汽车市场已经有相当长的时间了，可以说是相当经典了。相信边肖汽车提到的很多人基本都不陌生。这些车在当时非常强大，特斯拉一直在发展。我希望他能给我们带来更多的好***。
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特斯拉国产全新7座SUV即将上市，售价预计有惊喜？
有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力。
在启动了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需我的右脚轻轻一点，无尽的***和贪婪的欲望立马汹涌而至，快如疾风闪电的，而我就如同瞬间移动般抵达。
这就是特斯拉的魅力。
不过话说回来，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正经的量产车，从2009年亮相至今，只经历过一次改款，如果以今天的眼光来看待这款“10年前”的产品，它还会有惊喜吗？
尽管从表面来看，现款的特斯拉Model?S只是换了前脸的改款车，但它的进步，或者说进化却一直没有停止。
早在2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时我就已经测过Model?S了，当时最强的版本是P85，一台续航502公里，百公里加速达到4.4秒的高性能C级车，在当时的汽车市场中，特斯拉Model?S可以说是没有对手的，那种让你无法喘息的加速度和4.4秒的成绩都足以让人恐惧；时间来到2016年，Model?S升级成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最强版本是P100，续航升级到570公里，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程，还是加速性能，Model?S又成为标杆；2019年，特斯拉Model?S再度进化，尽管外形没变，动力系统升级为前永磁同步+后高性能感应电机的组合，续航得到了大幅提升，达到650公里，百公里加速更是仅有2.6秒！！而以上这些升级还只是性能层面的，作为这个时代最先进的电动车之一，Model?S在自动驾驶软硬件上的进化程度和升级速度，都是让其他厂商望尘莫及的。
其实相比特斯拉Model?3，今天的Model?S应该算是“旧平台”的产物，可即便如此，它依然足够智能，可以通过远程OTA来完善和升级，就如iPhone升级系统那样简单。而升级的可不只是车机、多媒体系统，整车功能，行驶质感，甚至加速制动都可以被改变。只要购买之时选装了“完全自动驾驶能力”，它也就具备自动驾驶的硬件条件，通过升级，软件与体验部分可以得到逐步完善，就如两年前的这个功能仅支持ACC自适应巡航和车道保持，现在已经可以支持导航自动引导，行驶时自动变道超车，甚至露天停车场智能召唤。
▲打转向灯自动变道
▲复杂路况下的车道保持
在车内，视觉上看到和我能触及到的东西其实都不新鲜，没有Model?3那种简约到不真实的感觉，不过要知道，Model?S的这块17英寸中控巨屏在当年算是开创了一个先河，就如过去iPhone上新，其它厂商争相模仿那样。方向盘后边保留了各功能的拨杆，供应商与奔驰的一致，所以无论造型还是手感都是奔驰的感觉，操作起来挺好用的，但在玩过了Model?3之后，总觉得S过于传统了，现在来看是不太符合特斯拉的气质。
由于中控屏幕是纵置的，我在使用只是可以将空调或者多媒体之类的菜单长期固定在屏幕下方，操作还挺方便，不过就是在看***或者玩游戏时会有些奇怪，当然了，玩双人游戏的话，有个上下分屏会很过瘾。
作为一台C级车，特斯拉Model?S有着接近3米的轴距，不过为了更酷，它的座椅从来就不够舒适，并且还是一体化的座椅，前后排头枕都不可调。还好新款Model?S的超大天幕解决了后排头部问题，要知道6年前我第一次坐到它后排时，可是会顶头的。由于车底电池的存在，坐垫距离车内地板的高度比较小，并且不长，和以前一样，对于大腿的支撑是非常一般的，如果身材比较高大，长时间坐在后排真的不太舒服。
不过纯电平台和特斯拉体积小巧的电动机，让车头与车尾都能获得更大的储物空间，在不放倒第二排座椅时，行李厢储物空间都能达到745L，要知道一台中大型SUV的标准行李厢容积大约是550L左右；而***如放倒第二排座椅的话，储物空间更是可以增加至1645L，和奥迪A6旅行版的最大储物容积1680L算是一个水平，并且它还是掀背式设计。
储物空间大了就实用？还真不是，Model?S还是有很多地方做得不好的，例如杯架的设计。在前后门板上，除了关门的拉手处能放个高速公路卡之外，没有别的储物槽了，如果你手里有瓶矿泉水打算放好，前排的话只能放在中央扶手前的杯架处，而这么一放，开车时的手肘就会难免碰到它。如果坐在后排，你会发现这么大一台车连个中央扶手都没有，唯一的储物格就是后排出风口下边的两个杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多说，毕竟这是台正经特斯拉…万幸的是，当你拉开这拉风又漂亮的无框车门时，所有的不悦可能又抛之脑后了。
强劲却不甚完美的动态体验
全新的体验绝不止停留在静态层面，特斯拉Model?S进入国内的时间在2014年?，当时的体验真是绝无仅有的，我依稀记得开启疯狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速测试，那感觉可能比坐过山车还***。尽管现如今我们能很容易体验到非常完善的电动车，可作为高性能电动车的先驱者，新款特斯拉Model?S依旧不会让我失望。
在动力系统方面，特斯拉***用了前永磁同步电机，后高性能感应电机的解决方案。电机由特斯拉与台湾的富田电机共同开发，分别布局在前后轴两轮中间，体积非常小巧。前后电机的最大扭矩分别达到了420N·m和720N·m，最大功率分别为205kW和375kW。我们测试的Model?S性能版搭载100kWh的电池组，电芯***用松下18650型锂电池，相信在全新一代Model?S上将会***用Model?3上面的21700型电芯解决方案，整个电池包布局在车底，这也使得车身重心非常低。
高性能和低重心的特性，给了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到强有四挡可选，转向与能量回收，车身高低与软硬均可调节，供驾驶员选择的空间还是很广的。如果这是你第一次驾驶Model?S，那么最好还是忘掉它的性能参数，把加速模式调到轻松，悬挂和转向调到舒适，此时的它还会相对平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平顺和机敏的动力响应依旧是贯穿始终的，并且在你需要提速超车时一脚踩下“地板电”，依旧能体验到推背感，此时的提速感受大约等同于一台2.0T轿车的动力。是的，“最弱”模式已经足以“干掉”马路上的绝大多数车了。
但Model?S的调性，其实更多的还是偏向舒适一些，如果你开过Model?3，一定会对那时刻紧绷的驾驶体验印象深刻，因为无论是刹车/动力踏板，紧致的悬挂还是极快的转向，都会让你觉得这是一台非常运动，性能极强的车，开着的时候需要精神集中；而S传递给我的驾驶体验则不会这样，毕竟价格也要贵上许多，它的受众势必是另外一群人，提供差异化很大的驾驶体验就很有必要了，因此我在这“最弱”模式下，还是能很容易体验到一台标准行政级轿车的体验，只要我的右脚动作放缓一些，线性的提速和轻松的转向体验还是非常惬意的，这轻柔的体验也不会打扰到后排的乘客，在通过减速带或者坑洼路面时，也能够轻松化解，甚至还会体验到那么一点老派美国车那种游艇似的上下起伏。开着Model?S以中低速在市区游走，安静、舒适、灵活便是最舒爽的体验。更何况还可以用“自动驾驶”来帮你打发掉上班塞车、无聊的高速、光线不足的隧道等等这些时光呢。
如果想打破这样的平静，只需把加速模式换到“运动”，强而迅猛的加速度会在你深踩动力踏板的瞬间汹涌而来，如果你没有准备好，请不要轻易去挑衅这台猛兽。就算这只是“最弱”之上的第二个模式，可我用仪器测得的百公里加速也仅需4秒！！所以，在使用它的时候，最好保持正确的坐姿，脑袋贴着座椅头枕。
再往后的驾驶模式我是很不建议大家在马路上用的，因为用不上，即便用上了，体验也不好，毕竟动力踏板会变得非常敏感，这超过1100N·m的峰值总扭矩也足以让车上乘客晕车的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它们仅供封闭场地测试，或是下赛道使用。
开启狂暴模式，在全力踩下动力踏板的瞬间，我仿佛坐在SpaceX的飞船里，然后被身后的推进器全力炸出。没错，就是被人一脚踹飞的感觉！在那瞬间甚至会觉得有些头晕目眩，毕竟电信号的反应比我的生理反应要来得快得多，这时候真得控制好右脚，否则的话你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强劲的“狂暴+”还将会激活“最大电池功率”，简单理解为此时电池处于最大放电状态，温控系统也将电池温度控制在最合理的范围内，但代价就是掉电极快。至于体验，可能我涉世较浅，觉得它的主观感受其实和“狂暴模式”差别不算大，可能在加速上快那么0.x秒罢了…总之“那一下”，就算没有超跑的声浪做剂，也能瞬间带你体验到最极致的***，让你体验到烟花炸开般的绚烂…如此数次，再调到“轻松”，让周围慢下来时，又犹如进入了贤者时间，***后的倦怠大体如此。
不是开玩笑，时间长了真会让你身心俱疲，最后你会发现，“轻松”才是本源。脚下线性的动力让你无时无刻不在轻松掌控车身的动态，电动车最好用的“单踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，结合动能回收系统，便能在马路上只用动力踏板来控制车速。
不过我也发现，Model?S的单踏板模式相比起Model?3，在即将完全停止时处理得不够好，具体表现在<10km/h后的制动效果偏弱，减速不够Model?3来得线性，滑行的距离要远一些，我在习惯了Model?3的单踏板功能后，在这台Model?S上还是偶尔需要踩刹车制动，不过在几天的熟悉后，还是能够掌握的。
0-100km/h加速测试
拿到这台“最速”特斯拉怎能不来个性能测试，下面就是见证奇迹的时刻，它真能做到2.6秒破百吗？
很遗憾，并没有。
原因是我在电量充足时忽略了它的弹射起步功能，而***用了电动车常用的自动驻车以后，动力踏板一脚到底的测试方法。首先，保证车辆有充足的电量，我在测试时电量达到90%，加速模式调到狂暴+，悬架最低最硬，转向最运动，摆好车身位置，停车后深踩刹车踏板激活自动驻车，然后务必***用正确坐姿，后脑勺一定贴在座椅头枕上，然后就可以享受一脚被踹飞的感觉了！在启动的瞬间，车头由于巨大的扭矩而有比较明显的抬起，至于主观感受，感觉就想要起飞了那样过瘾。
2.85秒！这是我***用这种方法能测出的最佳成绩，这个成绩已经是911?GT2?RS、日产GTR、或是LaFerrari这些神车的水平。而最恐怖的是，我连测了不下10次，每次的成绩都能在3秒以内！简直不要太轻松。并且在如此强大的扭矩下，四个车轮没有出现丝毫打滑，动力输出极为精准，绝无浪费。
从加速测试曲线图可以看出，在时速超过80km/h后，加速度g值才开始有所回落，而在这之前，基本都是超过1g的，峰值甚至超过1.2g。
在电量还剩下50%时，我才找到了Model?S的“弹射秘笈”，简单来说就是调到狂暴+，停好车后将刹车和动力踏板同时踩到底，之后保持刹车踏板踩下，松开动力踏板即可激活弹射起步，再次完全踩下动力踏板，松开刹车踏板即可完成一次弹射。只可惜当前电量似乎不足以完成它2.6秒的壮举，在反复做了6次测试之后，结果也不过是2.9秒左右的水平…索然无味。
为了满足自己的好奇心，我又分别测试了Model?S在“轻松”和“运动”下的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以说在日常行驶时，如果遇上挑衅的或是想***一下的话，“运动”足矣。
100-0km/h制动测试
回到制动测试，其实在驾驶体验部分我还忘了提一点，就是Model?S的刹车脚感真让人没啥信心，注意这里说的是脚感，初段真的是比较软，想要获得更好的制动效果得果断深踩才行，相比Model?3紧致的脚感真是完全不同。
不过测试成绩却让人眼前一亮，毕竟是Brembo前四活塞刹车系统，只要全力踩下，制动效果绝对能让你满意。百公里制动时，由于车身自重较大，车身的“点头”现象还是比较明显的。
最终百公里制动的成绩定格在35.76米，对于这样一台超过2.2吨的C级车来说，已经是非常优秀的了。并且从曲线图可以看出，整个制动过程非常平稳，轮胎、刹车系统和ABS工作都非常到位。
写在最后
Model?S是特斯拉的第一款正经量产车，它的定位并不低，目前能买到的最入门版本起步价为79.39万元，我们试驾的这台性能版，选装了车漆、轮毂、白内饰、完全自动驾驶，价格刚刚超过100万元。我当然知道，100万左右即可买到BBA的旗舰产品，亦或是入门级911这样的拉风跑车，它们无论是豪华感、舒适性、做工都要比Model?S强太多，但转念一想，考虑Model?S的人，谁家里没有几台豪车换着开呢？花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，不香吗？
抛开性能，全新的驾驶体验，可以自我进化的整车OTA升级，悄无声息的环保出行这些都是Model?S能够给车主带来的全新感受，就如一个窗口，它让我们看到一部分汽车的未来。不过除了性能，Model?S真的显出些老态了，与Model?3相比，无论是设计还是功能，再到驾驶体验，都显得有些落后，并且国内新势力造车的异军突起，也或多或少给它带来了些影响。不过我相信，能击败特斯拉的，也就是特斯拉了，今年内或许我们就能见到全新一代的Model?S，尽管目前已知的信息还不算太多，但毫无疑问的是，它将换上更先进的电池，拥有更长的续航，更完善的驾控体验，就如iPhone那样，它依旧会成为电动车时代的弄潮儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model 3什么时候改前脸
日前，有车以后从工信部网站获得关于国产特斯拉Model?Y的一组申报图，新车由特斯拉上海工厂生产，此前特斯拉副总裁陶琳在接受媒体***访时曾表示，特斯拉Model?Y国产化的时间点会是在是明年一季度。
从申报的照片看，国产Model?Y的造型和海外版基本一致，唯一的区别可能就是尾标多加了“特斯拉”三个汉字；作为一台SUV，Model?Y的造型其实和Model?3基本保持一致，都是封闭式的前脸，某种意义上说它其实就是Model?3的SUV版本，而且据介绍，Model?Y和Model?3的零件复用率到达了惊人的75%。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，定位中型SUV，新车未来有5座和7座两种选择，不过目前从申报的消息看，首批国产Model?Y只有5座版本，7座将在明年才开放选配。
轮胎方面，Model?Y***用的是是来自韩泰的轮胎，尺寸有255/45R19,255/40R20两种选择。
动力上，申报车辆提供型号为3D3和3D5前/后驱动电机，其最大功率分别为137kW和180kW，电池依旧***用三元锂电池，WLTP续航505km（***数据）。
虽然目前Model?Y的上市时间还没有确定，但特斯拉副总裁陶琳曾经说过：过去我们的产品上市，从申请验证到获得上市可能需要6个月；但现在最快只需要1个月。这意味着，国产Model?Y的上市交付的时间最快可能是明年的1月初。
编辑小结
了解特斯拉的都知道，Model?Y将会是特斯拉最走量的一款车型，而且因为它和Model?3有超高的零件复用率，所以未来该车型在生产的时候将有大量的经验可以借鉴，产能预计不成问题。
至于价格方面，现在特斯拉中国***给出的预售价是48.8万和53.5万，但个人预计在正式上市后会有一定的下调的空间，价格不会比Model?3贵太多，而且随着未来磷酸铁锂电池的运用，价格还有进一步下探的可能，所以对国产Model?Y感兴趣的消费者不妨再观望一段时间，毕竟等等党永远不输。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Model 3，更紧凑更简洁，安全性能更高的纯电动车
虽然特斯拉Model 3没有什么槽点，看上去也挺顺眼，但是Model 3在市场上已卖了多年，还没有对外观进行大升级调整，难免会让一些消费者感到有些视觉疲劳
尽管Model S已经有近十年的历史，但它看起来仍然相当现代（尽管它最近得到了更新），与之相比，Model 3的外观对我们来说有点太鼓了。***的是，设计师和The Sketch Monkey最近花了一些时间对特斯拉的入门级轿车的外观设计进行了修改。
更新后的Model 3可能最好被描述为改头换面，而不是一个全新的外形，但这并不意味着这些变化不明显。例如，The Sketch Monkey对Model 3的前脸进行了大修，其大灯与该车目前使用的大灯截然不同，与第二代特斯拉跑车的大灯有些相似.
Model 3是特斯拉Model X系列的新品，是一款电动车。Model 3的设计以安全为先，特斯拉公司旨在用Model 3获得各类安全测试的最高评级，Model 3虽然并非是特斯拉公司最豪华、最先进的 Tesla 车型，但Model 3 将会拥有同级车中极为杰出的安全性能。
外观方面，Model 3拥有极简的线条，极具未来感的外观设计，另外Model 3还完全取消了前格栅的设计，和几乎没有***用可以起到装饰作用的设计。
汽车 的前脸部分，Model 3的全LED灯组***用全新的设计，这也将是未来特斯拉的家族式设计语言，下方设有雾灯。
尾灯的整体造型与MODELS较为相似，***用LED光源，充电口同样设置在左侧灯角处，通过中控屏进行开启。
内饰***用了与外观相同的简约风格，除了方向盘与中控屏外，便没有多余的设计。贯穿中控台的实木饰板起到了为数不多的点缀作用。三幅式方向盘***用皮质包裹，两侧各有一个滚轮按键，除了可以通过它们控制多媒体系统，还能够进行方向盘调节与外后视镜调节功能。
MODEL 3的内饰最吸引眼球的便是这个15英寸的中控屏，其几乎集成了全车所有的控制系统，甚至将仪表盘与手套箱开关也攘括其中。虽然功能众多，但整体的操作难度并不大，通过一段时间的熟悉后便能轻松上手。
配置方面，Model 3拥有15 英寸触摸屏，车载地图和导航；Wi-Fi和移动网络连接；通过手机 APP 实现无钥匙进入和远程温度控制；语音控制系统和60/40分离式后排座椅。安全性方面Model 3拥有自动紧急制动和碰撞预警，8个安全气囊，电子稳定和牵引力控制系统。
空间方面model 3车身长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，是一款4门5座三厢车，后备厢内部尺寸为1070/960/510mm，它的空间宽敞，实用，足以保证五名乘员舒适地乘车旅行。
动力方面，MODEL 3在动力方面有单电机（后驱）和双电机（四驱）两种形式，根据电池容量不同，MODEL 3未来将提供标准版以及长续航版两款车型。标准版车型0-96km / h（0-60mp / h）加速时间5.6秒，续航里程可达354公里，最高时速217km / h;而长续航版的0-96km / h加速时间为5.1秒，续航能力可达499公里，最高时速为225km / h。
下面让我们一起来看一下蔚来ES6和特斯拉Model 3的简单对比吧。性能方面，Model 3的操控感觉应该是追得上阿尔法罗密欧Giulia的。更重要的是，特斯拉在续航能力上，600多公里的NEDC标称明显没有太多水分，至少可能达到四五百公里级别，可以说在蔚来ES6之上。在内饰方面，蔚来ES6的车内高级感、车内人机工程学那更是鲜有对手，而从内装的软材质覆盖、真皮材质的面积、做工质感来看，都能看得出设计师的用心。两车对比总体来说蔚来内装出色，特斯拉性能占优。
最后让我们来看一下Model 3的保值率与报价吧。Model 3第1年的保值率为74.82%，第2年为68.63%，第3年为59.88%，第4年为53.19%，第5年为46.83%。报价方面model 3的报价为26.***万-41.98万。
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