- 比亚迪新能源旗舰轿车汉家族
- 比亚迪驱逐舰07发布，岚图追光上市，盘点上海车展旗舰轿车
- 比亚迪汉更多信息披露：两种设计风格、最快2.9秒破百?？
- 结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试
- 以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？
- 磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉EV
最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。
其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。
换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？
新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？
全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。
新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。
很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。
内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：
506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。
电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。
总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。
此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。
因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。
新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。
新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。
新款汉EV冠军版减配，是真是？
大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。
2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。
那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。
那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。
但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。
所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。
什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？
首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。
在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。
因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。
不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。
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比亚迪新能源旗舰轿车汉家族
在预热了许久之后，比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款中大型轿车，也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。
价格方面，比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选，分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。
这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次（唐EV定价要更高一些），但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀，因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。
那么，比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢？小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验，希望它不会让我们失望。
首先在外形方面，不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。
细节方面，比亚迪汉EV用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。
侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。
相比前脸明显比较低矮的造型来看，汉EV的车尾造型明显比较高一些，官方表示这么做能够有效降低风阻，无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。
尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。
底盘方面，从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整，几乎没有任何凸起，一方面提升了车辆的通过性，另一方面风阻相对也会较低一些。
内饰方面，15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素，但内饰细节方面还是有所升级，档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。
笔者实拍的车型用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配，视觉冲击力十足，但个人认为座椅的红色过于鲜艳，相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。
座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色，实拍车型主副驾均用了电动调节座椅，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足，座椅材质相对也比较软，舒适性表现非常好。此外，主副驾座椅均支持加热和通风，可以说是冬暖夏凉了。
由于是顶配车型，所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能，同样支持加热和通风，充分考虑到了后排乘客的感受。
实际体验来看，后排乘客的视野表现并不算好，但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色，包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在，而且后排地台中央凸起的幅度并不算小，所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。
事实上，科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点，无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大，除了传统的声控、影音以及导航等功能外，还能对部分车辆的功能进行操作，比如驾驶的相关功能。
电子档把的造型相对比较小巧，手感颇为圆润，不过由于用了亮面设计，所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方，可以说是充分利用了空间。
驾驶体验方面，汉EV的表现着实让笔者非常意外，几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。
首先是在视野方面，汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区，加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在，即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力，相关的配置确实给了笔者很大的自信。
方向盘操作也相对比较灵活一些，可能男性用户会觉得回馈力度偏小，但对女司机来讲是非常合适的。
动力方面，163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感，即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速，基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的，超车完全不需要提前量。
刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，并没有明显的“点头”现象。
作为电动车来讲，噪音控制也是汉EV的一大优势，整体来讲新车的NVH性能让人满意，即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内，驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪，完全能够接受。
悬架方面，作为一款运动型车来讲，汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料，比笔者想象中要软不少，中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内，但对一些细小颠簸的过滤并不算太好，这方面还有一定的优化空间。
另外在驾驶功能方面，目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用，其余功能试驾车尚未开放，后期会通过OTA更新来解禁。
整体而言，比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好，在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是，由于时间的关系，笔者并未对续航进行测试。
笔者认为，产品力方面汉EV的表现并不差，甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现，只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看，这方面问题应该并不大。
在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”，但通过体验来看，舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话，毫无疑问比亚迪汉EV更合适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪驱逐舰07发布，岚图追光上市，盘点上海车展旗舰轿车
，“汉为观止”月球超级发布会隆重举行。此次上市的比亚迪汉家族共推出4款车型，分别是汉DM-p、汉DM-i、汉EV创世版以及汉EV千山翠绿版综合补贴后售价区间为21.58-32.98万元。
外观方面，此次全新上市的汉家族继续由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，外观延续了“龙颜美学”设计语言，整车线条简约灵动而富有肌肉感，前脸、尾灯及整车设计上都有明显提升。
内饰方面，全新汉家族内饰用环抱式内饰设计语言，提取古建筑中“品”字型排布方式，又加入了多样化龙元素，将中华文化与摩登精神融为一体。此外，汉家族内饰新增了一体式运动座椅和凝夜紫碳纤维内饰两大选装配置。性能方面，汉DM-i搭载插混专用1.5Ti涡轮增压发动机和EHS电混系统，可油可电。
汉DM-i提供18.3kW·h和37.5kW·h两种电池总容量配置，NEDC综合工况纯电续航分别为121公里和242公里，NEDC百公里亏电油耗4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300公里，零百加速7.9秒。汉DM-i顶配车型支持80kW安全升压快充技术，NEDC续航里程242公里。
汉DM-p搭载1.5Ti涡轮增压发动机和综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7秒，NEDC百公里亏电油耗5.2L，NEDC纯电续航202公里。值得一提的是，汉DM-p还配备了Brembo赛车级哑光灰四活塞定钳(前)，可提升制动性能。
汉EV创世版系统综合最大扭矩高达700N·m，零百加速只需3.9s。续航表现方面，汉EV创世版两驱型CLTC续航达715公里，四驱型CLTC续航为610公里。充电性能方面，汉EV创世版支持充电10分钟续航最长增加150km快充技术，30%~80%快充可在30分钟内完成。
汉家族继续搭载DiPilot智能驾驶系统，包括HWA高速道路、DMS驾驶员监测和3D全息透明影像系统。此次上市的汉家族新增加了高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让、W-HUD抬头显示等驾驶配置。音响配置方面，除入门级的汉DM-i 121KM尊贵型以外，汉家族全系标配12扬声器的HiFi级定制丹拿音响，提供音乐厅、演播厅和舞台现场三种声场模式，支持环绕声。
***发售的的汉EV千山翠***版用专属冷翠青色车漆，在光照下可呈现立体闪烁折射效果。此外，汉EV千山翠***版还配备碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳(前)、绿色碳纤维材料等运动套件，内饰方面增加了智能香氛功能，提供茶卡、天山、长安三种香型可选。
比亚迪汉更多信息披露：两种设计风格、最快2.9秒破百?？
近年来，中国品牌汽车凭借转换新能源赛道，市占率逐步提升，不断突破自我，品牌价值也逐渐显现。但是，不要轻视合资品牌的追赶能力和速度。本届上海车展上，比亚迪驱逐舰07发布，岚图追光正式发布，以及大众ID.7的亮相，新能源旗舰轿车将再次迎来一波新的市场冲击。
比亚迪驱逐舰07：加速取代“雅凯”
本届上海车展，新能源是焦点，而新能源的焦点定当是比亚迪。比亚迪展台上，海洋网发布了海鸥和驱逐舰07，王朝王发布了宋L概念车。宋L概念车离量产还有一段距离，海鸥早已亮相了，所以这三款新品当中，新鲜度最高的是B+级的驱逐舰07。其实，海洋网的护卫舰07是汉的姊妹车型，驱逐舰07的推出，与汉共同组成比亚迪品牌的“双旗舰轿车”。
驱逐舰07同出比亚迪BNA架构，搭载DM-i超级混动技术，价格区间为20万-25万元，新车将于今年三季度正式上市。驱逐舰07整车长宽高为4980/1890/1495mm，轴距达到了2900mm，妥妥的B级尺寸。
驱逐舰07基于海洋美学设计理念打造，大灯设计与海豹相近，前脸的设计与驱逐舰05同宗同源。整车还用了溜背造型设计，前后翼子板上的两条独立腰线，让车身更显修长简洁。
驱逐舰07提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，同时搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。
可以预见，驱逐舰07是不会有纯电的版本的。因为按照规划，王朝网同款车型提供插混和纯电两种动力模式，海洋网的海洋生物系列以纯电为主，军舰系列以插混为主。
岚图追光：价格回归“理性”
岚图追光于本届车展正式上市，车长超过5米的岚图追光，与蔚来ET7、智己L7和零跑C01等中大型纯电轿车同级。但飞凡F7颇具“惊喜”的价格，把市场都搅乱了。显然，岚图追光并未受到飞凡的影响，售价32.29万-43.29万元。岚图追光哪来的底气卖这个价格呢？且听我一一道来。
以官方措辞，岚图追光集光影美学、超级驾控、越级豪华、安全标杆、趣享智能五大优势。设计美学，追光好不好看，见仁见智。驾控性能方面，追光全系标配前后双永磁同步电机，能爆发出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速达到3.8s。另外，追光全系搭载可调行程65mm的空气悬架，同时配备带魔毯功能的CDC。
豪华体验方面，内饰用料确实下本，洋溢着高级感。还有，14个丹拿音响、全车座椅配备加热、通风和功能。同时，中控台的“带鱼屏”虽说没什么新鲜感，但足以吸睛，其为内饰平添几分科技感。得益于岚图中央集中式SOA电子电气架构，全场景四音区交互、高精度手势控制、以及高速自主领航驾驶系统等智能配置。
至于安全性方面，追光用自研的“云母”电池系统、车身使用了2000MPa一体式热成型激光拼焊门环和2000MPa车门防撞梁、拥有14项主动安全功能、全车内饰使用婴儿级认证面料、搭载“一键隐私”模式。在电池安全、车身安全、主动安全、健康安全以及信息安全等方面都达到较高的水准。
大众ID.7：态度积极展现实力
在新能源领域，中国品牌虽然有绝对的优势，但也得正视合资品牌的赶追。日系和法系躺平，德系和美系是积极分子。美系的别克祭出了诞生于奥特能平台的E5，而德系的焦点在于ID.7。本届上海车展中，大众汽车品牌展示了旗下多达25款产品，包括ID.家族全新纯电旗舰ID.7 VIZZION，新车将于一汽-大众渠道投产。
很多人说，ID.7 VIZZION是帕萨特/迈腾的电动版，但这观点并不对，ID.7 VIZZION诞生自大众纯电MEB平台，并非“油改电”。大众ID系列已上市的产品，多多少少都有些问题，而ID.7显得更加“成熟”：改善了车机、提升了品质、优化了续航。一汽-大众引进ID.7后，保证了原汁原味的外观，还针对中国市场做了非常多的本土化改进。
2022年，ID.系列国内销量达14.31万辆，较2021年同比增长超过一倍，是合资品牌中向新能源转型最成功的一位。因此，“改正”且优化后的ID.7，还是有一定的期待值的。新车仅申报了单电机后驱版本，将是主销车型，后续还有望推出双电机四驱车型。最后，据官方此前发布的消息，ID.7 VIZZION动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。
写在最后
新能源旗舰轿车大多为中大型轿车，价格较为混乱，蔚来ET7属于50万元级别；智己L7和岚图追光定位30万-40万级别；零跑C01，飞凡F7和比亚迪驱逐舰07等车型均锁定在20万级别。20万级别的轿车市场，还是以传统燃油车为主，例如日系的丰田凯美瑞和本田雅阁，以及大众的迈腾和帕萨特。若想加速推荐新能源取代传统燃油车，除了产品实力之外，定价需要更加务实。在我看来，零跑，飞凡和比亚迪等品牌都做到了。
本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试
新年伊始，比亚迪便开始为全新车型"汉"造势了。作为未来可能成为比亚迪轿车阵营的旗舰车型，"汉"的一举一动自然颇受外界关注。此番官方放出的是汉EV和汉DM的外观预告图，结合此前曝光的资料，笔者整理成这篇文章。
两种前脸设计风格
针对DM和EV版本，汉提供两种设计风格，但两者差别局限在前脸部分。具体来看，汉DM无论是"大嘴"中网，还是两侧的通风口造型，都与比亚迪现有车型相仿，惊喜感会少一些。
相较之下，汉EV前脸符合消费者对一款电动车的想象，少了前格栅，整体看着会更简洁。
家族风格内饰
内饰方面现在只有设计手稿图露出，可以看到新车将用环抱式驾驶座舱设计，并且中控大屏高度将做一定调整，使其更符合日常使用习惯。
另外基本可以确定的是，汉将用全新设计的平底方向盘，换挡杆区域的设计则与宋Pro等车型如出一辙，这也是比亚迪最新车型的一个标志性设计。
风阻系数最小的自主品牌车型
这显然是一个值得好好吹捧一番的点，都说"风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里"。这种说法显然过于简单粗暴，但不可否认低风阻系数对电动车的重要性。
比亚迪汉风阻系数0.233Cd，什么水平？用比亚迪的说法，"到目前为止，风阻系数进入到0.235?Cd以内的量产轿车，目前在全球不超过10款"，比亚迪汉正是那十分之一。
当然，为了做出这个成绩，比亚迪汉就花了不少小心思，比如前机舱盖头部微微上翘，这个小小的设计可以最大化保证气流迎着车身划过；
又如气动分离车尾，说法有些许晦涩，但作用与前者类似，通过造型引导，减少气流在车尾停留的时间；
甚至是隐藏式门把手及专门制造的低风阻轮毂，以上这一切，保证了汉成为目前为止自主品牌中风阻系数最小的车型。
车长超4.9米，定位中大型车
比亚迪汉将基于BLP平台打造，其属于比亚迪的大型豪华造车平台，同平台产品还有全新一代唐。
尺寸上看，汉车身长度或达4950mm，轴距为2940mm，是一款具备标准身材的中大型车，也是品牌产品阵营中尺寸最大、级别最高的车型。从这两方面看，上市后汉成为品牌旗舰轿车也是顺理成章的事了。
百公里加速或2.9秒
性能对于电动车来说是廉价的，这点同样适用于比亚迪汉。动力层面，汉DM将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，四驱版车型将在后桥增加最大功率476马力的电动机，匹配双离合变速箱，实现最快2.9秒的百公里加速成绩。
有一悬念是汉是否会推出燃油版本？笔者认为会。一来它能拉低车系入手门槛，参考秦Pro/宋Pro做法，汉燃油版价格应该配得上亲民二字；二来作为车企，销量是王道，三套动力并肩，才能带来销量最大化。综上，我们有理由相信燃油版是完全可以期待的。
竞品分析
比亚迪汉定位中大型车，其中汉DM版本直接竞争对手或为本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等一众合资中型车。这个级别里，雅阁、凯美瑞、迈腾仅提供HEV（轻混）车型，PHEV（插混）车型暂且仅现代索纳塔、起亚K5提供。
至于汉EV版本，小鹏P7或为最直接的竞争对手，且P7同用轿跑型流线车身设计，巧的是，汉正是超越P7（0.236?Cd）成为现阶段国产车型中风阻系数最低车型。
国产特斯拉Model?3也是潜在对手之一，它刚刚迎来一波官降（3.2万），算上2.475万补贴，其最终售价不足30万（29.9万），且全系标配Autopilot?自动驾驶系统。?但无论上述哪款车型，比亚迪汉都手握尺寸优势。
写在最后
受补贴退坡影响，比亚迪在2019年销量有小幅下落，但依旧稳坐新能源销量榜冠军的位置。作为未来比亚迪品牌的旗舰轿车，汉的推出肩负着丰富产品线、增加销量，但更多是品牌向上的使命。
回归产品层面，汉是一款非常值得期待的产品，它具备新能源车应有的快，甚至更快。同时在造型、空间上迎合消费者对家用车的诉求。最后，比亚迪汉将在今年4月份的北京车展上首发亮相，并于6月份上市。看官们认为汉定价多少合适，我们评论区接着聊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？
比亚迪汉?DM?车型在今年七月还没上市前就已经获得众多消费者的认可，作为比亚迪首款旗舰型轿车，在纯电续航和油耗表现方面到底如何呢？相信很多朋友都想给汉?DM?的真实实力探一次底。那么今天我们来到古都西安，参加比亚迪汉?DM?的续航挑战赛，来看看这位网红选手到底有多强悍。
三个问题快速了解汉?DM
1、汉?DM?共推出几款车型，售价多少？
汉?DM?有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型两个配置版本，补贴后售价分别是21.98?万元和?23.98?万元。尊贵型主要增加了Na真皮座椅、副驾驶位升级6?向电动调节以及增加座椅通风加热功能、外后视镜记忆功能等舒适性配置。
2、动力参数如何？
动力方面，汉?DM?用的是双擎四驱，系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。
3、何时交付？
目前订购汉?DM?将预计会在十月份交付，选装了时光灰车漆的将在十一月交付。
外观造型百看不腻
在进行续航测试前，我们先来回顾一下汉?DM?的外观，本次我们拿到的是汉?DM?的尊贵型，补贴后售价为?23.98?万元。汉?DM?定位于中大型轿车，在外观上，用了家族式?Dragon?Face?的前脸设计，大尺寸的六边形进气格栅中嵌入了镀铬的元素。整体看上去十分凶狠，带来较强的视觉冲击感。
来到侧面，新车的长宽高尺寸分别为?4960mm、1910mm、1495mm，轴距为?2920mm。用了溜背的造型，前大灯处的腰线一直延伸至后门板处，增加了整车的力量感。
在内饰方面，用环抱式的设计，让整个内饰看上去更富有高级感。本次试驾车为尊贵型，所以配备了?Na?的真皮，颜色上选择了麒麟棕和黑色的搭配。按照传统车企的风格，棕色内饰的设计未免会让人觉得略显成熟，但是在汉?DM?上你完全没有这种感觉。顶配车型在内饰上除了配备?Na?真皮座椅，还加了一些实木作为内饰装饰。
测试标准
本次参加的能耗挑战赛模式由于是比亚迪官方所制定的路线，所以我们没有按照?XCX-TEST?的标准下进行测试，后续我们有机会拿到试驾车再给大家测试。那么本次续航挑战赛共分为三个部分，EV?模式下的城市路段挑战、HEV?模式下的高速路段挑战以及亏电状态下的续航测试（以高速为主）。在测试期间我们将能量回收等级调节至标准模式，驾驶模式调节为?ECO?模式。在测试过程中我们也尽量模拟消费者的用车环境，但至少不会进行暴力驾驶。
动能回收调至标准
纯电测试
首先我们进行的是?EV?模式下的续航测试，当天的西安的气温是在?15-18°C，由于气温比较低，所以测试全程中我们都没有开启空调。车上共有两名?60kg?的乘客，并无大件行李。在出发之前我们将动能回收调节至标准模式，SOC?标准设置在?20%。同时将仪表盘上的小计里程清零，以及中控屏上的能耗信息一样清零。
仪表清零
行车数据同样也需要清零
车辆设置完毕后，我们从壳牌科技八路加油站出发，开始本次续航测试的第一部分。终点将设置在西安世博园（灞河东路），全程大概?28km，出发前仪表显示剩余的纯电续航为?73km。
EV?模式下城市续航路线图
从加油站出发后在二环南路附近就遇到了拥堵路况，恰巧赶上周一的早晨，同时今天还下起了小雨。
最终到达西安世博园时，平均时速为?20km/h，我们共行驶了?28.7km，其中仪表上显示剩余续航为?53km。表显的平均能耗为?11.1kWh/100km，也就是在拥堵路况下行驶了28.7km后，仪表掉电?20km，对于这个成绩我个人认为是比较出色的。
小计里程为?28.7km
平均时速为?20km/h
高速测试
在进行完纯电测试后，我们紧接着进行的是?HEV?模式下的高速续航测试。在测试开始前我们依旧将小计里程清零，驾驶模式调节至?HEV+ECO模式。SOC?电量仍调至?20%。此时剩余的纯电续航里程为?52km，剩余的油量所能行驶的里程为?593km。
我们在灞河宾馆停车场（西安世博园内）出发，前往目的地华州公园，全程大概?78km。
开始测试后，刚行驶进高速路段便下起了大雨，此时我们不得不把车辆的时速稍微降低一些。
最终到达华州公园后，我们共行?78.2km，通过出发时的仪表盘记录我们能得知这趟测试消耗了?56km?的行驶里程。其中?18km?为的纯电里程，48km?为燃油里程，平均时速则为?68km/h。即使是高速路段行驶，表显掉的里程对比实际里程也是非常令人满意的。
小计里程为?78.2km
静谧性值得一提
最后我们简单聊聊关于汉?DM?的动态驾驶感受，先来回顾一下汉DM的动力参数，新车的系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。
在开上汉DM后，我的第一感受是新车的NVH控制的非常好，在EV模式下行驶可以说很大程度上隔绝了车外传来的噪音。哪怕是时速在120km/h时，都能感觉到该车的静谧性做的不错。
在驾驶模式上，汉?DM?共有?EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT?四种驾驶模式可以选择。值得一提的是，无论你在选择在哪种模式下，车辆起步都是由电机带动起步。这也得益于?DM-p?的技术架构，其中?P0?电机起到了抑制发动机启动震动、实时调节转速减少了挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。
轻快的驾驶感受让你觉得你并不是在驾驭一辆车长近五米的中大型轿车，四种驾驶模式下都不会有动力匮乏的感觉。平顺性上也做的也还行，在亏电发动机介入时，能感觉有一丝顿挫感，但这也属于正常现象。
结语
在经过测试后，相信大家对于汉?DM?的续航以及油耗的情况都将有一个深入的了解。其实这次我们的测试环境不能算很理想，因为测试的当天几乎都在下雨，这也是对车辆最终成绩有一定影响。本次测试也仅仅是作为一个参考，毕竟影响续航和油耗的因素比较多。那么对于一款中大型轿车而言，这样的成绩算不上特别突出，但也足够给喜欢汉?DM?的潜在消费者一个交代了。
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磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉EV
在中华民族悠久的历史岁月中，“强汉盛唐”是最让人印象深刻的两个朝代。而比亚迪也用这两个朝代来命名自家的旗舰车型。其中，“唐”命名了旗下的旗舰SUV，自2018年比亚迪唐上市以来，以其犀利的Dragon?Face设计和良好的驾驶体验收获了不错的口碑。而如今，比亚迪又用“汉”命名了旗下的高端轿跑。
日前，比亚迪汉正式上市，一共推出四款车型，包含三款EV车型和一款DM车型，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。
比亚迪汉系列被比亚迪赋予雄心。作为中国历史上的强势王朝，汉朝在内政外交上都取得了巨大的成就，是当时世界上最强大的国家。因此，将新车型命名为“汉”。不过，相比插电混动版，EV车型更代表比亚迪在新能源领域的最高战力，同时也被寄予了比亚迪PK“外敌”特斯拉的野心。
那么问题来了，比亚迪汉EV能否车如其名一般，为比亚迪在高端汽车领域封疆裂土，建功立业呢？记住两个“首次”，和一个“之最”，我们可以看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术，甚至比亚迪下一阶段造车的新思路。
首搭刀片电?
比亚迪汉EV在电池系统上最大的亮点，就是新车搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。其电池系统能量密度为140Wh/kg，电池容量为76.9kWh?，动力蓄电池总质量549kg。续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。
刀片电池，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式。刀片电池的底子还是磷酸铁锂电池，只是在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。
其实说白了就是改变了电池模块的整体结构，把整个电池组比喻成一栋房子的话，刀片电池的意义就在于取消了各种承重墙和框架的限制，相比起传统的电池包来说，它能在体积相同的情况下，装入更多的磷酸铁锂电池，随之而来的就是能量密度和三元锂电池靠拢，同时安全性也有了保障。简单来说就是，续航和安全我都要！
实践出真理，在行业公认最为严苛的电池安全测试——“***测试”中，三元锂电池被***穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。而且，由于用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。
除了安全之外，磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本。与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。
由此可见，比亚迪汉EV用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，这将使得未来比亚迪纯电动车拥有更好的成本优势。
首次用全新的纯电车设计语言
对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。但是，从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。
汉DM
我们可以看到，插电混动版的汉DM版用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。
整体来看，相对于继续使用龙颜设计语言的汉DM车型来说，EV车型的设计显然更加惊艳。贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，流线型的车身设计、首次使用的隐藏式门把手设计，使得整车看上去充满高级感的同时，也把风阻系数压低为0.233cd，这个数据超过了特斯拉的Model?S的0.24cd。
风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。当到达这个级别之后，风阻系数每再下降0.001，都意味着开发难度和投入的指数级增长，堪称对车企尖端研发实力和工程设计团队意志的一场极限挑战。
当然，更小的风阻系数带来好处是显而易见的。研究表明，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。
车尾部分，全新汉用了贯穿式尾灯，同时“BUILD?YOUR?DREAMS”的字样也没有缺失，这也是目前比亚迪家族式的尾灯造型设计了。
车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。对比小鹏P7（长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm），比亚迪汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。而两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。
作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV的内饰也有了一定程度的突破。首先，整车的内饰风格依旧熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉EV同时融入了更多独特的元素。比如用了环抱式的设计风格，搭配金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺，在豪华感上会有显著的提高。
史上最快比亚迪
比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。
单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h；双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而双电机四驱的汉EV版，正是官方宣传能够3.9s破百的车型。
这个加速表现要强于小鹏P7，低于高性能版本的Model?3。小鹏P7的四驱高性能车型百公里加速时间4.3秒；而Model?3高性能版百公里加速3.4秒。但整体来说，比亚迪汉可以堪称是史上最快比亚迪的称谓。
其实，作为最早布局新能源市场的自主品牌车企，比亚迪在推出DM双模系统时，便性能作为产品标签。
不得不说，性能这一关键词的提炼，很明智的。因为在很多人眼中，性能往往代表了产品，甚至企业的技术实力。现在我们提到比亚迪的新能源车，脑子里冒出来的第一个关键词都是性能。
市场认知的转变，往往是成功的开始。而此次比亚迪汉EV的到来，更是将自主品牌的性能提升到一个新的高度，从而进一步巩固比亚迪和“性能”的关联，加深了比亚迪“性能强”的品牌辨识度。这对品牌溢价能力的提升，是很重要的。
以汉之名，能否战胜特斯拉
不得不承认的是，作为新创势力的代表，特斯拉一直走在新能源汽车发展的快车道上，目前市值更是超过丰田。然而，快速发展的背后，是特斯拉曝光出的各种产品质量问题。就从最近曝光的一些负面新闻来看，失控、失灵、电池隐患等等一系列质量问题越来越多。正因如此，在近日调研机构J.D.?Power发布2020年美国新车质量研究调查（IQS）中，特斯拉的大名赫然出现在榜单末尾。这足以说明，特斯拉的用户体验并不好。
然而匪夷所思的是，特斯拉质量问题由来已久，可销量却并没有缩减，特别是国产Model?3更是成功登顶国内新能源销量排行榜NO.1。
之所以如此，主要原因还是因为特斯拉同类竞品寥寥。业内人士认为，特斯拉的主要市场为限行限购的一线城市，消费者购买力较强，但主流合资品牌同级电动产品要么还是空白，要么产品力劣势明显；自主品牌的品牌价值尚未得到高端用户认可，无法满足他们在自身“人设”塑造上的需求。简而言之，“不是因为特斯拉真的好，而是因为消费者没得挑。”
比如被大家称为“中国特斯拉”的蔚来，目前并没有轿车车型。而小鹏虽然有P7，但毕竟小鹏根基太浅，可靠性还没有经过检验，市场并没得到认可，这点从其销量就可以看出。其实这也是造车新势力的通病，很多消费者对于造车新势力缺乏信任，这需要时间来慢慢夯实。
至于传统车企方面，包括北汽、吉利、长安、长城、奇瑞等虽然都推出自己的新能源品牌。尤其是北汽新能源和广汽新能源成绩还非常不错，但是这些传统车企更多走性价比路线，产品定位普遍和Model?3不在一个维度，短时间难以对Model?3形成压力，因为射程不够，只能望洋兴叹。正因如此，特斯拉得以在汽车市场攻城略地，有恃无恐。
面对自主品牌新旧势力的力不从心，比亚迪汉EV就被人们寄予了抗衡特斯拉的最大希望。从两者的比较来看，汉EV的设计无疑比Model?3更漂亮，即便内饰更精致、空间更大，续航，性能都不输给Model?3，更重要的是，在安全性上，比亚迪远远优于特斯拉。
或许，有人说，比亚迪差的就是品牌力。不然，只要汉EV产品足够硬核，并且拿出足够时间精耕细作，必然会有出色的市场表现。我们也期盼，以汉之名的比亚迪，能如华为在销量超越苹果一样，成功反击特斯拉。
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知名大V混子哥曾经用这样的比喻形象的描述过强汉、盛唐、富宋。他说：汉就像美队，是精神领袖，一句“明犯强汉者，虽远必诛。”绝对的霸气侧漏。现在，比亚迪用“汉”为自己全新的旗舰轿车命名，其意义可见一斑。
横刀立马?强汉本色
汉是近些年来少有的技术关注度高于车型本身的特例。人们关注的焦点更多集中在了“刀片电池”上。这也确实是汉身上最值得一提的地方。
造电池绝对是比亚迪的老本行，磷酸铁锂更是它的看家本领之一。早在五六年前，比亚迪e6就已经靠着一套能量密度117Wh/kg、总能量82kWh的电池包，站上了NEDC?400km的高地，要知道那个时候北汽的三元锂电动车还在260km徘徊。再加上磷酸铁锂更出色的实际续航表现，在跑得远这件事儿，除了特斯拉，没有谁能和e6一较高下。
不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和e系列车型中，全部用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。
但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。这种去模组化，从电芯直接到电池组的方式，让整个电池组的体积利用率提升了50%，电池组的能量密度突破到140Wh/kg，磷酸铁锂再次焕发第二春。
在汉的车型上，最直观的表现有这么几点。
第一，车子更好开了。能量密度提升，成组技术进步，让整个电池组的重量大幅下降。以前e6车上拖个铅坠跑的感觉一去不返了。整车的操控性、灵活性、制动稳定性都大幅提升。
第二，车子通过性更好了。体积利用率提升，刀片电池长条的形态，都让整个电池组变得更薄，e6底盘距离地面一拳左右，稍不留神就有托底之忧的尴尬不复存在了。
第三，车子跑得更远了。汉EV分为了超长续航和四驱高性能两个版本，NEDC续航分别为607km和550km。突破600km的续航水平，虽然从直观的NEDC数据上看，和现在大部分用NCM811三元锂电池包车型还有些差距。但考虑到磷酸铁锂的续航水分更低，如果在城市使用，基本能达到NEDC里程的85%以上，甚至超过90%，而三元锂一般只能达到75%。计算下来，实际续航里程也在一个水平线上。
颜值设计?再次突破
作为EV?Dragon?Face设计语言的集大成者，汉EV凸显了比亚迪在设计造型上的底蕴。虽然号称“双龙并行·性能美学”，但相比之下，汉DM确实少了那么几分的味道。
没有了大片网状前格栅，汉EV的前脸更加完整、饱满，连接两侧头灯的粗壮镀铬饰条，中间镌刻着硕大“汉”字logo。与它车型的独体字不同，“汉”的左侧源自于大篆的“三点水”部首，而右侧的“又”则是一个完全意义的自造字。最终合成了一个易识别、强记忆的logo。
同样的“汉”字logo还出现在隐藏式车门把手上，在把手弹出车身的瞬间，颇有几分仪式感。
汉的内饰质感不俗，也算对得起20多万元的售价。空调出风口是设计师展现中式审美的地方，据说灵感来自大雁塔，这种导风机构完全独立的形式，在其他车型上还是很少见到的。
液晶仪表、15英寸可旋转的中控大屏，这些在汉上都没有缺席。各种智能驾驶系统也应有尽有，DiPilot具有DiDAS和DiTrainer两大部分，除了系统自带的驾驶系统外，教练模式还可以根据车主的驾驶习惯、驾驶行为，定制一些项目。
汉的车机系统用了比亚迪最新的DiLink?3.0智能网联系统，提供诸多的智能网联功能，包括对于手机功能的完美映射。但我认为功能在汽车上可以有，但要以安全为底线。汉的车机系统可以打拳皇，甚至支持手柄接入，但在车辆行驶中，游戏仍在继续，这就有些踩过界了。有些人会说，“系统一定有行车自动关闭或游戏的功能啊？”没错，虽然我没有细找，但这个功能理论上一定是存在的。可你知道，在国际品牌车型中，前排在行驶中是一定会关闭的，没有开启的开关。这才是对安全的责任感。自主品牌不能一味地满足消费者的需求，还是应该有自己的判断和底线。
我们拿到的虽然只是汉EV的长续航版本，但驾驶起来车辆的动态性能还是不错的，特别是中段加速感强，制动系统反应了灵敏，车辆也没有明显的制动点头问题，应该是为了更好地支撑沉重的车体，悬架系统设定的比较硬，很多细碎的路面颠簸也会被反馈到车内，在舒适性上有所欠缺。
比亚迪汉EV横向对标车型包括了小鹏P7和特斯拉Model3，整体来看汉EV更像是诺基亚，车内按键布局保持了燃油车型的惯例，甚至还有启动/停止开关，这也和它同样有DM燃油版车型有关。而竞品则极大的精简了车内实体按钮，除了方向盘上还保留了实体按键外，几乎一切功能都开大屏触控或语音控制来完成。这也算是两种不同的思路。因此，汉EV的科技感显然要落后于两个竞品。
而汉EV的优势更多表现在磷酸铁锂的刀片电池上，在解决了体积、能量密度、充电效率等问题后。刀片电池带给我们更精准的续航标定，更可靠的电池安全，这些也恰恰是电动车主所需要的。
在我看来，最值得入手的要数汉EV?22.98万元的入门版车型，超过500km的实际续航，近3m的轴距空间，出色的设计和豪华的内饰，都能获得。另一方面，则可以期待未来刀片电池应用到其他更低端车型上，带来的续航大满足。相信凭借磷酸铁锂刀片电池，比亚迪一定能迎来又一波的EV车型销售浪潮。
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