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作者?|?汤婉月
来源?|?汽车大观
虽然旗下梅赛德斯-奔驰及***art品牌保住了全球豪华车市场的销量桂冠，但一度被业界评价为“最稳定、最赚钱”的戴姆勒公司，却没有抗住车市寒冬。
2月12日，戴姆勒公布了2019年的财务数据，净利润出现“跳水式”的下跌，相比于2018年的76亿欧元的净利润，2019年戴姆勒的净利润仅有27亿欧元，暴跌64.5%，创十年内之最高。销售回报率（ROS）由2018年的6.9%下降至2019年的1.5%。
戴姆勒2019年年报关键数字
面对这样一份惨淡的成绩单，戴姆勒高层表示对盈利表现并不满意，刚接手集团不到一年的新CEO康林松更是压力巨大。“取削减成本及提升现金流的举措势在必行。我们已于?2019?年制定了这些举措并已开始执行。”?
品牌、产品双折损
受“柴油排放门”和“高田气囊门”的影响，戴姆勒的市场形象持续受损，这也让它的财务状况受到强烈冲击。
财报显示，2019年仅柴油门的罚款及相关支出就至少有40.24亿欧元（约合人民币306亿元），而高田气囊至少造成的损失有9.41亿欧元（约合人民币71亿元）。其中，因违反柴油排放法规，戴姆勒被德国下达了高达8.7亿欧元（约合人民币68亿元）的罚单。
受巨额罚款以及相关法律程序支出影响，这次丑闻严重影响了乘用车和商务车板块的利润。
财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车2019年销量近240万辆，较2018年有小幅提升，营业额也从2018年的931亿欧元小幅提升至2019年的939亿欧元，销量和营业额均保持稳健。不过值得注意的是，息税前利润却遭遇“腰斩”，从72.16亿欧元陡降至33.59亿欧元，直降53%。
轻型商务车状况类似，在销量与营业额保持小幅稳增的情况下，息税前利润由2018年的3.12亿欧元盈利降至2019年的30.85亿欧元的亏损，利润呈现断崖式下跌。
受到业绩影响，戴姆勒大幅削减了股息，从2018年的每股3.25欧元股息削减到了0.9欧元，股息支出的成本从2018年的35亿欧元缩至10亿欧元，对投资者们来说这恐怕不是个好消息。
转型升级之压
造成2019年成本上升的另一个关键性的原因，在于戴姆勒在新技术领域的持续投入，而这方面投入在2019年也达到了最高点。
2019年5月，戴姆勒发布了“2039愿景”，这对于梅赛德斯-奔驰的全面可持续发展战略是一个重要里程碑。戴姆勒在这个战略中明确指出到2022年，奔驰将在欧洲实现碳中和。
此外，戴姆勒也由于认识到汽车行业正在电动化、智能化、共享出行、自动驾驶等领域发展，因而深耕相关领域，在资金投入上加大攻势。
或许正是基于戴姆勒的研发“野心”，其财报显示，2019年戴姆勒在设备、工厂和不动产的投入为71亿欧元，比2018年的75亿欧元略有下降，但是整体依然保持在了较高的水平。
集团研发项目上，戴姆勒2019年达到了亿欧元投入规模，达到了历史最高，占2019年的总营收的5.6%。
康松林表示“戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。”
2020能否破局？
在技术、战略上的投入，可能会为戴姆勒争取更多的盈利增长点。
2020年，梅赛德斯-奔驰乘用车或将推出配备最新版本?MBUX?智能人机交互系统的全新S级轿车等车型；EQA作为首款新生代纯电?SUV?也将于2020年上市；梅赛德斯-奔驰轻型商务车将扩大产品阵容，包括全新?EQV?纯电?MPV；此外，戴姆勒2020年的产品阵容还包括多款插电混动车型。
卡车板块，康松林在刚入职时即宣布部门将会追加约150.7亿元的成本投入，加之与北汽福田的合资方案的落地，卡车板块可以作为戴姆勒2020年的业绩突破关键来进行一下憧憬。
基于财务数据所显示的盈利紧迫性，戴姆勒集团也将取严厉措施降低经营成本。
这主要围绕降低原材料成本和劳动力成本展开。其中，包括减少使用昂贵的电动汽车电池原材料，在2022年年底前至少削减戴姆勒全球员工数1.5万人，减少约14亿欧元的人力成本。除此之外，戴姆勒还将车型等方面做出适当调整，减产甚至停产部分车型（如5月停产X－Class）以达到降低资金投入。
对于中国市场，戴姆勒集团一直十分重视。“对戴姆勒来说，从过去到现在、再到将来，中国变得越来越重要，更是我们未来发展的关键所在。”原戴姆勒董事会蔡澈曾表示，中国已经成为奔驰的“第二故乡”。
除了与北汽集团的长期合作，2019年3月，戴姆勒股份公司就与吉利控股集团宣布成立合资公司，并在全球范围内联合运营和推动***art品牌。
不过，在中国市场，戴姆勒面临的挑战要比销售传统汽车的时代严峻得多。
在技术与产品方面，戴姆勒集团的电气化转型步伐落后于大众集团，2019年，大众集团的电动产品全球销量达14万辆，而奔驰的首款电气化产品EQC在2019年末才上市。同时，戴姆勒集团也面临与深受中国消费者喜爱的特斯拉的竞争，特斯拉还在戴姆勒的家乡——柏林郊外建一座工厂。
2020年还有诸多环境因素将影响戴姆勒集团的市场表现，如美国对欧洲的关税威胁或使其面临高额关税成本，中国正面临的疫情让其今年的销量充满未知。
2月6日，北京奔驰就向天津发函，希望特批他们在天津武清的19家零配件供应商提前复工，因为停产日子越长损失越大，“如果2月10日不能复工，单日损失将高达4亿元。”
而这也反映了汽车市场的艰难处境，毕竟豪华车销量冠军都如此艰难，其他品牌更是水深火热。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
戴姆勒与北汽福田共同投资生产Actros卡车 专家：可实现共赢
文 AI 财经 社 冒诗阳
编辑 杨洁
3月22日，由于未能按期披露年报，神州优车（OC838006）从新三板终止挂牌，自3月12日收到通知到最终摘牌，仅有十天时间。
神州优车被视作“神州系”及陆正耀在资本市场上的最后一块遮羞布。陆正耀最风光时，其“神州系”下有三家上市或挂牌公司，包括神州优车、神州租车，以及成立18个月即上市的瑞幸咖啡，吸金范围遍布新三板、港股及美股纳斯达克。
然而，从2020年4月瑞幸咖啡自曝财务后，“神州系”资产就接连爆雷。自那时起，港股神州租车（00699.HK）便开始寻找买家。今年2月，神州租车终达成协议，预计将在今年7月完成私有化。3月15日，神州租车发布了完成私有化前的最后一份财报，财报显示，神州租车在2020年净亏损达到了41.6亿元。
去年6月，瑞幸咖啡已经宣布从纳斯达克退市。今年2月，瑞幸咖啡在美申请破产。自此，“神州系”下三大上市或挂牌公司均告别资本市场，并逐渐与陆正耀脱离股权关系。
股权层面变动的背后，是糟糕的经营。从瑞幸的财务，到神州租车业绩骤降，再到神州优车不惜摘牌来“雪藏”宝沃财务，陆正耀激进的扩张方式，影响了整个“神州系”。而现在，“神州系”努力打造的“ 汽车 生态版图”已然溃败。
神州租车“卖身”时，上汽、北汽等诸多 汽车 厂商曾参与竞标，但最终还是选择了放弃；对于瑞幸咖啡，已不担任任何职务、不拥有股权的陆正耀，之前仍与昔日的左膀右臂开展了一场“宫斗”。陆正耀显然不是一位容易放弃的“大佬”，但“神州系”帝国，也正面临黄昏。
3月16日，神州优车发布公告称，收到全国股转公司“终止挂牌决定”，自3月22日起终止在新三板的挂牌。据***息显示，神州优车自2016年7月挂牌，至今已超过4年。
摘牌的直接原因，是神州优车未能按期披露2019年的年报。AI 财经 社注意到，神州优车在披露年报问题上曾做了好一番拖延。
2020年7月底，神州优车发布公告称，因公司组织机构较多且分散在全国多地，受北京疫情防疫措施升级的影响，2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。值得注意的是，这已经是神州优车二度拖延年报发布。
但在外界看来，年报拖延的背后是神州优车难看的业绩。在2020年，神州优车一面剥离神州租车，一面“雪藏”宝沃的财务。2020年7月底，中国***下发《行政处罚事先告知书》，督促神州优车应从当日起将北京宝沃纳入公司财报合并财务报表范围。
但神州优车不仅认为这一结论与实际情况不符，还宣称此举会增加公司2019年度财报的审计难度及编制工作量，将此作为再度拖延年报的发布原因。
2018年底，神州优车通过壳公司长盛兴业，以39.7亿元从福田 汽车 收购宝沃67%的股权，属于宝沃的控股股东，按照惯例，神州优车自应当合并宝沃的财务报表。然而，根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。
此前，神州优车旗下已包括出行、电商和金融三大业务板块。其中，出行由神州租车和神州专车组成，电商则主要是神州买买车，金融业务主体为神州车闪贷。但在过去两年间，神州优车的三项业务相继出现问题。
神州优车最后一份财报为2019年半年报。财报显示，在2019年上半年，公司实现营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。对于业绩的大跌，公司解释称，专车及车闪贷业务收入有所减少，以及对宝沃 汽车 “新零售”模式的投入，是导致业绩下跌的原因。
如今来看，收购宝沃，的确是神州优车财务由盛转衰的开始。从其正常披露的2016-2018年财报来看，神州优车分别实现营收58.45亿元、98.56亿元、59.49亿元，同时，挂牌三年也由亏转盈，分别实现归母净利润-35.80亿元、-2.62亿元、2.70亿元，利润逐步转正。
直至摘牌，神州优车也不愿公开自身业绩，并“雪藏”宝沃财务状况。这背后，陆正耀曾引以为豪的 汽车 版图，在过去两年中崩溃。
事实上，业务上的依赖关系，已将宝沃与神州优车的命运深深绑定。
根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。而在2019年全年，宝沃 汽车 还有5.45万辆的销量。
如果仅用销量大跌来形容宝沃2020年的业绩，实际并不准确。如今来看，宝沃2019年的销量无疑有“虚胖”的嫌疑。
历史 上，宝沃品牌创立于1919年的德国，1961年经营不善破产。2014年，主营商用车制造的福田 汽车 为切入乘用车赛道，买下宝沃品牌所有权，最终2015年将这一品牌国产“复活”。创业之初的2016年、2017两年，宝沃分别实现3万辆、4.4万辆的销量。
彼时宝沃销量之所以能快速增长，无疑赶上了乘用车SUV品类高速增长的东风。两年间，宝沃发布的新车BX7、BX5、BX3全部为SUV，占据了品类下的所有细分赛道。
但这套崛起路径并不特殊，那两年，几乎所有车企都可以通过生产高性价比的SUV而崛起，包括如今经营不善的众泰、海马、江淮等。然而，2018年后，SUV赛道迅速变为红海，缺乏品牌积淀、产品核心竞争力的车企迅速败下阵来。也是在同年，宝沃销量下跌至3.3万辆，跌去了四分之一，最终被福田放手。
2019年，行业趋势并未发生变化，靠SUV崛起的车企迅速溃败。而宝沃的销量之所以能逆势增长至5.45万辆，来自神州租车购的支撑起了关键作用。
AI 财经 社从港股上市公司神州租车的财报中看到，2019年神州租车最大供应商的购量占其总购量的比重高达60.53%，在外界看来，这一最大供应商便是宝沃。
除了“左手倒右手”般的购外，神州优车激进的营销、金融策略，也在为宝沃拔苗助长。在陆正耀的安排下，刚将宝沃收入囊中仅一个月后，2019年1月，陆正耀宣称要通过“产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构 汽车 消费”，由此推出神州宝沃 汽车 新零售平台。
实际上，这是一套激进的金融策略。陆正耀通过神州租车全国的网络，为宝沃推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务。
而在渠道端，这引发了整个经销商网络的普遍不满。按照 汽车 的传统销售模式，4S店投资模式重、回本周期慢，其盈利能力往往与主机厂的商务政策直接挂钩，而主机厂的营销及服务，最终也需要通过4S店来实现，因而经销商与厂商往往深度绑定，主机厂会承诺在一定区域内只设固定数量的网点，以保证收入。神州租车店面的切入，显然打破了平衡。
不仅如此，神州宝沃还组织建设“旗舰店、专营店、授权店”店面，称要通过新零售店面下沉打造“千城万店”，无限贴近客户的网络。从2019年开始，很多自“福田时代”开始跟随的经销商要求退网。
从渠道到金融方案，“神州系”都大张旗鼓地做了起来，但唯一支撑不起的，却是最重要的环节——产品端。除了在上述三款SUV的基础上发布年度改款车型外，神州时代的宝沃在产品上几乎没有任何建树。不仅如此，宝沃产品还屡屡被曝出质量问题。
无疑，宝沃所涉及的 汽车 制造的确是撬动神州优车金融、二手车、租售业务的关键，但通过这张 汽车 版图的大网，整个“神州系”也陷入“牵一发动全身”的境地。神州租车在2020年业绩暴跌，不得不缩减购后，宝沃的销量也随之骤降。
神州优车摘牌，意味着陆正耀及“神州系”在资本市场的最后一颗棋子即将离场。因为在此之前的3月4日，神州租车宣布私有化要约于当日截止，MBK Partners（安博凯）收到不少于90%的要约股份，剩余股份也将被强制收购。按照目前进度，神州租车预计将于今年7月向港交所申请退市。这也意味着，陆正耀的这块重要资产换了主人。
2020年11月，安博凯以17.71亿港元收购神州租车20.86%股份，成为第二大股东，紧接着以4港元/股的价格对神州租车提出全面收购。彼时，这一收购价格的溢价高达103%，按此计算，安博凯私有化神州租车的总对价为85.62亿港元（约合73亿元人民币）。值得注意的是，这一价格仅为神州租车巅峰时期市值的约六分之一。
如果说瑞幸咖啡的财务，是刺破神州租车股价的第一发，那么其糟糕的业绩，是引起市值萎缩更重要的因素。3月15日下午，神州租车发布2020年度财务报告，在退市前的最后一份财报中，2020年公司总营收61.24亿元，同比下跌20.4%；净亏损41.63亿元，由盈转亏。其中，核心业务 汽车 租赁全年 汽车 租赁营收37.55亿元，与去年同期相比大幅下降23.6%。
从瑞幸咖啡、宝沃到神州租车，随着“神州系”资产接连爆雷，创始人陆正耀资金链吃紧，2020年4月上旬，外界便传来陆正耀拟出售神州租车股份来偿还债务的消息。
AI 财经 社了解到，2020年4月瑞幸自曝财务之前，神州优车在神州租车中持股29.76%，为神州租车的第一大股东，但已质押了所持全部股份；而瑞幸咖啡事发引起神州租车股价大幅下跌的连锁反应后，神州优车即面临强制平仓的风险。
在后续的接触中，神州租车相继接触了多个买家，其中华平投资、北汽、上汽均传出有较强的接盘意愿，最终无果而终。
事实上，对于从神州租车“出局”后，陆正耀是否会真正放手，外界还有所猜测。截至目前，神州租车董事会中宋一凡为“神州系”出身，担任执行董事职务，其余五名则来自安博凯。
已于去年6月宣布从纳斯达克退市的瑞幸咖啡，最近也有了新动向。3月16日，瑞幸咖啡发布公告表示，已与重要债权人达成重组支持协议。同时公告表示，瑞幸正在积极利用多种渠道进行融资，拟通过私募募集至少2.5亿美元。
今年2月5日，瑞幸咖啡在美申请破产保护，一度令当天盘前粉单股价下跌近40%。
2020年4月2日，瑞幸咖啡承认财务，次日神州租车盘中暴跌70%，导致神州租车取紧急停牌措施。神州优车也同样大跌21%，一天之内市值缩水近75亿元。
瑞幸咖啡带来的信任危机，延烧到了“神州系”其他公司身上。加上疫情影响、业绩亏损，让整个“神州系”摇摇欲坠。此后，陆正耀为了剥离资产，神州租车开始屡屡传出出售的消息。但瑞幸的前科，也曾让很多买家犹豫不定。
但在2021年初，瑞幸咖啡还上演了一场陆正耀、钱治亚要求罢免CEO郭谨一的斗争。瑞幸7位副总裁、部分分公司总经理和核心业务总监共计24名高管签署联名信，要求罢免郭谨一。郭谨一则称，“举报信是1月3日由陆正耀、钱治亚组织并主持起草，部分当事员工不明真相，被裹挟签字”。
即便已不在瑞幸担任任何职务且不拥有瑞幸股票，但陆正耀显然并未与瑞幸完全切割。
瑞幸咖啡董事会成立特别小组对郭谨一进行调查。2月17日，瑞幸咖啡发布了调查小组的调查报告，称“没有发现任何证据证明郭谨一存在***信中所指控的不当行为”。随后，郭谨一发布内部信，称将加快优化公司的整体组织架构。
这或许也意味着，陆正耀对瑞幸咖啡的影响，也已经削减。
当初进行39.7亿元收购宝沃股权的豪赌时，按照陆正耀的构想，通过收购，“神州系”将完成出行市场的最后一块拼图，打造从 汽车 制造、租售、二手车再到金融的完整产业闭环。
然而，这一构想过于乐观。在陆正耀打造的“神州系”版图中，概念始终大于核心能力。羸弱的宝沃、疫情下业绩大跌的神州租车，共同导致陆正耀的“ 汽车 版图”中制造、租售、金融二手车体系没能成为彼此的避风港，反而放大了压力。“神州系”公司之间的关联交易频繁，也让它们互相紧密联系，最终导致一荣俱荣、一损俱损的局面。
“神州系”的版图基本都和 汽车 行业有关，瑞幸咖啡是个例外。但也是瑞幸的爆雷，牵连了整个“神州系”。无论是瑞幸咖啡，还是“神州系”的其他公司，陆正耀一贯偏好是快速融资、烧钱和闪电扩张的资本 游戏 。瑞幸咖啡的横空出世和成立18个月即上市，将这一打法体现到了极致。而也恰恰是如此，瑞幸的爆雷为“神州系”的“神话”崩塌打响了第一枪。
“神州系”的衰败始于瑞幸咖啡的爆雷。但真正的起点，在外界看来，是陆正耀激进的扩张模式。“资本 游戏 ”总会有终结的一日。
喝同一杯“瑞幸”的神州系，宝沃还能跑得起来吗？
戴姆勒与北汽福田将在华生产Actros卡车。
近日，据路透社消息，戴姆勒与在华商用车合作伙伴北汽福田投资4.15亿美元（约合27.5亿元人民币），将梅赛德斯-奔驰品牌的Actros重型卡车引入并投产。双方拟对合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进行改造，增加一条年产5万辆Actros的生产线。
财经网汽车为此联系到北汽福田相关人士，对于与戴姆勒联合投资建厂生产Actros的意义和目的，该人士没有进行详细解读，只表示根据上市公司的相关规定，投资事宜需在上海证券公告，以公告为准。
值得注意的是，11月3日，福田汽车公告称，公司通过北京产权公开挂牌转让怀柔重型机械工厂房地和设备等相关资产。2020年11月2日，公司与北京福田戴姆勒汽车有限公司签订了《实物资产交易合同》，将重机工厂部分资产以约10.亿元的价格转让给福田戴姆勒。
招银国际研究员白毅阳表示，福田戴姆勒总共有一工厂、二工厂，设计产能总和16万辆，其中2019年产能12万辆。根据年报披露，为了降低生产成本，提高生产效率，福田戴姆勒2019年二工厂产能利用率146.2%，而一工厂生产效率为0.7%，基本处于停工状态。今年以来重卡市场持续火爆，1-10月欧曼累计销售111788辆，同比增长54.8%，产能利用率显著提高。其实引入Actros早在2016年就有消息，2019年得到确认，现在正式落地。在这个时间点引入主要是希望丰富福田重卡产品矩阵，扩大其在重卡市场的份额，继续推进福田汽车“聚焦商用车主业”的战略。同时值得注意的是，此前北汽集团一直与戴姆勒在奔驰股比、交叉持股等方面存在些许摩擦，此次通过商用车领域上加强合作，实现共赢，是否能够使得双方在乘用车方面打破僵局，值得市场期待。
戴姆勒Actros欲降低成本增加销量
梅赛德斯-奔驰目前在中国销售的所有卡车都来自进口，其定价远高于该合资企业所产的欧曼卡车。今年前10个月，搭载戴姆勒技术的欧曼卡车在华销量达到111788辆，较去年同期激增54.8%。 目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场上升放缓情况下，还出现了1.9%的增长。中汽协数据显示，今年1月-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同别增长21.5%和19.8%，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。
随着中国经济的向好发展，特别是在后疫情时期，扩大内需***经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。
一位业内人士表示，中国商用车市场向上势头明显，戴姆勒眼见用自己技术的北汽福田欧曼卡销量大增肯定不甘寂寞。此次与北汽福田合作投资办厂，将直接降低Actros的价格，从而分得一杯羹。戴姆勒早在2016年就曾表示，该公司于2020年之前在中国生产Actros卡车，但此后一直没有进一步消息。该公司去年在中国销售了约70万辆乘用车。梅赛德斯-奔驰首席执行官上月表示，未来10年，中国仍将是该品牌最大的增长市场，梅赛德斯-奔驰将调整生产地点，以适应需求的变化。
北汽福田可借此丰富产品矩阵
11月3日，福田汽车发布10月份产销量报告。数据显示，福田汽车10月销售汽车608辆，去年同期为47051辆，同比增长29.60%；1-10月累计销售汽车563245辆，同比增长29.09%。产量方面，福田汽车10月生产67961辆，去年同期为46645辆，同比增长45.6%；1-10月累计产量为564444辆，去年同期为436826辆，同比增长29.21%。
今年1-10月，北汽福田共销售约11.18万辆欧曼品牌（欧曼品牌归属于福田戴姆勒）卡车，同比增长54.83%。汽车行业观察员张志良表示，今年下半年疫情逐步稳定后，商用车市场逐步显示出未来发展潜力，北汽福田作为商用车的头部企业之一。主要亮点在于核心技术来自梅赛德斯-奔驰。此次与戴姆勒合作投资在中国生产Actros卡车，可以进一步获取梅赛德斯-奔驰的卡车技术，同时也可以丰富自己的商用车产品矩阵。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
功过18年，北汽徐和谊的三大功劳和一大遗憾
这两天，要说国内最大的瓜，毫无争议，就是瑞幸咖啡财务了。所有人都想知道，一个被中国人称为“民族之光”的咖啡连锁品牌，怎么就突然崩了呢？
4月2日，美股开盘前，瑞幸实在瞒不住了，主动在美国***挂出了一份文件，承认了财务的事实，文件显示，在审计截至19年12月31日的年报发现问题后，董事会成立了一个特别调查委员会。该委员会向董事会说明，发现公司2019年二季度至四季度期间虚增了22亿人民币交易额，相关的费用和支出也相应虚增。上述消息披露后，瑞幸咖啡盘后暴跌83.47%，报4.33美元，创历史新低，市值蒸发近50亿美元。
随着瑞幸咖啡(NASDAQ：LK)一夜崩塌之后，作为神州系的港股神州租车（00699.HK）紧随其后，也被推到风口浪尖，开盘后直线跳水，盘中一度大跌超过70%，另一个在新三板挂牌的神州系神州优车（838006.OC)，也下跌了21.75%，一天市值便蒸发75亿元。坐拥上述3家上市公司的神州系掌门人陆正耀，则在2020年2月以240亿元人民币的财富，名列胡润全球富豪榜781位。
2019年1月份，刚刚完成对宝沃汽车收购的神州优车董事长陆正耀介绍了“神州宝沃汽车新零售模式”，瑞幸咖啡“轻资产小店模式”被当做该模式的模板。在他的设想中，汽车销售的店面可以同瑞幸咖啡一样：几十平米足够，摆一辆车就行；所有交易线上完成，买完就走。在陆正耀的规划中，未来宝沃进行产销分离，汽车公司负责生产，销售则由神州宝沃汽车新零售平台来完成。
“以后没有宝沃经销商、也没有神州买车，只有神州宝沃汽车新零售平台。”陆正耀表示。按照他的介绍，神州宝沃的零售店可以***瑞幸模式，半年内完成“千城万店”。虽有些夸张，却也说明了“瑞幸速度”。要知道，星巴克在中国耕耘了20多年，门店数量尚不足4000家。而瑞幸在2018年一年开了2000家店；今年1月份，瑞幸咖啡创始人钱治亚宣布，瑞幸的直营门店已经达到4507家。
此次“瑞幸门”的主角、公司首席运营官（COO）兼董事刘剑，也曾经是神州租车老将——2008年至2015年，在神州租车任高管，2018年5月起担任瑞幸咖啡COO。
2018年12月29日神州优车联手长盛兴业出资39.7亿元控股了北京宝沃。神州优车作为担保方，为北汽福田向宝沃汽车提供的股东借款提供不超过24亿元的担保。
2019年3月，陆正耀以41亿元的价格从长盛兴业买下宝沃汽车67%的股份最终获得控股权，长盛兴业其实就是神州优车收购宝沃的“白手套”。据乘联会数据显示，宝沃汽车2019年销量为45321辆，但根据厂家的上险量，实际售出50365辆，同比上涨47.3%。有业内人士推测，宝沃销量大涨的背后是神州“左手倒右手式”的自产自销，大部分卖给了自己的租车公司和神州买买车。
4月1日，神州优车发布公告称，为了优化债务结构，公司控股子公司宝沃汽车拟就应付款项进行债务重组：宝沃汽车拟用40亿元固定资产(含在建工程)冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。
此外，根据媒体报道，北京宝沃、神州优车和王百因将在未来12个月内向北汽福田支付59.5亿元，股转公司要求神州优车说明其及北京宝沃是否涉及上述债务，如涉及，说明债务产生的具体原因，公司可能承担的债务数额、北京宝沃可能承担的债务数额。
这就等于北京宝沃的所有的厂房、生产线等又还给了福田汽车，北京宝沃或者说是神州宝沃只拥有宝沃品牌和技术。而生产，只能向福田租赁工厂进行。背负巨额债务的神州宝沃失去了原属于自己的厂房和流水线，再加之此次“瑞幸门”影响，可谓雪上加霜。
“神州系”的业务形成造车——新车销售——租赁——二手车销售——汽车金融——汽车后服务一个完整的产业链条，覆盖汽车的全生命周期，宝沃汽车、神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷环环相扣，依靠内部关联交易相互扶持。陆正耀精心打造的完美闭环，看起来坚不可摧，却无法承受丝毫闪失，一旦其中一环出现问题，便容易引发危机。
《汽车年轮》认为，“神州系”一个鲜明的特点就是“彪悍”。神州优车现金流如此紧张，又怎能继续向亏损的宝沃输血呢？不能因为瑞幸的，毁坏了中国无数优秀企业，用时间建立起来的良好信誉。当下市场，若要将重资产的运营逻辑跟传统的规模效应相契合，向规模和管理要业绩，就要有“精耕细作”的实力。但这个大框架之下盈利之道到底在哪？瑞幸咖啡、神州租车似乎正坠入深渊，宝沃还能撑多久呢？陆正耀也在寻找答案。作为最脆弱的一环，如果这次瑞幸挺过去了，相信会有更多人会去捧场的。
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地摊经济带火售货车 | 五菱汽车两天狂涨150%！
日前，北汽集团董事长徐和谊正式卸任，这比原来人们预计的时间晚了许久。考虑到北汽集团在国内排名第四的行业地位，考虑到旗下北京奔驰、北京现代强大影响力，考虑到徐和谊在北汽18的深刻烙印以及执掌北汽14年的历史，徐和谊谢幕成为北汽历史上的一起重大，也是汽车行业本年度重量级之一。
关于徐和谊去职，在行业引发了各种解读，有声音认为徐和谊是功成身退，有意见认为徐和谊给北汽留下了宝贵财富，也有意见认为徐和谊给北汽集团留下一个烂摊子。
应该如何评价徐和谊，因为不同位置，不同视野，以及对于北汽集团的不同认知，往往会得出大相径庭甚至截然相反的结果。
我们认为，如果任何评价都是以公众认知的事实为依据，那么最后得出的评价结果一定客观且真实，且能尽量弱化个人好恶和情感倾向。
一切从事实开始，无论功劳成绩，还是错误与遗憾。
合资板块爆发性增长
徐和谊对于北汽集团的最大功劳，就是合资板块在其任内突飞猛进的发展，事实上徐和谊进入北汽也是从合资板块开始。
徐和谊2002年进入北汽，2002年4月北京现代正式成立，徐和谊出任北京现代董事长。得益于当时大环境，同时在徐和谊个人努力下，北京现代创造了三项新纪录——双方正式接触到正式签约仅用224天、第一辆轿车下线仅用436天，实现当年筹建、当年生产、当年出车，仅用63个月便实现了累计产销汽车100万辆，2018年底累计销量突破1,000万辆大关，成就了汽车行业的“现代速度”。
徐和谊还是北京奔驰的主要推动者。北京奔驰2005年正式成立，2006年徐和谊成为北汽集团董事长。成立之初，坊间并不十分看好北京奔驰，因为奥迪进入中国已经十几年，国内市场号召力极强，作为后来者的北京奔驰几乎没有机会赶超。但是在徐和谊任内，北京奔驰完成了豪华逆袭，从三大豪华合资品牌中排位最末，终于超过一汽-大众奥迪和华晨宝马，排名国内豪华汽车第一（不同统计有不同结果），成为国内最强势豪华品牌。
总之，在徐和谊上任之前，北汽的合资板块几乎空白，徐和谊2020年退休，北汽合资板块已经是绝对第一阵营，北京现代和北京奔驰，已经成为北汽集团的超级印钞机。
北汽集团排名全国第四
很多人或许并不了解，其实在徐和谊上任之前，其实并没有北汽集团，北汽集团是典型的“先有儿子，后有老子”。北汽集团的前身北汽控股错综复杂，旗下一大堆关联企业，彼此各自为战，北汽当时更像是一家投资公司，比如所谓的北汽福田，其实就是前缀一个北汽的名词，实际基本是独立运营。
徐和谊上任后提出了“走集团化发展道路”，在强势推进和大刀阔斧的运作之下，北汽逐步收回了下属众多企业控制权，从根本上解决了北汽“散、小、乱”的问题，并且在2010年正式成立了北汽集团，整合了各个整车生产企业、零部件生产企业，形成一个综合化的汽车集团。当然对于地方诸侯的强势合并坊间也有不同声音，尤其是北汽福田因此衰落，引发广泛争议，不过这并非本文关注的对象。
总之在徐和谊任内，北汽完成了“从小到大，从散装到整体”的发展，并且终于做大做强。在徐和谊出任北汽董事长的2006年，北汽销量为68万辆，销售额587亿元；2019年北汽集团销量达到226万辆，相比2006年增长了232%；当然有人说同期中国汽车销量增长更高，但是北汽销售额从2006年的587亿元增加到2019年超过5,000亿，远远超过了市场平均增速。
2019年北汽集团实现了超过5,000亿销售额，还实现了300亿利润和300亿的税收，位列2019年《财富》世界500强第129位。从这个角度，北汽在徐和谊任职内，确实比2006年变得更加强大，这是客观事实。
新能源连年销?
除了合资之外，北汽集团在新能源的发展同样出色。
早在中国新能源市场尚未启动，北汽就提前进入新能源市场，2009年正式成立北汽新能源公司；2015?年北汽新能源销量2万辆；2016?年销量达到5万辆；2017年新能源车型突破10万辆，超过比亚迪、特斯拉排名全球第一。2018年和2019年，北汽旗下的EC和EU系列也夺得单车型销冠，目前北汽新能源牢牢站在新能源军团第一线，拿到了新能源市场宝贵的入场券和生存权。
更重要的是，北汽新能源不仅在数量上表现出色，还积极解决“电池充电时间和对充电设施依赖”的问题。目前北汽正在积极推出换电模式，将彻底解决电动车的拦路猛虎，使得换电像加油一样方便，这将是目前新能源最具现实意义的解决方案。
北汽在新能源板块取得的骄人成绩，也是徐和谊在北汽的主要遗产之一。
自主板块的冷落萧条
徐和谊当然也不可避免留下了很多遗憾，最大遗憾就是自主板块发展的失利。
从徐和谊2002年进入北汽，到2020年离职，正好是自主品牌从萌芽发展到参天大树的宝贵18年。2002年，长城推出了第一款SUV塞弗，吉利汽车刚刚拿到了宝贵的乘用车牌照，奇瑞第一款轿车奇瑞风云开始进入全国市场，比亚迪即将进入汽车行业。18年后的今天，自主品牌已经洋洋大观，长安、长城和吉利已经进入百万辆级别，上汽和广汽进入50万辆级别，红旗连续几年实现了超过100%的增长……唯独北汽集团，这家国内排名第四的汽车集团，在自主板块发展支离破碎，甚至可以说是一地鸡毛，这方面作为北汽集团14年掌舵者的徐和谊难辞其咎。
原本，北汽集团有着良好的自主品牌家底，旗下北京212更曾经在60年代、70年代和80年代垄断市场，连续30年销冠，创造了空前绝后的记录，后来因为种种原因，北京212系列失利，且后继无人。
2007年，为了发展自主品牌，北汽集团曾经以2亿美元购买SAAB技术，后来又花大价钱买来绅宝的注册商标，作为自主板块的核心品牌，可惜7年之后，绅宝销量一地鸡毛，去年又被合并到“BEIJING”品牌，事实上意味着绅宝完败，退出江湖。至于北汽其它自主品牌，包括北汽昌河，北汽威旺，北汽幻速等等基本不值一提，在市场敬陪末座。
根据上市公司“北京汽车”年报，北汽2019年营业收入1,746.3亿元（上市公司部分），同比增长14.95%。其中北京奔驰贡献1,551.5亿元，占公司总营收比例高达88.8%。和高歌猛进的合资相比，北汽自主品牌基本可以忽略不计，2019年却录得高达47.28亿元的巨额亏损。
尤其考虑到，目前自主阵营的长城、长安、吉利、红旗等优势品牌们正在扫荡市场，逐渐建立更强优势，合资品牌则开始下压，挤压自主空间，以目前发展趋势，除非出现奇迹，弱势的北汽自主难言乐观。
有媒体认为，自主品牌的萎靡不振，成为徐和谊最大争议。
写在最后
进入北汽18年，执掌北汽14年，徐和谊给北汽留下了极其深刻的烙印，他在北汽18年的发展历程中有功有过，有极大成就，也有着难以挽回的遗憾，有些功劳确实是时势造英雄，有些遗憾确实也是为环境所压抑。
2020年解甲归田，徐和谊告别江湖，也必须接受各种各样的评价和争议。有意见认为徐和谊对于汽车行业的影响堪比本茨、福特和丰田喜一郎，是全球汽车行业第四人。也有意见认为，徐和谊任内合资成绩不过是整体行业发展的自然趋势，自主品牌的三线地位才是其真实水准的具体展现。
总之，站在不同角度，得出的往往是不同结果，对此我们不予置评。但是对于目前的北汽，毫无疑问站在一个全新的路口。未来，一切皆有可能。
我们将继续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车概念股有哪些
由于基数不高，在地摊经济火热的背景下，中短期内售货车的确有望迎来一波上涨。
文｜彭苏平
01
五菱汽车（SEHK:00305）这两天火出天际。
6月3日，“五菱专用车”微信公众号发布了一篇常规推文，该文推荐了自家新款“五菱荣光翼”售货车，并定位为“地摊经济的正规主力军”，由于紧贴热点、反应迅速，五菱荣光迅速走红，当天五菱汽车的股价也大涨53.27%至0.3港元/股。
4日，五菱汽车威力不减，股价继续上涨63.93%至0.5港元/股，成为地摊经济概念发酵以来，资本市场上的“最靓一仔”。
资本的持续大力追捧或与五菱汽车的业绩预期有关。
6月3日，中国证券报报道称，五菱汽车证券部门人士表示，名为“五菱荣光翼”的售货车售价为5.68万元，上个月卖了300多台，但当天（6月3日）销售公司的电话都被打爆了，一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。
一线的确热闹。今日，五菱汽车某区域经理对智库君表示，尽管无法预计相关订单会增长几成，但这两天的确是“太忙了”，有很多客户下了订单，厂里目前已经没有现车了，估计提车周期需要半个月以上。
这款车火到什么程度？大型电商平台竟然还因此举办了售货车专场活动，并为相关车型购买提供了补贴——尽管正常情况下，电商平台卖车并不容易，但这一次居然很快售罄。
据澎湃新闻报道，6月3日晚8点30分，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台（拼多多只是为每台车补贴3000元油卡，售价并未松口）。截至22时，活动页面显示，首批100台“摆摊神车”已经售罄。
拼多多方面表示，今日，平台紧急调货200台，以满足消费者旺盛的“个体创业需求”。
不过，不到中午，200台补货也迅速卖光。
证券时报则报道称，相关店铺的客服工作人员表示，目前该店铺内这款“摆摊神车”的订单量已超过1000台。
1000台已经是平时一个月内售货车的销量规模。智库君从乘联会处了解到，今年4月，全国的售货车销量约为1000台。
02
独乐乐不如众乐乐。五菱汽车暴涨，也带动了沪深两市汽车领域部分股票的上涨，尤其是售货车概念股，今日延续涨势。
整车企业中，小康股份上涨10.04%，江铃汽车、江淮汽车、曙光股份、福田汽车、东风汽车分别上涨7.7%、3.6%、2.8%、1.5%、1.4%。
与五菱汽车一起受到资本追捧的车企都是商用车、专用车生产企业，绝大多数都具有售货车的相关业务。例如江淮汽车，6月3日也闻风而动地发文宣传旗下江淮轿卡X系售货车，并将之称为“创富神器”。
不过，跟风炒作也需谨慎，数家公司尽管也拿出了不错的售货车产品，但资本市场上资金却已撤出。
以大盘股上汽集团为例，其本身与五菱汽车有一定渊源，旗下上汽大通也为售货车打出广告：“V80来助力你发家致富！咖啡车、水果车、美甲车……你想好摆啥，移动‘小店经济’车我们来为你定制！”
但上汽集团仅在6月3日上涨了3.89%，4日，股价又跌3.96%。
此前，上汽通用五菱一度被认为是“五菱荣光翼”的生产主体，但后来被证实是闹了乌龙，这在一定程度上助推了五菱汽车接二连三地被市场爆炒，也让上汽集团股价被打回原形。
不过，上汽集团的确与五菱汽车也存在联系。公开资料显示，大型国有车企广西汽车集团是五菱汽车的控股股东，持股比例达到60.6%，而广西汽车集团又与上汽集团、通用汽车中国共同投资设立了上汽通用五菱。
也就是说，五菱汽车和上汽通用五菱是广西汽车集团的“一支两脉”，其中上汽通用五菱主要承接了整车业务，而五菱汽车则承接了零部件、发动机和专用车业务。
需要指出的是，五菱汽车与上汽通用五菱也合作紧密，双方互为供应商，根据五菱汽车2019年年报，应收账款和应付账款的客户中，上汽通用五菱均排在第一位，且数额远超第二位客户。
资料显示，五菱汽车为上汽通用五菱提供多种车用发动机，而上汽通用五菱则为五菱汽车提供汽车底盘等产品。实际上，此次火出圈的“五菱荣光翼”本质上是一款改装车，其底盘便是来自于上汽通用五菱。
03
业内人士对于五菱汽车一骑绝尘的涨幅感到惊讶。“实在不能理解，应该是纯属于炒作的性质吧。”有长期观察汽车行业的专家对智库君表示。
乘联会秘书长崔东树告诉智库君，售货车属于专用车，量太小了，所以没有专门对其市场容量进行统计。不过，用4月份销量1000余台的数据参考，估计年销量为1.2万辆左右。
五菱汽车2019年年报显示，公司全年共销售11.6万台专用汽车，同比增长约5.3%；其中改装车表现极好，年销量达11.17万台，同比增长6%，且“微改车的销量继续位列此市场分部的领军制造商之一”——这或许是五菱汽车被资本追捧的支撑因素之一。
不过，改装车年销11万台并不意味着五菱汽车便是售货车领域的“老大”。
一方面，11万台销量由十余种改装车共同构成，包括五菱仓栅车、五菱货柜车、五菱冷藏车、五菱环卫车等等，其中货运车辆是绝对主力，上述五菱汽车某区域经理也对智库君表示，五菱荣光售货车并不是量产车，比较小众。
另一方面，售货车市场规模尽管极小，但参与者众多，市场非常分散，除了五菱汽车之外，还包括中国重汽、北汽福田、江淮汽车、东风汽车旗下的多个厂家。
值得一提的是，售货车也逐渐电气化，不少车型在相关部门申请了新能源汽车补贴，以申请上述补贴的主体来粗略参考，国内售货车市场至少有三十余家。
不过，由于基数不高，在地摊经济火热的背景下，中短期内售货车的确有望迎来一波上涨，这从五菱汽车销售一线的情况便可推测而知。
在崔东树看来，地摊经济能够在一定程度上拉动售货车的销量，但售货车毕竟是小众市场，并且用途单一，从更实用的角度，微车（微型客车和微型卡车）、SUV等车型都有望受益于地摊经济的兴起。
“从2008年美国金融危机后的中国车市反弹看，2009-2010年微车的上升潜力较大。而SUV车型的多功能属性适合摆摊需求，也是摆摊神器。因此摆摊新政对车市是利好的，估计有几十万台以上的拉动。”崔东树表示。
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新能源汽车概念股有哪些
新能源汽车概念的形成的原因我国重视新能源汽车的发展，给予极大的政策优惠。新能源汽车的出现和环保工作的重视度是一致的。以下是小编为大家带来的新能源汽车概念股有哪些？下面一起去看看吧！
新能源汽车概念龙头股一览
天汽模（002510）：龙头股，浙江时空能源技术有限公司是一家专注于动力电池系统的研发、生产和销售的创新型企业，本次交易完成后，公司将快速切入新能源汽车锂离子动力电池系统领域。
20年，公司实现净利润-8.25亿，同比增长-1025.32%。
10月22日消息，天汽模截至15时收盘，该股跌1.21%，报4.07元；5日内股价下跌1.%，市值为38.32亿元。
比亚迪（002594）：龙头股，中国新能源汽车技术综合实力第一。
20年报显示，比亚迪的净利润42.34亿，同比上年增长率为162.27%。
10月22日收盘消息，比亚迪今年来涨幅上涨31.08%，截至15点，该股涨4.53%，报300元，总市值为8583.43亿元，PE为204.08。
蓝黛科技（002765）：龙头股，作为国家科技重大专项项目牵头单位，“蓝黛轿车变速器总成及零部件”、“蓝黛轿车变速器总成8A4+1”获得“重庆市名牌产品”称号，“LD517MF变速器总成”、“LD型汽车变速器总成”被认定为“重庆市高新技术产品”，取得了多项授权专利。
20年报显示，蓝黛科技的净利润772万。
10月22日收盘消息，蓝黛科技5日内股价下跌0.56%，今年来涨幅上涨17.11%，最新报7.13元，成交额8084.19万元。
宁德时代（300750）：龙头股，19年2月25日公告，公司与北京新能源汽车股份有限公司(以下简称北汽新能源)、北京普莱德新能源电池科技有限公司(以下简称普莱德)对19年起始后续5年的业务深化合作签署了《中长期(19年-2023年)深化战略合作协议》。
20年报显示，宁德时代的净利润55.83亿，同比上年增长率为22.43%。
截至发稿，宁德时代（300750）涨0.91%，报601.4元，成交额66.12亿元，换手率0.54%，振幅0.906%。
新能源汽车股票其他的还有：东风汽车、万盛股份、永泰能源、浩物股份、东旭光电、长虹华意、江苏国泰、星云股份、金、科大国创、铜峰电子、斯莱克、温州宏丰、先导智能、科大智能、法拉电子等。
新能源汽车发展前景：
新能源汽车的普及一直在加速，各国也出台了相应严格的排放标准来推动新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术是燃料电池技术、纯电动技术和混合动力技术。
如今消费者购买的新能源乘用车主要用途包括通勤、接送家人/孩子、居住、短途出行、看望父母亲人等。，已经能够覆盖消费者的基本需求。对于消费者来说，传统汽车的主要使用成本取决于汽油价格，而新能源乘用车的主要使用成本取决于电价。
随着消费者对新能源乘用车接受程度的提高，新能源乘用车的性价比将逐步提升。预计20-2023年，新能源乘用车销量将保持较快增长，复合增长率可能超过50%。与此同时，以城市公共交通为主的公交市场将复苏，专用车市场将继续放量增长。
不过，从长远来看，纯电技术应该更有前景。因为现阶段正处于燃油车和纯电动汽车的过渡时期，电动汽车的能耗真的很低，可以做到无排放。但制约纯电动汽车发展的不仅仅是充电技术，还有配套设施的不完善，这是很多消费者在选择纯电动汽车时最忌讳的问题。新能源汽车概念股有哪些一、南方精工
公司如今在滚针轴承产业当中，所掌握的研制技术与产品性能都达到了业内领先的位置，而在新能源汽车领域中，公司所研发生产的变速器轴承重点作用在该领域的产品，目前公司掌握的客户大多数是中高端客户。
二、常青股份
总市值57.18亿，销售毛利率14.41%
在汽车冲压与焊接零部件方面，公司属于我国最早期就专注于该领域的顶尖生产供应商，同时公司还是我国极少数可以为商务、家轿等车辆进行汽车冲压的制造供应商，目前已经为多家新能源汽车给予产品供应。
三、德宏股份
在商用车配套发电机领域，公司始终保持着业内领先的位置，所研制的核心产品重点作用在新能源汽车产业当中，而新能源汽车还在迅速发展下，公司所研制的电子真空泵需求未来将会持续增加。
四、松芝股份
作为移动式空调制造的顶尖企业之一，凭借深耕多年的不懈发展，公司已经是国内规格品种齐全，技术含量高的移动式空调制造供货商，目前所研制的新能源乘用车电池热管理部分关键部件已在少数客户中配套使用。
五、双林股份
公司作为我国新能源汽车动力总成的顶尖企业，长期从事于新能源电动汽车电驱动领域的研制工作，所开发的核心产品主要有驱动电机以及电机控制器等，同时还全力发展为新能源汽车动力总成优秀的解决方案提供商。
六、金鸿顺
在铝合金冲压技术方面公司拥有着较大的领先优势，同时公司还积极对产品的研制工作，以及服务体验进行优化与升级，公司紧抓新能源汽车的发展机遇，不断投入研发成本进行新产品的研发生产当中。
新能源汽车概念股有哪些
一、客车类
1、宇通客车、金龙汽车：公司有混合动力车型研发成功。
2、福田汽车：受新能源汽车而崛起的公司，北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车。
3、中通客车：纯电动客车水平较高，公司产品包括低地板混合动力客车、奥运纯电动客车。
4、安凯客车：与上海瑞华、国家奥组委合作开发了纯电动客车、纯电动公交客车等，对公交车搭载发动机研究较深。
5、时代新材：混合动力和纯电动客车技术国内领先。
二、轿车类
1、一汽轿车：公司产品有强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。
2、上汽集团：已实现混合动力桥车商品化。
3、万向钱潮：其子公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，技术水平国内领先。
4、长安汽车：研发高科技含量小排量汽车。
三、蓄电池
1、多氟多：锂电产业企业，销售六氟磷酸锂。
2、江苏国泰：锂电持电解液国内市场份额超30%。
3、彬彬股份：国内规模最大的锂电持综合材料供应商
寄语：股票市场嘛，天生爱波动，持有者想在其身上赚钱一定要先克服自身问题：比如手多冲动，拖拉，不服输，无耐心，不停做短线不停地换股还盘！其实投资市场赚钱本质之道就是：制订简单进离场规则，管好自己的手，机械重复就可以了！做港股的，可以用55天均线，做国内股票的，可以利用势至简高智稳，简单明了，做美股的，可以利用200天均线，投资就是这么简单，做事别往复杂去，大道至简，你明的。造成账户持续不断的亏损，最大的罪魁祸首就是—你冲动。无论何时何地都要牢记，投资有风险,入市须谨慎。
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