选车篇：考虑新车的选择，其实从我这个汽车小白的观点出发无外乎两点，第一是用车环境和习惯，第二是购车费用（当然不差钱的可以绕开）。说换就看，于是和老公一合计商量，总结了这次购车的标准，那就是一定换台大的，要大得可以“蹦迪”；一定换台动力强劲，变速箱稳定靠谱的（以前福克斯换挡顿挫很不舒服）；一定换台外观高雅内饰豪华大气沉稳的；价格落地在35—43个W之间。因为我们两口子都不喜日系车，所以选择面也窄了，最后给出了几个他心目中的品牌和车型排序，奔驰E300L，奥迪A6L?45TFSI，宝马525Li，凯迪拉克的CT6，沃尔沃S90。（以下评论纯属个人审美喜好，不代表专业人士不喜勿喷）?CT6：?最先被PASS的，我们都觉得它外形一般，虽然是这几款里看起来最大的，但是后排却不咋滴，里面内饰平平无奇，一进车里到处都是黑色，开腻了小福那种黑内的我和先森都觉得这种内饰风格跟豪车的style不搭，科技感比不上BBA，也是这几款里感受最差的。?BBA：?剩下的BBA选择确实把我的强迫症给逼出来了，都是这级别的车了，所以空间方面三款都没得挑，奔驰E除了它的怀挡和难闻的味道我不喜欢和不习惯以外，它的外观和内饰设计是公认的豪车范，棕色仿皮内饰搭实木，中控简洁沉稳，这就是我们两口子喜欢的豪车style，我们就土土的觉得车内要是没有点实木和棕色的皮革哪儿能体现车的豪华。（但是和宝马一样E300不厚道的用仿皮内饰和座椅，车里味道很重，考虑到孩子健康我们对于车内环保很纠结，我弟有辆BMW320，那难闻的味道两年多了依然在）奔驰好虽好，可惜人家火啊，就是没优惠。E300时尚型粗略估算办下来要50几个W了，远超预算，心疼啊?，降标准买E260且不说配置少一大截，那个1.5的小水管是先森不能接受的，奔驰这一点特别坑。宝马我们可以勉强接受它那2.0的***版，内饰也有皮质包裹和木饰面搭配，但是非常不喜欢中控区域的布局（A6更是这样，看起来不对称不均分，无延续无过渡，很奇怪的突兀一些东西堆在中控区），一点不简洁大气，这对于强迫症患者来说是致命的。把本该妥妥嵌入屏的中控区整一堆按键和风口，屏却像块墓碑一样立在中控台上面。再说外观，本来就一直不喜欢5系的尾巴，这一代除了尾巴依然那样平淡无奇外，连原来圆润好看的大鼻孔都给改了，车身尺寸那么大，侧面看起来却像个小个子，虽然A6的外观魁梧依然那么好看，可是内饰却把它给废了，与我喜欢的那种内饰氛围完全不合。在纠结了几天本来打算在其中一款中妥协的情况下，直到第二个周末，先森带我见到沃尔沃S90为止，我才了解到居然有这么一款有诱惑力的车。?S90：
这款是展车，内饰已经相当满意了，车内满满北欧风，颜色搭配又有点像意大利的一款品牌家具的色度
这款是展车，内饰已经相当满意了，车内满满北欧风，颜色搭配又有点像意大利的一款品牌家具的色度
当初来到展厅第一眼看到的就是上图这辆低配版的智逸展车，也就是这款内饰一下就勾住了我，完全是我们喜爱的style，实木的中控台，包裹相同色系的棕色真皮内饰，中央显示屏和中控台设计简洁，中控台材质与车门交界处材质的用材衔接和色块搭配过渡自然，高雅沉稳大气，坐进车内，一股淡淡真皮的味道萦绕，完全不是奔驰宝马那种怪味，座椅非常柔软，靠背的贴合度在调节得当后相当舒适，那种贴合度就像没有座椅的感觉一样。
4S的车，还没撕膜，这外观个人觉得宝马得追一阵子，奔驰跟它各有千秋
4S的车，还没撕膜，这外观个人觉得宝马得追一阵子，奔驰跟它各有千秋
再看外形也相当漂亮，价格居然还比我们考虑的上限范围低。这也就是我们对它产生浓厚兴趣的原因。二话不说立马谈价，当天交钱，就是这么果断，因为不论是价格还是它的品质，都完全符合我们的要求。按照惯例，先发个提车照
看上了就马上交款接车
看上了就马上交款接车
车主认证
下面我就详细的介绍下2021款S90致远豪华版我get它的地方?外观：?当初第一眼从正面看到S90，可以说是极具美感的。前脸进气格栅，大灯，还有大灯下面那个不知道是什么灯的灯孔，还有保险杠下面的那条贯穿车头的镀铬条和车头的黑色细缝在扁平的车头上组合得是相当完美，大嘴里的竖条格栅，还是向内凹有弧度的立体感很强，很有进攻性的亚子，我给它的这个前脸造型取了个名字“长须鲸”真的很像动物世界里长须鲸张开大嘴吞鱼的样子，不信看图
很喜欢这个大气稳重的调性
很喜欢这个大气稳重的调性
对比下这代宝马5系让我吐槽无数的前脸，我着实不喜欢
以我的审美来讲，宝马这个前脸设计比例有种失调的感觉。本来很大的车，做得来看起很小气
以我的审美来讲，宝马这个前脸设计比例有种失调的感觉。本来很大的车，做得来看起很小气
微距超美的T字形大灯和日间行车灯，先森说这个灯叫北欧“雷神之锤”，他说这车源至瑞典
灯罩的接口的细节相当完美
灯罩的接口的细节相当完美
俗话说看人先看脸，车也一样，所有前脸的缝隙靠很近看都察觉不到瑕疵，安装得严丝合缝，缝宽一致，说明品控不会因为国产和收购变差
手机白天拍的雷神之锤日行灯效果不明显
但是这个灯形状真的好美的
但是这个灯形状真的好美的
我特别喜欢的是侧面，发动机舱很长，从机舱到A柱驾驶室，再延伸到后排尾舱的整个线条过渡得很圆润，把车身拉扯得很修长，从翼子板贯穿整个车门下部的镀铬金属条隆起，给它赋予了高雅与动感并存的格调，话之为西装暴徒毫不违和。
我喜欢的多幅式轮毂
我喜欢的多幅式轮毂
尾部的C形尾灯和亮条点缀以及隐藏式排气口，让我这种见不得单边排气口的人找到了灵魂。
C形灯在夜晚最特别，转向灯还带流水动态，超赞，最早奥迪才出这款灯的时候，我就特别想拥有
C形灯在夜晚最特别，转向灯还带流水动态，超赞，最早奥迪才出这款灯的时候，我就特别想拥有
这个车尾我很喜欢，类似老款奥迪那种，但是又比奥迪有层次感。槽点就是手机没广角，居然框不下这PP?
尾部的多条折叠过渡比例把握得相当好，不会因为车大显得一个肥臀。
尾部的多条折叠过渡比例把握得相当好，不会因为车大显得一个肥臀。
帅气的45度前侧脸也不逞多让
整体车身线条的过渡与轮眉的勾勒相当得体
整体车身线条的过渡与轮眉的勾勒相当得体
小出镜，说实话，我很喜欢从侧后看小9，总有种外星飞船等离子尾喷口的感觉
我发现个问题，小9的底盘蛮高的，而且很平整
不像某马，下面还看得到凸出的管子
不像某马，下面还看得到凸出的管子
内饰：?当初小9让我还有惊喜的就是我们要选的智远版居然是“欧瑞诗”的水晶档杆，这品牌的水晶制品一小套酒具，都要6K多，品质是相当可以。没有哪个妹子不爱水晶那晶莹剔透，抵挡得了钻石那亮闪闪的光彩夺目。
欧瑞诗的东西都是用天然水晶，才不会像施华洛世奇用玻璃。这档杆完全就是一坨水晶?特别是握住它时那种冰凉，光滑的触感特别令人心旷神怡
欧瑞诗的东西都是用天然水晶，才不会像施华洛世奇用玻璃。这档杆完全就是一坨水晶?特别是握住它时那种冰凉，光滑的触感特别令人心旷神怡
在光线暗的条件下，氛围灯自动开启，带你走进纸醉金迷的世界?
氛围灯将水晶坨坨映衬得更加光彩夺目，好像7系BMW在档杆上才用了一丢丢水晶，这个也太……豪了吧，整个档杆就是一坨水晶。
氛围灯将水晶坨坨映衬得更加光彩夺目，好像7系BMW在档杆上才用了一丢丢水晶，这个也太……豪了吧，整个档杆就是一坨水晶。
这个一键启动也是我觉得超赞的，才坐车里，我愣是没找到车的启动键，开玩笑说这车莫非是声控？哈哈哈，后来先森说这车是旋钮一键启动，才搞明白扶手中间这个摸上去手感特别舒服的旋钮是干啥的了，真的摸上去高级感十足，特别是启动的时候，特别帅气。
这个键应该是设计来呼应水晶档杆的，因为旋钮侧面感觉有点像钻石的切割面，真心觉得窝窝的设计师是有设计灵魂的，完全把控着强迫症患者的心
这个键应该是设计来呼应水晶档杆的，因为旋钮侧面感觉有点像钻石的切割面，真心觉得窝窝的设计师是有设计灵魂的，完全把控着强迫症患者的心
这个中央扶手的设计语言，面料搭配我真心觉得BBA里除了奔驰能与其并肩外，真的没对手的，每一处隆起，每一处凹凸将简单的空间营造建立起立体感。
太爱那个可以滑拉的储物盒了，做工精细到我真的挑不出来刺啊?
太爱那个可以滑拉的储物盒了，做工精细到我真的挑不出来刺啊?
连车门板的不同材料的衔接过渡都那么自然，车门上的哈曼卡顿音响，那个低音叫一个好，不过中高音人声的表现确实不如顶配车型的宝华伟健的高音头。不过我已经觉得很满足了，毕竟那得贵几大万，那个价格可以直接上E3
连车门板的不同材料的衔接过渡都那么自然，车门上的哈曼卡顿音响，那个低音叫一个好，不过中高音人声的表现确实不如顶配车型的宝华伟健的高音头。不过我已经觉得很满足了，毕竟那得贵几大万，那个价格可以直接上E3
这中控的过渡衔接不像宝马那样见棱见角，给人冲击和锋芒，这种材质过渡和塑形同奔驰那样很稳重端庄高雅，是我喜欢的style。
饱满稳重的中控区域，简洁不多余
饱满稳重的中控区域，简洁不多余
最爱这块中控屏，对称，上下左右的位置协调，强迫症患者的治愈良药，特别是把繁琐的空调和其他安全配置按键集成到了电子屏上，高科技范提现的淋漓尽致。
操作方便到没朋友，关键人机界面设置合理，操作非常灵敏
操作方便到没朋友，关键人机界面设置合理，操作非常灵敏
接车后加的全包围航空地垫，配上内饰的颜色，起到了画龙点睛的作用，整个车的高档豪华又上了个档次
真心觉得内饰的色块配置和选材漂亮，前排座椅的腿托电动调节在开高速的时候爽到爆，还有主副驾驶座椅加热冬天很实用，出门穿少点都不怕
真心觉得内饰的色块配置和选材漂亮，前排座椅的腿托电动调节在开高速的时候爽到爆，还有主副驾驶座椅加热冬天很实用，出门穿少点都不怕
后排空间完全满足了可以“蹦迪”的要求，这是副驾座椅已经调整到先森腿可以平伸的状态。
1米1的小朋友在后排完全可以站立，听着哈曼的音效蹦蹦跳跳，后排车窗和后挡风玻璃居然还有隐藏式电动遮阳帘，这实用配置BBA我们选择的那几款是没有的，那个遮阳帘收放平顺不说，缩车门后那细缝严密得针都插不进
1米1的小朋友在后排完全可以站立，听着哈曼的音效蹦蹦跳跳，后排车窗和后挡风玻璃居然还有隐藏式电动遮阳帘，这实用配置BBA我们选择的那几款是没有的，那个遮阳帘收放平顺不说，缩车门后那细缝严密得针都插不进
它唯一让我遗憾的就是虽然全系都标配感应尾门，但是只有顶配版才有电动电吸尾门，如果让我选择，我宁愿要电动尾门，在强迫纠结很久后，终于忍痛花3K多加装了一个。
电动尾门在车尾脏的情况下特别实用，再不需要用手去关门了，对于我这种洁癖患者，我认为这才是豪华车应该标配的功能
电动尾门在车尾脏的情况下特别实用，再不需要用手去关门了，对于我这种洁癖患者，我认为这才是豪华车应该标配的功能
动力操控：?天哪，不知不觉的就码了四千字了，可是我感觉还没讲完，为了读者们不投诉我唠叨，我简单的讲下试驾时和后期用车的一些体验。只讲干货，不会比对数据，听先森说发动机纸面数据和BBA高功率的差不多，但是以前开弟弟的320在低速换挡时还是有轻微顿挫，不知5系有没有，19款A6又开过，换挡积极性稍有滞后，不是太聪明，又因为对S90太满意了，就没试驾其他车型了，只在试驾的时候开了一段路，就是城市道路，基本路况体验为拥堵和60码都有所涉及，动力自不用说，相当给力，要超车，油门轻点，速度马上就跟上来了！那变速箱叫一个聪明，完全没有那种点了油门，过会才给你提速那种感受，而且缓堵路段的频繁换挡下，我根本感受不到变速箱在换挡，平顺得咋舌。唯一试驾中不习惯之处就是觉得刹车偏硬，但是在提车回家后，用了不到一个星期习惯后觉得刹车一点都不硬了，兴许是小福刹车软，其实最逆天的是它方向盘，太轻了，真的是太轻了，开着根本不像开一部很重（1.7吨）很大的车，方向盘很轻很顺手，指向精准，速度上来后，方向盘又比较贴手?，除了我坐后排陪娃时觉得后排椅子稍微短了一丢丢以外，我真的体验不到任何不满和槽点。由于字数原因，我将用车在各种路况，各种天气下的体验放到下篇帖子，敬请关注?。祝各位读者大大安康。
汽车OBD中的MI是指什么？
高速铁路系统试验国家工程实验室于2007年9月经国家发展和改革委员会首批批准建设，由中国国家铁路集团有限公司（原铁道部）立项，依托中国铁道科学研究院集团有限公司等建设，是固定设备和移动设备相结合、试验基地和正线试验相结合、试验仿真和实车试验相结合的我国高速铁路专业齐全、系统完整、设备先进的科技创新平台。
高速铁路系统试验国家工程实验室由18个专业试验室组成，分布于北京市海淀区大柳树路2号铁科院集团公司、北京市朝阳区酒仙桥北路1号铁科院集团公司国家铁道试验中心（环行铁道试验基地），实验室固定资产超过10亿元。
高速铁路系统试验国家工程实验室围绕高速铁路系统的可靠性、安全性、舒适性和节能环保等性能，依托环行铁道试验基地和运营线路，主要开展高速列车、线路工程、通信信号、牵引供电、客运服务、安全保障、节能环保等各系统的综合调试、检测试验和认证检验，为建立我国高速铁路技术标准体系提供技术手段。主要开展以下方向的研究：
高速铁路大系统综合试验研究
高速动车组子系统试验研究
通信信号子系统试验研究
接触网与牵引变电子系统试验研究
客运服务子系统试验研究
安全保障子系统试验研究
试验检测技术开发研究
测试数据处理与试验仿真研究
环保与节能子系统试验研究
线路工程子系统试验研究
高速铁路系统试验国家工程实验室功能结构图
2009年起，高速铁路系统试验国家工程实验室全面开展实验室资质建设工作，先后完成了体系策划、人员培训、文件编制、体系运行、内部评审、管理评审、现场评审等各阶段工作。2010年10月，实验室通过CNAS国家认可，获得实验室认可、检查机构认可证书。2012年8月，实验室通过国家认证，获得CMA证书，成为我国国家工程实验室体系中首个获得实验室认可、检查机构认可、资质认定三项证书的国家工程实验室。
近年来，铁科院依托该高速铁路系统试验国家工程实验室，全力开展了高速动车组制动系统、动车组牵引系统、动车组网络控制系统、大功率机车车轮、CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，以及高速铁路基础设施服役状态检测技术、CBTC系统架构及关键技术、动车组管理信息系统等的研制与开发，取得了一批重大创新成果
2021重庆自动驾驶公交车路线及收费标准
OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。
马自达昂克赛拉是什么档次的轿车？
在重庆已经开始有自动驾驶公交车可以乘坐了，大家可以感受一下自动驾驶的乐趣，目前自动驾驶也是要收费的，并且收费也是比较便宜的，大家有机会还是可以尝试一下。
自动驾驶公交车落地永川4月12日，重庆市永川区人民与百度举行了战略合作签约仪式，全国首个自动驾驶公交车示范运营项目正式落地重庆永川，这标志着中国自动驾驶落地迎来重大突破，可进行收费模式探索。
线路详情
运营路线途经永川神女湖、农机校、兴龙湖、文理学院东门、观音山公园等站点，双向里程近10公里。
运营详情
首批投放运营的自动驾驶公交车有3辆，该车的巡航里程为每小时40-60公里。车上有一位安全员，虽然坐在驾驶室，但是整个驾驶基本上由AI全程控制。
12日全球首发的L4级自动驾驶公交车长5.9米。作为面向开放道路运营的自动驾驶巴士，该巴士可实现精准靠站，轻松应对公交站场景及更为复杂的城市道路路况，完全满足公交正常运营的需求。
该巴士拥有4个激光雷达、2个毫米波雷达、7个单目相机，帮助车辆探测在行驶过程中的各类信息，360度无死角的设计，感应更周全。
结合V2X车路协同，可实现车载OBU与智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，可实时接收来自路侧智能感知系统所收集到的路面全量交通参与者高精度感知数据，将当前路面上的行人、汽车等信息，还包括车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，让车辆提前决策规划，提升通行效率，实现聪明的车与智能的路紧密结合。
收费标准该车座椅非常舒适，上车后也和普通公交车一样，可以刷卡，每个人2元，遇到红绿灯或者行人过公路，该车会提前预判并缓慢停下来，整个过程行驶比较平稳。
作为全国首座启动自动驾驶收费示范运营的城市，重庆市民可以通过Apollo
Go、百度地图、永川服务公社等APP端口进行预约，体验自动驾驶公交车出行。
海口当天试运行的自动驾驶公交车增加了10多个摄像头和4个红外线感应器。车辆从白驹大道B21站台出发，行驶约9分钟到达大昌路口北，全程约5.7公里。
在行驶过程中，坐在司机位上的安全员全程无需控制方向盘、踩刹车，公交车行至站台则自动停靠。乘客可通过车内前后两块显示屏，实时观察到车辆周围的车、人、物运行轨迹。
海口江东新区智慧城市开发建设有限公司负责人介绍，该车为面向开放道路的L4级12座自动驾驶车辆，车速为40公里/小时，属于“高度自动驾驶”车辆。车辆可在预先设置好的运行路线上行驶，无特殊情况下，无需人为干预。车辆在运行路线中按站点逐一停靠，停靠时间根据客流量进行调整，每辆自动驾驶公交车设置有安全员，负责安全应急操作。
白驹大道自动驾驶公交车线路是海南首个开放道路自动驾驶公交车项目，试运行的自动驾驶公交车融合了人工智能、5G、边缘计算、大数据、C-V2X等技术，使得车辆具备自动驾驶和HMI(人机界面)等功能。
其中，自动驾驶功能使车辆具备在开放道路上自动行驶的能力;HMI相关产品的功能可满足车辆人机交互方面的需求，并增加与乘客、安全员、路人的互动。
据了解，开放道路自动驾驶公交车作为智慧城市的重要一环，不仅可以提高汽车和道路利用率，降低因酒驾、疲劳驾驶等人为因素发生交通事故的概率，也可使市民出行更加安全、便捷、环保，并减少土地的浪费。
目前，白驹大道东延长线5.7公里(大昌路口-江东大道路口段)自动驾驶示范项目已初步完成。作为江东新区自动驾驶的展示区域和示范路段，白驹大道装备了RTK差分定位基站、RSU路侧单元、磁道钉等用于支持自动驾驶技术的设施，为公交自动驾驶提供重要基础。自动驾驶公交车正式运行后，将助力江东新区构建绿色交通为主导的创新型综合交通体系。
沃尔沃XC60怎么样？值得买吗？
首先，老司机要很明确的告诉你，马自达昂克赛拉肯定是值得入手的，因为论操控，它在十万级里面绝对能称得上第一。
该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上，首次应用了“MZD Connect马自达悦联系统。整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验。
还有一个就是它在起步的时候，动力是非常强的，轻踩油门就窜出去了，不过这款车的后劲就没有那么足了，尤其是1.5排量的。
再有一点就是这款车比较省油，创驰蓝天技术就不用多说了，最牛的技术就是在于起步快还省油。
当然，昂克赛拉的缺点也是有点，就是空间上在同级别当中属于比较小的，因为它的魂动设计理念就注定了它是大长脸，必定是要压缩车内空间的，不过对于单身的你来说，还是绰绰有余的。
还有一个缺点就是马自达的隔音效果不是特别的理想，基本上像昂克赛拉这种车型，到了每小时60公里至80公里的时候，车内的噪音就比较明显了，所以这一点也是需要注意的。
不管怎么样，老司机觉得如果你能接受它的优点的话，那么它的缺点是你也要必须接受的，而像昂克赛拉这款车除了上述说的自身优缺点外，还有一个就是马自达的品牌，相对于丰田、本田、日产来说，它的品牌保值率就没有那么高，但是不得不说，马自达昂克赛拉这款车确实是一款好车。
求汽车鉴赏论文一篇
如何低调内敛同时又能遵从本心，享受一场舒适驾乘？这大概是留给当下日益浮躁的社会人的一大难题。沃尔沃XC60深信，你的人生就应该活出自己的样子。它以优雅动感的北欧“锐设计”、充满驾趣且随心掌控的“悦驾乘”、前瞻性科技带来的“轻生活”，为内心笃定、掌控生活、睿智从容的“不凡人生的探索者”带来身心愉悦的驾乘感受，静静陪你走过每一段不凡人生路。
?锐设计
北欧美学的豪华典范
北欧风格的外观毫不浮夸，低调内敛中藏着让人无法忽略的豪华。沃尔沃XC60源自斯堪的纳维亚设计，动感车线尽显大气格调，雅致细节流露豪华气息，大尺寸轮毂衬托耀目型格，甫一现身即成万众焦点，不凡之旅由此开启。
过目不忘 兼具优雅与动感
豪华从来不会只有一种样貌，所以沃尔沃XC60给您更多选择。无论是豪华版车型的优雅展现，还是运动型车型的力量迸发，独具匠心的两种格栅设计，赋予每一台XC60以前所未有的姿态蓄势而发。流体力学动感车身，利落线条搭配雷神之锤主动式LED大灯，稳健而不失运动感。
每次触摸 都在与自然对话
深谙城市生活的单调与喧嚣，沃尔沃更加注重与自然的和谐关系，在XC60 上运用北欧自然色调相组合，打造令人心旷神怡的座舱氛围。一体成型的麋鹿之角前舱设计，创新性引入了漂流木作为内饰材质，那是生长于斯堪的纳维亚的冰雪严寒、重生于无边大海中的一块木，百年之后终与沃尔沃的设计师相遇，续写生命的不凡。金属饰条连接处，用热膨胀工艺刻印瑞典国旗，充分展现对细节的把控力。细腻皮革面料搭配钻石切割，饰面旋钮，则呈现出北欧独有的轻松和谐意境。
悦驾乘
心潮澎湃的不凡驾趣
为了让每一个“不凡”的你，都能拥有身心愉悦的“不凡”驾乘享受。XC60搭载Drive-E动力系统，源源输出强劲动能；搭载AWD四驱系统配备，为您提供性能和效率，出色平衡的驾乘体验。当您步入清新洁净的舒适座舱，开启不凡之旅，伴随美妙乐章一路驰骋，卓然驾趣触手可得。
舒畅空间 驾享每一段旅程
想要拥有不凡的驾控体验，驾乘空间同样至关重要。XC60为您打造身心放松的座舱空间，同时配备舒适型和运动型两种座椅。一体式电动全景天窗，让光线充溢座舱，更可营造独处时的静谧氛围。Clean Zone 清洁驾驶舱意味着，在城市繁杂交通中，您在车内呼吸的空气比车外更洁净。
同时，沃尔沃与高端音响缔造者Bowers＆Wilkins（宝华韦健）联合打造的尊贵级音响系统，以超大的推力及精心调校的声场，在听觉上呈现出卓越的清晰度和真实感。旅途中，随时聆听音符，乐享不凡。
智能交互 实现人车对话
沃尔沃XC60，让“人车对话”成为现实。三屏一体智能互联科技，配备9英寸中央触摸屏、12.3英寸智能数字仪表盘及HUD 抬头显示系统，三屏之间自由互动，精彩触手可及。全系标配的HMI智能人机交互系统支持语音控制，只需发出语音指令，便可实现声控导航、声控电话和声控收音机，还能用语音调节车内的空调温度。
?轻生活
智能互联系统 始终于世界轻松相连
一种轻松的生活方式，离不开智能科技的支持。SENSUS 智能互联系统为您提供导航、资讯、等功能，让您在沃尔沃座驾中始终与世界轻松相联。您可通过车载Wi-Fi 连接到互联网，打开内置音频系统随时随地获取音乐。移动设备连接也十分快速简单，通过Apple CarPlay功能，您可将手机接入到车内系统，在小屏与大屏之间自由切换，轻松发布各项指令。
人文科技的贴心关怀
沃尔沃秉承“以人为尊”的造车理念，守护您，更守护您关心的人，将安全从车内延伸到车外，时刻提前一步为您着想。主动式的城市安全系统，在意外发生前预先为您化解危险，人文关怀全程相伴。
IntelliSafe智能安全科技? 安全出行轻松驾驶
IntelliSafe 智能安全科技是以City Safety 城市安全系统、全方位智能护航系统、智能领航系统为核心的一系列安全出行科技，让您体验轻松驾乘的科技享受。系统能主动预测即将发生的碰撞，及时给出危险警示，并减轻和避免您行驶中的碰撞，主动守护您的行驶安全。
内外守护 您所在乎的一切
对安全科技与细节的高度重视，旨在让您的沃尔沃座驾成为您真正的安全庇护所。沃尔沃XC60使用更多高强度硼钢以加固车身，并结合7 种不同金属特性专门设计，可有效抑制“刚性扭转”，提升操控性和耐力性，始终保持座舱的完整性，为您和所有乘客提供全面安全保护。创新配备WHIPS头颈保护系统，有效减少惯性冲击对颈部造成的压力和伤害；多组智能安全气囊及紧急情况下触发的电动预紧式安全带，柔和保护以避免意外发生时乘员受到二次伤害。
沃尔沃心中，世界上最珍贵的是“人”。一切革新科技，因人而创，为人所用；所有不凡体验，从人出发，予人所享。驾驭沃尔沃XC60一路向前，秉持内心信念，行动验证自己的观点；去经历，去感受，去遇见前所未见，成就自己的不凡人生路。
不知道此刻的你，对于沃尔沃XC60有没有更加深入的了解。欢迎您登录沃尔沃了解更多详情，当然您也可以随时我咨询、提问，期待与您的交流。
名车鉴赏论文
浅析法拉利之经典
专业：_______________
班级： _______________
姓名：________________
学号：________________
指导老师：________________
完成时间：________________
目 录
摘要............................................................................. 3
正文............................................................................. 3
（一）品牌故事................................................................. 4
（二）外观风格................................................................. 4
（三）架舱风格................................................................. 5
（四）空气动力学............................................................. 5
结论..................................................................................... 6
参考文献.............................................................................. 7
浅析法拉利之经典
作者：__________
武汉xx大学xx班
学号：__________
指导老师：___________
英文摘要
In order to better cultivate their hobbies, understanding the automobile knowledge, in order to cater to the needs of society, in this was the reds ferrari were studied. Through the access relevant information, online video search related with information method, eventually cannot interpretation of its classical. In a word, it is all aspects are perfect for this level of art, except you require it cross-country car outside, whether power, handling, trim, earance, security no place can make you disointed, can let a person disointed also only price. It is high above the Kings, it is all-around champion.
中文摘要
为了更好的培养自己的兴趣爱好，了解汽车方面的知识，以迎合社会的需要，在此就红魔法拉利进行了研究。通过查阅相关资料，网上搜索相关与信息的方法，最终还是无法诠释它的经典。总之，它是各方面都完美的艺术品，对这个级别的车除了你要求它越野外，无论是动力，操控，内饰，外观，安全没有一个地方会令你失望，能让人失望的也只有售价了。它是高高在上的王者，它是全能冠军。
Keywords：Red classics concept design outside the engine man-machine interface
关键字：红色经典、 观设计、 外引擎、 人机界面
The classics of the shallow ferrari
浅析法拉利之经典
品牌故事
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手恩佐·法拉利。他组建了赛车俱乐部，最终创建了自己的汽车公司。他以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。
外观风格
由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。
在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆。车体大量用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格 “纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件在铝梁结构的包围下显得很孤单。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。
空气动力学
作为开发汽车性能的重要一部分，而最近360 Modena车型用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。这样的空气动力学难题必须得用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道就得用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道则需要低风阻(以及低下压力系数)。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构：获得高下压力的结构、独得高极速的结构。这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。
结论
法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。法拉利现代化的GT具有 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。法拉利为新车车主提供质保延期服务，使其可以超过购买新车时制造商提供的质保期限。有了正式的法拉利动力性能质保系统，您的汽车保修现在可以延长至 9 年。授权经销商将在授权的服务中心，根据不同级别的质保方案所提供的保障，免费进行所有的相关维修或免费更换相关配件。法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。而且每款跑车车型都为客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。
参考文献
1作 者：（英）威廉姆斯 书 名：《法拉利传》 版 次：1页
出 版 社： 国际文化出版公司 出版时间：2006-2-1
2作 者：/mgJ=W/aiq 书 名：《法拉利简介》 级 别：14级
时 间：2008年5月31日
注：各部分的字体及大小自己到网上搜哈，就不注明了额~ ^_^
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