最近总有关于小米估值的传言，有的说是1000亿美元，有的说是2000亿美元，其实我认为都是比较靠谱的。
一位研究VIE的专家对《财经》表示，小米的融资路径是，创始团队通过BVI公司控制离岸公司的股份，然后稀释这些股份出让给投资人，拿到美元，再通过香港公司把美元转到国内实体。
首先，到了千亿美元级别，这个价位，我认为小米的价值，不管是在1000亿美元还是2000亿美元都是非常高的，都是普通企业难以企及的。因此我认为不管是1000亿美元还是2000亿美元，都是小米价值的体现，都是小米成为一个行业巨无霸的体现。
上述专家认为，如果小米要在A股上市，就要把这些联系全部切掉，要么回购这些海外投资者的股份，要么用代持的方式，代价将会很大。另一位A股分析师对《财经》表示，除非像360一样借壳上市，否则按目前A股的上市要求，至少还要排队两年，按照此前传闻，最有可能的依然是在香港上市。
其次，我对小米的产品更为关注，说实话，1100亿还是2000亿的估值，重要的是小米能够持续的推进自己的生态体系建设能够持续的推进智能家居，当然小米的手机我更不感冒，我更感兴趣的是小米的生态链能够造福国人。
总之，小米估值，不管1000亿美元还是达到2000亿美元的高位，都是小米成功的体现，都已经很高了。
小米造车，猴王又要整活？
资本市场最直接的功能是融资，一家公司成功上市，意味着借钱更加容易了，而且不用还，拿着股民的钱进行经营扩张。资本市场还有另外一个特点，那就是市值增长带来的贪欲。奇虎360是一家在美国上市的公司，在纽交所的市值不到600亿元，通过私有化回归A股，借壳江南嘉捷，股价最高涨到66.5元，按照总股本67.6亿来算，总市值为4495.4亿元，就算是借壳上市后，股价最低跌到19.45元，总市值也有1314.82亿元，远远超过在美国股市的给予的估值。那么，问题来了，为什么类似于360这类在国外上市，回归A股不是直接上市，而是借壳上市，或者国内还没上市的公司，不直接上市，反而借道壳***？
原因主要有以下三种：第一，A股***用的是审核制，审核内容多、耗费时间长，前几年还造成“IPO堰塞湖”，上一任***上台后，加快推进IPO，发了一大批新股，“IPO堰塞湖”快速见底。尽管***受理首发企业数量急剧下降，但不意味着上市就变得容易了，因为过会率低了。2018年发审委交出了一份成绩单，共有199家企业上会（包括取消审核、暂缓表决和二次上会情况），过会率55.78%，否决率29.65%。过会率降低，否决率明显提高，说明过发审委那一关没那么容易。自从***发审委换届后，来自于***监管系统的人员比例超过50%，发审制度改变，审核环境变得严峻。花了时间和金钱准备上市，最终能上市还好，如果最后泡汤了，那就是赔了夫人又折兵，所以借壳上市是个不错的选择。
第二，A股对上市的公司盈利要求高，很多想通过上市大规模筹资的公司达不到条件，特别是初创的互联网企业，尽管成长很快，但是还没有开始稳定盈利，甚至没有盈利，而这一类企业往往具备发展潜力，大到阿里、腾讯、百度这些巨头，小到趣头条、触宝、拼多多等，皆跑去境外上市。
第三，我国公司法的规定，股份公司只能“同股同权”，直接把“同股不同权”的公司排除在上市名单之外。香港联交所当年因为无法接受阿里巴巴的不同投票权架构，错失了阿里巴巴，后来，港交所公布改革举措，允许同股不同权的形式在港上市，把小米收入囊中。港交所行政总裁李小加曾在公众场合提到，港交所有一个“农民逻辑”：因为阿里巴巴去美国上市了，我们要是再不改，小米也要去美国上市了。大A股也应该要向港股学习，海纳百川，才能真正留住牛逼的企业。
那么，借壳上市有哪些好处呢？我简单总结一下，首先最大的优点就是上市周期快，要求低，只要有资金就可以了。其次，绕过发审委的审查，省去IPO上市环节的费用。最后，可以控制上市时的定价。
如何借壳上市呢？借壳过程分为两步。第一步是取得壳公司的控制权，可以通过股权转让、增发新股、间接收购这三种方式。第二步是对壳公司进行资产重组，其中又分为壳公司原有资产负债置出、借壳企业的资产负债置入这两步。
吓退罗永浩，逼停自游家，坑惨威马，造车窗口期到底是什么
这两天小米刚开完春季发布会，新手机和MIX等产品咱就不提了，最引人注意的有两个东西。
一是小米的新logo；
除了一个方、一个圆...
你们能看出还有啥不同吗？
据说这是小米耗资两百万，特意邀请武藏野美术大学教授原研哉亲自设计，具有“超椭圆”的数学之美。
按照官方说法，这个新logo虽然看上去就是从方变成了圆，但这却不是一个普通的圆...
这是一个从多版本里经过精密计算得出的“圆”。
说明白点就是看起来最舒服的那个“圆”。
二是小米造车。
30日晚，在小米春季发布会的结尾，雷军公布了一个重磅消息—— 小米正式进军智能电动 汽车 行业。
接着没过多久，小米集团便发布了公告，宣布小米智能 汽车 业务正式立项。
先不说其他，反正看到这个公告柴妹笑了。
现在的企业家咋都喜欢打脸？
华为说它不申请支付牌照，结果最后买了迅联智付；小米说它不造车，结果如今公然宣布开始造车...
其实有关小米造车的传言，早在2013年便隐约兴起。
彼时网络上盛传一张挂着小米logo的 汽车 海报，大家纷纷猜测小米是否要进入 汽车 领域。
再则，当时小米申请了约十项有关 汽车 的专利，给坊间透露的讯息很明显就是造车。
然而小米却对此矢口否认，表示 汽车 与小米无关。
2017年，小米与北汽集团签署合作协议，小米造车风波再起。
但之后不了了之。
到了2020年，小米商城突然发布了一张海报，明显有一辆 汽车 的影子，并官宣“造车？我们是认真的”。
这下子官博都亲自发文了，总不能还否认吧？
欸，还真否认了。
小米官博突然删了微博，之后小米公关部总经理冒出来明确说小米造车是没有的事。
并且强调，说小米造车的都是***新闻。
而那个 汽车 黑影，是小米造的智能遥控车...
到了2021年，就在前段时间，有业内人士说小米正在和长城谈判，想使用长城的工厂代工生产电动 汽车 。
之后小米直接发布公告，表示小米的电动 汽车 业务还没影儿呢。
哦，还没影儿呢。
可这才过了几天，全资子公司有了、业务有了、钱也拿出来了？
纵使雷军虐我千百遍，我待雷军如初恋。
虽然他一次次否认，把我们当猴儿耍......但他本来就是雷猴王，最擅长耍猴。
那么此次小米以最大阵势官宣的造车业务到底如何呢？
小米在公告里透露了两点信息。
一是小米***首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元；另一个是雷军将亲自担任该业务的首席执行官。
对此，雷猴王还喊出了口号“这是我人生最后一次重大的创业项目”。
此时此刻柴妹很想放上张一鸣在公司大会上说的那句话： “随便all in，有时候是一种偷懒” 。
送给雷军。
按照业内“200亿元是造车门槛”的言论，小米目前投入的资金更像是为了表示自己造车的决心。
但造车是重资产、长产业链的行业，不是单凭一腔热血就能成功。
殊不知贾跃亭和恒大，造了那么久的车到现在还只是概念车阶段，每年更是有无数想要造车的企业倒在路上。
既然如此，小米为何要趟这趟浑水？
还记得雷军2010年创立小米时曾说过一句名言 “站在风口上，猪都会飞” 。
而智能电动 汽车 行业便是如今的风口。
很多人只看到小米发布的财报很亮眼。
根据C***ys的统计，2020年第四季度，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1%。
但智能手机的营业收入占小米总收入的六成，一旦智能手机市场达到饱和，小米便需要新的增长点。
有数据显示，中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台；
2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台，与2019年的13.87亿台相比，同比下降了6.7%。
发现没？
智能手机市场如今已经趋近饱和，伸手便是天花板。
在这种情况下，以智能手机为主的企业就必须寻找新的风口，还得是大风口。
所以，小米选择了智能电动 汽车 行业。
其实从前文我们列举过的小米造车传闻便可发现，雷军早就看见了这个行业，只是一直没有下定决心。
从2013年开始，小米便投资了多家新能源车企。
2019年时，有小米高管向雷军谏言，称2019年末到2020年初是小米造车的最好时机。
我们不知道雷军为何没有***取这个谏言，但此话不无道理。
2019年末，让特斯拉大火的model 3还没面市，国内的其他新能源车企如蔚来、理想等简直就是一盘散沙。
并且当时国家还对此行业百般补贴。
若小米在那时宣布造车，凭借小米极致性价比的定位，绝对有很多人会攒钱等着小米 汽车 的诞生。
但小米没有。
小米在2021年才宣布了造车。
现在的新能源行业早已大局初定，中高端车有特斯拉、蔚来、理想等，低端车有在年轻人中风靡的五菱宏光mini。
这点还真没办法质疑，时至今日卖得最好的就是两个极端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。
难道小米不觉得此时入局已经晚了吗？
我们可以仔细分析一波，小米企业最大的标签是性价比，那么小米 汽车 的受众就不大可能是高净值人群。
.....只能是我们这样没钱的普通民众。
也就是抢夺五菱宏光的市场。
粉丝们都相信雷军和小米，纷纷喊出“9.9万一台车”和“年轻人的第一台车”等口号。
但要知道的一点是，玩造车，利润只有5%-10%。
小米 汽车 若真把价格定在这么低的位置，投入的几百亿何时才能赚回来？
在这一点上小米 汽车 跟五菱宏光mini没啥可比性。
毕竟后者的体型、配置跟普通 汽车 有很大差距，价格自然差距也很大。
柴妹在跟老柴讨论时，他说到互联网思维，也许小米 汽车 并不在硬件上赚钱？
就跟老罗那样，不赚钱，只交个朋友。
说到这里就不得不提当初的小米电视。
要知道在此之前电视并没有开机广告的存在，都是直接开机，哪还需要看完广告才能开机？
但小米电视既想维持住自己的性价比又想赚钱，就硬生生开创了开机广告，不仅从用户身上赚钱，还从广告商那里赚钱。
可 汽车 总不能也让用户先看几十秒广告才踩得动油门吧？
而且无论小米在手机领域成绩如何优秀，事实是它在 汽车 领域毫无根基。
柴妹再举个例子，做智能电动 汽车 ，自动驾驶必不可少。
知道为啥只要有企业宣布造车股价就会飙涨吗？
因为这涨的不是股价，而是对未来无人驾驶的预期。
如今在自动驾驶赛道上的竞争已经非常激烈，柴妹又忍不住要说百度了，百度研究了那么多年的自动驾驶，到现在有什么产品吗？
而特斯拉的自动驾驶也一直在出事故。
这些对自动驾驶有开发经验的企业想要做好都如此困难，更别提在相关领域毫无经验的小米了。
小米应该也知道这一点，从它申请的专利来看，主要专注方向大致聚焦在智能座舱，而不是时下大热的自动驾驶。
但这样一来就很尴尬，市场现在更看好自动驾驶和毫米波雷达等，智能座舱这种冷门技术很难获得投资人的肯定和融资。
更何况，身为互联网公司造的智能 汽车 ，没有自动驾驶根本说不过去。
所以没有自动驾驶经验和根基的小米，就必须跟其他企业合作。
找百度、华为之流肯定不行，不然小米得被宰哭。
那还能找谁呢？
咱们前文提到过，2017年时小米和北汽达成过合作。
但北汽本身并不是一个好的合作伙伴。
身为国内第一个吃新能源螃蟹的人，北汽借壳上市后却接连遭遇来自市场的毒打。
而北汽新能源虽主打低端市场，但除了价格低之外，基本上没其他优点。
说个 搞笑 的。
奔驰在跟北汽合作前，怎么说也是个全球知名品牌，质量更是不必说吧？
但奔驰跟北汽合作后，搞了个北京奔驰出来，从此之后，这款车事故就一茬茬的往外冒。
简直让人想不透，北汽到底是有什么魔力？
而这样一个自顾不暇的新能源车企，能带给小米什么呢？
当然，小米造车并不是全无优点，毕竟它有很庞大的生态体系。
但是造车这件事情，并不是小米这种生态链逻辑的再一次延伸。
换言之，小米生态链的成功经验很难直接套用到造车上。
雷军之所以入局智能电动 汽车 行业，是因为他考虑到小米不进则退的风险，但进入此行业并不意味着风险减少。
相反，雷军和小米即将面临的，是手机市场和新能源市场的双重风险。
至于我们这一届年轻人，就别想把小米当做第一台车了，等到小米 汽车 面世，说不定我们都老了...
主笔 | 小陆
编辑 | 四少
听说小米要借壳，是真的吗
撰文 / 温 莎
编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
再没有一个词汇让新造车的创始人们如此魂牵梦绕了。
互联网是有记忆的，据可查的文字史料显示，关于汽车行业窗口期的讨论，已经存在了至少6年时间。
在此过程中，造车的大门就像“狼来了”的故事，开了又关，关了又开。“窗口期”成为悬在每家新造车头顶上的达克摩斯之剑，领导们记在心里，挂在口上。
最新的一位领导是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。他在2023年2月22日再次重申华为不亲自造车时，难得正经了一回，“智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期，华为必须抓住这段时间。”
余承东认为，“目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批。”
这样的论调在汽车圈每隔一段时间就会出现一次。“窗口期”的引申含义，是Deadline，窗口关闭了，游戏就结束了，一切就都晚了。
这条死线，也曾吓退“圈外人”。2022年6月13日，在退网前的最后一次***访中，罗永浩毫不掩饰自己对电动汽车行业的欣赏，但基于现实思考，还是放弃了。
“我忙着还债的这三年，除了造车新势力那三家，很多超级重量级选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”
罗永浩对Deadline的认知，大概和何小鹏相似。2021年12月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受一档访谈节目***访时表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。
2024年这个时间节点，在汽车行业有一定的代表性。但华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊并不认同这个观点，他认为：“新力量和传统力量的距离会越来越大，相应的窗口期会越来越宽。”
雷诺中国CEO，BeyonCa创始人苏伟铭同样认为，造车窗口还没有处于收紧阶段，他将中国新能源车市场发展分为三个阶段，第三个阶段是2025-2030年，也就是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。
“预计到2030年，新能源车的渗透率预计将达到68%，高端乘用车的渗透率将达到35.4%。新能源和豪华车的交界的细分市场，可以说是一片蓝海，随之带来是一个每年百万量级的市场。”苏伟铭表示。
企业的发展节奏，基于领导者对未来的发展预判，BeyonCa的首款产品将于2024年量产。
追根溯源，“窗口期”一词最早来源于医学领域，指病毒在感染人体后，通过对血液检查能够明确病毒标志物之前的这个时间段。但其实，就算在这段时间内查出了病毒，最终也是无法治愈的。
然而，在汽车行业，窗口期成为生产力，助力企业们保持了争分夺秒的姿态，和时间赛跑，勇敢追梦。
长江、万向、前途、拜腾、奇点……第一批造车新势力的倒下似乎已经是很久以前的事情了；2023年前后，汽车市场弥漫着一股风雨欲来的味道，自游家因为资质问题宣布暂缓造车，小米汽车的产品犹抱琵琶半遮面，威马汽车的IPO之路则一拖再拖，还没量产的集度汽车正在努力蹭着ChatGPT的热点。
资质、上市、产品、市场……传说中的智能电动新汽车的“窗口期”到底是软件还是硬件？新造车“最后的入场券”发完了吗？剩下的品牌们还赶得上吗？
传统车企的大象转身
成名要趁早，造车也要趁早。
2018年是造车新势力的交付年，在那前后，关于窗口期的讨论就不绝于耳。当时，科技、政策、资本和供应链的储备汇聚成强大势能，推动着传统汽车产业的智能化变革。新造车坚信“窗口期”是传统车企大象转身之前，要在他们没有缓过神来的时候，迅速站稳脚跟。
2017年，1月14日，蔚来汽车创始人李斌在参加某论坛时分享了他对于汽车行业的思考，“2020年造车新势力的窗口期将关闭，越来越多的传统车企将进入这一领域。”
“如果我们能通过这三年实现品牌升级，中国电动汽车产业就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。电动车非常依赖本地服务，凡是依赖本地服务的产品，外资品牌是没有机会的。所以这三年品牌升级，我们一定要坚决，要坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。”
现在回过头来看，蔚来汽车还是抓住了这三年的窗口期。数据显示，蔚来2022年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付122486台，同比增长34%。
也有没抓住的。2018年3月，威马汽车创始人、CEO沈晖曾表示，“2020年-2021年传统汽车企业由于执行滞后，是留给造车新势力最好的窗口期。”彼时，首款量产车EX5的试装车刚于温州工厂下线，威马汽车正准备大展拳脚，还没想过要“像牲口一样的活下去”。
“窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品, 在执行层面上不如互联网企业快。一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”
在那时的造车新势力们看来，他们的对手是正值壮年的合资企业。一旦这些背靠大树的品牌们吃完了燃油车最后的市场红利，开始全速新能源转型，就会异常强大，新能源汽车的大决战才真正拉开帷幕。
现实真的如此吗？已经2023年了，这个问题已经有答案了。
2月9日，广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一时刷爆朋友圈。此次优惠之后，原本19.98万元入门的纯电中型SUV，起步价进入16万元区间。
广汽丰田打响了合资纯电市场降价的第一枪，走自己的路，也将一汽丰田逼上绝路。
2月16日晚，一汽丰田经销商bZ4X的限时优惠海报震惊了汽车圈，海报上清晰显示一汽丰田bZ4X优惠6万元，并附送置换补贴、增购补贴等优惠政策。一汽丰田直接在广丰的优惠上翻倍，将bZ4X的起售价拉到了13.98万元起，顶配也才22万元出头。
紧接着，东风日产也坐不住了，旗下首款纯电动SUV艾睿雅ARIYA加入价格战，在政企补贴叠加下，全系限时优惠6万元。这台车原本售价为28.54万-34.28万元的产品，瞬间变为22万元起步。
日系品牌集体大放血的背后，是合资品牌的困境。2022年，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的水平，用网络流行语说，就是在打酱油。人们都听过潮水褪去之后才知道谁在裸泳，但却没有猜中裸泳的人。
产品
风头正劲的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也曾回答过关于造车窗口期的问题。
2018年8月19日，SOHO中国董事长潘石屹***访了王传福，后者在这场潘谈会中表示，新能源造车窗口期越来越短，新势力的路很艰难。
“一个车的产品周期是很漫长的，一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，一个门的模具有30吨重，加工中心加工出来需要5-6个月，改一次又要5-6个月，整个周期相比很长。”
王传福认为，市场机会很少，可能最多就一次，如果这一次的产品周期、产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。
无独有偶，2020年，理想汽车CEO李想也曾说过，任何一家新科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项，到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付，要想做出一款比较好的产品，比较理性地看需要3年时间。
他还补充，这样的研发时间之后还要加上1年的市场验证，基本上4年就过去了。
也许对小米汽车而言，窗口期是产品。小米造车的进度条和李想的时间表很吻合。2021年3月30日，小米正式官宣造车，同年，整车工厂在北京经开区开始动工。
为了追赶失去的时光，雷军曾表示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人。小米汽车初创阶段的投入，是其他汽车厂商的3倍。
进入2023年，小米汽车再次提速。2月底，小米2023春季全球校园招聘中，补招50余个小米汽车岗位。
同时，小米汽车也开启公开社会招聘和内推，加速招募汽车人才加入。
从这一次的招聘岗位来看，小米汽车的人员招募不仅涉及研发，还拓展到生产、销售、品牌等各个领域。
2022年9月8日，已经把二分之一时间花在汽车上的小米集团创始人雷军在推特上表示，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业。“有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。”
雷军说这段话用的是英语，但“window”依旧精准的表达了窗口期的含义。赶上了窗口期的小米十分自信，其目标是“争取15年-20年内进入世界前五”。
资金
2019年4月，李想曾表示，“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人会损失惨重。因为走在前面的几家车企都没赚到钱，后面资金获取的难度将会更大。”
李想表示：资金窗口期只有一年，我们只有一次试错的机会。而纵观目前国内新能源汽车市场，不仅是理想，包括蔚来、小鹏、威马在内的所有新造车势力，都面临着一个巨大挑战——窗口期可能转瞬即逝。
以“抠厂”为名的理想，最先考虑到了钱。后来发生的事情也证明，资本寒冬确实很快到来了。
有媒体统计，2022年国内新能源汽车领域整车车企融资超40笔，融资总金额超800亿元。2021年，共发生239笔融资，披露融资总金额达3639亿元。对比可见，一级市场对新能源汽车赛道的投资热情在快速消退。
更加重要的是，上市变得越来遇难。2022年9月29日，零跑汽车正式在港上市，上市首日开盘价41港元/股，是继小鹏、理想、蔚来之后第四家登陆港股的造车新势力。
几家欢喜几家愁，那时的威马汽车一定是十分羡慕的。自2015年成立以来累计完成11轮融资，2020年完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，威马汽车公布额度的融资规模累计达到350亿元，融资能力毋庸置疑。
然而，从最初寻求海外上市,到申请科创板IPO，再到去年5月向港交所递表，威马已经多次碰壁。没能上岸的威马，接连遭遇资金压力，已有***先兆。
近日，有关威马的坏消息一件接着一件，先后被爆出降、全员停薪留职、欠薪搬离总部等各种传闻，更有威马员工在线讨薪。与之伴随的是经销商关店、零部件断供，以及车辆产品等各种问题。
对威马来说，窗口期是上市融资，过了机会就没了。
对于现在的威马而言，似乎只有上市这一条路了，如果不能上市融资，威马只能借新债还旧债。为了自救，威马迅速启动借壳上市。今年1月，威马与香港上市公司Apollo出行达成协议，要用反向收购的方式，将威马打包进上市公司体系里，曲线救国。
按照理想的方式，威马获得了Apollo出行的“壳”，有资格在资本市场发行股份融资。Apollo出行公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元，其中有大约7亿港元用来给威马还债。
然而，有了钱就能解决威马的问题吗？
资质
2023年一开年，人们惊觉，新造车的窗口期也许早就关上了。
2018年，李一男创办牛创新能源，2022年10月8日，首款自游家NV亮相。谁也没想到的是，高调发布新车仅过60天，自游家就发布《
本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
是真的、一位女性朋友向记者透露、小米5扔裤子口袋结果烫出一个口子、并且颜色鲜艳异常、现在小解必需蹲下解决。。
只要是快充功能的手机、充电的时候30%-80%之间是非常烫的、最好闲置充电、不要边充边玩手机、或者手机电量降到一半以下闲时可以充、1小时就能充满。
平常使用不会那么烫、完全不用担心什么。
标签： #小米
