- 宝马和华晨宝马的区别
- 维基盘点：2020汽车行业“明日之子”：争优、倒下、活着
- 世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！
- 中国的有什么励志达人
- 2020，新能源市场的得意者和失意者
- 买车时考虑过它们吗？盘点2020最惨汽车品牌，有些已经凉透了
眼看年关已过，2019这个年份犹如流水般在我们的轨迹中穿行而过，伴随而来的，是2019一年中无数的记忆翻涌。在2019年，汽车界里发生了太多的故事，人员变化也可谓是交错复杂，可谓是“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。在这一期的文章里，我将带着大家再踏历史的船只，逆流而上回首2019年中离我们远去的那些汽车英豪。
费迪南德?皮耶希(Ferdinand?Pi?ch)
“2019年8月25日,前大众集团董事长、监事局***费迪南德·皮耶希因突发疾病去世,享年82岁。”
今天我们要回顾的第一位汽车英豪名字叫费迪南德·皮耶希，没错，这个与费迪南德·保时捷拥有者一样姓名的人正是保时捷创始人外孙；大众集团史上最有影响力的掌门人。
费迪南德·皮耶希可谓是纯正“血液中流淌着汽油”的人，5岁时便学会与家中长辈配合无离合换挡；9岁独立驾驶汽车；25岁获得机械工程硕士学位；26岁，进入大众集团；直到82岁辞世，可以说，他的一生都与汽车二字牢牢捆绑在一起。
按理说，这世上与汽车结伴终身的人不在少数，但能做到如同皮耶希一般伟大的仅有少数，皮耶希的伟大之处则在于凭一己之力将奥迪及大众从困境中拉出并走向辉煌，而这一切，除了过人的专业能力外，还有疯子般偏执的性格。
先从奥迪开始说起，皮耶希刚进入奥迪时，干过四件改变奥迪地位的事儿，分别是坚持在奥迪车身上***用双面镀锌钢板工艺、坚持车辆轻量化设计、助推Quattro技术下线以及要求奥迪车身“零缝隙”。这四项技术中，双面镀锌工艺和零缝隙标准让奥迪成功拥有了“高级感”，轻量化设计及Quattro则让奥迪成为真正的“科技”代表。这一套组合拳下来，奥迪成功避免沦为大众代工厂的命运，奥迪也从奥迪NSU汽车联盟股份公司正式变成奥迪公司。
到1993年，皮耶希老爷子临危受命担任大众集团董事长，此时的大众可谓是一团糟，旗下各大子品牌如斯柯达、西雅特等常年处于亏损状态犹如烫手的山芋；集团生产及用人成本居高不下；北美及墨西哥市场受日本车企及经济危机的双重夹击举步维艰，当年的企业亏损高达10亿欧元。皮耶希接任大众董事长后，先进行人员大换血，接着抗住董事会的压力力保北美及墨西哥市场，一切稳定以后推行模块化生产，将大众从水深火热中救出；而后的时间里，皮耶希领导收购布加迪、兰博基尼及宾利，一举将大众集团举向高位，至此，大众集团正式成为成每年盈利26亿欧元、拥有12个品牌的汽车帝国。
贯穿皮耶希的一生，技术与偏执二字始终伴随左右，几乎在所有人看来，车企都应当以盈利、财报为首要目标；皮耶希却将此放在次要位置，始终坚持技术为先，所以才会坚持推出连年亏损的布加迪以及辉腾。从报表上来看，这是皮耶希“走眼”之处，但从意义上来看，这又恰恰是皮耶希的伟大之处，正是这些车型，一次又一次地巩固了大众集团的顶级车企地位。
迪特·蔡澈（Dieter?Zetsche）
“2019年9月26日，戴姆勒集团宣布董事会***迪特·蔡澈（Dieter?Zetsche）将在2019年5月的戴姆勒董事大会上正式卸任，辞去戴姆勒股份公司董事会***（相当于CEO）、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，结束其在戴姆勒集团42年的职业生涯。”
如同皮耶希一般将车企从水火中救出的人当然不止他一人，来自奔驰的蔡澈也是如此。与皮耶希不同，蔡澈并不是什么汽车世家富三代，蔡澈所做的事仅为将一生奉献给戴姆勒，自毕业到退休，整整43年不曾缺席。
在蔡澈加入戴姆勒的43年间，前11年都是围绕着产品研发，从产品中剥离加入到管理层，要从1988年开始说起，从这一年开始，蔡澈分别到巴西、阿根廷、美国以及戴姆勒总部担任董事，任职期间优异的管理才能也让他获得了第一个大显身手的机会——空降克莱斯勒CEO。
蔡澈在掌管克莱斯勒后，不仅优化产品结构，降低产品成本，更是亲力亲为为克莱斯勒的产品做代言，白胡子“Z博士”的名号也是那个时候正式打响的。在蔡澈掌管克莱斯勒的时间里，克莱斯勒也并未神奇般恢复元气并成为市场骄子，事实上在蔡澈接手的七年中，克莱斯勒的总利润为-3.15亿欧，虽然比以前已有所好转，但亏损的势头还是没能好转。
所以当蔡澈于2006年接过斯伦普的接力棒成为新一任戴姆勒总裁时，蔡澈做了一个很无情的决定——抛售克莱斯勒，与克莱斯勒断绝关系。
在抛售克莱斯勒股份后，戴姆勒成功回血得以熬过2008年的金融危机，克莱斯勒则成为悲剧性的产物几近消亡。此外，蔡澈还领导出售了三菱、空客、特斯拉以及劳斯莱斯的股权，匀出来的资金则投放到品牌的产品研发中，戴姆勒此时可谓是卸掉了肩上的重担，全心投入到自家的汽车业务中。
干完这些活儿，戴姆勒可谓是重返正轨，可这并不足以奠定蔡澈的伟大，蔡澈真正让戴姆勒走向辉煌腾飞的，是决定将重心转向中国。
在2010年，蔡澈宣布与北汽成立合资工厂，并在中国引进旗下的全部产品，对豪华品牌而言，此种举动奔驰是第一家。在2016年，奔驰全球销量达到208万辆，成功超越宝马重返豪华品牌销量冠军。在蔡澈执掌戴姆勒的13年间，蔡澈成功带领戴姆勒夺回豪华品牌冠军的宝座，收入从984.7亿欧元增长至1674亿欧元，涨幅高达70%；净利润从37.8亿欧元增至76亿欧元，翻了一倍。
蔡澈的伟大，对于戴姆勒来说不言而喻，这也解释了为什么蔡澈能拿每天4250欧元的退休金，能够成为本篇文章的话题人物。
卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）
“2019年4月8日，路透社报道称，日产汽车公司股东周一罢免了前董事长卡洛斯戈恩（Carlos?Ghosn）的董事职务。”
接下来我们聊聊一位不太光彩却同样充满分量感的人物——卡洛斯·戈恩。
卡洛斯·戈恩的可分为三个阶段“进入日产前——进入日产后——被逮捕”。在进入日产前，卡洛斯·戈恩在米其林集团工作了18年并先后成为米其林巴西、北美分部CEO，此时的戈恩虽已初露锋芒，但对于让世人铭记来说，略显不足。
在1996年，戈恩正式加入雷诺集团出任雷诺汽车公司副总裁，此时的他，仍在厚积薄发。待时间来到1999年，雷诺成功收购日产后，戈恩正式被分配至日产担任首席运营官。此时的日产，已经连续7年陷入亏损状态，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，用烂摊子来形容丝毫不过分。
对于日本企业而言，有三根柱子不能动：年工序列(又称“论资排辈”)、终身雇用、劳工***，这是顽疾，也是国情。戈恩上任后，制定了日产复兴***，在公司内部进行换血式改革，先将零部件供应商由1300家减少至600家，只留下最有利的供应商，不论关系不论资历；而后削减员工***，减少销售及管理成本；裁员2.1万人，关闭5家工厂；卖掉房地产股票并砍掉航天部门；由此一来，日产正式瘦身成功。在强势的改革背后，是无数的家庭面临失业、供应商破产，不可谓不血腥。
戈恩的日产复兴***，仅仅在两年就显露成效，经历了连续七年亏损的日产，在2000财政年度实现了27亿美元的赢利；在2001财政年度，公司综合营业利润达到39.2亿美元，综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51%提高到75%。
在这之后，戈恩还推出了“180”***，三年后，戈恩宣布，与2001财政年度相比，日产实现了销售增加100万辆的目标，日产“180***”全面完成。至此，戈恩“化腐朽为神奇”的能力已经得到至高的肯定，日本民众甚至将其定为救世主。
有外媒记者表示：“尽管他登陆时并没有带来武装直升机和其他最新的西方奇妙装置，但卡洛斯.戈恩的到来与1854年美国海军准将马太.佩里一样预示着变化的开始。”
来到第三阶段，戈恩略微有些晚节不保的意思在。在2018年，戈恩因涉嫌少申报自身报酬及滥用公款被捕，具体涉案金额或超5亿人民币。对于这件事，有人说是戈恩自食其果，也有人说是日产雷诺之间权力的斗争。无论如何，戈恩的时代的确过去了，即便戈恩晚年是在不光彩的光环之下度过的，无可否认的是，戈恩的确成功将日产从濒临破产到日益强大，这份成功，应当被人所铭记。
祁玉民
聊完国外三位有着乾坤之力的人，让我们将视线转回国内，对于国内汽车界而言，2019年我们也送走了一位算不上知名但同样伟大的人——祁玉民。
说起祁玉民你可能不认识，但你一定知道华晨汽车，没错，华晨汽车就是靠着祁玉民一手揽活的，在祁玉民执掌华晨汽车的13年间，将华晨汽车由死拉向生，在今年4月，祁玉民正式宣布退休，退休的背后，则是13年的辛酸与悲凉。
需要说明的是，祁玉民本并不是汽车圈中的人，在加入华晨汽车之前，祁玉民还只是大连市的***；而此时的华晨汽车正陷入汽车低谷期，对内企业各地项目均搁浅，宁波罗孚项目、湖北雷诺项目、沈阳“奥斯汀”出租车项目接连中止，亏损严重；对外合资品牌华晨宝马萎靡不振，销量被一汽奥迪等合资品牌远抛脑后，企业已经到了危在旦夕的地步。
接过华晨汽车的大旗，祁玉民先打价格战，后拓宽产品线，紧接着在宣传上与宝马靠边，在市场上推出了大量高性价比的车型，在上任当年，华晨汽车的销量就达到了21万辆，同比增长70%；此外，祁玉民还针对品牌高端车型营销能力弱的缺陷，做出将财务权及销售权交于宝马的决定，此种气魄非常人能有。
在接下来的时间里，祁玉民也指出汽车产业的核心无非是两个字：质和量。品牌的根本是品质，未来的发展不能依靠价格竞争，品质的核心是自有技术。可自从2008年后，华晨旗下自主品牌一蹶不振，华晨中华一直在吃老本，技术未有突破、车型质量也难以令人满意。按祁老的话来说：“尽管有宝马的技术支持和老平台无偿转让，但开发能力太弱的华晨无力讲技术消化。比如其在宝马平台上开发的产品，估算下来的价格甚至贵于宝马本身。”老国企背后到底有多少无奈？祁玉民的感受肯定比我们的深。
在2018年时，政策开放外资持股比例，宝马作为第一个响应的车企，以36亿欧元收购华晨宝马部分股权,其持股比例提升至75%。到这为止，华晨汽车已经在往代工厂的路上越走越远，一时间网上对于祁玉民的指责也多了起来。
祁玉民对此接手***访时曾说过：早变迟变都是要变，不如早点变，把一切条件都谈好，自己也无可奈何。从结果上来看，祁玉民已经为下一任将路铺好了，华晨汽车既没有销售渠道也没有技术壁垒，对于宝马而言可谓毫无筹码，与其如此不如将所有有利条件提前谈好，最起码还能得到宝马继续留在沈阳的结果，对于***而言，这也是能够接受的。
再看祁玉民在华晨汽车的13年，颇有一种被磨平棱角的感觉，从最初铁腕态度推行改革，愤慨投资三十余亿进研发成绩迟缓，到后期无奈出让股权，为华晨宝马争取最后一分利益，这中间发生的一切我们无从而知。
祁玉民应该是本年度中悲彩最浓重的一位汽车人，曾经如此强势、有踌躇之志的人在华晨汽车滚打13年后，经常说出的话变成了无可奈何。诚然，祁玉民没能成功改变华晨汽车，但毫无疑问的是，华晨汽车的确是祁玉民救回来的，这13年，祁老辛苦了。
尼基·劳达（Niki?Lauda）
“2019年5月20日，F1赛事***车手尼基·劳达（Niki?Lauda）在接受肾脏透析之后去世，享年70岁。”
最后，以一位不在汽车企业从业却又同样值得敬重的汽车人结尾吧，他就是***F1车手尼基·劳达。他的经历，想来想去或许用“力争上游，向命运抗争”来形容会比较合适。
尼基·劳达的经历或许大家都很熟悉了，出生于富商家庭，热爱赛车却又不被家人认同。在家人切断自身经济来源的情况下，选择向命运抗争的尼基·劳达通过贷款买到了F2的车队席位，而后在赛场上不断证明自己，最终被F1法拉利车队赏识，得以进入F1赛组进行比赛。进入F1赛组后，尼基·劳达与詹姆斯·亨特的竞争故事更是被传为佳话以《极速风流》之名展现在荧幕之中，这是我第一次对F1赛事产生兴趣，也第一次被赛车手的拼搏精神所感染。
1***6年，尼基·劳达在纽伯格林赛道发生***被大火困在驾驶舱长达一分钟，最终尼基·劳达头部被严重烧伤，肺部也由于吸入大量高温有毒气体而受损，所有的一切都指向了退役二字。
此时的尼基·劳达向我们展现了钢铁般的意志，为尽早重返F1赛场，尼基·劳达没有选择耗时较长的整形手术，仅恢复了必要的身体机能部分后便重返赛场，此时距离事故仅有42天，在缺席三场赛事（其中一场为赛季收官赛）后，尼基·劳达赢得年度季军，赢得了所有人的尊重。
在后来的时间里尼基·劳达先后退出汽车界开办了航空公司，在1982年还重返赛车场加入迈凯伦车队并拿下个人的第三个总冠军头衔；在2012年，尼基·劳达担任梅赛德斯大奖赛的非执行董事。可以说，尼基·劳达从未真正离开车坛。
相比起上的三位汽车英豪，尼基·劳达凭借着钢铁般的意志，与命运斗争的勇气让全世界人都记住了他，这也是为什么无数并未看过他一场赛车的人，也纷纷在尼基·劳达先生辞世之时默默为其哀悼。
总结
重溯2019年离我们远去的汽车先辈，难免会有些唏嘘，那些几十年内不再有的***前辈们纷纷离去，或退休、或被捕、或辞世。但向前看，宝马集团有奥利弗·齐普策（Oliver?Zipse）成为新一任的宝马集团董事长，能否重振宝马雄风，理清产品线并成功迎接未来？郑义善能否带领现代振兴，捷恩斯又能否重返中国？在FCA和PSA合并后，担任CEO的洛斯·塔瓦雷斯未来又将有何举动。所以，2020年，汽车界人物也定将精彩不断。
在2019-2020交替之际，也来灌口鸡汤吧：即便你不像皮耶希一样有富三代的家庭背景；也不如蔡澈般有富有远见决策千里之外的能力；祁玉民般摧枯拉朽的魄力；更没有戈恩一样化腐朽为神奇的能力，千万不要悲伤，你还能拿出你钢铁般的意志，如同尼基·劳达般冲破命运的桎梏，加油吧2020！
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宝马和华晨宝马的区别
国产的名牌汽车有：吉利汽车、长城汽车、长安汽车、比亚迪、中国一汽汽车等等。
1、吉利汽车
创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品。在新能源领域也有着不错的表现。
2、长城汽车
成立于年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。
3、长安汽车
其历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。旗下产品有长安、昌河、移动、悦翔、致尚、CS系列、哈飞路宝等多不胜数。
4、比亚迪
创立于1995年，是中国汽车品牌，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。旗下包含了F0、F6、G6、S7已经王朝系列，几乎轿车SUV都有所涉及，在新能源上更是自主一哥。
5、中国一汽
前身为第一汽车制造厂，由***同志亲笔题写厂名，1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。
在自主发展上，“红旗”、“解放”品牌价值在国内自主轿车和自主商用车中始终保持第一。“红旗”L系列成为国家重大活动指定用车，彰显了国车风范。“解放”中重型卡车市场份额保持行业第一。“奔腾”是中国品牌汽车安全性能高、驾驶体验好的代表车型之一。
扩展资料：
1、中国一汽企业标识含义：以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。
2、国产汽车是指在国内生产的车，也包括合资车。有纯国产车和非纯国产车，两者定义不同。好比如奥迪分为进口和国产两种车型，进口的就是整车进口，国产的是在我国当地汽车生产线组装的，技术却是国外的。
纯国产车也就是自主品牌，比如奇瑞、吉利、红旗、力帆等旗下的车型全部为国产。他的这个国产和以上奥迪的国产概念是不同的。
3、1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。
参考资料：
维基盘点：2020汽车行业“明日之子”：争优、倒下、活着
华晨宝马就是华晨汽车与宝马的合资，现在国内生产的宝马就3系和5系。1系现在在国内只有进口的卖。当然，进口车质量要好，因为国内很多零部件供应商的产品质量、加工工艺都没有国外先进；但是国内引进的车都会根据国情进行改动，以适应国人的使用习惯。
1、价格
华晨宝马是华晨汽车和宝马的合资企业，在中国主要生产3系和5系的宝马，价格相对宝马进口车便宜些。
2、图案
华晨宝马车后面有华晨宝马的标记，说明是国产而非进口，但是在性能上没有区别。
3、车系
华晨宝马在中国主要生产3系和5系的宝马，不负责其他系列的生产，1系现在在国内只有进口。
扩展资料顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
合资车贵的原因
合资车一定贵，虽然中国科技现在很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊！
合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等，但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。
以ABS为例，70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用，80年代在市场上大力推广，而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000，这个差距是显而易见的。也正因此，核心技术掌握在外国企业手中，我们花大价钱去买这些技术或者成品，自然就造成合资车价格比较高。
参考资料：
世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！
新能源汽车是未来的蓝海，也是目前市场中最受瞩目的新兴行业。或许新兴一词已经开始不合适新能源汽车了，因为它们有的已经超越传统车企成为市场中的新贵，引领着未来汽车市场的前进；但有的已经被市场淘汰在海选中没能入围；有的刚刚崛起，被包装后当上“练习生”希望有一天能够在选秀中爆火。
在美股资本的看好下，中国的造车新势力们受到了恩宠，蔚来、理想、小鹏被瞬间捧高，成为了世界车企市值前十五的存在。而特斯拉更为疯狂，市值已经超过5000亿美元远远地将其他对手甩在身后。他们的流量十足，成为了汽车界最炙手可热的明星。
但是这些市值现在还是泡沫，它们还没有众多强有力的产品来说服消费者，只是在资本市场中被推动。他们或许会被下一个“蔡徐坤”反超，也会被下一个“杨超越”带上***光环，成为市场中的新泡沫。
他们小有成就
说真的，即使现在的新势力们已经小有成就，但是他们的销量依旧无法比拟传统汽车。
在大浪淘沙过后，他们成为了市场的明星，靠着舆论出道，在出道后让制作人精心编排了作品，让自己又火了一把。
蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、理想汽车凭借着销量和口碑，在新势力行列中站稳了脚跟。根据乘联会发布的10月销量数据显示，?2020年10月新能源汽车销量，?理想ONE销量为3692辆，位居第一。威马EX5以3003辆的销量位居第二，蔚来ES6销量2695辆，排名第三，小鹏P7销量为2104，排名第四，本年累计销量达8892辆。
同时，他们在上个月都得到了不小的市值增长，除了威马，因为没“签约”公司（上市）。
蔚来第三季度总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；理想汽车第三季度营收为25.11亿元，环比增长28.9%；小鹏汽车第三季度总营收为19.90亿元，高于市场预期的19亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。三家车企一路高歌猛进，成为了最热门的市场前三甲，观众们也都在为这三家车企“猛投票”。
三家车企目前已经进入了世界汽车市场的前十五名，营造了巨大的泡沫，这也让威马、哪吒等新势力分外眼红，生怕哪天会在“站”上被爆出黑料，?让泡沫破碎。
他们已然倒下
说真的，即使现在的他们已经倒下，但他们或许在明天又“乘风破浪”卷土重来了。
2020的疫情突如其来，不少新势力被这次的疫情打乱了节奏，本想表演的“曲目”被其他人先表演了，他们准备的还不够充分。2017年，拜腾汽车完成Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资，2018年完成B轮5亿美元融资，2019年C轮融资5亿美元。但是在融资健康的环境下，拜腾布局太大，在1800多名员工中，50%以上是研发人员，美国硅谷有约500人，德国也有近100名员工，其余都在中国。
一家新企业多地办公，也让企业内部沟通困难，尤其是面对汽车这种多重零件的组合，在语言沟通、生活时差的困难下，拜腾在今年彻底倒下。
说起PPT造车的鼻祖，可不是贾老板，而是游侠汽车，在这场选秀中他们表演了一场“新说唱”。在2013年底，创始人黄修源就开始运作游侠汽车，并获得了300万的天使投资，但是在几年之后他的心思好像并没有放在造车上，所以直接将游侠汽车近90%的股权卖给了卫俊。随后在2018年先后获得了共两笔投资，合起来70多亿元的投资，但是游侠汽车的产品却迟迟未能露面，而游侠汽车却在各种发布会上夸张的宣布车辆配置和性能，却不见任何一辆实车，在最后见到概念车时却还只是概念。由于身后“赞助商”的关系，他们也倒在了海选之中。
游侠缺的是国家在管控的造车资质，没有造车资质，夸夸而谈的只是一地鸡毛，但是如果有赞助商愿意付出，其实他们或许也有成功的可能。
他们蓄势待发
说真的，即使这些新势力们正蓄势待发，但是他们也不一定就会被资本所看好。
刚刚起步的有低速电动车联手的华晨新日。不过作者根本不看好他们的出道，完全是“节目组”拉来凑人数的。
华晨正处于破产的边缘，与新日的联手不仅在LOGO上没有任何体现，甚至在职位上也没有得到实权。华晨新日副董事长一职由华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯担任，而华晨新日的董事长和总经理职位则由张崇舜兼任，张崇舜其实是新日股份董事长。他们的组合完全是一个为了造车资质、另一个为了利润，参加“节目”也只不过是路过，?想共同进步闯入前十强，简直是天方夜谭。
在看到不少新势力成功后，很多科技公司对此并不服气，在键盘上敲打着“我去我也行。”就这样，上汽联手浦东***和阿里集团，打造了“网络红人”智已汽车。依作者来看，如此绕嘴的“艺名”也是一个能够爆火的噱头。
此次，上汽集团将提供最新三电技术与智驾技术；浦东新区提供政策支持；最忙的是阿里巴巴，它将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势为智己汽车赋能。但是值得深思的是，上汽集团已经有了荣威这种大IP的存在，为何还要继续拓展疆土，打造一个新“艺人”呢？
在海选中大浪淘沙，想争取上位的车企其实还有很多，但是这片市场也并不完全属于选秀的新人们，已经“出道”的：吉利、长城、长安、北汽、比亚迪这些成名的选手们更是新能源汽车行业的领军人。从“燃油车”转型至“新能源汽车”中他们付出的心血和决心要比新势力们还大的多，放弃擅长的“唱跳”去学习适应时代的“RAP”他们也更值得尊重和鼓励。
但不论新势力们成功与否，这都是他们“上位”的途径，2020年还有不到一个月就要结束了，让我们看看明年的“明日之子”还有没有他们的身影吧。
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中国的有什么励志达人
第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达
第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾
第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰
第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、*** 中华骏捷、中华V3、***海狮
第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达
第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽
第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2
第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚
第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元
第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3
2020，新能源市场的得意者和失意者
NO.1李彦宏百度公司总裁
简历：
李彦宏，1991年毕业于北京大学信息管理专业，随后赴美国布法罗纽约州立大学完成计算机科学硕士学位。在美国的8年间，李彦宏先生先后担任了道?琼斯公司高级顾问，《华尔街日报》网络版实时金融信息系统设计者，以及在国际知名互联网企业-INFOSEEK资深工程师，是新一代互联网技术领域的权威专家。
李彦宏为道琼斯公司设计的实时金融系统，迄今仍被广泛地应用于华尔街各大公司的网站，其中包括《华尔街日报》的网络版。
李彦宏最先创建了ESP技术，并将它成功的应用于INFOSEEK/GO.COM的搜索引擎中。GO.COM的图像搜索引擎是他的另一项极其具有应用价值的技术创新。
1996年，他首先解决了如何将基于网页质量的排序与基于相关性排序完美结合的问题，并因此获得了美国专利；
1998年，李彦宏根据在硅谷工作以及生活的经验，在大陆出版了《硅谷商战》一书，获得了各界的好评；
1999年底，携风险投资回国与好友徐勇先生共同创建百度；
2001年，被评选为中国十大创业新锐之一；
2002年，荣获首届IT十大风云人物称号；
2003年，再次荣获IT十大风云人物称号；
2004年1月15日，当选第二届京城十三新锐；
2004年4月，当选第二届中国软件十大杰出青年。
NO.2张朝阳搜狐公司董事局***兼首席执行官
简介：
出生年月：1964年
学历：国麻省理工学院
经历：
1964年，出生于中国陕西省西安市。
1986年，毕业于北京清华大学物理系，同年考取李政道奖学金赴美留学。
1993年底，在美国麻省理工学院(MIT)获得博士学位，并继续在MIT从事博士后研究。
1994年，任MIT亚太地区(中国)联络负责人。
1995年底，回国任美国ISI公司驻中国首席代表。
1996年，在MIT媒体实验室主任尼葛洛庞帝教授和MIT斯隆商学院爱德华?罗伯特教授的风险投资支持下创建了爱特信公司，成为中国第一家以风险投资资金建立的互联网公司。
1998年2月25日，爱特信正式推出搜狐产品，并更名为搜狐公司。在张朝阳先生的领导下搜狐历经四次融资，于2000年7月12日，在美国纳斯达克成功挂牌上市(NASDAQ：SOHU)。搜狐公司目前已经成为中国最领先的新媒体、电子商务、通信及移动增值服务公司，是中文世界最强劲的互联网品牌，对互联网在中国的传播及商业实践作出了杰出的贡献。张朝阳先生现任搜狐公司董事局***兼首席执行官。
NO.3汪延前新浪首席执行长、董事
简介：
出生年月：1***2年
籍贯：北京
职位：CEO董事
毕业院校：法国巴黎大学
汪延于2003年5月被任命为首席执行长/董事，全面负责公司发展的战略制定及具体执行***的管理。汪延曾任新浪网总裁兼中国区总经理。汪延于1996年与同事共同创建四通利方公司国际网络部任部长，并于同年6月创办了国内最早的商业中文网站之一-利方在线。汪延在网站策划、管理运营与市场拓展方面积累了成熟的经验，经过他与四通利方其他同事的共同努力，利方在线于1998年成为中国地区最受欢迎、访问量最高的中文网站之一，并于同年成功地完成了与华渊资讯网的合并。
NO.4沈南鹏前携程网执行董事、首席财务官
简介：
出生年月：1959年
籍贯：上海
职位：董事长
毕业院校：耶鲁大学
经历：
耶鲁毕业、曾在花旗等国际大行工作过的沈南鹏，通过在美国的中国朋友认识了梁建章，于1999年合资创办了携程网。并曾任携程网的执行董事、首席财务官、总裁等职。
NO.5田溯宁中国网通总经理
简介：
籍贯：辽宁
职位：总经理
毕业院校：美国德州理工大学
经历：
1999年6月，就任原中国网通总裁兼CEO。中国电信重组后任中国网通集团副总裁。2004年1月中国网通集团南方公司成立，田溯宁任总经理。
NO.6俞渝当当网联合总裁
出生年月：1965年5月
籍贯：重庆
职位：联合总裁
毕业院校：北京外国语学院纽约大学
经历：
1965年5月，生于重庆；
1986年，毕业于北京外国语学院英语专业，获学士学位；
1986-1987年，在巴布科克威尔科克斯公司北京分公司任美方总经理翻译兼秘书；
1987-1988年，在俄勒冈大学国际研究硕士班肄业；
1992年，获得纽约大学工商管理学院金融及国际商务MBA学位；
1992-19***年，在英国纽约创办TRIPOD国际公司(企业兼并财务顾问公司)；
1996年，与李国庆结婚并共同创办当当网上书店并任联合总裁。
NO.7史晓燕北京伊力诺依投资有限公司董事长
史晓燕简历：
性别：女
出生年月：1962年4月7日
户籍：北京
学历：大学
专业：室内装饰设计
单位：北京伊力诺依投资有限公司
担任的社会职务：朝阳区政协委员
经历：
1980-1982年北京协和护士学校
1982-年北京协和人医院骨科护士
1986-1993年加拿大德培思系统公司行政助理
1993-1995年美国惠林顿学院室内装饰设计专业学习
1995-2000年志港家具有限公司执行总裁，创建并推广了伊力诺依家具品牌市场。
NO.8张兰俏江南餐饮有限公司董事局***
简介：
俏江南的始创人，早年留学加拿大，1991年从加拿大回国后进入餐饮业，经过为期十年的餐饮经验与资金积累，2000年创建俏江南公司。
俏江南公司继续开发国内市场，先后在北京已签约的项目包括北京长安街的LG大厦，此大厦的俏江南占据了近5000平米，并聘请世界顶级设计***菲利浦斯达克先生设计，这一举措将震惊全世界，另有北京西单的置地星座项目也已正式启动。未来LG与西单置地星座两个项目，俏江南则开始尝试向更高端领域发展。开建一个世界级的高级***及俱乐部。
俏江南有规范的厨政建设，开放式的中心厨房让顾客更加放心满意。
NO.9张欣SOHO中国有限公司CEO
简介：
出生年月：60年代
籍贯：北京
职位：CEO
毕业院校：剑桥大学
经历：
60年代在北京出生，1992年获得英国剑桥大学发展经济学硕士学位；1992年至1995年，先后在高盛集团(GoldenSachs)和美国华尔街投资银行旅行家集团(Tr***elersGroup)任职，负责中国直接投资项目。94年和潘石屹(当时是北京房地产公司老总)结婚，95年回到北京，和丈夫携手在建筑界打天下，成为SOHO中国联席总裁，2002年10月，凭借长城脚下的公社获得了相当于建筑领域奥斯卡奖的全球建筑艺术推动大奖。
NO.10李莹北京盈之宝汽车销售服务有限公司董事长
简历：
1992年毕业于北京大学东语系日本文学专业。走出校门即自己创业。1995年，德国歌德学院留学一年。2003年，当选为北京青年联合会委员，同年底又成为全国青年联合会委员。2004年获得德国宝马和华晨宝马在中国北京地区的销售代理权；并***于2005年建成营业面积达15000平米的望京展示厅，使之成为宝马在亚洲地区规模最大的4S专营服务店之一。
有“北大校花”之称的李莹，属财富女士新锐一族。就在她开业的当天，成立了“盈之宝儿童艺术基金”她的公众身份是北京盈之宝汽车销售服务有限公司、汽车进出口有限公司董事长；北京盈之宝儿童艺术基金的创始人。2004年，北京儿童艺术剧院授予她“爱心大使”称号，北京青少年发展基金会授予她爱心使者称号，2004年底李莹又当选为“第六届北京十佳杰出青年”。
买车时考虑过它们吗？盘点2020最惨汽车品牌，有些已经凉透了
撰文｜张传宇?编辑｜路由社
2020年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。
年初，受到***疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。
2020年，中国新能源市场也呈现出一个低开高走的趋势。
数据显示，2020年10月，该细分市场批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，已经连续4个月实现同比增长。并且已经恢复到了2018年同期的水平，开始走上逐步摆脱政策补贴、自主造血的道路。
这背后，既有类似蔚来股价爆发，小鹏、理想顺利上市的乐观故事，也不乏企业停摆、创始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽车产业的历史也从来如此，时代大潮总会卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或为后续的汹涌续上火力。2020年，在日益分化的新能源汽车市场就上演着一出冰与火之歌。
起落蔚来与“蝴蝶效应”
近期，一则新闻再次触动汽车行业的神经。
有媒体报道称，沃尔沃汽车旗下品牌极星汽车已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。未来，极星中国总部和极星全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。这，或许是亦庄国投错失蔚来汽车之后又一次投资尝试。
极星首款车型Polestar1?
2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车，主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，并将合作建造新的生产基地，生产蔚来品牌的首款轿车车型。
随后的故事已广为人知。蔚来与亦庄国投的“缘分”，最终并没有结果；半年后的2020年2月，合肥与蔚来汽车达成投资协议，“蔚来中国”总部花落合肥。
时间来到2020年11月，蔚来汽车月交付量达到了创纪录的5,291辆，同比增长109.3%。
蔚来、理想、小鹏股价走势
随之而来的是，蔚来汽车股价奔向了57美元的高点，市值最终超过700亿美元，根据MarketWatch提供的数据，蔚来股价在过去一年里上涨了2005.42%，今年迄今为止，蔚来股价上涨了1156.***%，超过比亚迪成为中国车企市值的第一名，甚至还超过奔驰母公司戴姆勒，车企市值排名世界第三。
2019年，蔚来汽车创始人李斌曾被网友戏称为“2019年最惨的人”，而在2020年，李斌只用了一年的时间进行反转，成为最幸福、得意的那一个。
受到蔚来股价上扬和中国新能源市场的双重利好，2020年7月、8月，理想与小鹏汽车也陆续上市。截至11月28日，小鹏汽车股价上涨328%，理想汽车上涨243%。值得一提的是，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一度杀入汽车公司前十的位置。
毫无疑问，蔚来、小鹏、理想已经在发展速度上至少领先了其他造车新势力一个身位，成为2020年新造车企业的名副其实的三强。美团创始人王兴就依靠对理想汽车的投资，收获了58亿元的盈利，成为这场资本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企业股价暴涨的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可见的估值泡沫。12月初，三家公司的股价在经历了高位疯狂之后，再次回落寻找支撑点。
岁末的狂欢之后，2021年最大的悬念或许就是，蔚来、小鹏、理想还能继续稳做得意者吗？
另一边，蔚来和李斌们越闪耀，就越能衬托出亦庄国投的失落。错失蔚来、再次转投极星汽车无异于是“丢了西瓜、捡了芝麻”的投机。但是，从巴菲特价值投资的策略来看，“别人恐惧我贪婪，别人贪婪我恐惧”，或许又可以看作是反向操盘的典范。
亦庄国投忽略的一点是，中国汽车产业向来是一个与国家政策、地方***紧密关联的长周期、高投资产业。比如汽车车型的生产、上市都需要主管部门授予相应资质，而生产基地的投资，都与***的招商政策息息相关。
2019年的蔚来汽车，缺乏的正是一个强有力的支持者与背书者，而不是等待蔚来自我反弹、造血的旁观者。比如，前不久亮相的智己汽车，就走上了“传统车企+优势供应商+地方***”的造车新模式。
当然，亦庄国投“签而不投”的举动，也能理解。毕竟，在投资行业拥有不错战绩的高瓴资本，也在2019年四季度彻底***了蔚来汽车的股票。
上面两位投资者的选择，也给了“风投***”合肥市一个长线投资蔚来的机会。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方；2019年，又拿出100亿重仓新能源，投资蔚来。合肥市***投资战绩超越大多数投资大佬的背后，是其在标定赛道后会真金白银投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。
合肥市***，堪称2020年风投行业的得意者。
在蔚来汽车发展利好的带动下，在招商风投方面颇有心得的合肥市，还顺带完成了江淮大众的改组***。2020年5月，大众中国、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。12月2日，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
在兜兜转转3年以后，作为大众汽车在“南北大众”之外新晋落子合资企业的江淮大众，最终在增资协议下，正式成为大众中国的“嫡系”。
如果要为合肥引入蔚来、改组江淮大众找出一个最大的受益者。或许，非江淮汽车董事长安进莫属。
李斌（左）与?安进（右）在交谈
2019年，在左延安之后，带领江淮汽车屡屡错失发展良机的安进，在媒体的口诛笔伐之下，陷入了一场个人公关危机。一年之后回头去看，在最后的任期内促成江淮蔚来、江淮大众最终落地的安进，反而有可能成为笑到最后的得意者，也为江淮汽车乃至中国汽车市场留下了自己的浓重一笔。
得意者寡，失意者众
然而，并非所有企业、管理者，都拥有蔚来和李斌的运气。
在大众中国增资江淮大众的背后，隐藏着跨国车企在华寻求控制权的野心。比如，在大众汽车之外，受汽车外资股比政策的影响，戴姆勒、宝马都谋求在华合资公司股比从50%提升至75%。
在中国***快马加鞭开启了汽车业转型新赛道加速工程的同时，外资车企仍然在企业控制权、利润分配等问题上反复周旋。
11月28日，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在领英发表了名为《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》的长文。
“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”在长文中，迪斯坦言道。
迪斯领英发表长文《我们怎么改变大众》12月1日，迪斯的抗争显然并未收到成效。迪斯虽然没有下课，但也没有赢得大众汽车监事会对其本人的续约合同和填补空缺职位的支持。
或许，处于改革受阻、陷入削权困境的迪斯，在艰难推行Transform?2025+战略四年后，终将成为2020年岁末最大的失意者。
迪斯抛出“我们如何改变大众”的疑问，只是掀开了跨国车企转型困境的一角。在电动车面前，豪华品牌和大众类品牌，同样面临着死亡的威胁。
从2018年开始的中国车市震荡调整，到今年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的出台，均意味着燃油车在中国车市的黄金时代宣告终结。
不论是以BBA为代表的豪华品牌，还是以大众、丰田、通用、本田为代表的跨国品牌，即使，2020年还能攫取最后的市场红利，但最终都将不得不面对份额不断萎缩的燃油车市场。
与此同时，在汽车“新四化”的变革年代，出现的另一个新现象是，汽车行业的核心供应商愈发频繁地出现在“前台”，成为决定未来汽车技术走向天平上的重要砝码——“他们吼一吼，汽车行业也要抖一抖”。
外媒报道大众芯片供应告急日前，据自媒体《愉观车市》报道，受芯片供应不足的影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众从12月初起也将进入停产状态。
虽然，大众中国方面回应称，芯片断供的影响被没有想象中那么严重，正在想办法解决。但是大陆汽车在接受媒体***访时却表示，“潜在的芯片交付瓶颈或将延续到2021年。”对大众集团来说，好消息是在解决了ID.3的软件问题后，依靠欧洲市场的高额补贴，ID.3实现了月交付10,000辆的出色成绩。
但深层次的问题在于，如果每家跨国车企都走上迪斯所预见的道路，无法在战略上做到深化、持续，在技术和市场上无法做到兼顾，那么，2020年，或将成为他们集体失意的起点。
同时，南北大众的“断芯”之痛，也暴露了一个事实——我国车用芯片自主率仍处于低位。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，我国车规级芯片超过90%依赖进口，三电系统、自动驾驶等关键芯片，基本全部被海外巨头垄断。
对于兼顾芯片开发的比亚迪等车企来说，这当然是一个绝对利好。但对于专注于软件算法开发的新造车企业、自动驾驶初创企业，乃至自主传统车企而言，这又是一个长鸣的“警钟”。
回到迪斯带有“逼宫”意味的长文，我们也不难看出，即便是迪斯这类“汽车强人”、“顶级职业经理人”，在面对汽车产业艰难转型的观念冲突、权力纷争和复杂局面时，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此对照着来看曾执掌华晨汽车13年的祁玉民，即使在去职多时之后，仍然被纪律审查和监察调查的结局，表面上是为华晨汽车的破产终局买单，实则是表明车企变革求存的艰难与风险。
2020年，中国汽车市场正在加快“淘汰”之旅。
无论是众泰汽车、华晨汽车、力帆汽车这些老牌自主车企，还是前途汽车、拜腾汽车等新兴的造车新势力，纷纷走上停摆的道路上。
这背后，?2020年最失意的不光是亦庄国投，还有***新能源赛道却不慎押错宝的地方***。毕竟，并非所有地方***都有合肥市“孤注一掷”的勇气，和日趋成熟的投资know-how。
其中，最为受伤的或许要数江苏地方***。比如，南京市参与投资的拜腾汽车，今年6月宣布融资及生产运营遭遇了重大挑战，将停工停产；比如，赛麟汽车的暴雷，为投资方如皋市***带来许多非议；此外，淮安市***引入的敏安汽车、苏州市***招商的前途汽车，都陷入停摆的命运。
前途K50下线仪式
同样受伤的还有江西地方***。据不完全统计，2017年至今，就有10余家造车企业投身江西各地级市，进行生产基地的建造。但截至目前，江西出产的造车新势力，除了爱驰汽车还保有行业的存在感之外，其他的企业已不可避免成为新造车运动的“炮灰”。
据媒体不完全统计，从2015年-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过200个，相关规划投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划累计超过2000万辆。按照规划，这些项目大多数应该在2020年之前建成投产。但事实却是，它们中的大多数已经成为历史的过客与注脚。
从对造车新势力非常开放欢迎，到如今谨慎引入新造车企业，地方***对于新造车企业的态度在2020年发生了根本性的变化。
如今，即便电动车生产资质审批权下放了，地方***也不能一味大开绿灯。如果只考虑引入，不考虑培育，甚至不与本地产业做深入的结合，那么，地方***对于新造车项目的热情，注定会随着产业政策的收紧，企业产品的市场推广不利，而让本地新造车项目迅速归于冷清。这也普遍让地方***与新势力们从曾经如胶似漆的热恋情侣，成为互相伤害的陌路人。
在这股地方***参与的新能源造车浪潮中，还有一个异类——上海市。它不光拒绝了蔚来后续追加投资的意向，坚定看多特斯拉，而且，还通过使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次为新能源市场的发展增加了推动力。
10月下旬，在印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的同时，上海市出台了《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》，对外地牌照在上海市区的限行进一步升级。
乘联会的最新数据显示，在上海使用的挂外地牌私家车高达170万辆。上海“禁外令”的出台，上汽荣威的销量达到了往期的3倍，特斯拉也变得一车难求；蔚来，理想，小鹏等订单数量也成倍增长。
与此同时，11月参加拍卖沪牌的人数也比上月增加了64,771人，达到186,549人，沪牌中标率也从10月的12.7%跌至7.8%。随着拍牌人数的走高和中标率的走低，上海“禁外令”以一种间接但不可阻挡的方式，将更多意向车主推向了新能源汽车市场。
斑窥一豹，这种来自市场的利好和趋势，无可避免的也将成为得意者的土壤，失意者的怅惘。
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受到年初肆虐全球的疫情影响，即便是大众丰田这些全球知名大型车企都受到波及，国内有一些车企以及零部件供应商也开始支持不住，甚至有些退下火线。
而在6月6日晚，小鹏汽车创始人何小鹏发了一条微博，配图是其与理想汽车创始人李想、蔚来汽车创始人李斌的三人合影，配文为：“三个苦逼，在忆苦思变。”
此前，《蔚来李斌，2019年最惨的人》就曾刷爆朋友圈，而这三人碰在一起，还自嘲苦逼。殊不知半年不到，这三家在美国纳斯达克敲钟上市的车企股价暴涨。所以大家都知道，2020年最惨的车企肯定没有小鹏、蔚来和理想这三家。
那么最惨的是那些品牌呢？
这个品牌从来不乏段子，尤其是备受段子手青睐的?大7?SUV车型，什么两桶油的合作伙伴、加满油开不出加油站、百公里几箱油、地板油踩下去油箱会出现旋涡等等。
在11月13日，网上就传出了东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息，也有媒体解读“纳智捷品牌就此退出中国大陆市场”，但随后东风裕隆公司就回应“目前纳智捷还没有要退出大陆市场”。
其实纳智捷退不退出大陆市场并不重要，毕竟它的“'知名度”已经高于一些成名已久的品牌了。
猎豹汽车
猎豹汽车近几年来都不太好过，CS10碰撞测试成绩不理想，加上动力老旧、油耗较高，销量利润双低，导致厂家领导都要勒紧裤带过日子。然后今年又遇上疫情，使得厂家和经销商的困境都雪上加霜。
于是有50家经销商联合签署了一份声明《关于叫停中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，该声明主要针对猎豹汽车的免费售后问题。因为店面严重亏损，没有多余的钱来帮猎豹汽车免费维修汽车，该份《声明》的发出，除了意味着近40万猎豹车主利益受到损害之外，也透露出经销商的无奈。
其实早在10年前，猎豹汽车通过与三菱汽车的合作，在国内SUV市场也很吃得开。而且猎豹本身也有着多年军工传统和汽车生产制造经验，产品口碑也不错，受到消费者的喜爱。
力帆汽车
部分网友认识力帆汽车可能是在盼达租车获悉，但力帆是靠摩托车起家，而在小康社会汽车逐步取代摩托车，所以力帆转战汽车战场。不过，力帆汽车走的路比较曲折，在三大件研发、设计以及细节方面均没有拿得出手的地方。
后来，力帆想起了“走捷径”的方式，抄袭成瘾，而且三大件仍然拿不出手。即使走出了国门，依然未能大放异彩。随后力帆投身新能源战场，但由于动力电池不符合国家标准规定，被财政部纳入"骗补"企业名单，使得品牌口碑和销量再次下滑。
好消息是，吉利出手帮助力帆汽车，出资9亿元入股，成为力帆第二大股东，达成双方共赢的共识。
众泰汽车
众泰汽车曾经是国内热销的自主品牌，而铁牛集团看中了它的发展潜力，在2016年借壳金马股份以116亿元收购众泰汽车，与其展开“对赌”。铁牛集团也没想到众泰汽车会像黑洞一样，把自己拉垮。
众泰凭借T600等热销车型，曾在2016年完成全年33万辆的销量业绩。由于众泰总是***用“拿来主义”各种抄袭大众、奥迪、保时捷等车型，被称为“皮尺部”。但毕竟抄袭的只有外观，三大件的研发能力还是太弱，销量开始走下坡路，其中2019年的净亏损就达到了111.9亿元。
在数天前，众泰汽车发布公告称，铁牛集团已经严重资不抵债，***将终止其重整程序，宣告铁牛集团破产。而众泰汽车股价小幅提升，坐等接盘。
华晨汽车
谁也不曾想到，有华晨宝马在手，华晨还能把自己玩破产。除了华晨宝马之外，华晨汽车还有中华、***、华颂以及华晨雷诺品牌，至于后面这些品牌销量，在华晨宝马面前就不值一提了。
华晨集团除了依靠宝马集团，走上了打擦边球的捷径上，从骏捷到V3，各方面都有借鉴宝马成功车型的痕迹。在三大件方面，只有底盘调校有一定的实力，动力方面后期靠宝马反哺，但依然无法对抗发展迅速的吉利、比亚迪等自主品牌，销量跌跌不止。
太过依赖华晨宝马带来的利润，而且还签订了与宝马集团的股权倒退协议，加速了华晨集团的破产暴雷。
***结语
2020年太难了？不见得，你看哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、荣威RX5那些车型卖得多好，人家从设计、三大件、人性化以及细节方面都让消费者有着优秀体验。重视新车和新技术研发，投入和产出的价值才能显现出来。某些车企再不努力，2021年只会雪上加霜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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