汽车行驶时必须不间断地向发动机供油、送气，不仅供给，还要使它们恰当地混合，燃烧完了还要使废气能顺利地排出。
为此，燃油需要储存在一个油箱内，将油箱中的燃油送入发动机，必须有油泵和管道。为了防止燃油遭受污染，需要滤清器加以过滤。外界空气含有沙尘，送入发动机的空气需要空气滤清器予以过滤。
清洁的空气如何与燃油按需要配制，则需要一个不可缺省的部个，那就是化油器。化油器必须干两件事：一是它必须让燃油汽化；二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。
来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门(节气门)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，这就是简单化油器的工作原理。其混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。
汽车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如汽车起步前和在路口等待绿灯放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；汽车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，又要求化油器供给耗油率最小的混合气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。此外，如汽车冷起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化油器在油门突然大开时，额外供给油量等等。
综上所述，汽油机在正常工作状态下，在小、中负荷时要求化油器随着负荷增加能供给由较浓逐渐变稀的混合气，在满负荷下又要求混合气由稀变浓，根据上述要求，仅靠前面所介绍的简单化油器是无法满足的。
为了满足这些要求，在现代化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等，以确保汽油机在不同工作状态下，化油器能供给适当浓度的混合气。
别看化油器个头不大，但内部综合了这么多的系统，结构就变得为复杂。籽保证化油器能经常地正常工作，所以对它的定期维护保养是非常重要的。使用化油器的主要缺点是向气缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性和经济性的提高，对达到排放要求很不利。近年来各国为了满足环保要求，用了燃油直接喷射方式，以取代化油器。直接喷射的优点是充气效率高，输出功率大，混合气分配均匀，根据工作状况的变化供给最佳成分的混合气，耗油率低等。缺点是难以在气缸盖上布置，制造成本高。按喷射的位置可分为缸内喷射和进气管喷射两种，按控制系统分，有机械式和电子喷射式(电喷)两类。
从60年代起，由电子控制的汽油喷射系统即在欧美等国生产的轿车发动机上逐步用。在电喷系统中，设有能精确控制混合气成分的调节装置，再加装上三元催化器，使排气中的有害成分大降低。
电喷系统的基本原理是通过位于各部位的传感器，将所集到的信息反馈输入到一个微电脑中进行处理，并由它发出指令来控制混合气中空气与燃油的比例，使所供给的混合气能适应发动机在各种工况的需要。例如电脑根据空气流量传感器以及发动机转速，甚至节气门的位置、冷却水的温度及空气温度等传感器集的信息经过判断并计算出喷油的依据，确定各喷油器开启时间，发出指令给喷油器，令其喷油。
各传感器在不同部位接受不同的信息：如分电器点火线圈接受发动机转数的信息；空气流量传感器接受吸入空气流量的信息；起动开关接受起动信息；节气门开关节气门开度位置的信息；冷却水温传感器接受水温信息，空气温度传感器接受气温信息。这些信息通过电路反馈给电脑。
在电喷系统中最重要的部件除电脑外就数喷油器了。一般的发动机每个气缸只有一个喷油器，位于进气门的上方。燃油通过喷油器雾化，再和从进气管进入气缸的空气相混合。
为了满足废气排放法规的要求，某些轿车的电喷系统中设有一个混合气调节系统。它主要利用气管中的一个氧传感器，它能向电脑反馈混合气稀或浓的信息。电脑根据信息重新指令喷油器，得到正确的喷油量。
在新一代发动机上汽油喷射系统已和点火系统结合为一，体现了混合气成分和点火时间的优化控制，使发动机的性能大为改善。
以上介绍的是多点喷射。由于喷射是用各自喷射的方式，4缸机4个喷油器分别喷射，曲轴每转一圈，各缸喷射一次。
此外，当前还有一种单点喷射系统，又称节气门体喷射系统。在多缸发动机上只有一个喷油器，安装在节气门体上方，在进气管内喷油，与空气混合后再通过进气管分配到各种气缸内。单点喷射也由电脑控制。虽然性能稍差(喷油压力低)，但因所用喷油器数量少，所以具有结构简单，成本低，工作可靠，维修方便等优点。其他部分与多点喷射基本相同。
一个老修理工的恋旧情怀——汽车的化油器和分电器是干什么用的？
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
化油器有哪几种装置？作用是什么？
今天一个网友的提问，勾起了老侯满满的痛苦回忆。他问汽车上有没有可以调节空燃比和点火提前角的装置，现在的汽车上看不到这些装置，是怎么调节的呢？我告诉他，现在的汽车都使用电控燃油喷射技术了，由电脑自动调节了，但是在二十年前的汽车上，这两个装置几乎是发动机上最重要、最有技术含量的装置，那就是汽油发动机的化油器和分电器。
想当年，这两个装置狂虐一大批的汽车修理工，多少人穷尽一生，也没有弄明白化油器和分电器的工作原理和调节方法。直到发动机电控燃油喷射系统诞生、普及后，用电脑代替了人脑，才彻底把修理工从深渊中挽救出来。从此以后，发动机的调节与诊断不再依靠人力，而是由电脑直接把调节与诊断的结果输送出来给修理工看。这就好像现在的医生，望、闻、问、切完全不用了，病人来看病，先开一大堆的化验单和电诊检查单，然后根据这些参数来确定你的病因和病情，你说这是进步还是退步了呢？
在早期的汽车上，能够调节空燃比的装置叫做“化油器”，现在的一些摩托车、油锯、割草机等小型?汽油机上还能看到它。它本质上是一种可把汽油和空气按一定比例混合的装置，在结构上由浮子机构、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室等组成，在功能上分为主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、启动装置等五大部分。随着对空燃比控制的越来越精确，后期逐渐开发出了更复杂的双腔化油器、电控化油器等。
在当年，只有能够清洗化油器并能精确调整化油器的，才可以称为“大工”。一些进口车的化油器构造极为复杂，调整也非常困难。比如当年的丰田1-RZ发动机，装载在面包车上，这个化油器上面有七八个真空管，插错一个发动机就抖动，加不上速。还有大众的桑塔纳、捷达的发动机，也是化油器的，怠速抖动是非常常见的故障，洗化油器、调怠速是修理工的标准技能。不过如果发动机的化油器调整好了，那汽车的动力真是杠杠的，可以实现“箭一般的加速”。
不过化油器发动机的经济性和排放都不好，后期就逐渐被淘汰了，取而代之的是电控燃油喷射系统，使用电脑来控制发动机的喷油量和进气量了，洗化油器、调化油器也就成了屠龙之技了。
在汽车上能够调整点火提前角的装置叫做“断电-分电器”，俗称“分电器”。它的作用是将点火线圈的高压电分配给各个气缸火花塞，再由火花塞点火点燃气缸中的可燃混合气做功。由于发动机在不同的转速下需要不同的点火提前角，所以在分电器上有自动的点火提前角调节装置。一般有两种，一种是离心式调节，一种是真空式调节，也可以人工调节，这个技能也是非常高端的，有经验的修理工可以根据发动机的声音和排气判断点火提前角是否合适。不过这两种调节方式都是非常粗放、简略的，不能精准的让点火提前角与发动机转速相适应，所以随着电子技术的发展，它们也逐渐被淘汰了，现在的发动机大多用电子控制的单缸独立点火系统。
以上就是调节汽车空燃比和点火提前角的两种装置——化油器和分电器。现在这两种装置都已经淘汰了，能够记忆起这两个装置的人，都是老修理工了。或许，在他们的记忆中，这才是真正的技术。而现在的修理工，更多的是依靠各种电子检测设备来修车，如果失去了这些，他们将茫然无助。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何对化油器式燃油供给系统进行拆装与检修？
化油器有哪几种装置？作用是什么？我尤其是在发动机工作产生真空作用下，将一定比例的汽油以空气混合的机械装置。它是利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。
空气质量与燃油质量之比，称之为空燃比。也就是说，混合气燃烧比例为14.7:1。即1公斤汽油完全燃烧，需要14.7公斤空气，这是一个理想的“混合气”。
为了满足发动机在各种工况下对混合气体成分的要求，在简单的化油器基础上增加了主油系、加浓系统、加速系统和起动系统这五种装置，其作用分别是。
一、主油系的作用: 主油系装置有主量孔、空气量孔、空气室、主喷管。其作用是保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气。工作的时机是除怠速工况外，其余工况下都处于工作状态。
二、加浓装置系统: 加浓系统有机械加浓装置和真空式加浓装置两种。
1. 机械加浓装置的作用: 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以得到较波的混合气体，使发动机发挥出最大功率，但供油量比中、小负荷时多15%--20%左右。
2. 真空式加浓装置的作用: 是维持经济混合气的补偿，以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过渡危险，造成混合气体过稀。
三、加速装置的作用: 加速装置主要由加速泵、喷管和量孔、驱动件等组成。其作用就是，当汽车需要急加速时，瞬间短期额外的供油，这样可以防止混合气体短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，避免了加速时的惯性阻力。
五、起动装置的作用: 发动机在起动时转速很低，温度也低，燃油的雾化和气化很差，因而要求供给更浓的混合气，以保证内燃机起动燃烧，因此需要有单独的起动系统。而起动系统有多种形式，常见的是在喉管之前装一阻风门，起动时将其关闭。作用就是使喉管处形成很高的真空度，迫使燃油大量喷出形成更浓的混合气使于起动。
化油器与电喷燃油供给系统有什么差别？
化油器式燃油供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油滤清器等组成。
（1）化油器的拆解
①节气门、油针机构的拆卸。向上压紧节气门弹簧，将钢索末端通过柱塞槽取出后，取下节气门、油针及节气门弹簧。用同样的方法取下启动柱塞及柱塞弹簧，并取下卡簧，把油针及挡圈从节气门取出来。
② 分解化油器。旋下浮子室连接螺钉，取下浮子室。用尖嘴钳拉出浮子销，取下浮子及浮子针。并用扳手取下浮子针阀座及阀座垫圈，再取下主量孔、主喷管及怠速量孔。最后，取下节气门调节螺钉、弹簧和空气调节螺钉及其弹簧。
化油器的分解如图5-48、图5-49所示。
图5-48 化油器的分解图
（2）燃油箱的拆装
燃油箱的分解如图5-50所示。
①打开坐垫；拧下行李箱总成的固定螺栓与螺钉，卸下行李箱总成；拧下后架紧固螺栓，卸下护盖；拧下左、右车体护盖及尾灯组紧固螺栓，卸下护盖与尾灯组；拧下脚踏板紧固螺栓，卸下脚踏板；拆下燃油油量计电线接头；拧下燃油油量计紧固螺栓，卸下燃油油量计。
② 拆下出油管、燃油滤清器、油气回收管以及油箱导管；拧下燃油箱紧固螺栓与螺母，卸下燃油箱。
燃油箱的安装按照拆卸的相反顺序进行。
（3）燃油箱的检修
燃油箱漏油应及时进行焊补修复。焊补前，应先将油箱内的燃油倒净，用5%的热碱水溶液洗刷几次，然后用热清水冲洗，在空气中晾干。
大面积凹陷的油箱，可用水压复原法进行修复。将油箱内的油放干净，关好燃油开关，拆下油箱，用直径约1cm的结实麻绳将油箱捆紧（至少在油箱两头各捆几道）。然后用木棍将麻绳绞紧并将木棍卡在油箱下方的槽内。取一根直径为1cm的橡胶水管，在管口周围缠上湿布，一并塞进油箱内。将水龙头与橡胶管另一头接起来，并将水龙头开到最大开度。待油箱灌满水后，一人双手用力压紧油箱中的缠布水管，另一人扶稳水箱，这
图5-49 摩托车发动机化油器的分解图
图5-50 燃油箱分解图
时油箱发出“嘭”的一声响，使凹部在水压的作用下凸起复原。立即将水龙头关闭，并将油箱中的水倒出，解开麻绳。在进行这项操作时最好在天气暖和、水温较高的情况下进行，以免操作者受冻。此外，用麻绳绞紧时用力要适可而止，不要用力过大，以免油箱被绞变形。
若凹陷面积较大，可用拉伸法修复，即在凹陷处锡焊上一根铁条，然后将铁条夹在台虎钳上，用双手抱住油箱用力向外猛拉，凹陷部位即可恢复原状。最后再用烙铁将铁条化掉。
（4）负压式燃油开关的检修
检验负压式燃油开关时，应先将开关置于OFF的位置上，将输油管从化油器上拔下，在软管的下面放置一容器，将软管和开关内的汽油放净。这时只有油箱内有汽油，再将开关置于ON的位置上，如果汽油不流出，则说明开关工作正常，否则，则须检查负压真空管和膜片（图5-51）。旋下膜片阀门盖的固定螺钉，取出弹簧和膜片，如果弹簧和膜片已经损坏，则应更换新件。
图5-51 负压式燃油开关的弹簧和膜片
检查负压式燃油开关时，用真空枪将负压加到真空管上，检查燃油是否顺畅地流出，如图5-52所示。如果不能保持负压，说明膜片安装不良或膜片损伤，则应重新安装膜片或更换膜片。
图5-52 用真空枪检查负压式燃油开关的密封性
（5）汽油泵的检修
检查时，启动发动机，使之处于怠速运转状态。从化油器上拆下输油管，检查输油管油量输出情况。
若输出油量不足或无汽油流出，则应检查燃油滤清器有无堵塞以及负压管和输油管有无破损或堵塞。若有，应更换新件。若无，则说明汽油泵有故障，应将其分解，检查膜片有无裂纹、硬化或破裂。若有，应更换膜片或汽油泵。检查汽油泵内的进油阀、出油阀和泄油阀是否能完全关闭，若关闭不严，应修理或更换汽油泵。
（6）化油器的检修
检修时，关闭油箱开关，旋松放油螺塞，将浮子室内的汽油放净后，卸下燃油胶管，卸下油门钢索，旋下与进气管结合处的连接螺母，然后卸下空气导流罩，拆下化油器。具体检修的方法如下。
①检查浮子是否破损。如果塑料浮子只有轻微破损，可用电烙铁予以热补。如破损严重，则应更换。检查进油针阀组件能否可靠关闭。如果阀座处有异物，必须进行清洗、疏通。如果进油针阀圆锥面磨损严重，应予更换。检查浮子室密封圈是否断裂、变形，必要时予以更换。
② 检查主量孔及主喷管泡沫孔有无堵塞现象。如有堵塞，可用细钢丝清除各孔的异物，然后在洁净的汽油中清洗，并用压缩空气吹净。
③ 检查节气门限位螺钉及怠速调整螺钉头部的磨损情况，并进行清洗。
④检查阻风门摇臂的操作灵活性。观察阻风门有无变形、扭曲，能否完全关闭，必要时应拆下阻风门进行矫正或更换。
⑤检查节气门的操作灵活性。观察节气门有无变形，全开时是否与化油器体轴线平行，必要时应拆下节气门进行矫正或更换。
⑥最后，用压缩空气将化油器本体上的各油道孔、气道孔吹净，如图5-53所示，将各零件用洁净汽油清洗后，擦拭干净，再进行装配、调整。
图5-53 用清洁化油器内部的油孔和气孔
（7）化油器浮子凹陷或漏油的检修
铜皮制成的浮子有凹陷时，可以在凹陷处焊上金属丝，将凹处拉平后再将金属丝去掉。检查浮子有无渗漏时，可将浮子浸入60～80℃热水中，保持1min，气泡冒出处，即为渗漏所在。焊修前，可在渗漏处的对面钻一小孔，倒出浮子内的燃油。若倒不出，可用打出浮子内的燃油，然后用锡焊修复。塑料制成的浮子，可用上述方法将浮子内的燃油吹净，再用烙铁将漏气处烫平。焊接时，焊层应少而薄，一般焊修后的质量不得超过原质量的5%～6%，以免浮子过重而影响浮子室油位的高度。
（8）热敏电阻式阻风阀的检修
图5-54 冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查
①冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。拆下化油器，待热敏电阻式阻风阀充分变冷（即发动机熄火30min）后，把塑料管插入化油器启动空气孔内，然后用嘴吹气，如图5-54所示，应吹得通。若吹不通，则说明热敏电阻式阻风阀已损坏，冷机时热敏电阻式阻风阀的启动阀阀针不能打开启动喷管，无法向汽缸提供加浓可燃混合气，应更换热敏电阻式阻风阀。
② 热态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。将热敏电阻式阻风阀的两根导线分别接于蓄电池的正、负极上，等待大约5min后，再将塑料管插入化油器启动空气孔内，然后用嘴吹气，应吹不通。若能够轻易吹通，则说明热敏电阻式阻风阀已损坏，热机时热敏电阻式阻风阀启动阀阀针仍能打开启动喷管，向汽缸提供加浓可燃混合气，应更换热敏电阻式阻风阀。
（9）化油器的调整
化油器调整得合适与否直接与发动机功率大小、耗油多少有关。调整合适的化油器能供给适度的混合气，使发动机的功率大、油耗小。反之，调整不良的化油器将导致混合气浓度不合适、发动机的功率下降及油耗增加。
在发动机不同工况下，混合气过浓或过稀应调整化油器的不同部位，见表5-2。
表5-2 化油器的调整
图5-55 调整化油器油针
（10）化油器油针的调整
用油针上端开出的几个（一般为5个）调整槽调整。一般挡圈卡在油针中间调整槽上，当发动机油耗较大、混合气过浓时，降低挡圈在油针上的槽数，即向上槽卡进挡圈；混合气过稀时，提高槽数，即向下槽卡进挡圈，如图5-55所示。
（11）化油器浮子高度的调整
拆下化油器浮子室，将化油器本体和浮子倒置，浮子因自重自由下降。浮子顶针阀舌片正好接触浮子针阀顶部时，用游标卡尺测量浮子室结合面与浮子室底部距离，其值应与标准值相符，如图5-56a所示。用弯曲浮子室顶针阀舌片（对金属浮子臂的浮子）来调整浮子高度，如图5-56b所示。
图5-56 调整化油器的浮子高度
化油器(carburetor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。化油器的构造:简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。汽油在进入发动机的气缸前，需要喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合，形成可燃混合气，这种可燃混台气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的浓度应能使混台气任气缸中及时而完全地燃烧。因为燃烧得完全，燃烧的放热量就多，这不仅能使发动机发出更大的功率，而且可使排出废气中的有害物质得到控制；燃烧得及时，可使比油耗下降，热效率提高。因此燃烧的质量即燃烧是否完全和及时，关系到CO、HC在汽车排放中的含量以及燃料燃烧放热量的利用程度。其次，由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气且，充气虽越大，发动机的功率和扭矩也越大。电子汽油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化质量、改进燃烧、控制排污和改善汽油发动机性能的汽车电子产品。与传统的化油器供给系统相比，电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；从O－100km／h加速度时间减少7％；油耗降低10％；房气排污量可降低34％一50％，系统用闭环控制并加装三元催化器，排放量可下降73％。电子燃油喷射系统有两种类型；单点汽油喷射系统SPl(SingIe Point Injection)和多点汽油喷射系统MPl(MuIti。Point Injection)。化油器车车优先供油 后配气 如气路阻塞 燃烧不完全 废气污染严重电喷车车优先配气 后供油 如气路阻塞 车子乏力 不加重污染 但需立即维修保养
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