- 理想L9：不仅仅是一款豪华旗舰SUV
- 如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式？
- 造车新势力只剩四家，为什么是蔚来、小鹏、理想和威马？
- 理想汽车又迈进一步，市值达到139.17亿美元
- 理想L9首月交付已经破万，为什么很多人都会选择理想汽车呢？
理想汽车隶属于车和家公司旗下的品牌，是由李想创立的新能源汽车公司，早前改名为“车和家”。之所以名为理想是由创始人李想的名字谐音而来的，理想岂止名为理想，更是希望打造一款没有为续航里程而顾虑的智能电动车。
理想汽车为实现这一理念，不断地创新，更是用国际先进的设备，以确保理想的制造质量符合豪华品牌标准。而实现途径是用燃油发动机给电磁组充电，再用电机驱动，制造增程式的电动汽车。
理想汽车成功实现了增程式电动汽车商业化，其理想ONE是首款车型的中大型豪华电动suv。这款车最大的特点在于，其发动机并不是用来直接驱动汽车，而是用于驱动发电机。
理想汽车会有如此成功的卖点，离不开其性能方面，官方表示汽车在任何情况下综合续航可超过800公里，解决了电动车的里程焦虑。这样长时间的续航以及大空间都能满足日常出行需求，同时驾驶上也是比较舒适。
总的来说，在高性能的加持下，理想汽车在日后的汽车市场上，将会是一辆很不错的电动汽车、一个不错的选择。
理想L9：不仅仅是一款豪华旗舰SUV
2022年，经历疫情、零部件供给短缺、电池原材料暴涨等多因素的冲击，中国新能源市场，以及新造车们都经历了一场难以忘记的洗礼。对于理想来说，2022年，过得也并不轻松，但是理想成功依靠L9、L8两款产品，快速走出后疫情阶段的阴霾。我们也能从2022年全年财报以及2022年Q4财报中看出成效。
历史最佳季度财报
看完2022Q4财报，用一个关键词来概括就是“扭亏为盈”。其中最直接的原因是屡创新高的交付量。具体来看，2022年 Q4季度累计交付46319辆，同比增长31.5%，其中12月交付21233辆，同比增长50.7%，成为“蔚小理”之中首个月销突破2万的企业。同时，L9、L8在12月成功实现月交付破万。
自L车系开启交付后，理想汽车成功完成了单车爆款到多车爆款的过渡，在完成季度盈利之外，财报中的部分数据也反映了理想正在正向发展。其中，1、总营收176.5亿元，同比增长66.2%，环比增长88.9。2、汽车业务营收172.7亿元，同比增长66.4%，环比增长90.9%。3、一般销售+管理费用16.3亿，占总营收9.2%。4、研发投入20.7亿元，占总营收11.7%目前现金+现金储备584.5亿。
对此。理想汽车CEO理想亲自发微博划重点，概括了上面的内容，就是平摊到车型的费用上，营销占比最低、研发资金最高。而这也跟网络上的声音恰恰相反，面对网络的声音，李想也亲自用数据作回应。
2022年报 依旧处于领先地位
此外，理想汽车也发布了2022年全年财报，总营收452.9亿元，同比增长67.7%；汽车业务营收441.1亿元，同比增长68.8%；2022年全年累计交付133.246辆，同比增长31.5%，自由现金流22.5亿元，净亏损20.3亿元。；总毛利87.9亿，整体毛利率19.4%，单车毛利率19.1%。
疫情影响下，理想的毛利低于20%，但是相比起蔚小理，也能够看出理想依旧处于领先地位。作为参考，小编查找了蔚来汽车2022 Q3的单车毛利以及小鹏汽车2022 Q3的单车毛利，分别为16.4%和11.6%，而头部标杆特斯拉2022全年单车毛利为28.5%。
对于毛利率，李想在此前接受媒体访时曾表示：“制造业的商业模式，大概有10%的毛利率就可以，消费品的商业模式，对于汽车来说，有10%-20%的毛利率就算很高的，如果是一个科技企业，那么需要有20%以上的毛利率，才能够支撑研发投入。
在后续的电话会议里，李想也侧面透露了2023年理想汽车的销量目标：2023年实现30-50万SUV市场20%的市场份额，预期规模为140-150万之间，全年交付目标为28-30万辆。在接下来的财报会议中，理想汽车也针对投资者的问题进行解答，其中包含有新车以及产品战略的爆料。
23年底新车用8295芯片，Q2季度有望月销3万
在财报会议上，面对销量问题，李想表示：月度交付量2.5万和3万的内部预测争取在Q2季度实现，4月份将会是理想L7 Pro和L7 Max第一个完整交付月，而5月会是理想L7 Air第一个完整交付月。
同时，李想还提到2023年底新车将会用高通8295芯片，同时车型、软件也会跟高通8295芯片做绑定，不会因为发布一款旗舰产品，但是用的还是上一代的旗舰芯片。在纯电车型也将会推出一个类似于L系列一样的产品序列，以此有效满足20-50万价格区间广泛的家庭用户需求。
汽车网评：自我造血之路 理想走通了
实现盈利和正向现金流，是一家企业商业模式得到验证的标志，通过2022 Q4财报，理想汽车交出了一份完美且亮眼的答卷。同时，我们现在看到的L7、L8、L9车型，是理想汽车在3年前规划的产物，这也是2022 Q4财报实现盈利的基础。
面对众多关于“为什么要增程？为什么不做20万以下的市场？为什么要做家庭市场”的各种疑问，理想汽车用这几年的努力，去验证、刷新各位的认知，同时，我们通过不断爬升的销量，也让理想的努力得到了更多人的认可。
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如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式？
理想L9究竟是一款什么样的汽车？
作为“家庭六座旗舰SUV”，你能想到的旗舰级汽车配置都一一配齐，这是理想L9的产品特色。
对于理想汽车乃至中国汽车产业而言，它却不仅仅只是一款豪华旗舰SUV。
1. 作为理想汽车的第二款也是第二代产品，理想L9 一口气解决了理想ONE遗留的三缸发动机问题，完成了激光雷达自动驾驶系统的上车。
如此快速而果敢的产品更新换代速度，业界暂时还找不到第二家。
2. 用户总能轻易地找到理想L9的一两个特色，比如豪华大型六座SUV、小冰箱和小电视以及中控三大屏等等。
自主车企都走上了合资车企“把汽车造好”的传统老路，在品牌影响力明显不足的背景下，却无法讲清楚自己的产品特色和优势。
3. 理想L9 正式交付首月就突破了1万辆交付量，蔚来和小鹏都无法做到，这源自理想汽车完成了对汽车制造和销售流程的重构，超越了传统自主车企。
汽车制造经验从来都是传统车企对造车新势力的优势，如今，从提供唯一一款最高配车型到制造系统的智能信息化，理想汽车用一款L9颠覆了汽车产业。
4. 理想L9并没有过多地讲述自己的产品配置和技术优势，在细分市场的“交付量第一”或者“上险量第一”成为宣传的重点，再也没有什么能比销量更能说明自己的厉害。
传统车企，特别是自主传统车企，都在说自己弯道超车的技术优势，但这样的技术优势究竟有何特别之处，对用户而言意味着什么，却如迷雾一般。
5. 理想L9作为少有的、以“9”为名，并且真正成为顶级的车型，为理想汽车带来了强大品牌号召力，产品的一脉相承也让理想L8和理想L7的成功事半功倍。
一家车企的顶级车型是否拥有顶级的实力，能否带动车企整体的发展，这是自主车企一直未能很好解答的问题。
如果说理想ONE仅仅是理想汽车的一款产品，理想L9 则将理想汽车推到了中国汽车历史发展的高光舞台，从汽车定义、汽车制造到汽车营销都创造了历史最佳成绩。
理想L9的成功，让理想汽车打破了在“蔚小理”的末端位置，以领先的交付量成为真正的No.1，有机会讲述自己的成功之道和造车哲学。
理想汽车成功地跨过了第一代产品，拥有了两座工厂和三款产品，很快就将迎来其第三座工厂和首款纯电动车型。
且看看理想汽车会怎么讲述大家都讲不好，而且讲得千篇一律的纯电产品。
从静悄悄搭建超级充电站来看，理想汽车的纯电答卷让人极其好奇，这样的持续惊喜太重要了。
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造车新势力只剩四家，为什么是蔚来、小鹏、理想和威马？
当蔚来每年亏损一两百亿之时，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想称，理想汽车今年3月份已经实现了正现金流，并且只需要10亿美金的融资就能实现盈利。再结合理想汽车未来三年将只销售理想ONE这一款车等信息不难判断，理想汽车选择了一条与其他初创汽车公司非常不同的发展模式。我把它总结为“主要靠自我输血的滚雪球模式”。
理想汽车为什么会选择这种发展模式，并且这种模式是否适合它，依靠这种模式，理想汽车能否一直走下去并获得成功？
在解答这些问题之前，让我们先看看理想汽车目前的发展状况。
5个月累计交付6500辆
根据理想汽车于4月30日举行的春节媒体沟通会上披露的数据，从2019年12月至2020年4月底，理想汽车在全国交付了超过6500台理想ONE，其中四月份交付量超过2600台。除了今年2月份因为疫情影响交付量只有269台之外，其他三个月的交付量都超过了1000台。
另外，值得注意的是，理想汽车表示3月份理想ONE的交付量在某个城市已经超越了丰田汉兰达的交付量。据了解，该城市位于华南地区，对插电式混合动力车型的政策比较友好。
考虑到理想ONE的竞品不止包括新能源汽车，也包括传统燃油车，因此这个超越还是具有一定的标志性意义。不过，在一个城市超越传统的燃油SUV还不具有代表性。
机动车交强险数据显示，截止一季度末，理想ONE销量最多的前五大区域分别为广东（911台）、北京（514台）、上海（352台）、浙江（346台）、江苏（288台）、四川（271台）、河南（227台）、陕西（174台）、重庆（171台）、山东（134台）。这十大区域的销量占其全国总销量的85%。
相比其他初创车企来说，理想汽车启动正式交付的前5个月交付量属于正常水平。蔚来于2018年6月28日开始正式交付，2018年7-11月的交付量为7930台；蔚来于2018年9月28日开始交付，2018年10月至2019年2月的交付量为6315台。如果不考虑2020年春节和疫情的不利影响，理想汽车截止今年4月底的交付量将会更高一些。
值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越宝马5系PHEV，成为中国插电混动车型的销量冠军，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。第一季度，在所有初创车企中，理想ONE的销量也超越小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
从各个维度对比来看，理想汽车交付初期的表现是比较抢眼的。但今年接下来几个月的交付量更重要。
对于初创车企来说，交付完预售阶段积累的订单之后的新增订单量更加重要，因为预售阶段积累的订单并不能真实反映市场的需求（理想ONE预售2小时订单曾经突破了4万个，但有一些订单最终被取消，有些还未转为正式订单）。而且，新品牌的早期用户规模都比较有限（李想认为1万个是上限）。因此，只有常态下的订单量才能真实反映市场需求。
不过，李想并不愿透露目前的订单情况，但他表示已经交付的6500台订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单。因为“疫情期间，一些客户取消了预定”。关于理想ONE的生产能力，李想表示，交付量和生产能力相适应。
销售售后网络不断扩
在零售网络方面，截至4月底，理想汽车在全国13个城市开设了15个零售中心。5月1日，理想汽车位于石家庄、长沙、宁波、济南的4家零售中心开业，总数达到19家，覆盖17个城市。今年第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。售后服务方面，截至目前理想汽车的网络覆盖了25个省及直辖市，预计到今年7月将覆盖除港澳台以外的所有省及直辖市，年底将覆盖全国100个城市。
相比其他初创车企，理想汽车目前的销售网络规模较小，这限制了更多客户接触了解理想ONE，从而增加这款车的销量。
截至3月底，特斯拉在中国有98个体验及服务中心，蔚来在全国开设了87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。小鹏汽车共有166家网点、覆盖57座城市。
相比小鹏和威马来说，理想汽车完全取了直营模式。这种模式可以最大程度的确保服务水平，但是对车企自身的资金储备要求更高，如果资金不足，网络扩张速度就会受限。
三年只卖理想ONE一款车
李想此前公开表示，未来三年理想将只销售理想ONE这一款车型，并且会通过不断的升级来提升它的质量水平，“这是智能汽车和传统汽车本质的差别”。
理想ONE确实在不断升级，4月27日已经通过OTA向用户推送了最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件调整了能源模式、新增加“越野脱困”模式、优化驾驶系统使用体验、新增WLTC及NEDC工况续航里程显示、360°环视新增“轮毂视角”功能，还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。
在能源模式方面，新的模式为纯电优先和燃油优先，这种方式更加清晰易懂，也便于用户使用（V1.2版本还将增加油电混合模式）。同时，新版本将新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，且可选择显示电量剩余百分比。其中增加的WLTC工况续航里程显示方式，更贴近用户日常的使用能耗。
在驾驶系统使用体验方面，优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，并提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率，全面提升了APA自动泊车功能的用户体验。
硬件方面，针对部分用户反馈的座椅偏硬，针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，理想汽车将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。针对2020年4月20日及之前生产下线的车辆还将进行悬架升级，以优化后悬架阻尼特性，改善二、三排乘客在车辆纵向冲击时（通过减速带及崎岖路面）的舒适性。
理想ONE刚刚开始交付时暴露了不少产品质量问题，但理想汽车面对问题时的态度很好，也及时提出了解决方案。这一点值得肯定。
没人会怀疑理想ONE会不断升级，产品品质和质量会越来越好，从而满足更多人的需求。但即便如此，三年只卖一款车的做法仍然有些惊世骇俗。不论是传统车企，还是初创公司，都希望尽可能多的占据不同的细分市场，产生更多销量，从而获得规模优势，几乎没有人相信能够靠一款车打天下。
也许有人会认为理想汽车很专注，但在我看来，这恰好是理想汽车“主要靠自我输血的滚雪球模式”的最佳证明，也能解释为什么它能够在首款产品交付4-5月之后就实现正现金流。
正现金流的另一面
如果理想汽车在明年推出第二款车型，即使仍然是一款同平台的SUV车型，巨大的研发投入也都会让它的现金流无法转正。所以，在我看来，理想汽车实现正现金流的秘密一方面是严格控制各项成本费用、另一方面是减少投入——即便如此，理想汽车一半的资金都投入在研发上，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。
关于理想汽车严控成本开支的例子有很多，比如理想汽车北京研发中心每平米租金，市场公关加上设计部总共只有12个人等等。又比如，李想要求任何无论是销售、服务、开店、展示、广告投放都必须有数学模型能讲明白，而不是做哪儿算哪儿。
李想在访中也表示，公司节约氛围甚至影响了供应商，“供应商看到我们挺节约，就不会黑我们，给我们的价钱都挺好的，包括传统的汽车公司看到我们拿的价格都会问你们怎么拿到这么好的价格”？
李想表示，理想汽车整个经营的核心指标就是如何让自己能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来。
毫无疑问，节约是一种美德，但也可能是因为缺钱而不得不精打细算。截止去年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车披露的融资额为15.75亿美元（约111亿元人民币），相当于蔚来融资总额的1/4。
理想汽车融资总额偏低与市场大环境不无关系，新势力造车的风口过去后，近两年来，中国的初创电动汽车公司越来越难以获得投资，即使是一些地方的投资基金也越来越谨慎，除了几家头部公司以外，2019年几乎没有新势力获得融资。李想坦言，其C轮融资也是靠美团王兴、字节跳动张一鸣这些朋友的帮衬才完成的。
上市融资目前也不是好机会，一方面蔚来在美股上市后的股价表现人所共知，只能为其他的中国初创车企减分；另一方面，瑞幸咖啡财务让投资者对中概股的信任危机短期内也难以恢复。
所以，靠外部输血基本上不可能，只有自我输血才能活下去。但在自身的造血能力尚不强大的情况下，只能节约成本、减少投入，通过滚雪球的方式一点点做大。
理想汽车股东王兴对李想说过一句话“你觉得2019年可能是过去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未来十年最好的一年”，对于理想汽车来说，也许其“主要靠自我输血的滚雪球模式”不是最好的，但是却有可能让它成功挺过未来十年。
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理想汽车又迈进一步，市值达到139.17亿美元
2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。
新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。
至于为何大浪淘沙中，仅头部“四小龙”的无限风光，可以成功？原因很简单，在市场上站稳脚跟的造车新势力，首先至少要有一款被市场认可的产品，TOP4均是如此。
并不是所有造车新势力都能靠首款产品一炮打响，像蔚来就经过了?ES8市场遇冷，几经坎坷后，靠随后推出的ES6才扳回一城，成为蔚来最畅销的产品。接再厉对ES8进行改款重设定，现在的ES8已经今非昔比，当运营上了轨道，EC6这种车推起来越来越得心应手。
小鹏的第一辆车是2017年IDENTY?X，当时就只是静态展示都能发现许多瑕疵，外观不够高档，设的首款产品G3市场反响也一般，直到P7的横空出世，小鹏才重新回到主流公众视野中，并被资本市场所认可。
理想初期曾经试图以车和家的品牌推出小型代步车，最终产品下马。是理想one这款中型SUV让理想成功获得市场的认可。
威马也是经过前面EX5、EX6的市场开拓，如今投放第三款车已经没有最初的顾虑和挑战，依靠百度Apollo，不仅投资上做到了可控，技术上至少能保证始终处于一线水准，逐步摸清了对自我定位的完整形态。
纵观以上诸强，它们的产品布局是在主流细分市场上，如中型SUV，或者中型轿车细分市场，推出一款产品力优秀，能够获得市场认可的绝对主力产品。从而才能进一步建立品牌口碑，切入更多细分市场。
但那些苦苦挣扎或者销声匿迹的品牌：要么是产品细分市场有问题，或者干脆就没能成功推出首款量产车。
如前途首款产品是电动超跑，定位极其小众的细分市场，虽然宣布上市，实际上未能实现真正意义的量产。
博郡是在讲故事之前就把自己置于一种尴尬的境地，和一汽夏利成立合资公司获得生产资质，结果惹上了一身债务，不得不退出市场。
拜腾在自己的概念车上堆了太多概念和成本，这些概念创造了很多噱头，但始终没有产品推出来的，没有产品，这些就是空中楼阁，得不到市场检验，一切憧憬都是美好的，只能是泡沫。
总之，没有产品推出的公司，铁定死翘翘，FF也是如此。
其次，是各有特色。在同一时间，新势力造车品牌百家争鸣，在风口下每家都能凑点钱开个发布会宣布一下品牌发布，但是最终它们都被问了这个问题：凭
什么是你？
蔚来的打法是从中高端市场车入手，之后逐步降低产品定位走销量，这点和特斯拉比较像，但蔚来还有个核心竞争力，那就是蔚来为每一位蔚来车主提供的服务，对！是服务，是尊享服务，远超所谓的传统车车的BBA的尊享服务，为了提高用户体验，建立22家蔚来中心和近100家蔚来空间，预计到年底将建立200家蔚来空间。
小鹏汽车则是主要从智能网联、自动驾驶等技术方面作为自己核心竞争力，也是国内目前与特斯拉自动驾驶水平最接近的造车新势力，甚至在自动泊车功能的场景数量、识别率方面超过特斯拉，尤其是针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现了重大突破。
这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。中国需要这样的车企，也需要有车企主动承担起新四化的责任，只要战略定位不变，在第二场竞争中应该问题也不大。
理想同样有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。
此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。
再次，是威马，强调循序渐进，这种务实的思路表示我先把车做出来，科技配置技术、智能体验再一一更新改善，所以威马第一款纯电动车威马EX5反而是槽点是最少的，并且不断修正，不断改善，从而带动品牌的建立，也成为了当下用户心目中最可靠的新势力品牌。
汽车作为一种差异化极大的产品，新品牌想获取市场认可的唯一手段是在产品力。TOP4之所以成为TOP4，在于他们共同具备正确的战略规划、至少一款获得市场认可的量产车，以及自己独特的差异化定位，这些相加在一起才构成了他们的核心竞争力。
也正是这种对于产品、市场和用户端积极的态度，让新势力四强今年来的销量表现逐渐站稳了脚跟。蔚来2020年11月销量：5291辆，1-11月累计销量：36721辆；理想2020年11月销量：4646辆，1-11月累计销量：31144辆；小鹏2020年11月销量：4224辆，1-11月累计销量：21341辆；即使是排最最后的威马，2020年11月销量也维持在了3018辆，并且1-11月累计销量达到18880。
值得一提的是，以上四强的年度销量表现，均是经过疫情封锁期之后就开始了逐步复苏，经历了持续的增长，并在第四季度创下新高。
而销量的增长无疑又是一个好消息。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计。就目前四强的表现而言，确实能够看到他们具备长期发展的能力，也有那么点儿强者恒强的意思。
反观其他少数几家有量产产品的造车新势力，销量表现都是一言难尽。更不用说那些迟迟无法实现首款产品量产的车企，基本上悄无声息的消失了。
最终只道是殊途同归，成功的人之所以成功，在于他们总是有意无意走了一条相似的道路，虽然每个人的理念不同，但脚下的路却是相通的。至于那些没有走到终点的，除了茶余饭后还会被人提起，也没什么特别好惦记的了。
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-The?End-
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理想L9首月交付已经破万，为什么很多人都会选择理想汽车呢？
中国作为全球最大需求量的汽车市场，无论是传统的燃油汽车，还是新兴的新能源汽车需求量都是位居世界第一，如今的中国汽车市场也是处于"百家争鸣"的时代，仅仅是这5年以来，就涌现了非常多的造车新势力，例如像：理想、蔚来、小鹏、前途、威马、哪吒等等十多家全新的国产新车企，再加上其他老牌的国产品牌以及合资品牌，国内的汽车品牌数量早已超过100之数，但经过2019年全球车企萎靡，以及今年"特殊情况"影响，进行了一波大浪淘沙后，例如像前途、威马等新兴造车势力资金难以为继，而像理想这个新能源市场的"黑马"车企，在这车市萎靡的境遇中，以优异的造车实力，爆发出了超强的生命力逆流而上，在中大型新能源汽车细分市场连续三个月销量第一，超过了特斯拉Model?X、雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8，而今年7月30号的时候，理想汽车更是成功在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，首次公开9500万股，发行价为11.5美元，股票代码为"LI"。
值得关注的是，在这次理想汽车IPO募集的同时获得众多资本的青睐，获得了3.8亿美元的基石投资，基石投资者分别是：美团点评、美团创始人王兴、Kevin?Sunny、字节跳动。具体投资金额分别为：美团点评投资3亿美元、美团创始人王兴先生投资3000万美元、Kevin?Sunny投资2000万美元、字节跳动投资3000万美元。7月30号，国产理想汽车再迈进一步，理想汽车开盘后股价一度涨逾52％，按当天收盘价计算，理想汽车市值高达139.17亿美元，因此理想汽车堪称是了不起的"中国智造"。
理想汽车作为在美国成功上市的第二个车企品牌，能在中国市场拥有很高市场占有率，理想ONE在2020年1月-6月新能源豪华大型SUV排行中销量位列第一名，并获得了众多行业大佬的认可，例如：美团创始人王兴先生、字节跳动创始人张一鸣先生、锤子科技创始人罗永浩先生、美团联合创始人王慧文先生、微博科技大V王自如先生等。
时间回溯到今年7月25号凌晨，理想汽车更新了赴美国上市的招股书，知名投资机构高瓴资本在这次理想汽车IPO公开发行中意向认购3亿美元，经过融资＋IPO后，理想账上现金预计将超过24.34亿美元，按照今年8月3号的汇率折合人民币约为169亿人民币，让理想汽车成为了目前手握现金最多的新造车企业，可以在下一代产品和L4自动驾驶等技术研发上持续发力，为国内消费者打造更多豪华且越级的精品好车。
理想汽车能上市即成功，第一，离不开它精准的细分市场定位，理想ONE这款专为中国家庭用户需求设计的大型豪华6/7座SUV，32.8万元的合理定价，用户基数和需求量广泛；第二，像L2级自动驾驶，使用体验比肩特斯拉；第三，独家首创的同级最强的智能座舱，可进行四屏联动和全车语音交互，并且可以通过OTA升级、远程控制等，比同级奥迪Q7更具有科技感和视觉美感。
第四，对比特斯拉的电动＋超充，理想汽车的增程式电动技术，毫无疑问会更适合当下中国消费者电动解决方案，短程可用纯电行驶，长途可用油电共同续航，用燃油机给电机进行充电，理想汽车创新增程，长途无忧+全系标配双电机四驱的产品优势，成为了第一款能让众多车主能前往新疆、***越野的新能源车，而且还能上绿牌，享受新能源的补贴，并且由于油电共同续航的优势+双重隔音玻璃的设计，会比同级的宝马X5、奥迪Q7拥有更优秀的隔音效果，即使是在车流涌动的***旅途中，理想ONE都能给予驾乘人员更适合旅途的静谧性。第五，理想ONE在符合最严格的国六b排放标准的同时，直流快充时间仅需30分钟?，交流慢充时间6小时，充电效率快捷也成为自身的一大优势之一。
第六，理想ONE全系标配，主动进气格栅，车辆风阻系数可降低至0.32，能耗降低5%；并且提供了六种车漆颜色可以选择，分别是白色、银色、灰色、黑色、蓝色以及***版珍珠漆，进一步满足消费者年轻化的购车诉求；全系标配20英寸轮毂更彰显运动感、并且还支持脚踢后尾箱打开、关闭、暂停，感应区在后保险杠左侧到中间位置，停留0.2s-1s即可启动，都是理想ONE的外观以及细节上的特色，在颜值上更胜普拉多一筹。
其实总的来说，理想汽车能大获成功，是因为它拥有：精准的市场定位、高市场占有率、健康的财政状况、产品强有力的竞争优势、资本市场热捧等多维度的加持，相信理想汽车一定会在汽车领域越飞越高，未来将会给消费者带来更多豪华且越级的国产精品车型。更多国产精品车讯，尽在车讯之家报道。
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近日，理想汽车正式宣布，在理想L9交付的第一个月，第10000辆理想L9已在理想汽车常州制造基地正式下线。自上市以来，已有1万辆量产汽车下线，创造了行业新纪录。官员们表示，这不仅归功于用户的信任，也得益于供应商和合作伙伴的支持。
数据显示，理想L9于今年6月21日发布，仅推出一款车型，价格为45.98万元，定位为全尺寸大型SUV。虽然在大中型suv中，理想的L9价格是非常慷慨的，但对于一款售价超过40万人民币的自有车型来说，能取得这样的成功，已经是一项出色的成就。那么，是什么让理想L9如此畅销呢?我认为不超过以下几个方面。
在外观上，理想的L9用了相对简单的设计风格。正面有世界上唯一的2米无缝星环头灯，是目前非常流行的设计风格。并且在设计之初就考虑了理想L9的风阻。整体线条感流畅大气，风阻控制在0.288Cd，远低于奔驰GLS的0.32和宝马X7的0.33，但气势感丝毫不弱于奔驰GLS和宝马X7。值得一提的是，Ideal L9还有一个隐藏的门把手，当钥匙靠近车辆时，它会自动弹出，让每次打开车门都有一种仪式感。此外，理想的L9还配备了标准的电动吸门，使门可以安静关闭，不打扰家人在车内休息。
在内饰方面，理想L9的前排用了独特的四屏交互技术，包括HUD头部显示屏、位于方向盘上的安全驾驶互动屏幕、15.7英寸浮动中心控制屏幕和15.7英寸副驾驶屏幕。中央屏幕和副驾驶屏幕用了三星AMOLED材料，OLED屏幕是一体设计的，即使不显示内容，OLED屏幕也可以是黑色的。HUD平视显示功能，可根据驾驶员的身高和坐姿，调节4个显示高度和6个俯仰角，无需手动调节，保证视野的舒适性。
为了照顾后排乘客的需求，理想的L9还配备了15.7英寸的OLED屏幕，可为第二、三排乘客自动折叠分辨率高达2880*1620。它支持第二、三档角度的灵活调节，让第二、三排乘客可以根据自己的坐姿调整屏幕角度，还支持手势识别等操作。
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